Pada hari ini, perintah Argentina memutuskan untuk melakukan segala usaha untuk mengubah arus permusuhan. Sudah tentu, bukan hanya hasrat untuk menyambut Hari Kemerdekaan sebagaimana mestinya, tetapi hakikat bahawa Inggeris telah memunggah selama empat hari, dan tidak lama kemudian pasukan pendaratan utama, bersama dengan bekalan, akan berada di pantai, dan kemudian akan menjadi lebih sukar. Tetapi, selain ini, Argentina akhirnya meraba-raba lokasi kapal induk Britain dan bersiap menyerang mereka.
Pukulan pertama untuk pengangkutan adalah oleh 4 Skyhawks, yang berlepas sekitar jam 08.00 pagi. Dua daripadanya (secara tradisional) kembali ke lapangan terbang kerana alasan teknikal, dua yang lain menjumpai kapal Inggeris dengan alat dan menyerangnya, tetapi … ternyata kapal hospital "Uganda". Untuk penghargaan juruterbang Argentina, dalam beberapa detik yang tersisa dari saat pengesanan visual sasaran, mereka dapat mengetahui apa sasaran mereka dan menahan diri dari memukul. Di tempat berundur, satu Skyhawk ditembak oleh Sea Dart pemusnah Coventry - British membuka akaun.
Keempat "Belati" muncul di pulau-pulau itu dua jam setelah peristiwa yang dijelaskan di atas - Falklands ditutupi kabut tebal, sehingga orang-orang Argentina tidak dapat menemukan kapal-kapal Inggeris, tetapi British tidak mengambil risiko membawa pesawat mereka ke udara. The Daggers kembali, dan setelah satu setengah jam lagi, empat Skyhawks tiba - mereka dapat menemui musuh dengan menyerang dok kapal pendaratan Fairless dan frigat Avenger yang menutupinya. British menembak jatuh "Skyhawk", "mensasarkan" ke arah "Fairless", tetapi tidak jelas mengapa: adakah pengiraan sistem pertahanan udara Sea Cat dari frigat Yarmouth (menurut data Britain) berjalan dengan baik, atau Rapier sistem peluru berpandu pertahanan udara dari darat (di Argentina). Ketiga Skyhawks yang tersisa menyerang Avenger, bernasib baik untuk British, tanpa berjaya. Tetapi Coventry yang ada di mana-mana lagi menggunakan Sea Dart untuk tujuan yang dimaksudkan, menjatuhkan Skyhawk komandan kumpulan itu ketika dia semakin tinggi setelah serangan itu. Skyhawk lain rosak teruk, tetapi sepasang pesawat yang masih hidup masih dapat kembali ke benua itu.
Pasangan Coventry / Broadsward sudah sangat menyebalkan bagi Argentina selama sehari - penerbangan mereka banyak menderita dari Sea Harriers, yang menjadi sasaran Coventry, dan sekarang Sea Dart jarak jauh telah memasuki bisnis ini. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa merekalah yang ditunjuk sebagai sasaran pemogokan berikutnya: mungkin orang Argentina berharap bahawa dengan menghancurkan rondaan RLD Inggeris, akan lebih mudah bagi kumpulan mogok mereka menyerang pengangkutan? Bagaimanapun, Coventry mendengar percakapan juruterbang Argentina (di antara anak kapal ada seorang lelaki yang boleh berbahasa Sepanyol) dan tahu mengenai serangan yang akan datang. Bahkan komposisi kumpulan mogok yang ditugaskan untuk menghancurkan Coventry bukanlah rahsia bagi British - 6 Skyhawks. Tetapi dari enam yang berlepas, dua Skyhawks kembali kerana alasan teknikal, sehingga hanya empat pesawat yang terhempas.
Namun, kali ini pihak Argentina menggunakan inovasi yang menarik - menyedari bahawa taktik "melompat dari belakang gunung dan cuba menenggelamkan seseorang" tidak berfungsi dengan baik, mereka memutuskan untuk menggunakan penunjukan sasaran luaran untuk menargetkan sekumpulan Skyhawks yang menyerang Coventry. Sebagai pesawat pengintai dan kawalan, orang Argentina menggunakan … kapal penumpang yang digerakkan "Liar Jet 35A-L". Dengan mengambil kira hakikat bahawa pesawat jenis ini tidak memiliki peralatan ketenteraan, yang hanya mempunyai peralatan elektronik bawaan udara awam yang "asli", penggunaannya tidak kelihatan seperti bunuh diri anak kapal yang terlalu canggih. Tetapi kecepatan pesawat ini lebih tinggi daripada British Harriers, jadi jika perlu, Jet Pembohong dapat mengelakkan pemintasan. Sudah tentu, mereka diancam oleh Sea Darts, tetapi ada harapan untuk menemukan British terlebih dahulu dan tidak terkena serangan satu-satunya sistem pertahanan udara Britain jarak jauh. Sudah tentu, penggunaan pesawat awam sebagai pesawat AWACS hanya dapat terjadi dalam keadaan terdesak, tetapi orang Argentina memilikinya seperti itu. Dan, tidak menghairankan, pesawat udara sebagai titik kawalan penerbangan ternyata lebih disukai daripada kapal pemusnah moden, diisi dengan radar kuat dan elektronik tempur lain.
Keempat Skyhawks berlayar secara demonstratif pada ketinggian sederhana, sehingga British menjumpainya sekitar 100 batu dari San Carlos. Secara semula jadi, Sea Harriers menerima penunjukan sasaran dan bergegas untuk memintas, tetapi begitu Liar Jet 35A-L menganggap bahawa British sudah cukup dekat, Skyhawks turun tajam. Oleh itu, kumpulan pemogokan itu hilang dari layar radar kapal-kapal Inggeris, dan mereka tidak lagi dapat mengarahkan Sea Harriers, dan juruterbang Inggeris belum berjaya menemukan orang Argentina, dan sekarang mereka memiliki sedikit peluang untuk menemukan Skyhawks. Pada masa yang sama, kedudukan kapal-kapal Inggeris, walaupun memungkinkan mereka melakukan fungsi pengendali pesawat dengan jayanya, tidak optimum dari sudut pertahanan udara mereka sendiri - mereka dapat didekati dari sisi pulau-pulau. Inilah yang dilakukan oleh juruterbang Argentina, Liar Jet 35A-L memberi mereka perkara yang paling penting - lokasi British, dan adalah masalah teknologi untuk mencari jalan yang sesuai.
Orang Inggeris melihat sepasang Skyhawks pertama dalam sistem peluru berpandu pertahanan udara kapal perusak Coventry dan segera menarik balik Sea Harriers, kerana takut "api ramah". Ini ternyata menjadi kesalahan: stesen radar, yang bertanggung jawab untuk memandu peluru berpandu sistem pertahanan udara Sea Dart, sekali lagi gagal menangkap sasaran terbang rendah, dan Sea Wolf dari frrigat Brodsward, tanpa disangka-sangka bagi pengendali, menggambarkan keldai Buridan. OMS kompleks ini berjaya menangkap kedua-dua tujuan tersebut, tetapi perisian tersebut tidak dapat menentukan mana yang menjadi keutamaan. Sudah tentu, dari sudut pandang "kecerdasan buatan" dan tidak ada persoalan untuk membiarkan orang yang hina membuat pilihan yang bertanggungjawab ini … Akibatnya, serangan pasangan pertama Skyhawks ditangkis hanya oleh artileri dan beberapa pelaut yang melepaskan tembakan menghampiri pesawat dari senjata kecil. Ini tidak menghentikan pasukan Argentina.
Daripada empat bom itu, tiga gagal mencapai sasaran, tetapi yang keempat masih terkena tembakan Brodsward. Dan, tentu saja, ia tidak meletup. Walaupun begitu, dek penerbangan (helikopter) mengalami kerosakan teruk, api mulai marak dan air mula mengalir ke kapal - sebuah bom meletup di sisi hanya satu meter di atas garis air. Tetapi pihak kecemasan berfungsi dengan sempurna dan fregat tidak kehilangan keberkesanan pertempurannya.
"Coventry" berpaling untuk menyelamatkan "Brodsward", tetapi kemudian sepasang kedua "Skyhawks" muncul, dan karena pembalikan kapal pemusnah mereka masuk dari buritan, dari sektor di mana pertahanan udara "Sea Dart" sistem tidak dapat menghubungi mereka dengan cara apa pun. Dan kemudian komander Coventry membuat kesalahan yang dapat difahami tetapi membawa maut untuk kapalnya. Dalam usaha menyerang pasukan Argentina dengan sistem pertahanan udaranya, dia berpusing lagi, tidak memperhitungkan bahawa akibat manuver ini, kapal pemusnahnya menyekat barisan tembakan untuk penembak anti-pesawat Brodsward. Tetapi pada masa ini, sistem peluru berpandu pertahanan udara sudah mengetahui kesalahan program, mengambil Skyhawks untuk mengawal dan bersedia menyiarkan koordinat tepat tempat musim sejuk udang karang kepada juruterbang Argentina … Saya hanya ingin menulis: " kehancuran ") tidak teratur. The Coventry terkena tiga bom dari Skyhawk, Leftenan Pertama M. Velasco, mekanisme pelepasan bom pesawat kedua gagal dan juruterbangnya tidak dapat menyerang British. Tetapi kapal Britain cukup dan "hadiah" Velasco, ketiga bom itu meletup dan hanya 20 minit selepas serangan itu, "Coventry" tenggelam.
Rondaan radar Inggeris dikalahkan. Anehnya, tetapi dua kapal Inggeris dengan kru yang berpengalaman dan sistem pertahanan udara terkini, yang disokong oleh sekurang-kurangnya dua Sea Harrier, hilang dari empat kapal Skyhawks yang dikendalikan dari kapal penumpang. Semua pesawat Argentina pulang ke rumah.
Kegagalan ini berlaku sebagai pukulan berat kepada Laksamana Muda Woodworth. Ini adalah bagaimana dia sendiri menerangkan episod ini:
Walaupun setelah beberapa tahun, melihat ke belakang, saya dapat membayangkan betapa mengerikannya masa itu bagi saya. Salah satu momen ketika panglima tidak ada orang yang harus berpaling kerana takut mengkhianati ketidakpastian atau kehendak yang terguncang. Tetapi pada diri saya, saya berfikir: “Tuhan! Di mana kita? Adakah kita sebenarnya kalah?"
Ini adalah masa yang paling sukar bagi saya sepanjang operasi ini. Saya kembali ke kabin saya untuk bersendirian sebentar. Saya membuka buku nota saya dan membuat beberapa komen.
1. Gabungan 42/22 tidak berfungsi.
2. Sea Dart secara praktikal tidak berguna terhadap sasaran terbang rendah.
3. Sea Wolfe tidak boleh dipercayai.
4. Kapal permukaan, untuk bertahan di laut lepas, harus memiliki pengesanan udara jarak jauh dan penutup udara ke arah yang terancam.
5. Kita mesti melakukan pengujian sistem pertahanan udara yang lebih teliti dan komprehensif.
6. Berusaha bertindak pada waktu malam atau dalam cuaca buruk.
7. Sekarang mereka mesti berusaha menyerang kapal induk!
Kehadiran tidak menipu panglima Inggeris. Pada saat dia menulis baris-baris ini, sepasang "Super Etandars" dengan dua dari tiga peluru berpandu anti kapal udara yang tersisa "Exocet" sudah terbang ke arahnya.
Menariknya, lokasi kapal induk Britain, yang terletak kira-kira 80 batu dari Port Stanley, membuka radar darat. Sudah tentu, kelengkungan dunia tidak membenarkan orang Argentina mengesan kawasan British, tetapi mereka berpeluang untuk memerhatikan penerbangan Sea Harriers, lepas landas dan kembali dari tugas pertempuran. Setelah menentukan tempat di mana pesawat Inggeris turun ketika kembali dan memperoleh ketinggian semasa lepas landas, pasukan Argentina dengan demikian mengira kedudukan Invincible dan Hermes. Dengan berpandukan data ini, sepasang "Super Etandars" berangkat ke serbuan, dan tempat kumpulan kapal induk Britain ditentukan dengan ketepatan yang dapat diterima - penyimpangan lokasi sebenar kapal dari yang dikira adalah sekitar 80 km. Super Etandars melihat kapal-kapal Inggeris yang diketuai oleh kapal induk Hermes sekitar 1830 jam dari jarak kira-kira 40 batu. Benar, beberapa sumber menunjukkan bahawa Hercules C-130 melakukan penyasaran, tetapi pengarangnya tidak mempunyai data yang tepat mengenai skor ini.
Bagaimanapun, pihak Inggeris tidak mengetahui mengenai serangan itu pada saat-saat terakhir. Perkhidmatan perisik elektronik Exeter pemusnah tidak mengecewakan, dan radiasi Agave, radar Super Etandar, dikesan dan dikenal pasti. Tidak lama kemudian pesawat Argentina "melihat" radar frigat "Embuksade" dan segera - radar frigat "Brilliant". Super Etandars melancarkan kedua Exocets dari jarak 48 km. British mendakwa bahawa pelancaran itu dilakukan di kapal yang paling dekat dengan Argentina, yang menjadi fregat "Embuksade"; kemungkinan besar pada kapal induk Hermes, tetapi lebih banyak lagi kemudian.
Sangat sedikit masa yang berlalu antara penemuan orang Argentina dan peluncuran peluru berpandu mereka, tetapi terdapat banyak kekeliruan dalam sumber - siapa yang menulis sekitar 4 minit, yang sekitar 6 minit, Laksamana Muda Woodworth menunjukkan bahawa sejak saat itu Agave dihidupkan dan sampai saat pesawat ditemui Sedikit lebih dari satu minit berlalu oleh radar kapal Inggeris, tetapi menunjukkan pada masa yang sama bahawa Super Etandars membuat bukit pada pukul 18.30, dan melancarkan peluru berpandu pada 18.38, yang jelas bertentangan dengan penyataan sendiri. Ternyata, kebenarannya adalah pada saat itu orang tidak punya waktu untuk melihat jam, semuanya diputuskan oleh detik, jadi tidak ada yang menjaga penentuan waktu yang tepat. Walaupun begitu, Inggeris mempunyai waktu sekurang-kurangnya beberapa minit - walaupun Sea Harriers sekali lagi tidak mempunyai cukup waktu untuk memintas pesawat serangan Argentina, pihak Inggeris berjaya mengangkat helikopter (!) Dilengkapi dengan sistem jamming ke langit.
Yang perlu diperhatikan adalah kenyataan bahawa campur tangan adalah satu-satunya perkara yang dapat dilakukan oleh pihak Inggeris dengan serangan Argentina. Sumber tidak menyebutkan bahawa seseorang berjaya menembakkan peluru berpandu anti-pesawat atau bahkan artileri ke pesawat penyerang atau "Exocets". Tetapi pesanan itu termasuk "Diamond" yang dilengkapi dengan sistem pertahanan udara Sea Wolfe terkini. Lebih jauh lagi terkenal: "Exocets" "sesat" dan tidak dapat menyerang kapal perang Inggeris, tetapi ditujukan untuk "Atlantic Conveyor" yang tidak dilengkapi dengan sistem jamming. Ia terbakar, dan akhirnya tenggelam, membawa sejumlah muatan ke dasar Atlantik - jalur pendaratan pasang siap untuk Harriers, banyak peluru penerbangan dan 10 atau 9 helikopter. Namun, Laksamana Muda Woodworth menunjukkan dalam memoarnya bahawa lapan helikopter di Atlantic Conveyor terbunuh, kerana dua dari sepuluh helikopter yang berada di dalamnya berjaya terbang ke darat sebelum serangan. Canonical, bagaimanapun, adalah nombor 10-6 Wessex, tiga Chinook dan satu Lynx. Kehilangan helikopter adalah tamparan yang sangat berat bagi British - dalam keadaan klinikal di luar jalan di Kepulauan Falkland, helikopter itulah yang menjadi pengangkutan utama Marinir Inggeris, memberikan mereka mobiliti yang mereka perlukan dalam pertempuran moden.
Satu perkara yang menarik - dengan membaca sebahagian besar artikel ulasan, anda sampai pada kesimpulan bahawa sekumpulan kapal perang Britain, setelah meletakkan halangan, benar-benar menghindari bahaya, kedua-dua "Exocets" masuk ke dalam susu ", dan di sana, oleh kemalangan yang tidak diingini, adalah Pengangkut Atlantik. Tetapi inilah yang ditulis oleh Laksamana Muda Woodworth mengenai perkara ini:
"Dia (Atlantic Conveyor - catatan penulis) berada di garis antara Hermes dan Emboscade. Sekiranya "Konveyor" mempunyai pemasangan untuk menetapkan LOC dan akan mengalihkan peluru berpandu dari dirinya sendiri, maka mereka dapat pergi langsung ke kapal induk. Tidak diketahui apakah kita dapat menipu mereka lagi …"
Mereka. ternyata "Atlantik" sebenarnya merangkumi "Hermes"! Dan sekarang mari kita ingat yang lain - orang Argentina melaporkan bahawa mereka telah menyerang kapal terbesar Inggeris. Dan di sini menjadi sangat menarik, kerana kapal terbesar ini boleh menjadi Atlantic Conveyor atau Hermes, dan Hermes terletak tepat di belakang Atlantik. Sudah tentu, jika sasaran orang Argentina adalah Embuchsade, maka mungkin akan membicarakan kejayaan gangguan yang dilakukan oleh kapal-kapal Inggeris. Tetapi jika kita menganggap bahawa orang Argentina menembak "Atlantik" atau "Hermes", ternyata campur tangan Inggeris hampir tidak berguna! Ini, tentu saja, tidak lebih dari sekadar hipotesis, tetapi ia dengan jelas menjelaskan mengapa pihak Inggeris, yang menafikan orang Argentina dalam akal, menegaskan bahawa sasaran serangan itu adalah tepatnya kapal fregat.
Secara keseluruhan, hasil Hari Kemerdekaan Argentina meninggalkan kesan yang tidak jelas. Walaupun hakikat bahawa perintah Argentina berusaha untuk melakukan serangan udara terkuat, hasil yang dicapai sama sekali tidak mengesankan - hanya 20 jenis pesawat serangan. Tetapi inovasi dalam taktik (kapal terbang sebagai AWACS) dan hakikat bahawa pasukan Argentina akhirnya dapat menentukan lokasi kumpulan kapal induk Britain itu membawa mereka ke kejayaan taktik yang besar. Pada Hari Kemerdekaan Argentina, British kehilangan kapal pemusnah Jenis 42 dan kapal kontena dengan muatan tentera yang banyak. Namun, 25 Mei adalah hari di mana penerbangan Argentina mengakui kerugiannya, kerana pihak Britain tidak menganggap kerosakan yang mereka terima berlebihan, tetapi pihak Argentina tidak lagi diharapkan untuk "meyakinkan" pihak Inggeris untuk menghentikan operasi tersebut, menyebabkan kerosakan yang tidak dapat diterima mereka kumpulan tentera laut. Mulai sekarang, perintah Argentina lebih memilih untuk memusatkan kekuatan penerbangannya ke sasaran darat, yang, bagaimanapun, tidak bermaksud mereka benar-benar meninggalkan serangan ke atas kapal-kapal KVMF.
Analisis terperinci mengenai pertempuran berikutnya tidak akan menambah perkara di atas. Pada tahap akhir konflik, tugas-tugas berikut dapat diharapkan dari penerbangan Britain:
1. Sokongan pertahanan udara untuk pasukan darat dan kapal KVMF.
2. Pemusnahan pesawat Argentina yang berpusat di Kepulauan Falkland dan pangkalan udara di mana ia didasarkan.
3. Gangguan "jambatan udara" - pembekalan tentera Argentina melalui udara dari benua.
4. Menyokong tindakan pasukan darat dengan menyerang kedudukan pasukan Argentina
Secara keseluruhan, dari 26 Mei hingga akhir perang, pesawat penyerang Argentina membuat sekitar 100 pasukan, sementara kedudukan darat dan kapal Inggeris diserang 17 kali, sekali lagi Pukara menyerang sasaran udara (helikopter Pengakap Britain ditembak jatuh). "Sea Harriers" dapat menggagalkan satu serangan pasukan Argentina, sementara gagal menembak jatuh satu pesawat musuh, dalam kes lain, pesawat VTOL Britain tiba pada saat ketika 4 "Skyhawks" menyerang kapal pendarat "LCU F4". Akibatnya, kapal itu karam bersama muatan peralatan untuk Briged Infantri ke-5, 6 orang terbunuh, tetapi pesawat VTOL menembak jatuh tiga Skyhawks. Oleh itu, dari segi sokongan pertahanan udara, pesawat berdasarkan kapal terbang Britain mencapai "kejayaan" yang mengagumkan - 2 pencegahan setiap 18 serangan (11, 1%), sementara hanya satu serangan dari 18 yang ditolak (5, 55%).
Sudah tentu, pemusnahan sistem kawalan ruang udara Argentina akan memainkan peranan penting dalam menyediakan pertahanan udara Britain - dalam hal ini, pesawat dari pangkalan udara benua kehilangan penunjukan sasaran dari darat, tetapi radar Argentina terlalu sukar bagi Harrier. Akibatnya, tugas menghancurkan mereka harus diserahkan kepada Vulcanoes dari Tentera Udara Diraja, kerana mereka mampu menggunakan peluru berpandu anti-radar Shrike. Pada 1 Jun, Black Buck 5 gagal, tetapi pada 3 Jun, semasa Black Buck 6, radar utama pertahanan udara Argentina dilumpuhkan.
Pesawat Inggeris tidak berjaya menghancurkan pesawat serangan ringan Pukara dan pesawat latihan Airmachi - cuaca buruk dan pasukan pertahanan udara darat melakukannya untuk mereka. Sebagai contoh, pada hari ketika "Pengakap" Inggeris ditembak jatuh, hanya satu dari dua "Pukar" yang kembali ke lapangan terbang, pesawat serangan kedua terhempas, mendarat di kawasan awan rendah. Dalam operasi terakhir tentera udara ringan Kepulauan Falkland, yang dilakukan oleh pasukan dua Airmachi dan dua Pukar, satu Airmachi ditembak jatuh dari Blupipe MANPADS, satu pesawat serangan hancur oleh tembakan artileri anti-pesawat, dan yang kedua menerima kerosakan seperti itu, walaupun dia berjaya kembali ke lapangan terbang, dia tidak lagi dapat melawan.
Landasan pangkalan utama "Kepulauan Malvinas" (lapangan terbang Port Stanley) berfungsi hingga akhir perang; baik pesawat yang berpangkalan di kapal induk Inggeris maupun "Gunung Berapi" tidak dapat melakukan apa-apa mengenai jalan konkrit ini. Kali terakhir ia dibom adalah pada malam 12 Jun (Black Buck 7), dan pada malam hari yang sama kargo terakhir Hercules tiba di Port Stanley. Anehnya, "jambatan udara" Argentina juga berfungsi hampir ke penghujungnya. Satu-satunya S-130 yang berjaya dimusnahkan oleh Sea Harrier sepanjang perang (ia berlaku pada 1 Jun) cuba melakukan aktiviti perisikan.
Dan akhirnya, operasi darat. Pada dasarnya, hanya satu perkara yang dapat dikatakan mengenai Harrier: "Mereka ada di sana." Di sini, sebagai contoh, apa yang ditulis oleh A. Zabolotny dalam artikelnya "Harrier" - burung mangsa Falklands ":
"Secara umum, semasa kempen, hanya Sea Harriers dari 800th AE yang menjatuhkan empat puluh dua bom 1000 paun dan 21 kaset BL.755, dan Harriers of the 1st Squadron menjatuhkan 150 bom, yang 4 daripadanya dipandu."
Skuadron Udara ke-800 mengambil bahagian dalam Konflik Falklands sejak awal, dan menjatuhkan 63 bom dan kaset. Adakah banyak atau sedikit? Sebagai contoh, pada 29 Mei, dalam satu serangan, tetapi serangan besar-besaran, pesawat yang menggunakan kapal induk Britain menjatuhkan 27 bom waktu di lapangan terbang Port Stanley, yang kemudian meletup dalam masa empat jam. Keesokan harinya, British Harriers mengebom lapangan terbang malang ini sebanyak empat kali (pada 09.30; 10.30; 12.25 dan 14.40), dan semasa serangan ini mereka menjatuhkan 27 bom lagi - sekali lagi, tanpa banyak kesan. Oleh itu, dari 1 Mei hingga 14 Jun, ketika pasukan pengawal Argentina menyerah, loji tenaga nuklear ke-800 menjatuhkan hanya 9 bom lagi daripada yang dijatuhkan di lapangan terbang Port Stanley dalam dua hari kerja yang tidak terlalu intensif (29 Mei - hanya satu pukulan)… Sukar untuk menyebutnya sebagai pencapaian yang luar biasa.
Perlu juga diingat bahawa sejumlah lima skuadron udara berpartisipasi dalam zon konflik - skuadron Angkatan Laut dan Skuadron Angkatan Udara ke-800, ke-801, ke-809, ke-899, dan yang terakhir dilengkapi dengan Pasukan Pengawal GR.3, yang tidak mampu melakukan pertempuran udara dan digunakan secara eksklusif untuk serangan darat. Ini, nampaknya, menjelaskan penggunaan bom udara yang agak tinggi - 150 keping. Pesawat skuadron yang tersisa hampir tidak "melemparkan" lebih banyak bom daripada AE ke-800. Dan harus diingat bahawa sebahagian besar pengeboman itu "menarik" kepada diri mereka sendiri lapangan terbang Gus Green (pangkalan "Condor"), dan Port Stanley ("Kepulauan Malvinas"), yang diserang oleh Inggeris secara berkala sehingga tidak berjaya.
Sudah tentu, sesuatu jatuh ke tangan pasukan darat Argentina, dan "sesuatu" ini, tentu saja, menambah kerisauan kepada pasukan Argentina, tetapi secara umum, Harrier tidak memainkan peranan penting dalam pertempuran darat. Faktor terpenting yang menentukan kejayaan pendaratan Inggeris adalah:
1. Artileri berkuasa dan jarak jauh tentera darat Britain, lebih tinggi daripada pasukan Argentina.
2. Penggunaan ATGM "Milan" secara meluas untuk menekan titik tembak Argentina.
3. Perangkat penglihatan malam, yang memberi kelebihan yang tidak ternilai kepada British dalam pertempuran malam melawan pasukan Argentina yang tidak dilengkapi dengan cara seperti itu.
4. Sokongan artileri untuk kapal.
5. Ketahanan infanteri Inggeris.
Menurut klausa 5, saya ingin menyatakan bahawa semasa pertempuran untuk Gus Green, Darwin dan Port Stanley, British berulang kali terlibat dalam pertempuran tangan-ke-tangan, dan jumlah orang Argentina yang terbunuh atau cedera dengan bayonet adalah nilai yang dapat dilihat. Oleh itu, sebagai contoh, akibat pertempuran untuk Longdon Hill (menurut D. Tatarkov, "Konflik di Atlantik Selatan: Perang Falklands 1982"):
"Orang Argentina telah kehilangan 31 orang yang baru terbunuh, dan banyak dari mereka mati akibat luka bayonet yang diterima."
Mungkin satu-satunya pencapaian terkenal pesawat VTOL Britain dari segi menyokong pasukan adalah pemusnahan oleh mereka pada 28 Mei dari pertahanan udara Argentina, yang terletak di barisan hadapan pasukan Argentina yang mempertahankan Goose Green. Senjata itu terletak hanya 180 meter dari infanteri Inggeris, tetapi tiga "Harrier" dari "Hermes" dapat memberikan pukulan perhiasan tanpa memukul senjata api sendiri. Pada masa ini, pertempuran telah berlangsung selama 36 jam dan kedua-dua pihak berada dalam keadaan keseimbangan yang tidak stabil, dan bateri yang hancur adalah asas kekuatan tentera Argentina yang bertahan di sini. Kehancurannya memberi keseimbangan kepada pihak British, dan tidak lama kemudian komandan Argentina menghantar anggota parlimen mereka untuk membincangkan syarat-syarat gencatan senjata. Setelah rundingan yang berlangsung sepanjang malam, pasukan Argentina yang mempertahankan Gus Green menyerah.
Secara umum, dalam tempoh ini, aktiviti pertempuran pesawat berasaskan kapal terbang Inggeris tidak begitu memberangsangkan. Walau bagaimanapun, antara 26 Mei - 14 Jun, 5 Harrier Laut dan GR.3 Harrier telah hilang.
Pada 27 Mei, dua Harriers GR.3 dari kapal induk Hermes menyerang kedudukan bateri 105 mm Argentina yang meliputi Gus Green. Walaupun terdapat sasaran penunjuk tanah (atau mungkin, sebaliknya, "terima kasih" kepadanya?), Sasaran tidak dapat dicapai baik dari pendekatan pertama atau kedua. Nah, pada larian ketiga, Leftenan Iveson's Harrier begitu rosak oleh peluru 35 mm sehingga juruterbang terpaksa dikeluarkan.
The Sea Harrier terbunuh pada hari pengeboman di lapangan terbang Port Stanley pada 29 Mei. Orang Argentina mendakwa bahawa pesawat itu ditembak jatuh oleh sistem pertahanan udara Roland, sementara pihak Britain menegaskan bahawa Harrier, lambung nombor ZA-174, jatuh dari geladak penerbangan Invincible semasa giliran dan gulungan yang menyertainya.
Pada 30 Mei, Harrier GR.3 dilanggar oleh proyektil 35mm berhampiran Wall Hill, menyebabkannya kehilangan bahan bakar dengan cepat. Juruterbang D. Pook masih berusaha membawa pesawat ke kapal induk, tetapi dia gagal - pesawat jatuh ke laut 30 batu dari dek pelarian.
Pada 1 Jun, dua Sea Harrier jatuh ke serangan penyerang Argentina: tidak jauh dari pantai, artileri anti-pesawat menembak mereka, yang memaksa juruterbang untuk mendapatkan ketinggian, dan segera kereta Leftenan Mortimer dilanggar oleh peluru berpandu pertahanan udara Roland sistem. Juruterbang menghabiskan beberapa jam di kapal keselamatan beberapa kilometer dari garis pantai, tetapi berjaya diselamatkan.
8 Jun "Harrier GR.3" atas alasan teknikal (secara rasmi: "kehilangan daya tuju pada pendekatan) jatuh berhampiran lapangan terbang San Carlos. Kerosakan tersebut ternyata tidak dapat diperbaiki oleh pesawat.
Oleh itu, dapat dinyatakan bahawa walaupun penggunaan pesawat VTOL yang tertentu dan, secara umum, tidak sifar, mereka tidak menangani tugas-tugas yang dihadapi oleh penerbangan Inggeris dalam konflik Falklands. Ini dapat mengakhiri perihal pertempuran dan meneruskan kesimpulan, namun demikian, kisah konflik tahun 1982 tidak akan lengkap tanpa menyebut dua serangan oleh pesawat Argentina ke atas kapal-kapal Inggeris.
Kemusnahan Atlantik Conveyor dan kematian sepuluh (atau masih lapan?) Helikopter pengangkutan membawa akibat yang sangat jauh - Inggeris tidak dapat mengangkut pasukan yang cukup untuk menyerang Port Stanley. Tidak ada yang mahu menghantar pasukan dengan berjalan kaki - sekiranya tidak ada jalan, akan ada banyak masalah. Oleh itu, British membuat operasi pendaratan lain, iaitu pemindahan brigade ke-5 ke kawasan teluk Port Fitzroy dan Bluffkov.
Sudah tentu, pertama sekali perlu memastikan bahawa tidak ada pasukan Argentina yang besar di kawasan pendaratan masa depan. Ini dilakukan dengan humor Inggeris yang benar - helikopter memindahkan kumpulan pengintipan orang Inggeris ke ladang Swan Inlet House yang sunyi, tidak jauh dari Port Fitzroy, selepas itu komandan selusin penerjun payung yang mendarat … memanggil salah seorang penduduk dari Port Fitzroy dan bertanya kepadanya tentang kehadiran pasukan Argentina.
Pendaratan dari laut bermula pada malam 5-6 Jun dan berlangsung selama beberapa hari, tetapi pihak Argentina menemui kapal-kapal Inggeris di Port Fitzroy hanya pada 8 Jun. Saya mesti mengatakan bahawa sekiranya tidak ada tentangan serius dari pihak Argentina, British tidak dapat dilupakan - malah, dua pengangkutan amfibi mereka dimuat di teluk tanpa penutup kapal perang secara langsung, hanya mempunyai rondaan Sea Harriers dan dikerahkan di pantai sistem peluru berpandu pertahanan udara Rapier.
Pertama sekali, orang Argentina menghantar 2 Mirage untuk mengalihkan perhatian rondaan udara Britain. Pada masa ini, 8 "Skyhawks" dan 6 "Daggers" akan memusnahkan pengangkutan Inggeris. Tetapi ternyata seperti biasa - "Mirages" tidak menemukan siapa pun dan terbang tanpa apa-apa, dan enam "Daggers" dalam perjalanan ke Port Fitzroy secara tidak sengaja terserempak dengan kapal frigat "Plymouth". Komandan kumpulan "Belati" memutuskan bahawa sejak kejutan itu hilang, dia tidak akan berpeluang menerobos kapal pendaratan dan menyerang "Plymouth", yang menerima serangan langsung dari empat bom udara. Seperti biasa, tidak ada yang meletup, tetapi ini cukup untuk kapal kecil - lebih banyak lagi "Plymouth" tidak mengambil bahagian dalam pertempuran. Dan selain itu, Daggers melakukan pekerjaan Mirages - sepasang Sea Harriers yang melakukan rondaan di lokasi pendaratan bergegas mengejar mereka. Dan pada masa ini, lima "Skyhawks" (dari lapan, tiga kembali kerana alasan teknikal) menyerang "Sir Tristram" dan "Sir Galahad"."Sir Tristram" menerima dua bom, satu meletup, kapal itu kehilangan dua orang, tetapi pada masa yang sama hilang sepenuhnya dan dalam permusuhan, seperti "Plymouth", tidak lagi mengambil bahagian. Tetapi "Sir Galahead" mendapat 3 bom, ketiga-tiga meletup, dan satu - di ruang pendaratan yang penuh dengan pengawal Welsh, dan kemudian peluru yang disiapkan untuk pendaratan diletupkan di geladak. Kapal itu terbakar sepenuhnya, tetapi entah bagaimana secara ajaib terus bertahan, kerangka itu kemudiannya dibanjiri di sekitar pantai. British mengakui kehilangan 50 orang dan 57 lagi cedera parah.
Orang Argentina mengangkat enam lagi Skyhawks ke udara, dua di antaranya kembali ke lapangan terbang, dan empat terbang ke Port Fitzroy, tetapi kemudian mereka ditemui oleh jambatan pertahanan udara yang "terbangun". Menyedari bahawa mereka tidak akan lulus, Skyhawks berbaring di seberang jalan, secara tidak sengaja menjumpai kapal pendaratan LCU F4 di Choiseul Bay, menyerang dan menenggelamkannya, tetapi pada masa serangan itu mereka sendiri dilindungi oleh Sea Harriers, yang menembak turun tiga Skyhawks dari empat.
Serangan terakhir ke atas kapal induk Britain, yang dilakukan oleh pasukan 2 Super Etandars dan 4 Skyhawks, dijelaskan dalam banyak sumber, tetapi masih keberkesanannya masih menjadi misteri hingga ke hari ini. Kali ini, "Agav" dari "Supers" berjaya mengesan kapal besar pada jarak 25 batu, setelah itu "Exocet" terakhir segera dilancarkan, dan 4 "Skyhawks" mengikutinya pada ketinggian hanya 12 meter. Orang Inggeris tidak tidur, antara pesawat penyerang dan kapal induk "Invincible" adalah tiga kapal - kapal pemusnah jenis 42 Exeter dan Cardiff dan kapal frigat 21 "Avenger". Mereka telah melihat pesawat Argentina sebelum Exocet dilancarkan dan tahu apa yang akan mereka hadapi. Telah diketahui bahawa dua Skyhawks ditembak jatuh oleh sistem pertahanan udara Sea Dart dari modifikasi terbaru yang dipasang di Exeter, dan dua yang lain dapat menyerang British. Selebihnya, terdapat perbezaan berterusan.
Orang Argentina mendakwa bahawa mereka melihat Invincible diselimuti asap (dari peluru berpandu anti-kapal yang masuk ke dalamnya), dan kedua Skyhawks membuat tiga serangan dengan bom 250 kg. Pihak Britain mendakwa bahawa peluru berpandu itu tidak melanda di mana-mana sahaja, dan Skyhawks menyerang kapal frigat Avenger, menyelimuti asap dari peluru mereka. Siapa yang betul?
Di satu pihak, pihak Inggeris harus mengetahui dengan lebih baik mengenai kerugian mereka. Tetapi ada beberapa fakta yang sangat pelik yang sukar untuk menutup mata: menurut perisik elektronik Argentina, segera setelah serangan di Invincible, aktiviti helikopter Britain yang terlalu normatif direkodkan. Pada masa yang sama, sekumpulan Sea Harriers terbang di ketinggian tinggi ke lapangan terbang sementara di San Carlos. Pada hari yang sama, pos komando Jeneral Moore dipindahkan dari Invincible ke San Carlos, dan analisis aktiviti penerbangan Britain selepas 30 Mei mendedahkan penurunan yang ketara dalam beberapa hari berikutnya. Tetapi perkara yang paling penting adalah perbezaan dalam laporan pihak Britain sendiri. Pada 1 Jun, Jabatan Pertahanan Inggeris mengumumkan bahawa pada 30 Mei, bukan Invincible yang diserang, tetapi … Atlantic Conveyor yang masih tenggelam. Tetapi pada 3 Jun, versi berubah: British mengumumkan serangan Avenger yang tidak berjaya.
Apa yang sebenarnya berlaku? Sayangnya, kemungkinan besar, kita tidak akan pernah tahu.
Kesudahannya menyusul …
