Menjelang petang 18 Mei 1982, kapal pasukan petugas ke-317 menyambut kumpulan amfibi Britain yang telah tiba di kawasan pertempuran. Dua kapal dermaga amfibi besar, enam kapal serangan amfibi yang dibina khas dan tiga belas kapal pengangkutan yang diperlukan (termasuk Atlantic Conveyor) berada dalam pengawal segera kapal pemusnah Entrim dan tiga kapal frigat. Kapal kapal ke-44 "Canberra" dengan 2.400 anggota tentera menaikkan kesan khas dengan ukuran dan lambung putih salji.
Walaupun mengalami kerugian, kumpulan tentera laut dan udara Britain di kawasan konflik meningkat dengan ketara. Menjelang 30 April, Pasukan Petugas ke-317 Britain mempunyai 2 kapal induk, di dek yang terdapat 20 kapal pengangkut laut FRS 1, 4 kapal pemusnah dan 5 kapal frigat, dan tiga kapal selam nuklear membentuk pasukan petugas ke-324, yang tidak bawahan dengan Laksamana Muda Woodworth dan dikendalikan secara langsung dari England.
Dalam tempoh 1 hingga 18 Mei, kapal selam nuklear Splendit meninggalkan kawasan permusuhan, kapal pemusnah Sheffield terbunuh, satu Sea Harrier ditembak jatuh oleh tembakan artileri anti-pesawat, dan dua lagi mati dalam keadaan yang tidak dapat dijelaskan, kemungkinan besar, bertembung antara satu sama lain di udara. Kapal pemusnah "Glasgow", walaupun telah rosak, tidak dapat digunakan selama beberapa hari, tetapi dapat memperbaikinya sendiri dan pada 18 Mei sudah siap menghadapi pertempuran. Pada masa yang sama, kapal selam nuklear Valiant (Conqueror jenis yang sama) dan kapal selam diesel Onyx tiba di kawasan permusuhan, namun, tidak jelas di mana kapal terbang terakhir pada 21 Mei, ketika pendaratan berlangsung. Seorang kapal pemusnah dan tiga kapal frigat datang bersama pasukan amfibi, dan Atlantic Conveyor menyampaikan 8 Sea Harriers FRS 1 dan 6 Harriers GR 3, tetapi sedikit komen diperlukan di sini.
Pada masa Konflik Falklands, armada Britain mempunyai 28 pejuang Sea Harrier FRS 1 yang siap bertempur, yang mana 20 daripadanya segera menuju ke kawasan pertempuran, dan 8 yang lain akan tiba di sana kemudian. Tetapi Inggeris memahami dengan baik bahawa tidak ada 20 atau 28 mesin yang cukup untuk menegakkan ketuanan udara. Kemudian seseorang datang dengan idea hebat - untuk melancarkan GR 3 Harriers ke dalam pertempuran. Ini adalah satu-satunya pesawat, selain Sea Harrier FRS 1, yang dapat beroperasi dari dek kapal induk Britain, tetapi ada masalah "kecil": Harriers GR 3 adalah pesawat serangan murni, tidak dapat melakukan peluru berpandu udara dan udara berpandu dan formasi pertahanan udara. British cuba menyesuaikan 10 mesin jenis ini yang disediakan untuk dihantar oleh Sidewinder, tetapi tidak ada yang menghasilkannya. Walaupun media telah berulang kali menunjukkan gambar-gambar GR 3 Harrier dengan peluru berpandu udara ke udara yang digantung dari tiang, pesawat tidak mempunyai pendawaian elektrik yang sesuai, sehingga mereka hanya dapat bertempur dengan musuh udara dengan bantuan meriam Aden 30 mm. Walau bagaimanapun, menghantar pesawat seperti itu adalah wajar. Tugas penerbangan berdasarkan kapal terbang tidak terbatas pada pertahanan udara, dengan demikian, menyerang sasaran pesisir, GR 3 Harriers melepaskan FRS 1 Sea Harriers untuk rondaan udara. Di samping itu, harus diingat bahawa sistem penampakan "Harriers" GR 3 untuk "kerja" di darat lebih unggul daripada sistem "Sea Harriers" FRS 1.
Oleh itu, pada 21 Mei, di zon pertempuran, British mempunyai 3 kapal selam nuklear dan, mungkin, satu kapal selam, 2 kapal induk dengan 31 pesawat di atas kapal (25 Sea Harrier FRS 1 dan 6 Harrier GR 3) 4 kapal perusak dan 8 kapal perang. Dan bagaimana dengan orang Argentina?
Menjelang 30 April, mereka memiliki 80 Mirage, Skyhawks dan Daggers, serta lapan pengebom Canberra lama. Satu Mirage, satu Dagger, dua Skyhawks dan satu Canberra ditembak oleh British, satu lagi Skyhawk jatuh sendiri, satu Mirage dan satu Skyhawk dimusnahkan oleh penembak antikesawat Argentina yang terlalu waspada dari Kepulauan Falkland. Oleh itu, jumlah kerugian Argentina berjumlah 8 mesin, tetapi harus diingat bahawa semasa perang mereka berjaya menjalankan operasi 9 "Skyhawks", yang pada awal konflik tidak berada di sayap. Tidak diketahui berapa banyak dari mereka yang ditugaskan pada 21 Mei, tetapi masih dapat diasumsikan bahawa untuk mengusir pendaratan Inggris, Argentina dapat memasang sekitar 84-86 kenderaan, namun 6-7 adalah Canberras yang sangat tua. Oleh itu, kekuatan hebat Argentina tetap berada pada tahap yang hampir sama dengan awal konflik.
Mengenai penerbangan Kepulauan Falkland, sangat sukar untuk menangani mereka. Memusnahkan sepenuhnya 6 pesawat serangan ringan "Pukara" dan semua "Mentor" (yang kebanyakannya merupakan hasil sabotaj di Pulau Pebble), sekurang-kurangnya tiga lagi "Pukar" rosak pada 1 Mei, tetapi mungkin mereka berjaya menggunakannya? Semasa konflik, Argentina mengerahkan 11 Pukar ke Falklands, walaupun sekali lagi tidak jelas berapa banyak dari mereka tiba di pulau-pulau sebelum pendaratan. Secara umum, dapat dikatakan bahawa kekuatan udara Falklands tidak banyak menderita - namun, pada awalnya berusaha untuk mendapatkan nilai hampir nol dan tidak dapat menyebabkan kerosakan serius pada kapal-kapal Inggeris. Sebaliknya, satu kapal selam tunggal, yang mempersonifikasikan armada kapal selam Argentina, menyerang Inggeris sekurang-kurangnya dua kali (melainkan tiga kali) dalam tempoh 1-10 Mei, dan hanya masalah dengan senjata yang tidak memungkinkan dia berjaya. Ini membuktikan betapa berbahayanya kapal selam diesel kecil jika beroperasi di kawasan operasi musuh intensif, tetapi setelah 10 Mei, kapal selam San Luis kembali diperbaiki, dan Argentina kehilangan satu-satunya kad truf mereka.
Armada permukaan, setelah kehilangan Jenderal Belgrano, mempertahankan kekuatan utamanya: kapal induk, 4 kapal pemusnah dan 3 korvet, tetapi sekarang prospek penggunaannya benar-benar meragukan. Kematian Jenderal Belgrano menunjukkan pasukan Argentina menunjukkan kerentanan kapal permukaan mereka yang jelas dari kapal selam musuh. Kemudian armada itu berundur ke kawasan pesisir, di mana ia dilindungi dengan aman oleh pesawat darat ASW, tetapi sebagai hasilnya, kemampuan untuk menyerang kumpulan amfibi Inggeris dengan cepat hilang. Walaupun begitu, kapal Argentina masih dapat dilemparkan ke dalam pertempuran, dengan akibat yang sangat tidak menyenangkan bagi British. Pada akhirnya, jarak 780 kilometer yang memisahkan Falklands dari daratan dapat dilalui dalam waktu kurang dari sehari bahkan pada 20 knot, dan sebenarnya memerlukan lebih banyak waktu untuk melakukan serangan berskala besar, bersama dengan semua persediaannya. Tetapi komando Inggeris sangat mengetahui tentang kerumitan Laksamana Muda Woodworth, yang sama sekali tidak mempunyai kaedah pengintaian udara yang memungkinkan pengesanan armada Argentina tepat pada masanya (atau TIDAK tepat pada masanya) menghampiri Falklands. Harapan bekas itu juga tidak terpaut pada kapal selam - apa pun yang dapat dikatakan, tetapi pada 1-2 Mei mereka tidak menemui kekuatan utama pasukan Argentina. Oleh itu, British memutuskan untuk menggunakan pesawat pengintai radio Nimrod untuk memantau kapal Argentina, peralatan pengintaian yang diselenggarakan oleh sebanyak 23 pengendali dan, menurut British, memungkinkan untuk meninjau sebuah persegi panjang sepanjang 1000 mil dan 400 batu lebar dalam satu jenis. Nampaknya begini - kapal terbang berlepas. Ascension, mendekati Kepulauan Falkland, tidak mencapai sekitar 150 km sebelum Port Stanley, berbalik dan pergi ke pantai Argentina, mengimbas lautan antara Falklands dan benua. Kira-kira 60 batu dari garis pantai, Nimrod berpusing lagi dan terbang di sepanjang pantai Argentina, setelah itu ia kembali ke sekitar. Kenaikan. Setiap penerbangan tersebut adalah operasi yang kompleks - tiga pengisian bahan bakar, 19 jam di udara, jadi tidak menghairankan bahawa hanya 7 penerbangan seperti itu dibuat antara 15 dan 21 Mei. Orang Argentina tidak dapat memintas satu "Nimrod", tetapi mereka mengetahui bahawa lokasi kapal mereka menjadi terkenal kepada Inggeris dengan keteraturan tertentu.
Pada masa yang sama, Neptunus Argentina benar-benar tidak berfungsi - penerbangan terakhir berlaku pada 15 Mei dan tidak ada pesawat pengintaian khusus ini yang berlepas. Akibatnya adalah penglibatan pesawat seperti Boeing 707 dan C-130 dalam pengintaian udara. Masalahnya ialah tiada peralatan khas yang dipasang pada "pengakap" yang baru dicetak; Boeing yang sama terpaksa mencari musuh dengan bantuan avionik kapal terbang penumpang biasa. Oleh itu, kemampuan pencarian komando Argentina dikurangkan dengan ketara.
Akibat dari semua ini, orang Argentina tidak lagi berharap mereka dapat menjalin dan menjaga hubungan dengan kumpulan kapal induk Britain, seperti yang dilakukan Neptune pada hari serangan di Sheffield, tetapi percaya bahawa kapal mereka bergerak dari pantai Argentina ke Falklands akan cepat dikesan … Oleh itu, perintah ARA tidak lagi bergantung pada kejutan, dan tanpanya, armada Argentina yang lebih lemah tidak dapat mengandalkan kejayaan. Akibatnya, keputusan akhir dibuat - tidak membawa kapal permukaan ke pertempuran.
Dalam retrospeksi, kita dapat menyimpulkan bahawa orang Argentina terlalu berhati-hati: serangan oleh pasukan permukaan sama sekali tidak ada harapan seperti yang mereka sangka. Tetapi mereka membuat keputusan ini dengan tepat dan mendorong mereka ke dua faktor ini - kemampuan Inggeris untuk mengawal pergerakan kapal mereka dan ketidakupayaan orang Argentina untuk mencari kapal induk Britain.
British mempunyai kesukaran mereka sendiri. Tidak lama selepas pertemuan itu, pertemuan diadakan pada pendaratan yang akan datang antara komandan kumpulan amfibi Clapp, komandan pasukan pendaratan Thompson dan komandan pasukan petugas ke-317, Woodworth. Tidak ada yang keberatan dengan lokasi pendaratan yang diusulkan oleh Laksamana Muda Woodworth, tetapi perbincangan timbul mengenai waktu pendaratan. Clapp dan Thompson bersikeras mendarat pada awal malam, tidak lama sebelum matahari terbenam, untuk memiliki kegelapan maksimum untuk peralatan kepala pantai. Itu logik - walaupun orang Argentina melancarkan serangan balas, mereka tidak akan melakukannya lebih awal daripada pagi, dan setelah bersiap malam, mungkin bertemu dengan mereka dengan betul. Di samping itu, dalam semalam adalah mungkin untuk menggunakan pertahanan udara berkualiti tinggi, yang mampu meliputi lokasi pasukan pendaratan.
Tetapi keputusan ini sama sekali tidak sesuai dengan komandan formasi operasi ke-317. Laksamana Muda Woodworth sedar bahawa dia tidak akan dapat memberikan pertahanan udara dari formasi amfibi semasa peralihan atau ketika turun, dan oleh itu sangat bergantung pada kejutan, cuaca buruk, yang harus membatasi kemampuan untuk mengesan kapal Inggeris walaupun pada waktu malam. Sudah tentu, dia telah memperhatikan bahawa orang Argentina tidak pernah terbang pada waktu malam. Oleh itu, Woodworth menegaskan bahawa pendaratan dilakukan beberapa jam selepas matahari terbenam: dalam hal ini, senja akan dengan pasti menutupi kapalnya beberapa jam sebelum sampai ke lokasi pendaratan dan akan menghalang penerbangan Argentina menyerang pada jam-jam pertama pendaratan. Nampaknya, Clapp dan Thompson "sedikit" terkejut dengan keadaan ini. Woodworth sendiri menggambarkan episod ini sebagai berikut:
"Saya percaya saya telah menjelaskan pendapat saya kepada Mike Clapp dan Julian Thompson. Saya melakukannya tanpa mengingatkan mereka tentang pelajaran Sheffield dan Glasgow. Saya tidak perlu mengatakan, "Tuan-tuan, bolehkah anda bayangkan apa yang akan terjadi ketika bom atau peluru berpandu pelayaran menyerang kapal perang?" Dan mereka, pada gilirannya, tidak perlu mengungkapkan pemikiran yang berputar di kepala mereka: “Kami percaya bahawa kumpulan penyerang harus menghancurkan Tentera Udara Argentina sepenuhnya hingga saat itu. Apa yang telah kamu lakukan selama tiga minggu ini? " Ada kalanya saya sangat berterima kasih atas ritual perbincangan yang sangat sopan yang diadopsi oleh kami dalam Angkatan Bersenjata Seri Paduka untuk menyelesaikan perbezaan kami."
Rancangan Woodworth diterima dan … dibenarkan sepenuhnya. Menjelang malam 20 Mei, armada Britain mendekati Kepulauan Falkland tanpa disedari, dan memulakan operasi amfibi, dan pada 04.30 pagi Syarikat "B" Batalion ke-2 di bawah komando Mejar D. Crosaland adalah yang pertama menyelesaikan pendaratan. Sudah tentu, ia tidak dilakukan tanpa overlay - pada saat yang paling "sesuai", pam dermaga kapal pendaratan "Fairless" gagal, sehingga kapal pendarat yang penuh dengan tentera tidak dapat meninggalkan kapal, maka kapal pendaratan di kegelapan berlari dengan aman, dan kemudian syarikat "B" dan "C" batalion pasukan payung terjun ke-3, bermula dari jambatan depan, "tidak kenal orang kita sendiri" dan saling menembak satu jam selama satu jam, walaupun dengan sokongan kenderaan perisai (salah satu syarikat mempunyai dua kenderaan tempur infanteri). Untuk kepujian orang Inggeris, mereka dengan tegas mengatasi rintangan yang timbul - komandan Fairless membuat keputusan yang berisiko, tetapi 100% dibenarkan - dia membuka pintu bathoport, air dituangkan ke dermaga dan kapal-kapal berenang. Para penerjun payung dari kapal yang terdampar, dengan beban 50 kilogram di bahu mereka dalam air berais (suhu udara +3 darjah), sampai ke pantai dengan berjalan kaki, dan komandan pasukan payung terjun ke-3, setelah kedua-dua syarikat meminta sokongan artileri dari dia, meneka bahawa ada sesuatu yang tidak kena dan, dengan campur tangan peribadi, menghentikan kebakaran. Selama satu jam perang antara satu sama lain, kedua-dua syarikat tidak mengalami kerugian … Tentu saja, seseorang hanya dapat bersukacita dengan ketiadaan kematian yang tidak masuk akal. Tetapi bagaimana anda dapat bertempur dalam dua syarikat selama satu jam tanpa membunuh atau melukai musuh tunggal?
Hampir tidak ada pasukan Argentina di kawasan pendaratan. Semua yang dimiliki oleh Argentina adalah syarikat "C" yang tidak lengkap dari Rejimen Infantri ke-12, sebanyak dua peleton (62 orang) di bawah komando Leftenan Kanan K. Esteban, yang memiliki dua senjata 105 mm dan dua mortar 81 mm. Secara semula jadi, tidak ada yang menugaskan "tentera" ini dengan tugas untuk menghalau pendaratan besar-besaran di Britain, fungsi mereka dikurangkan untuk memantau kerongkongan Selat Falklands. Setelah melengkapkan sebuah pusat pemerhatian di Fanning Head dan mengirim satu detasemen 21 pejuang ke sana dengan dua senjata, letnan dirinya dengan pasukan utama syarikat itu terletak di penempatan Port San Carlos, 8 km dari pintu masuk ke selat.
Pejuang Fanning Head bertahan selama kira-kira setengah jam. Ketika menjumpai kapal-kapal Inggeris, mereka melepaskan tembakan artileri, dan komandan mereka cuba memberitahu Leftenan Esteban mengenai pencerobohan itu, tetapi … radio itu rosak. Segera, pasukan khas Inggeris, yang pada saat pembukaan tembakan oleh pihak Argentina dalam jarak sekitar 500 meter dari posisi mereka, dengan sokongan mortar 60 mm dan meriam pemusnah "Entrim" (yang di " terbaik "tradisi pemasangan 114 mm pada awal serangan keluar dari tindakan, tetapi segera diperkenalkan ke dalamnya) jatuh pada pembela. Kedudukan mereka tidak ada harapan, dan, setelah mengalami kerugian, mereka melepaskan diri dari British dan berusaha untuk keluar dari rakyat mereka sendiri, menuju ke Port Stanley. Tetapi pasukan Argentina tidak berjaya dan pada 14 Jun, para pejuang yang berada di ambang keletihan menyerah kepada rondaan Inggeris.
Leftenan Esteban bersama empat dozen tentera menerima berita pendaratan hanya pada 08.30 pagi 21 Mei dan segera membuat satu-satunya keputusan yang munasabah - untuk berundur. Tetapi keputusan ini ditangguhkan - dua syarikat penerjun payung Britain sudah melangkah ke tumitnya, memasuki Port San Carlos sekitar 15 minit setelah pasukan Argentina itu pergi dari sana. Untuk "menyelesaikan masalah" dengan pasti, serangan helikopter dikirim ke belakang Leftenan Esteban dan helikopter serangan dipanggil … Dan, bagaimanapun, empat puluh orang Argentina menunjukkan kemahiran yang sangat baik, memberikan pertempuran teladan untuk penarikan diri. Walaupun sekurang-kurangnya lima kali ganda (!) Keunggulan British dalam kekuatan dan sokongan pasukan terakhir oleh helikopter dan artileri tentera laut, detasemen di bawah komando Leftenan Esteban bukan hanya dapat melepaskan diri dari pengejaran, tetapi juga untuk memusnahkan tiga helikopter Britain dari senjata kecil (termasuk dua helikopter serangan) …
Saya harus mengulangi: orang Argentina, kerana takut menyerang Chili, dihantar jauh dari unit darat terbaik ke Kepulauan Falkland. Dan orang hanya dapat meneka apa kesukaran yang akan dihadapi oleh pendaratan Inggeris sekiranya golongan elit tentera Argentina menentang British di Falklands. Nasib baik (untuk Inggeris) ini tidak berlaku.
Tidak ada lagi permusuhan yang berlaku di kawasan operasi pendaratan pada malam 20-21 Mei, perlu diperhatikan bahawa pasukan khas dan kapal Inggeris membuat sedikit "kebisingan" di kawasan lain untuk mengalihkan perhatian orang Argentina, tetapi semua ini tidak lebih dari sekadar aksi demonstrasi, pihak Inggeris tidak terlibat dalam pertempuran yang serius.
Penerbangan dek juga mengambil bahagian: secara keseluruhan, 4 Harrier GR.3s digunakan untuk serangan terhadap sasaran darat. Spetsnaz melaporkan mengenai pemindahan helikopter Argentina ke kawasan Mount Kent, dari mana mereka dapat digunakan untuk memindahkan pasukan ke San Carlos, di daerah salah satu jambatan Inggeris. Sepasang Pengawal GR.3 berfungsi dengan sempurna, mencari pad pendaratan dan memusnahkan 3 helikopter musuh di atasnya. Tetapi pasangan kedua, yang dihantar untuk menyerang kedudukan Regimen Infantri ke-5 Argentina di Portgoward, tidak bernasib baik: satu pesawat VTOL, atas sebab teknikal, tidak dapat berlepas sama sekali, dan yang kedua ditembak jatuh oleh peluru berpandu Bloupipe MANPADS semasa panggilan kedua.
Secara umum, dapat dinyatakan bahawa pendaratan Inggeris bermula dan diteruskan dengan sangat berjaya (sejauh mungkin untuk operasi skala ini). Namun, pada waktu subuh pada 21 Mei, orang-orang Inggeris menyambut dengan perasaan yang bercampur-campur: jelas bagi semua orang bahawa sekarang orang-orang Argentina akan melemparkan semua yang mereka miliki untuk berperang, dan ancaman utama kepada Inggeris adalah penerbangan dari lapangan terbang benua. Oleh itu, ia berlaku, tetapi sebelum kita menerangkan pertempuran, mari kita cuba mengetahui bagaimana pihak Inggeris membina pertahanan udara mereka.
Kumpulan amfibi, setelah memasuki tenggorokan Selat Falklands dan berkonsentrasi di kawasan pintu masuk ke Teluk San Carlos Water, akhirnya, dalam bentuk kotak persegi kira-kira 10 hingga 10 batu, dan dinding kotak ini membentuk pergunungan pesisir pulau-pulau Falkland Barat dan Timur … Ini membuat pelaut Britain dan juruterbang Argentina berada dalam keadaan yang sangat aneh: di satu pihak, orang Argentina tidak perlu menyelinap di kapal-kapal Inggeris yang dekat, menggunakan lekukan pantai. Sebaliknya, melompat dari belakang gunung dan menurunkan kelajuan hingga 750 km / jam, orang Argentina melintasi lokasi kumpulan amfibi Britain hanya dalam 90 saat - dengan jarak penglihatan mendatar yang agak rendah (sekitar 3 batu), orang Argentina Juruterbang dapat mengesan kapal Britain secara visual dalam 27 saat sebelum pesawatnya, mesin yang menderu, menyapu dek kapal ini. Dalam keadaan seperti itu, sangat sukar untuk mengkoordinasikan serangan udara, dan selain itu, kehadiran banyak permukaan reflektif (semua gunung yang sama) mengganggu kerja pencari Exocet. Sebaliknya, Inggeris juga mempunyai sedikit waktu untuk mengaktifkan kekuatan kapal mereka terhadap pesawat yang tiba-tiba muncul "entah dari mana".
Para komandan Pasukan Petugas Inggeris 317 mempunyai banyak perselisihan mengenai cara menutupi pasukan amfibi. Kapten 1st Rank John Coward mencadangkan agar kedua kapal pemusnah Project 42 dikerahkan di sebelah barat Falkland Barat (iaitu antara Kepulauan Falkand dan Argentina) untuk mengesan pesawat Argentina bahkan sebelum mereka sampai di pulau-pulau. Menurut rencananya, untuk menyerang pesawat ini, rondaan udara harus disediakan tepat di atas kapal pemusnah, yang juga akan memperkuat pertahanan udara mereka sendiri. Pengangkut kapal terbang Coward mencadangkan agar pasukan amfibi berada 50 mil di belakang, dari mana mereka dapat memberikan rondaan udara ke atas kapal pemusnah dan pasukan pendaratan. Panglima kapal induk "Invincible" melangkah lebih jauh - setuju dengan keperluan untuk memintas pesawat musuh bahkan sebelum mereka mendekati pasukan amfibi, dia mencadangkan penempatan antara Falklands dan benua bukan hanya kapal pemusnah, tetapi juga kedua kapal induk dengan pesawat segera perlindungan. Sudah tentu, adalah tradisi terbaik Tentera Laut Diraja untuk berdiri di jalan musuh, menutupi pengangkutan pendaratan dengan dada, tetapi Laksamana Muda Woodworth tidak berani melakukannya. Dia merasa malu bukan hanya dengan bahaya serangan udara, tetapi juga oleh fakta bahawa dalam hal ini kekuatan utama komponannya harus melakukan manuver di wilayah tindakan kapal selam Argentina. Oleh itu, komander Britain membahagikan armada menjadi 2 bahagian - kumpulan amfibi dengan penutup yang cukup kuat harus maju dan mendarat, sementara kapal induk dengan perlindungan segera mereka berada jauh. Kumpulan amfibi dilindungi oleh 7 kapal Inggeris, termasuk satu kapal pemusnah kelas daerah (Entrim), dua kapal frigat gaya lama jenis 12 (Yarmouth dan Plymouth), dan kapal frigat kelas Linder (Argonot), kapal frigat jenis 21 ("Ardent ") dan, akhirnya, kapal frigat jenis 22" Brodsward "dan" Diamond "- satu-satunya kapal Laksamana Muda Woodworth, yang membawa sistem pertahanan udara" Sea Wolf "dan dengan itu kapal yang paling berbahaya bagi penyerang di Argentina dengan ketinggian rendah. Oleh kerana kualiti sistem pertahanan udara mereka, mereka seharusnya menjadi senjata mematikan di "kotak" Selat Falklands. Pengangkut pesawat berada jauh dari pasukan amfibi, dan bersama mereka tetap dua kapal pemusnah Jenis 42 (Glasgow dan Coventry), kapal pemusnah kelas County (Glamorgan) dan dua kapal frigat Jenis 21 (Arrow and Alacrity)).
Rancangan ini tentunya mempunyai banyak kekurangan. Dengan pesanan ini dalam posisi yang paling berbahaya adalah pengangkutan dan kapal yang meliputi pasukan amfibi, yang, sebenarnya, menjadi sasaran utama Angkatan Udara Argentina. Pada masa yang sama, kapal induk cukup jauh untuk memberikan rondaan udara besar ke atas kumpulan amfibi, tetapi tidak cukup jauh untuk melampaui jangkauan Super Etandar bersama Exocets. Satu-satunya kapal yang berpeluang memintas Exocets, kapal frigat Type 22 Brodsward dan Diamond, pergi dengan pengangkutan amfibi, menjadikan kapal pengangkut sangat rentan terhadap serangan peluru berpandu. Sebenarnya, satu-satunya kesempatan bagi Inggeris untuk mempertahankan kapal induk mereka sendiri adalah untuk mengesan kumpulan penyerang terlebih dahulu dan mempunyai masa untuk mengarahkan Sea Harrier mereka ke sana. Hanya sekarang, hingga sekarang, pesawat VTOL belum menunjukkan perkara seperti ini dan tidak ada prasyarat untuk fakta bahawa mereka akan berjaya di masa depan. Kemungkinan dapat meningkat dengan meningkatkan jumlah rondaan udara - tetapi, sekali lagi, dengan kos melemahkan perlindungan udara dari formasi amfibia. Akibatnya, kedua-dua kumpulan amfibi dan kapal induk ternyata sangat rentan terhadap musuh.
Untuk membela Laksamana Muda Woodworth, saya ingin menyatakan bahawa walaupun secara retrospektif, "di belakang," sangat sukar untuk memahami apakah pihak Inggeris mempunyai alternatif yang munasabah untuk rancangan ini.
Walau apa pun yang berlaku, keputusan dibuat, sehingga, mulai 21 Mei dan untuk beberapa hari ke depan, tugas-tugas penerbangan berasaskan kapal terbang Britain dikurangkan untuk menyediakan pertahanan udara kumpulan pengangkut pesawat dan menutupi amfibi yang terletak padat kumpulan. Pada masa yang sama, Laksamana Muda Woodworth, untuk mengelakkan "api ramah", memperkenalkan perintah rondaan udara formasi amfibi berikut: zon selebar 10 batu, panjang 10 batu dan ketinggian kira-kira 3 kilometer, tempat pengangkutan dan kapal penutup berada, dinyatakan ditutup untuk penerbangan Sea Harriers. ". Oleh itu, mana-mana pesawat yang tiba-tiba muncul di hadapan kapal Inggeris hanya boleh bermusuhan. "Penghalang" seharusnya mencegah musuh terbang ke zon ini atau mengusirnya dari luar. Rancangannya nampaknya baik, tetapi …
