Oleh itu, para pembaca sekalian, sebelum anda adalah artikel terakhir dalam kitaran ini. Sudah tiba masanya untuk membuat kesimpulan.
Kesimpulan 1 - Orang Argentina tidak dapat menyedari keunggulan dalam jumlah pesawat tempur, sebenarnya, pihak Inggeris menghadapi udara dengan kekuatan yang hampir sama dengan mereka.
Saya menarik perhatian pembaca yang dikasihi: statistik tidak diambil sepanjang masa konflik Falklands, tetapi hanya dari awal permusuhan berskala besar hingga akhir pertempuran di "lorong bom" - inilah cara orang Inggeris memanggil bahagian Selat Falklands berhampiran Teluk San Carlos, di mana pada 21-25 Mei mereka mengerahkan pertempuran udara paling sengit dalam keseluruhan kempen. Sebab pemilihan ini adalah bahawa sehingga 1 Mei, tidak ada operasi ketenteraan yang signifikan dengan penggunaan pesawat terbang, tetapi pada 25 Mei perang udara untuk Kepulauan Falkland telah dikalahkan oleh orang Argentina. Bermula pada 26 Mei, perintah Argentina meninggalkan idea utama pertahanan pulau-pulau itu - mencegah pendaratan Inggeris dengan menimbulkan kerugian yang tidak dapat diterima oleh kumpulan tentera laut Britain dan menukar penerbangannya untuk bekerja pada sasaran pesisir. Pada masa yang sama, tindakannya setelah 25 Mei bersifat sporadis yang tidak teratur - jika dalam 5 hari pertempuran di "lorong bom", pesawat penyerang Argentina membuat 163 pasukan, maka untuk keseluruhan tempoh dari 26 Mei hingga 13 Jun (19 hari) - tidak lebih daripada seratus.
Perlu juga diingat bahawa hanya tindakan pesawat tempur Argentina dan penerbangan serangan yang dicerminkan dalam lajur kapal terbang penerbangan Argentina (dalam tanda kurung - tolak jenis pesawat serangan ringan "Pukara Malvinas Squadron"). Keberangkatan Mirages, Daggers dan Skyhawks, yang, sebenarnya, membahayakan kapal dan pesawat udara Inggris, telah dipertanggungjawabkan sepenuhnya. Juga, kes-kes pencarian dan / atau serangan British yang diketahui oleh pasukan penerbangan ringan dipertimbangkan sepenuhnya. Tetapi beberapa jenis pesawat ringan tidak termasuk dalam statistik di atas - sebagai contoh, diketahui bahawa pada 2 Mei pihak Argentina menaikkan pesawat Kepulauan Falkland untuk memeriksa tempat-tempat yang berpotensi mendarat di Britain. Tetapi apa, berapa dan di mana - tidak jelas, jadi tidak mustahil untuk mengambil kira perkara semacam itu. Juga, ruangan ini tidak termasuk penerbangan pesawat pengintai, kapal tangki, pesawat PLO di luar pantai Argentina, dll.
Oleh itu, jumlah kapal terbang yang ditunjukkan dalam lajur "Argentina" dari jadual di atas dapat ditafsirkan sebagai berikut - ini adalah jumlah pesawat tempur dan serangan yang dilakukan untuk menyokong pertahanan udara Kepulauan Falkland, dan serangan terhadap kapal-kapal Inggeris. Dalam lajur "British" yang serupa, bilangan kapal terbang hanya pesawat berlepas dan mendarat menegak ditunjukkan - penerbangan "Nimrods", "Gunung Berapi", kapal tangki dan pesawat lain dari Britain tidak termasuk di dalamnya.
Apa yang segera menarik perhatian anda? Orang Argentina, setelah berkonsentrasi melawan British tidak kurang dari 75-85 Skyhawks, Daggers, Mirages dan Canberras (ini sudah dikurangkan kereta yang rosak dan "terpelihara" secara teknikal sekiranya berlaku pencerobohan ke Chile) dan diterima dari tukang pembaikan beberapa lagi "Skyhawks" semasa konflik, secara teorinya dapat membuat 115-160 harian setiap hari dengan penerbangan tentera sahaja (1, 5-2 sorti per pesawat). Tetapi dalam praktiknya, maksimum yang dicapai adalah 58 sorti (21 Mei). Hanya dalam 25 hari permusuhan, yang menentukan kehilangan ketenteraan Argentina, penerbangannya digunakan secara intensif selama 8 hari, di mana 244 serangan dilakukan, iaitu walaupun selama 8 hari ini, secara puratanya, hanya 31 sorti dibuat setiap hari. Semasa kemuncak pertarungan di udara - lima hari bertengkar di atas "bom gang", jumlah rata-rata penyortiran adalah 32.6 sehari.
Orang Inggeris, dengan jumlah pesawat yang jauh lebih kecil, lebih kerap terbang. Sayangnya, dalam literatur yang tersedia untuk penulis tidak ada data lengkap mengenai jenis pesawat VTOL Britain, tetapi Laksamana Muda Woodworth dalam memoarnya menunjukkan bahawa pada 22 Mei:
"Tempat paling sibuk di seluruh Atlantik Selatan adalah geladak penerbangan Hermes dan Invincible. Kami membuat kira-kira enam puluh sorti dari mereka untuk tugas udara. Itu sepuluh lebih banyak daripada yang kita lakukan pada D-Day."
Pada masa yang sama, D. Tatarkov menunjukkan bahawa pada 23 Mei, pesawat pasukan petugas ke-317 membuat 58 pasukan, 29 di antaranya 29 meliputi Teluk San Carlos. Ternyata Inggeris membuat lebih banyak serangan dalam tiga hari pertempuran di "lorong bom" daripada pasukan Argentina di kelima-lima. Pada masa yang sama, data tersebut sangat sesuai dengan ukuran kumpulan udara Britain - sehingga 21 Mei, terdapat 31 pesawat di geladak kapal induk Britain, yang, dengan mempertimbangkan kesediaan teknikal lebih dari 80% (seperti ditulis oleh A. Zabolotny dan A. Kotlobovsky), memberikan kira-kira 2 sorti dalam sehari untuk satu kapal terbang. Sebaliknya, tidak jelas sama ada Pengawal GR.3 terlibat dalam rondaan udara. Sekiranya tidak, maka ternyata 25 Pengawal Laut Britain (yang 21-23 daripadanya sudah siap tempur pada waktu tertentu) melakukan hingga 60 sorti per hari, iaitu hampir 3 pelepasan setiap kapal terbang.
Sudah tentu, ini adalah beban puncak, yang tidak dapat ditahan oleh pihak Inggeris secara berterusan - menurut A. Zabolotny dan A. Kotlobovsky, pesawat VTOL Britain membuat 1.650 penyortiran di zon pertempuran. Walaupun kita tidak memperhitungkan penerbangan yang dibuat sebelum 1 Mei, abaikan kenyataan bahawa pesawat terbang bahkan setelah berakhirnya permusuhan, dan anggap bahawa semua 1.650 kapal terbang dibuat antara 1 Mei dan 13 Jun (44 hari), masih secara puratanya bilangan sorti tidak akan melebihi 37.5 sorti sehari. Walaupun pada hakikatnya dalam beberapa kes (seperti pertempuran di "lorong bom") orang Inggeris lebih kerap terbang, masing-masing, pada hari "tenang" - lebih jarang.
Mungkin tidak menjadi kesalahan untuk menganggap bahawa pada hari-hari biasa bilangan kumpulan kumpulan udara Britain tidak melebihi 30-35, tetapi semasa permusuhan yang sengit, jumlah serangan dapat mencapai 60 sehari, di mana kira-kira separuh berada di pertahanan kawasan pendaratan, dan separuh lagi adalah untuk kumpulan pengangkut pesawat. Perlu diperhatikan bahawa 2-3 sorti per hari setiap pesawat adalah jawapan yang sangat baik bagi sesiapa yang percaya bahawa pesawat berasaskan kapal terbang tidak dapat beroperasi pada intensiti yang sama dengan pesawat darat. Semasa Desert Storm, pesawat MNF menghasilkan purata 2 sorti setiap hari. Perlu juga diperhatikan bahawa jika orang Argentina dapat menyediakan pesawat tempur mereka dengan kemampuan tempur yang setanding dengan yang dilakukan oleh British (pekali kesediaan teknikal 0, 85 dan 2-3 sorti sehari), maka setiap hari Penerbangan Argentina akan dilakukan dari 130 hingga 200 pasukan ulang-alik. Jelas, pertahanan udara Britain tidak dapat menahan tekanan seperti itu, dan kumpulan amfibi Britain akan dikalahkan dalam 1-2 hari.
Tetapi perkara lain juga menarik - tertakluk kepada pemberian 2-3 sorti per hari setiap pesawat, jumlah sorti Argentina yang benar-benar selesai dapat disediakan oleh kumpulan udara, yang pada awal permusuhan terdiri dari sekitar 38-40 pesawat tempur - dan ini mengambil kira kerugian yang sebenarnya ditanggung oleh mereka (iaitu pada 21 Mei akan ada sekitar 30-32 pesawat yang tersisa, dll.). Oleh itu, mengejutkan sepertinya, dapat dikatakan bahawa Inggeris di Falklands menghadapi musuh udara dengan jumlah yang hampir sama.
Walau bagaimanapun, untuk memberi penghormatan kepada hasil kerja juruterbang dan pakar teknikal Britain, kita tidak boleh lupa bahawa 25-30 sorti setiap hari untuk meliputi zon pendaratan mewakili 12-15 pasang Sea Harriers pada siang hari. Memandangkan kapal induk Britain terletak sekurang-kurangnya 80 batu dari pulau-pulau, tidak mungkin satu pasangan dapat melakukan rondaan selama satu jam. Ini, pada gilirannya, bermaksud bahawa 2 kapal induk Britain dapat memberikan pengawasan udara berterusan ke atas kumpulan amfibi mereka dengan hanya satu pasang Sea Harriers (kadang kala meningkatkan rondaan menjadi dua pasang).
Kesimpulan 2: Walaupun terdapat nisbah kekuatan di udara, misi pertahanan udara formasi kapal gagal sepenuhnya oleh penerbangan berasaskan kapal terbang Britain.
Secara keseluruhan, selama periode 1-25 Mei, orang Argentina telah mencuba 32 kali untuk menyerang kapal Inggeris, 104 pesawat mengambil bahagian dalam percubaan ini. British berjaya memintas kumpulan pesawat penyerang 9 kali (sebelum mereka menyerang), tetapi mereka berjaya menggagalkan hanya 6 serangan (19% dari jumlah keseluruhan), dalam hal lain orang Argentina, walaupun mereka mengalami kerugian, namun menembusi ke kapal Inggeris. Secara keseluruhan, dari 104 pesawat penyerang, 85 mampu menyerang kapal Inggeris, iaitu. The Sea Harrier dapat menggagalkan serangan hanya 18, 26% dari jumlah pesawat Argentina yang turut serta.
Di sisi lain, harus diingat bahawa dua serangan, yang terjadi pada 12 Mei, di mana lapan Skyhawks mengambil bahagian, sengaja dilewatkan oleh British: Laksamana Muda Woodworth sedang berusaha untuk mengetahui seberapa kuat pertahanan udara dapat disediakan oleh gabungan sistem pertahanan udara Sea Dart dan Sea Wolf, menggantikan kapal pemusnah Glasgow dan frigat Brilliant untuk pasukan Argentina. Oleh itu, tidak sepenuhnya salah untuk menyalahkan Penghadang Laut atas serangan ini. Tetapi walaupun tidak termasuk serangan ini, kita dapati bahawa Penghadang Laut dapat mencegah 20% serangan, dan 19.8% dari jumlah pesawat yang ikut serta tidak sampai ke kapal-kapal Inggeris. Untuk "pertempuran di lorong bom" penunjuk ini lebih sederhana - daripada 26 serangan, 22 (84, 6%) berjaya, daripada 85 pesawat yang berpartisipasi dalam serangan, 72 (84, 7%) menerobos ke kapal-kapal.
Kesimpulan 3: Penerbangan pejuang dengan sendirinya (tanpa penentuan sasaran luaran) tidak mampu mencapai ketuanan udara atau memberikan pertahanan udara yang boleh dipercayai dari formasi laut atau darat.
Secara keseluruhan, dari 1 Mei hingga 25 Mei, ada 10 kes ketika Sea Harriers memintas pesawat Argentina sebelum pesawat tersebut melancarkan serangan. Pada saat yang sama, sembilan kes pemintas pesawat serangan dilakukan menurut data dari penunjuk sasaran luaran, yang diberikan oleh kapal perang Britain. Satu-satunya kes apabila juruterbang Sea Harrier dapat mengesan sasaran secara bebas adalah pemintas penerbangan Mentor pada 1 Mei, tetapi walaupun dengan kes ini, tidak semuanya jelas, kerana ada kemungkinan bahawa Harriers menunjuk helikopter Sea King, yang akan diserang oleh Argentina. Pada hari yang sama, Penghadang Laut diserang tiga kali oleh pejuang Argentina, dan dalam setidaknya dua kes dari tiga orang Argentina diarahkan oleh dukungan penerbangan darat dari Kepulauan Falkland.
Kesimpulan 4 (yang mungkin merupakan versi Kesimpulan 3 yang diperluas): Sebab utama ketidakberkesanan pesawat berasaskan kapal terbang Britain dalam operasi udara mereka adalah penggunaan pesawat tempur dan pesawat tempur yang terpencil tanpa menyokong tindakannya oleh pesawat pengintai, AWACS, RTR, dan pesawat perang elektronik
Keberkesanan peperangan udara moden secara langsung bergantung pada penggunaan kompeten semua "cabang angkatan bersenjata" penerbangan. Kemudian kesan sinergi mula berlaku, yang jelas menunjukkan ketidakberdayaan sepenuhnya pihak Inggeris terhadap tindakan bersama Super Etandars, pengintai Neptune dan kapal tangki Argentina pada 4 Mei, ketika Sheffield mengalami kerosakan besar akibat serangan peluru berpandu. British mempunyai kekuatan yang jauh lebih besar, penerbangan berasaskan kapal terbang mereka disokong oleh pertahanan udara tentera laut yang sangat kuat, dan Sea Harrier secara individu lebih kuat daripada pesawat Argentina mana pun. Tetapi tidak ada yang menolong mereka. Perkara yang sama berlaku untuk keberkesanan "Harriers" ketika mengerjakan sasaran darat.
Kesimpulan 5: Sebab utama penggunaan "Harrier" oleh "off-system" adalah konsep kapal induk - kapal induk VTOL, di mana pesawat AWACS, RTR dan EW tidak dapat didasarkan kerana kurangnya landasan pelepasan.
Oleh itu, kegagalan Harriers di Falklands tidak berkaitan dengan kenyataan bahawa pesawat ini adalah pesawat VTOL, tetapi dengan ketiadaan pesawat dalam kumpulan udara yang menyediakan dan menyokong tindakan pesawat tempur dan menyerang.
Kesimpulan 5: Kebaikan yang wujud (atau dikaitkan) dengan pesawat VTOL tidak memberi kesan terhadap permusuhan.
A. Zabolotny dan B. Kotlobovsky dalam artikel mereka "Harriers in the Falklands" menulis:
"Setelah menemui seorang pejuang Argentina atau peluru berpandu yang dilancarkan olehnya, juruterbang Harrier mengubah vektor tuju mesin, yang menyebabkannya perlahan. Pencari peluru berpandu kehilangan sasarannya, dan pejuang musuh melewati masa lalu, dan Harrier sudah berada dalam posisi yang baik untuk menembak."
Di Falklands, hanya 3 pertempuran antara pejuang yang berlaku (semua pada 1 Mei). Dalam kes pertama (2 Mirages lawan 2 Sea Harriers), kedua-dua pihak tidak berjaya. Berdasarkan keterangan yang ada, orang Argentina menyerang Inggeris, mereka melihat Mirage dan berpaling ke arah mereka, setelah itu Argentina menggunakan peluru berpandu dari jarak sekitar 20-25 km dan menarik diri dari pertempuran. Dalam kes kedua, sepasang Mirages berusaha mendekati British secara langsung, setelah itu, setelah tergelincir di atas Sea Harriers, mereka membuat belokan tajam dan masuk ke ekor British. Huraian tentang apa yang berlaku selepas itu berbeza, yang paling mirip dengan pertempuran yang dapat digerakkan seperti ini - orang Argentina dan Inggeris, bergerak di jalan yang saling bertumpu, terbang melewati satu sama lain, sementara juruterbang Mirage kehilangan pandangan orang Inggeris. Kemudian C "Harriers" berpusing, masuk ke ekor "Mirages" yang tidak melihat mereka dan menembak mereka. Dalam kes ketiga, Ardiles 'Dagger dapat secara diam-diam melancarkan serangan ke atas sepasang Sea Harriers, misilnya tidak mencapai sasaran, dan dia sendiri tergelincir melewati rondaan udara Britain yang bergerak perlahan pada kecepatan tinggi (biasanya Sea Harriers melakukan rondaan dengan kelajuan tidak lebih dari 500 km / j) dan cuba pergi, memanfaatkan kelebihan kelajuan - tetapi Sidewinder lebih pantas. Dalam semua kes lain, Sea Harriers menembak jatuh pesawat serangan yang berusaha menerobos kapal-kapal Inggeris, atau, dengan menjatuhkan bom, berusaha melarikan diri dari Sea Harriers. Akibatnya, jika Penghadang Laut memiliki kemampuan manuver yang unggul, maka mereka tidak dapat menyadarinya kerana kurangnya pertempuran yang dapat digerakkan.
Benar, artikel yang disebutkan di atas juga mengandungi keterangan seperti itu:
"Pada 21 Mei, hari pendaratan pasukan pendaratan utama, juruterbang AE Nigel 801 dan Stephen Thomas melibatkan enam Duggers. Mengelakkan lima peluru berpandu ke arah mereka, British menembak jatuh tiga buah kereta, dan selebihnya pergi ke benua itu setelah itu."
Satu-satunya pertempuran yang sesuai dengan perihal ini adalah pemusnahan oleh peronda Inggeris salah satu daripada dua tiga kali ganda Daggers yang cuba menyerang kapal-kapal Inggeris di luar San Carlos. Walau bagaimanapun, episod ini dalam keterangan A. Zabolotny dan B. Kotlobovsky kelihatan sangat diragui. Pertama, diketahui bahawa trio kedua "Daggers" pergi ke kapal-kapal Inggeris (dia diserang oleh kapal perang "Diamond"). Kedua, Belati Argentina dilengkapi dengan bom jatuh atau peluru berpandu udara ke udara, tetapi tidak keduanya pada masa yang sama. Dan, ketiga, Inggeris sendiri menggambarkan pertempuran ini dengan lebih sederhana. Oleh itu, Laksamana Muda Woodworth menulis dalam memoarnya:
Juruterbang Harriers melihat tiga Belati di bawah mereka, menuju ke utara menuju kapal-kapal Inggeris. Pasukan pengawal Argentina di Port Howard membuka tembakan senjata api kecil ke arah Harriers ketika mereka menyelam dengan kecepatan enam ratus knot menuju ke laut. Leftenan Thomas 'Harrier menerima tiga serangan, yang sangat kecil. The Harriers meneruskan serangan mereka, menembak Sidewinder mereka dan menembak ketiga-tiga Daggers."
Kemungkinan besar, ada pengesanan dan pemusnahan troika pesawat serangan tanpa "dump dog" dan tembakan peluru berpandu.
Kesimpulan 6: Faktor utama yang menentukan kejayaan Sea Harriers dalam pertempuran udara adalah penggunaan peluru berpandu sisi AIM-9L mereka.
Peluru berpandu ini memberikan kelebihan besar kepada British, tetapi bukan hanya kerana ia membolehkan mereka menembak pesawat musuh di hemisfera depan. Faktanya ialah keberkesanan peluru berpandu ini sekitar 80%, yang secara praktikal dijamin akan mencapai sasaran ketika mendekatinya pada jarak peluncuran. Menariknya, keberkesanan Sidewinder kira-kira dua kali ganda daripada sistem pertahanan udara Sea Wolf.
Laksamana Muda Woodworth percaya bahawa pasukan Argentina telah melakukan kesalahan serius dengan tidak berusaha menutupi pesawat serangan mereka dengan pesawat tempur. Tetapi ada alasan dalam taktik seperti itu: mengirim beberapa kumpulan pesawat serangan ke dalam pertempuran, orang Argentina dapat mengharapkan maksimum satu pautan akan dipintas, dan bahkan tidak setiap kali - yang, omong-omong, selalu berlaku dalam praktik. Pada masa yang sama, walaupun pautan itu dipintas oleh Inggeris, juruterbang masih mempunyai peluang yang baik untuk melarikan diri, dengan menggunakan kelajuan rendah pesawat VTOL. Tetapi juruterbang Mirage dengan Shafrir mereka, dilemparkan ke pertempuran melawan Harrier Laut dengan peluru berpandu mereka semua, cenderung tidak mempunyai peluang untuk bertahan hidup. Oleh itu, jauh lebih berkesan untuk menghantar pautan "Belati" untuk menyerang kapal, yang membolehkan juruterbang melarikan diri sekiranya berlaku pemintasan, daripada melengkapkan hubungan ini dengan peluru berpandu udara ke udara dan hampir dijamin akan kehilangannya dalam pertempuran dengan Penghadang Laut.
Sebaliknya, jika pasukan Argentina memiliki peluru berpandu semua aspek dengan kualiti yang serupa, maka hasil pertempuran udara dapat berubah secara signifikan tidak memihak kepada British.
Kesimpulan 7: Kekurangan yang dilakukan oleh Sea Dayers pada mereka sebagai pesawat VTOL mengurangkan keberkesanannya.
Kelemahan utama Penghadang Laut adalah:
1) Kelajuan rendah, yang sering tidak memungkinkan mereka mengejar pesawat Argentina yang melarikan diri dari mereka, akibatnya senarai "Sidewinder", "Daggers", "Skyhawks" dan sebagainya. jauh lebih pendek daripada yang mungkin. Sebagai contoh, jika Inggeris mempunyai "Phantoms", tidak mungkin sekurang-kurangnya satu daripada enam "Canberras", yang dihantar secara tidak bijaksana untuk mencari kapal Inggeris pada 1 Mei, akan selamat. Pesawat VTOL, bagaimanapun, berjaya menembak jatuh hanya satu pesawat jenis ini.
2) Radius tempur tidak mencukupi, akibatnya satu (jarang dua) pasang Sea Harriers dapat bertugas di lokasi pendaratan. "Hantu" yang sama dapat "melindungi" sebatian amfibi dengan lebih ketat.
3) Beban peluru kecil - 2 "Sidewinder", ini sekurang-kurangnya separuh dari yang dapat dibawa oleh pesawat tempur lepas landas dan mendarat. Akibatnya, setelah memintas hubungan musuh, orang Inggeris terpaksa kembali, walaupun ada cukup bahan bakar untuk rondaan lebih lanjut - anda tidak dapat bertarung dengan banyak tanpa peluru berpandu.
Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa ketiadaan kekurangan ini (iaitu, jika tiba-tiba Sea Harrier secara ajaib menemui kelajuan, peluru dan radius tempur yang mereka perlukan) sedikit sebanyak akan meningkatkan statistik pertempuran pesawat berasaskan kapal terbang Britain, tetapi tidak akan meningkatkan keberkesanan secara mendadak.
Kesimpulan 8: Walaupun terdapat semua perkara di atas, harus diakui bahawa Sea Harriers adalah senjata pertahanan udara terbaik dari semua yang dimiliki oleh British.
Hebat, bukan? Setelah banyak kata-kata sumpah terhadap pesawat VTOL, penulis terpaksa mengenalinya sebagai yang terbaik … tetapi sebenarnya. Namun, harus difahami bahawa Penghadang Laut menjadi pemimpin sistem pertahanan udara Britain bukan kerana mereka berperanan baik, tetapi kerana sistem pertahanan udara yang lain ternyata lebih buruk lagi.
Dari jadual di atas, kita melihat bahawa antara 1 Mei dan 25 Mei, Sea Harriers menembak jatuh 18 pesawat musuh, kebanyakannya Mirages, Skyhawks dan Daggers. Penulis tidak memberi penghargaan kepada Sea Harriers dengan satu Mirage yang ditembak jatuh pada 1 Mei - pesawat itu rosak, tetapi masih berpeluang mendarat darurat. Pesawat ini disenaraikan dalam lajur "penembak anti-pesawat Argentina", kerana merekalah yang menyelesaikannya. Mengenai 3 pesawat yang musnah di darat, kita berbicara mengenai pesawat serangan ringan yang hancur semasa serangan di lapangan terbang Gus Green dan Port Stanley. Pada masa yang sama, angka minimum diambil, ada kemungkinan bahawa Harrier memusnahkan atau mematikan sejumlah besar pesawat sebelum berakhirnya perang semasa serangan di lapangan terbang.
Oleh itu, bahagian pesawat VTOL dapat dicatat sebagai 21 pesawat yang musnah, atau hampir 48% dari jumlah keseluruhan yang terkorban pada 1-25 Mei. Pejuang SAS adalah yang seterusnya dari segi keberkesanannya dengan 11 pesawat mereka musnah semasa serangan di sekitar. Kerikil. Ini adalah 25% dari jumlah keseluruhan, tetapi tetap saja keberhasilannya disamakan oleh fakta bahawa 5 pesawat hanyalah pesawat serangan ringan, dan enam daripadanya adalah "Mentor" yang benar-benar bodoh. Sistem pertahanan udara dan artileri kapal - di tempat ketiga, tujuh kenderaan (19%). Fakta menarik adalah bahawa untuk penerbangan Argentina, penembak anti-pesawatnya sendiri menimbulkan bahaya yang serius seperti pihak Inggeris - masing-masing masing-masing menembak jatuh 2 pesawat Argentina. Tetapi di sini adalah perlu untuk mengambil kira perbezaan mengenai Skyhawk yang ditembak jatuh pada 25 Mei - British percaya bahawa pesawat ini terkena peluru berpandu Sea Cat dari frigat Yarmouth, sementara orang Argentina pasti bahawa ia adalah berdasarkan darat Rapier. Penulis menganugerahkan kemenangan ini kepada Yarmouth, kerana pihak Britain mungkin mempunyai lebih banyak peluang untuk mengenal pasti sistem pertahanan udara yang menangani serangan itu. Dan, akhirnya, kerugian lain adalah Skyhawk, yang, melakukan manuver anti-peluru berpandu, jatuh ke laut semasa serangan kapal frigat Brilliant pada 12 Mei. Dalam serangan ini, peluru berpandu Sea Wolf SAM menembak jatuh 2 pesawat dan sangat diragukan bahawa peluru berpandu ketiga ditembakkan, jadi dengan kebarangkalian 99.9% tidak ada yang menembak ke arah Skyhawk yang malang - juruterbang itu bertindak terlalu gugup terhadap pelancaran peluru berpandu yang tidak dimaksudkan untuknya.
Pada tahun 1982, Inggeris menghantar operasi tentera laut dan udara moden yang lemah dan tidak mampu ke Kepulauan Falkland. Nasib baik untuk Inggeris, tentera Argentina ternyata menjadi harimau kertas. Tanpa mencabar keberanian, kepahlawanan dan seni mempertahankan diri individu pejuang negara ini, kita harus mengakui bahawa Angkatan Udara Argentina sama sekali tidak bersedia untuk berperang moden, dan bahkan berada dalam keadaan teknikal yang mengerikan. Sekurang-kurangnya 70-80 pesawat tempur di puncak kesiapan tempur mereka tidak dapat membuat 60 pasukan sehari, dan, setelah kehilangan selusin pesawat, mereka "bergerak turun" hingga 20-25 sorti - satu sorti per 3 pesawat a hari! Tetapi walaupun kereta yang boleh diangkat ke udara, kadang-kadang hingga sepertiga dari kereta itu dikembalikan kerana alasan teknikal.
Tetapi bahkan beberapa unit Argentina, menyerang tanpa niat taktikal, tanpa pengintaian awal sasaran, tanpa membersihkan ruang udara, tanpa menekan pertahanan udara kapal, dan bahkan menggunakan bom jatuh bebas yang tidak meletup, hampir meletakkan armada Britain di ambang kekalahan. Serangan lemah oleh pasukan Argentina menyerang pertahanan udara yang sama lemahnya British, akibatnya masing-masing pihak mengalami kerugian yang besar, tetapi masih dapat memberikan kerugian yang tidak kurang signifikan kepada musuh. Sekiranya British mempunyai kumpulan pengangkut penuh dengan kapal induk katapel, Tentera Udara Argentina hanya menyerang perisai udaranya, jadi perang akan berakhir sebelum ia bermula. Sekiranya orang Argentina, bukannya 240 "pesawat tentera" mereka, mempunyai kumpulan udara moden yang terdiri dari lima puluh pesawat, termasuk pesawat RTR, AWACS dan peperangan elektronik, pesawat penyerang, dan pejuang yang dilengkapi dengan senjata dan peralatan berpandu moden, dan juruterbang yang mampu mengoperasikan semua ini betul - British Sambungan ke-317 tidak akan berlangsung selama dua hari. Tetapi masing-masing pihak mempunyai apa yang sebenarnya, jadi satu-satunya pertanyaan adalah siapa yang dapat menanggung kerugian lebih lama. British ternyata lebih kuat - dan memenangi konflik tersebut. Terpengaruh dengan latihan, watak dan, tentu saja, penguat yang sesuai secara berkala. Dalam perang gesekan, Sea Harriers menjadi sistem senjata yang mampu menimbulkan kerugian terbesar pada orang Argentina dan dengan itu memainkan peranan penting dalam konflik Falklands.
Namun, kemudiannya terdapat penggantian konsep. Sama seperti kematian Jenderal Belgrano yang menutupi kegagalan operasi British untuk mewujudkan ketenteraan tentera laut dan udara di Kepulauan Falkland pada 1-2 Mei, dan penekanan pada peranan eksklusif Penghadang Laut di Falklands (yang pasti benar) ketidakupayaan kapal pengangkut pesawat VTOL untuk menyediakan pertahanan udara formasi dan menjalankan operasi serangan udara yang berkesan telah disembunyikan. Lebih-lebih lagi, seperti yang telah berulang kali diperhatikan, alasannya bukan terletak pada ciri taktikal dan teknikal pesawat VTOL, tetapi tidak adanya kapal induk pesawat VTOL dalam kumpulan udara, AED, RTR, peperangan elektronik, dan sebagainya.
Menariknya, keadaan serupa telah berkembang dengan kapal selam nuklear, yang kejayaannya dalam konflik Falklands lebih dari sekadar sederhana. Sudah tentu, Conqueror, yang diarahkan pada sasaran oleh perisik satelit AS, tidak mengalami banyak kesulitan dalam memusnahkan Jendral Belgrano antediluvian. Tetapi di masa depan, kapal selam nuklear tidak dapat menemukan armada Argentina ketika bergerak ke Falklands, dan ketika kapal-kapal ARA menarik kembali ke pantai asal mereka dan kapal selam nuklear Britain mengikutinya, maka … kapal-kapal ultra-moden dihimpit keluar dari perairan pesisir Argentina dalam beberapa hari.
Sejarah konflik Falklands sekali lagi mengajar kita bahawa tidak ada senjata, bahkan senjata yang sangat sempurna, yang dapat menggantikan dan tidak dapat menahan penggunaan sistem heterogen secara sistemik.
Dengan ini, pembaca yang dikasihi, saya mengakhiri siri artikel "Harriers in Battle: Falklands Conflict 1982". Tetapi mengenai topik konflik Falklands, satu lagi artikel "off-cycle" dengan bias sejarah alternatif akan disiarkan, di mana pengarang akan berusaha menjawab soalan: "Mungkinkah penerbangan Britain digantikan dengan pertahanan udara terbaru sistem? "; “Mampukah pihak British mengumpulkan dana untuk mengeluarkan kapal induk, dan apa yang dapat diganti oleh pengangkut kapal terbang VTOL dengan kapal induk kapal ketap?” Dalam hal ini tidak perlu untuk mensimulasikan hasil pertembungan berdasarkan ciri prestasi pasport tentera peralatan.
Terima kasih atas perhatian!
P. S. Semasa perbincangan artikel tersebut, banyak pengulas yang dihormati berulang kali menyatakan idea mengenai beberapa persamaan konflik Falklands dengan institusi perubatan yang selesa, di mana wadnya lembut, pesanan sangat sopan dan suntikan sama sekali tidak menyakitkan. Dalam kerangka teori ini, saya ingin perhatikan:
BBC British yang gagah berani mempunyai sekurang-kurangnya tiga tindakan balas terhadap tentera Britain. Yang pertama adalah ketika mereka mengetuk seluruh berita bahawa Pasukan Petugas 317 dari Laksamana Muda Woodworth telah berhubung dengan kumpulan amfibi. Adalah mustahil untuk memberi maklumat lebih tepat kepada Argentina mengenai pendaratan yang akan datang. Untuk kali kedua, berikutan hasil pertempuran pertama "di lorong bom", wartawan mengumumkan kepada seluruh dunia bahawa bom Argentina tidak meletup. Rupa-rupanya agar perkhidmatan Argentina membetulkan salah faham ini secepat mungkin. Dan, akhirnya, kes ketiga - apabila berita tersebut melaporkan mengenai serangan yang akan datang terhadap Darivin dan Gus Green oleh pasukan payung Britain, akibatnya pasukan Argentina itu bukan sahaja dapat mempersiapkan kekuatan yang mereka miliki di sana untuk serangan itu, tetapi juga untuk memindahkan bala bantuan yang besar kepada pembela. Laksamana dan jeneral Argentina selepas perang mengakui bahawa 90% dari semua maklumat perisikan diberikan kepada mereka oleh akhbar Britain.
Dan lebih jauh lagi. Laksamana Muda Woodworth mungkin bukan Nelson, tetapi ia tetap berjaya dalam operasi yang sangat sukar, seperti kepulangan Kepulauan Falkland ke England. Bagaimana Tanah Air bertemu dengannya?
Dari memoir laksamana:
Walau bagaimanapun, saya ingin memberitahu anda tentang salah satu surat rasmi pertama yang saya terima semasa saya kembali ke pejabat saya. Itu dari Ketua Pegawai Kewangan Tentera Laut dan dihantar kepada saya lima hari sebelum saya kembali dari selatan. Dikatakan bahawa pejabat telah membuat tinjauan setiap bulan mengenai perbelanjaan hospitaliti saya dan mendapati bahawa pada suku terakhir, semasa saya agak sibuk, saya hanya menghabiskan £ 5,85. Dan dalam hal ini …
… oleh itu kami telah menyemak pembayaran wakil anda sebanyak £ 1,78 sehari. Selain itu, kami telah menghitung semula pindaan ini sejak pelantikan anda pada bulan Julai 1981. Sudah terbukti bahawa anda telah membayar lebih banyak £ 649,70.
Kami ingin menerima jumlah ini sepenuhnya dan secepat mungkin.
Bibliografi
1. Konflik Tatarkov di Atlantik Selatan: Perang Falklands tahun 1982
2. Perang Woodworth S. Falklands
3. Kapal V. Khromov dari Perang Falklands. Armada Great Britain dan Argentina // Koleksi marin. 2007. No. 2
4. V. D. Armada Dotsenko dalam konflik tempatan pada separuh kedua abad XX.
5. A. Kotlobovsky Penggunaan pesawat serangan Skyhawk A-4
6. A. Kotlobovsky Aplikasi pesawat Mirage III dan Dagger
7. A. Kotlobovsky Bukan berdasarkan nombor, tetapi berdasarkan kemahiran
8. A. Kotlobovsky A. Zabolotny Aplikasi pesawat serangan IA-58 "Pucara"
9. A. Zabolotny, A. Kotlobovsky Harrier di Falklands
10. A. Kotlobovsky, S. Poletaev, S. Moroz Super Etandar dalam Perang Falklen
11. S Moroz Super Etandara di Tentera Laut Argentina
12. Debut tempur Yu Malishenko Veteran (Vulcan)
13. NN Okolelov, SE Shumilin, AA Chechin Pesawat pengangkut jenis "Invincible" // Koleksi marin. 2006. No.9
14. Mikhail Zhirokhov Falklands 1982. Data kemenangan
15. BATTLE ATLAS FARKLANDS WAR 1982 oleh Darat, Laut dan Udara oleh Gordon Smith
