Dalam artikel ini kita akan cuba memahami persoalan berapa kecepatan maksimum kapal perang kelas Borodino di Tsushima? Malangnya, tidak ada banyak data mengenai perkara ini seperti yang kita mahukan. V. P. Kostenko dalam memoarnya "Di" Elang "di Tsushima" dan dalam kesaksiannya kepada Suruhanjaya Siasatan mengenai pertempuran Tsushima, tetapi saya sangat menyesal, penggunaan data ini sangat minimum.
Saya berulang kali ditanya soalan: mengapa saya tidak mempertimbangkan bahan-bahan V. P. Kostenko? Memang, nampaknya Vladimir Polievktovich adalah jurutera mengikut profesion, yang bermaksud bahawa mekanisme adalah keuskupannya, dan dia harus memahaminya jauh lebih baik daripada pegawai tetap armada. Tetapi kenyataannya adalah bahawa oleh pendidikan, Kostenko adalah jurutera pembinaan kapal, bukan mekanik yang dilatih untuk mengendalikan dandang dan mesin wap, dan sama sekali bukan jurutera-pemaju mesin ini. Setelah tamat pengajian, Kostenko mendapat gelaran "pembantu kapal pembantu junior", iaitu pangkat tentera laut awam, seperti doktor tentera laut. Pelepasan yang sama berlaku pada 6 Mei 1904, dan segera setelah itu Kostenko ditugaskan untuk "Eagle" yang telah siap. Dengan kata lain, pada saat Skuadron Pasifik ke-2 pergi, lulusan kemarin hanya mempunyai empat bulan pengalaman bekerja di satu kapal yang sedang dalam pembinaan dan bukan sedikitpun pengalaman dalam mengendalikan penangguhan kapal. Ini, terus terang, jauh dari tingkat ahli, tetapi walaupun mengingat kekurangan pengalaman, sangat sukar untuk menjelaskan kontradiksi berterusan bahawa pembaca yang penuh perhatian akan selalu bertemu dengan Vladimir Polievktovich.
Sebagai permulaan, pertimbangkan apa yang V. P. Kostenko pada ujian penerimaan kapal perang "Eagle". Dalam memoarnya "Di" Elang "di Tsushima" kita membaca:
Pada percubaan mekanisme pada 26 Ogos, "Orel" mengembangkan 17, 8 knot dengan tugas reka bentuk 18 knot. Memandangkan beban kapal yang berlebihan, ini harus dianggap sebagai hasil yang cukup memuaskan.
Nampaknya semuanya jelas: kapal perang tidak mencapai tugas reka bentuk, beban pembinaan kapal yang harus disalahkan untuk ini, tetapi jika tidak ada di sana, maka … Tetapi saya tertanya-tanya, dan dengan apa kelebihan Oryol masuk ujian? Untuk ini, lebih baik mengetahui terlebih dahulu anjakan kapal yang normal, dan mengapa tidak "bertanya" kepada Vladimir Polievktovich mengenai perkara ini? V. P. Kostenko tidak bercakap, tetapi dalam keterangan Suruhanjaya Siasatan dia menunjukkan:
Semasa di kapal perang "Eagle", semasa pelayaran, dia memantau kestabilan dan muatan kapal. Semasa meninggalkan Libava, di tempat letak kereta pertama berhampiran pulau Langeland, saya memutuskan … perpindahan - 15,300 tan … muatan - 1,770 tan.
Dengan pengiraan yang mudah, kita memperoleh perpindahan kapal perang normal pada 13,530 tan. Nah, dengan apa perpindahan kapal perang itu untuk diuji? V. P. Kostenko (dalam keterangan Suruhanjaya Siasatan) memberikan jawapan yang sangat jelas:
Pada ujian, kapal perang "Eagle" memberikan 17, 8 knot pada 109 rpm, tetapi kemudian perpindahannya sama dengan 13.300 tan.
Tetapi maafkan saya, jika kapal perang "Eagle" diuji dengan perpindahan 13.300 tan, sementara menurut Kostenko, perpindahan normalnya adalah 13.530 tan, maka jenis beban apa yang dapat kita bicarakan? Lagipun, ternyata Eagle pergi ke muatan batu yang diukur sebanyak 230 tan, dan jika tidak untuk muatan ini, kecepatan kapal perang ternyata lebih rendah, tetapi alasan untuk ini sama sekali tidak berlebihan!
Ini adalah yang pertama, tetapi jauh dari contoh terakhir bagaimana seseorang membaca V. P. Kostenko, akan disesatkan oleh pengarang. Inilah yang V. P. Kostenko dengan kelajuan "Helang" di Teluk Nossi-Be (tempat letak kereta di Madagascar, di mana Rozhestvensky mengatur latihan menembak):
Hari ini, dalam perjalanan kembali ke Nossi Be (18 Januari), "Eagle" membuat 85 revolusi, dan had ekstrim untuk mekanisme kita adalah 109 revolusi. Sementara itu, kemungkinan untuk mengalami stroke hanya 11 ½ knot. Lebihan muatan 3 ribu tan dan pengotoran bahagian bawah air turut mempengaruhi.
Saya ingin ambil perhatian bahawa kelebihan beban semasa menembak tidak boleh mencapai 3000 tan, dan V. P. sendiri menerangkannya. Kostenko, ada keinginan untuk membacanya dengan teliti. Tetapi mari kita tinggalkan beban yang berlebihan dan perhatikan untuk diri kita sahaja bahawa sebagai salah satu sebab penurunan kelajuan "Helang" di Nossi-Be Kostenko menunjukkan kekotoran bahagian bawah. Sebabnya tidak lebih buruk daripada yang lain, tetapi hanya kepada Suruhanjaya Siasatan Vladimir Polievktovich melaporkan sesuatu yang sama sekali berbeza:
Bahagian kapal bawah laut ditumbuhi sedikit sekali … di Jepun, pegawai Jepun yang melihat kapal perang Eagle berlabuh memberitahu saya bahawa bahagian bawah kapal perang itu benar-benar kosong dari kerang, yang mereka terkejut, mengetahui bahawa kapal itu telah masuk perairan garam selama 7½ bulan. Mereka sangat berminat dengan komposisi cat kami … Kerana keadaan bahagian bawah air ini tidak dapat diandaikan bahawa kapal-kapal dapat kehilangan kepantasan mereka karena kotoran, bahkan sebagian.
Mereka pelik, kerang ini: di Madagascar, mereka meraih kapal perang Rusia dan melambatkan dengan sekuat tenaga mereka, dan kepada Tsushima, nampaknya, mereka merasa malu, mereka jatuh … kerana memang ada sesuatu, tetapi kapal perang Rusia tidak berjaya.
Kepantasan kapal perang 5 kepala kita dapat berkembang dalam pertempuran menurut Kostenko adalah kisah tersendiri, tetapi sebelum kita mula mempelajarinya, mari kita ingat apa kelajuan kapal secara umum - tentu saja, bukan dalam semua jenis terminologi tentera laut, tetapi secara eksklusif menerapkannya pada kes kita.
Kapal mempunyai kecepatan (atau maksimum) tertinggi yang dikembangkannya ketika memaksa mekanisme, dan ada kelajuan penuh - kelajuan maksimum kapal yang dapat dikembangkan tanpa memaksa. Terdapat juga kelajuan skuadron - kelajuan ketika kapal bersambung. Kelajuan skuadron dipilih berdasarkan tugas sambungan, hidrometeorologi, dan lain-lain, dan semua ini tidak terlalu penting bagi kami, tetapi konsep "Kelajuan skuadron tertinggi" menarik bagi kami - ini adalah kelajuan sambungan maksimum, dan ia ditakrifkan sebagai berikut: kelajuan tertinggi kapal paling lambat sambungan diambil dan berkurang dengan jumlah yang diperlukan untuk mengekalkan kedudukannya dalam barisan. Mengapa pindaan ini diperlukan?
Faktanya ialah navigasi jauh lebih sukar daripada permainan komputer, di mana, dengan menekan kekunci, pembentukan kapal terungkap secara serentak. Dalam kehidupan, sayangnya, ini tidak berlaku - walaupun untuk kapal jenis yang sama, radius putar tidak tetap, dan oleh itu, sebagai contoh, kapal skuadron, mengikuti lajur bangun pada arahan "putar secara berurutan", katakan, 90 darjah, akan mengakhiri giliran ini bukan di ruang bangun, tetapi tidak teratur, enapcemar dari tempat di mana mereka sepatutnya berada di 1-1, 5, atau lebih banyak kabel, ke kiri atau ke kanan - hanya kerana seseorang mempunyai radius putaran yang lebih besar, seseorang mempunyai lebih sedikit. Di samping itu, selang waktu antara kapal koyak, kerana ada yang menghabiskan lebih banyak masa pada giliran daripada yang lain, dan bahkan semasa giliran, kapal cenderung kehilangan kelajuan … Secara umum, manuver yang kelihatan sederhana "berpusing berturut-turut 90 darjah "secara automatik membawa kepada fakta bahawa formasi terganggu sedikit lebih daripada sepenuhnya, dan mungkin untuk memasang kembali menjadi lajur bangun pada selang waktu yang sama hanya kerana kelajuan tambahan - kapal mempercepat dan cepat mengambil tempat di ruangan. Jelas, semakin banyak kelajuan tambahan ini, semakin cepat formasi akan dipulihkan. Sekiranya kita mengukur kelajuan skuadron tertinggi dengan kelajuan kapal paling lambat, maka kapal ini tidak akan mempunyai cadangan seperti itu dan akan mengganggu formasi tanpa harapan untuk kembali ke sana.
Memahami hal ini, mari kita kembali ke kecepatan kapal perang Rusia terbaru dalam pertempuran pada 14 Mei - dalam memoarnya On the Eagle di Tsushima, Kostenko memberikan laporannya sendiri kepada Majelis Pegawai mengenai hasil pertempuran Tsushima, di mana dia menulis:
… di lajurnya terdapat lima kapal perang dengan pukulan 16 hingga 18 knot.
Dan di tempat yang sama:
… Hanya kapal berkelajuan tinggi yang memasuki skuadron untuk mendapat kejayaan: kapal perang dengan kecepatan 16 knot … Sekiranya Rozhestvensky bergegas menyerang musuh dalam tempoh yang menentukan ini sebelum melepaskan tembakan dengan empat kapal perang baru dengan jenis yang sama, dengan kelajuan penuh pada 16 knot …
Oleh itu, berapakah kelajuan penuh kapal perang jenis "Borodino", 16 atau 16-18 knot? Tetapi mungkin ini dimaksudkan bahawa kapal perang jenis Borodino dan Oslyabya, dengan kelajuan maksimum 16 hingga 18 knot, dapat memiliki kelajuan penuh atau kecepatan skuadron tertinggi pada 16 knot? Semuanya akan baik-baik saja, hanya pada masa akan datang Vladimir Polievktovich menggembirakan kami dengan semakin banyak data baru. Dalam laporannya kepada Jawatankuasa Teknikal Laut "Kapal perang jenis Borodino dalam pertempuran Tsushima" Kostenko mengatakan:
Oleh itu, tanpa menyamakan keseluruhan skuadron untuk kapal yang paling lemah, ada peluang penuh untuk membaginya menjadi detasemen berikut: 1) lima kapal perang kejutan berkelajuan tinggi dengan jarak 15-16 knot.
Dan dalam laporan yang sama:
Komandan itu tidak memisahkan empat kapal perang kelas Borodino, dan bersama mereka Oslyabya, menjadi satu unit taktik bebas, memiliki, dengan latihan yang betul, kursus skuadron 15-16 knot.
Dengan kata lain, kapal perang Rusia yang diisytiharkan 16-18 knot dengan kapal perang Rusia entah bagaimana mengambil dan bahkan menurun menjadi 15-16 knot, tetapi bahkan kelajuan ini dapat dicapai hanya dengan beberapa latihan khas. Dan apakah jenis persediaan ini? Dan dengan kepantasan kapal perang Rusia 5 kepala yang tidak menjalani latihan yang ditentukan? Jawapan untuk soalan ini diberikan oleh V. P. Tidak ada gunanya mencari Kostenko.
Tidak kurang juga lompatan di V. P. Kostenko diperoleh ketika dia memberitahu kami tentang kecepatan maksimum kapal perang "Eagle" setelah pertempuran pada 14 Mei. Dalam memoarnya, dalam bab # 28 "Analisis perjalanan pertempuran dan alasan kekalahannya", di bahagian "Pertempuran malam dengan kapal pemusnah Jepun" Kostenko menunjukkan:
"Eagle" sepanjang masa terus mengawasi "Nikolay" dan, dengan jarak dua kabel, mengembangkan 92 revolusi, seberat 13 knot. Mekanik mengatakan bahawa terdapat cukup wap, dan mesin berfungsi dengan baik. Sekiranya perlu, anda boleh mengalami strok penuh. Dilihat dari jumlah revolusi, kapal dengan mudah dapat berkembang hingga 16 knot.
Dalam bab yang sama, di bagian "Memperbaiki Kerosakan dan Bersiap untuk Melanjutkan Pertempuran pada 15 Mei," penjelasan berikut berikut:
Kerana penggunaan cengkerang, arang batu, air, minyak dan benda-benda yang dilemparkan ke laut selama pertempuran, kapal perang itu memuat hingga 800 tan, muncul 16 inci, dan tali pinggang perisai utama muncul dari air. Mekanisme dan roda kemudi dalam keadaan baik, 750 tan bahan bakar masih ada. Kelajuan penuh kekal hingga 15 1 / 2-16 knot.
Ini tidak lagi begitu optimis, tetapi tetap, menurut Kostenko, seseorang mendapat gambaran bahawa pada pagi 15 Mei, kapal perang dapat dengan mudah mengembangkan 16 knot. Namun, dalam keterangan Suruhanjaya Siasatan V. P. Kostenko sudah mengatakan sesuatu yang sama sekali berbeza:
"Eagle" tidak membuat persiapan terlebih dahulu untuk memberikan kepantasan sepenuhnya. Sementara itu, dia dapat mengandalkan 16-16.5 knot hanya dengan kekuatan penuh. Untuk bergerak penuh, perlu dikeluarkan dari kebanyakan orang dari bekalan cengkerang, dari bahagian tahan api, untuk membantu stoker dan mesin. Akibatnya, bersiap untuk memberikan kecepatan penuh, perlu untuk meninggalkan objektif pertempuran terlebih dahulu, untuk memusatkan semua kekuatan dan perhatian pada arang batu, kenderaan dan dandang. Sehingga saat terakhir, "Helang" bersiap untuk berperang, memperbaiki kerosakan, memperbaiki lubang, membuang serpihan, memecahkan sebatang pokok, menyiapkan artileri. Detasemen dikepung oleh musuh dalam beberapa minit; tidak ada waktu untuk bersiap untuk memberikan kecepatan penuh, sejak turunnya bendera di br. "Nicholas I" berlaku di bawah tembakan musuh. "Izumrud", siap memberikan kecepatan dan memiliki 24 knot, segera berhasil bergegas ke arah di mana cincin kapal musuh belum ditutup. Burung Helang tidak akan mempunyai masa untuk melakukan ini. Selain itu, jika dia memberikan 16 knot dan mulai pergi, itu tidak akan mengubah keadaan, kerana dia tidak dapat, seperti "Emerald", meninggalkan musuh tanpa pertempuran.
Jadi apa yang kita lihat? Dalam memoarnya, di mana Vladimir Polievktovich memarahi Laksamana Rozhestvensky kerana tidak menggunakan peluang bahawa kecepatan tinggi kapal perang kelas Borodino memberikannya, Eagle dengan mudah mengembangkan 16 knot pada pagi 15 Mei. Tetapi ketika memberi keterangan kepada Suruhanjaya Siasatan mengenai pertempuran Tsushima dan terpaksa menjelaskan mengapa kapal perang yang begitu cepat tidak mencuba nasib dan tidak berusaha menerobos setelah Emerald, V. P. Kostenko melaporkan bahawa kapal perang itu mungkin dapat memberikan 16 knot ini, tetapi tidak segera, tetapi hanya dengan penuh kekuatan, mendorong setengah perintah untuk membantu para stoker dan dengan itu meninggalkan pertarungan, kerana pembawa peluru dan bahagian tahanan akan dihantar kepada stoker!
Dan di sini timbul persoalan besar untuk Vladimir Polievktovich. Katakan kapal perang "Eagle" berlayar sepanjang malam selama 13 knot, dan kemudian dikelilingi oleh armada Jepun selama "beberapa minit" (Laksamana Togo mempunyai kapal terbang? Tetapi mengapa kemudian V. P. Kostenko mencela Rozhdestvensky kerana kapal perang berkelajuan tinggi pada awal pertempuran pada 14 Mei, berbaris dengan kecepatan 11 knot, tidak bergegas dengan 16 knot ke armada Jepun, yang membuat "Loop of Togo" ? Ini agak pelik, bukan? Selama waktu yang diperlukan orang Jepang untuk mengepung sisa-sisa skuadron Rusia, "Eagle" tidak dapat memberikan kepantasan penuh, tetapi pada awal pertempuran, dia tidak hanya dapat memberikan kecepatan penuh ini, tetapi apakah dia diwajibkan? Dengan perintah pike, kehendak Vladimir Polievktovich?
Dan soalan kedua ialah ketika V. P. Kostenko mengatakan bahawa:
… empat kapal perang kelas "Borodino", dan bersama mereka "Oslyabya", yang, dengan persiapan yang tepat, memiliki kecepatan skuadron 15-16 knot.
Apa yang dimaksudkan di sini? Juga, mengarahkan pasukan artileri dan batalion tahan ke bilik stoker dengan peninggalan "sasaran pertempuran"? Dan dalam bentuk ini, hantarkan 5 kapal perang untuk menyerang selusin kapal Togo?
Baiklah, mengikut bahan V. P. Kostenko, kita tidak dapat mengetahui kecepatan kapal perang Rusia, tetapi mungkin kita akan berusaha untuk mengetahui sekurang-kurangnya kecepatan kapal perang "Eagle"? Kostenko mempunyai sedikit bahan untuk ini. Contohnya, dalam keterangan Suruhanjaya Siasatan V. P. Kostenko melaporkan:
Pada 78 rpm pada pelayaran, Eagle memberikan 11-11½ knot, dengan anjakan sekurang-kurangnya 15,500 tan. Jurutera mekanikal di "Eagle" semasa kempen berpendapat bahawa, sekiranya diperlukan, kapal perang dengan ketegangan penuh dan sudut yang dipilih dapat mengembangkan jumlah revolusi yang sama seperti pada percubaan. Dengan penambahan 6 revolusi, stroke meningkat sebanyak 1 knot. Oleh itu, pada 108 rpm, anda boleh menggunakan 16-16½ knot. Penurunan perjalanan dapat dijelaskan oleh pengaruh kelebihan beban, yang mencapai 15% dari perpindahan.
Perhatikan - tidak ada kata mengenai pencemaran, dan ini betul, tetapi sekarang kita akan bertanya kepada diri kita sendiri satu lagi soalan: mengapa V. P. Kostenko percaya bahawa apabila 6 putaran ditambahkan, pukulan meningkat sebanyak 1 simpulan? Kami mengambil data untuk pengiraan HANYA mengikut V. P. Kostenko.
Pada percubaan, "Orel" menunjukkan, dengan perpindahan 13.300 tan (muatan 230 ton), kecepatan 17.8 knot pada 109 revolusi, atau rata-rata 6,12 revolusi per knot kelajuan.
Di Teluk Nossi-Be "Orel" menunjukkan 11.5 knot pada 85 rpm dengan muatan berlebihan (menurut Kostenko) sebanyak 3,000 tan. Ini adalah 7, 39 revolusi per simpulan kelajuan, tetapi Vladimir Polievktovich menulis ("On the Eagle in Tsushima", bab "Musim hujan. Latihan menembak. Mesej dari Rusia"):
Dilihat dari penggunaan wap, "Eagle" tidak akan dapat mengembangkan lebih dari 100 revolusi. Oleh kerana terdapat 8 revolusi per simpulan, maka pergerakannya yang membatasi tidak lebih dari 13,5 knot, sementara di Kronstadt pada persidangan dia mengembangkan 18 knot, dan "Borodino" memberikan 16 1/2.
Maka, mengapa di Nossi-Be, "Eagle" memerlukan 8 revolusi per simpulan kelajuan, dan dalam kempen - hanya 6? Jelasnya, semakin berat kapal, semakin lambat kemajuannya, yang bermaksud bahawa semakin banyak kapal dibebankan, semakin banyak revolusi per simpulan kelajuan yang diperlukan. Ini logik.
Jadi, di Nossi-Be, menurut Kostenko, jumlah muatan sebanyak 3.000 tan (yang tidak betul, tapi oh baik), dan kapal perang pada 11.5 knot mempunyai 7.39 revolusi per simpulan. Dan memerlukan 8 revolusi untuk mencapai setiap simpulan berikutnya - iaitu LEBIH daripada purata.
Dan pada perarakan, dengan perpindahan 15.500, muatan yang berlebihan hampir 2.000 tan, dan kapal perang untuk 11-11.5 knot terpaksa menyimpan tidak 85, tetapi hanya 78 revolusi, masing-masing, rata-rata, ia hanya mempunyai 6, 78 -7, 09 revolusi setiap nod. Adalah logik untuk menganggap bahawa untuk setiap node kelajuan tambahan, ia memerlukan sedikit lebih daripada 6, 78 atau 7.09 revolusi, baik, atau sekurang-kurangnya nilai yang sama, bukan? Walau bagaimanapun, V. P. Kostenko hanya memimpin 6 revolusi setiap nod, iaitu jauh lebih rendah daripada purata 6, 78-7, 09 revolusi per simpulan. Ini bahkan kurang dari 6, 12 revolusi per simpulan kelajuan, yang ditunjukkan oleh "Eagle" yang di bawah beban rata-rata! Apakah jenis mistisisme ini?
Sekiranya kapal perang yang dimuatkan sebanyak 3 ribu tan memerlukan 8 putaran per knot pada kelajuan di atas 11 knot, dan kapal perang yang dimuatkan sebanyak 2 ribu tan hanya memerlukan 6 revolusi per simpulan untuk perkara yang sama, jadi jika anda benar-benar merampas kapal yang berlebihan, keluar dan bahkan 3-4 putaran untuk setiap simpulan kelajuan tambahan akan diperlukan? Dengan menggunakan aritmetik ini, kita dapati bahawa "Eagle" tanpa terlalu banyak beban semasa ujian harus mengembangkan kelajuan … dari urutan 21, 1-24, 3 knot ?! "Penasaran dan ingin tahu," seperti yang biasa dikatakan oleh Alice in Wonderland.
Oleh itu, jika kita menganggap bahawa Vladimir Polievktovich sedikit meremehkan bilangan revolusi yang diperlukan per 1 knot kelajuan (siapa yang mengira mereka untuk anda?) Knot diperlukan … tidak, tidak besar, tetapi sekurang-kurangnya sama dengan nilai purata (iaitu, semua revolusi 6, 78-7, 09 yang sama setiap simpul), maka kita dapati kapal perang itu "Eagle"
pada ketegangan penuh dan sudut yang dipilih
akan menunjukkan 15, 3-16, 07 knot
Dan sekarang mari kita ingat keterangan pegawai kanan Kapten Ke-2 "Eagle", Rank Sweden:
Saya akan mengatakan dengan yakin bahawa, jika perlu, kapal perang "Eagle" tidak dapat memberikan kelajuan yang diberikannya semasa ujian kenderaan di Kronstadt, iaitu sekitar 18 knot … Saya rasa bahawa kelajuan paling lengkap, di bawah semua keadaan yang baik, ketika menghabiskan arang batu yang disaring terbaik dan menggantikan stoker yang letih dengan pergeseran lain, dapat memberi, sebelum mendapat lubang dan air di geladak, tidak lebih dari 15-16 knot.
Malah, malah menerima penilaian V. P. Kostenko bahawa "Eagle" "pada ketegangan penuh dan sudut yang dipilih dapat bergantung pada 16-16, 5 knot" tanpa pengiraan pembetulan tambahan, kita melihat bahawa ia tidak terlalu banyak berbeza dari perkiraan Shvede, kerana kita tidak tahu apa sebenarnya bermaksud VP Kostenko berada di bawah "ketegangan penuh." Pernyataan orang Sweden itu jauh lebih spesifik - untuk kelajuan maksimum 15-16 knot, dia memerlukan pertukaran stoker baru dan arang batu yang disaring terbaik, atau mungkin maksudnya cuaca normal dan tidak ribut? Baiklah, dan jika, menurut kaedah Vladimir Polievktovich, juga penembak dan pemadam kebakaran masuk ke bilik dandang dan ruang mesin untuk mengejar ketinggalan - anda lihat, 16-16, 5 knot akan keluar. Benar, tidak mungkin lagi untuk bertarung dengan kecepatan ini kerana kekurangan pasokan peluru ke senjata api dan memerangi kebakaran, tetapi Eagle pasti dapat mengembangkan 16-16.5 knot.
Dalam kes ini, menjadi sangat mudah untuk menentukan kelajuan skuadron: jika dengan pergeseran baru dan sudut terbaik, kapal perang dapat mengandalkan 15-16 knot "kelajuan penuh", maka di bawah bukan keadaan yang paling ideal, " kelajuan penuh "Eagle" cenderung kepada 15, bukannya 16 knot, jika tidak kurang. Pada masa yang sama, "Eagle", jelas, bukan kapal perang Rusia yang paling lambat. Bahkan V. P. Kostenko menulis mengenai dia:
Dari pengamatan penggantian semua kapal perang dalam kempen, menjadi jelas bahawa "Eagle" kurang muatan daripada yang lain.
Dan anda tidak boleh melupakan "Borodino" dengan penghantaran 16.5 knot. Walaupun di masa depan ia diperbaiki, tetapi masih, namun … Secara umum, walaupun kita menganggap kelajuan maksimum kapal perang paling lambat jenis Borodino adalah sekitar 15 knot (yang, menurut saya, masih terlalu tinggi), kelajuan skuadron maksimum dari lima kapal perang Rusia terbaru tidak melebihi 13, 5-14 knot.
Data yang diperoleh cukup konsisten dengan pendapat Laksamana Rozhestvensky sendiri:
Pada 14 Mei, kapal perang baru skuadron dapat berkembang hingga 13½ knot.
Dan agak melampaui keterangan pelayaran utama korps pelayaran tentera laut, Kolonel Filippovsky, yang memberitahu Suruhanjaya Siasatan:
Kelajuan kapal perang jenis baru dapat berkembang tidak lebih dari 13 knot, terutama Borodino dan Orel sangat ragu.
Perlu juga diingat pendapat Kapten 2nd Rank V. I. Semenov:
Berikut adalah ulasan mengenai mekanik, dengan siapa saya harus bercakap lebih dari sekali: "Suvorov" dan "Alexander III" dapat bergantung pada 15-16 knot; pada "Borodino" sudah berada di 12 nod, bantalan eksentrik dan tujahan mula menghangatkan; "Eagle" sama sekali tidak yakin dengan keretanya …
Adakah masalah itu diselesaikan?
Namun, ada satu, tetapi pendapat yang sangat berwibawa, yang pasti tidak sesuai dengan semua alasan kita, kerana sangat bertentangan dengan semua bukti di atas. Mekanik utama Skuadron Pasifik ke-2, Kolonel K. I. M. dari armada Obnorsky, menunjukkan yang berikut:
Pada hari pertempuran pada 14 Mei 1905, mekanisme utama semua kapal skuadron berada dalam keadaan memuaskan dan kapal perang jenis "Suvorov" bebas bergerak 17 knot tanpa membahayakan mekanisme … Kapal perang "Oslyabya", saya fikir, akan memberi, mungkin, 17 knot.
Sudah tentu aneh untuk mendengar pernyataan seperti itu, kerana seseorang tidak perlu tujuh span di dahi untuk mengetahui: jika "Eagle" yang sama menunjukkan 17.6 knot dengan muatan 230 ton, maka dengan kelebihan 1670-1720 tan (menurut VP Kostenko) "Berikan 17 knot" dia tidak dapat sama sekali.
Walau bagaimanapun, kesahihan pernyataan mekanik unggulan dapat disahkan. Faktanya ialah kita mempunyai laporan dari ketua jurutera kapal Kolonel Parfenov 1st kepada komandan kapal perang "Eagle", yang bermula seperti ini:
Atas dasar pesanan untuk Jabatan Tentera Laut, supaya mekanik kanan menyerahkan kepada Komite Teknikal melalui komandan kapal maklumat yang paling terperinci mengenai semua kemalangan dalam mekanisme dan dandang, saya mempunyai yang berikut untuk melaporkan …
Dan kemudian ikuti penerangan yang paling terperinci mengenai pelbagai ciri, termasuk kerosakan kenderaan kapal perang "Eagle", yang dipenuhi dengan begitu banyak butiran teknikal yang jarang anda temui dalam kisah saksi pertempuran Tsushima. Dan ini tentu saja memihak kepada kolonel. Nah, di bahagian B "Mesin dan dandang semasa pertempuran pada 14 dan 15 Mei" Parfenov 1 memberi kesaksian:
Semasa pertempuran, mereka mempunyai 75 hingga 98 revolusi. Rata-rata 85 revolusi.
Sekiranya kita menganggap bahawa pada 109 putaran (had untuk mesin wap Eagle), kapal perang dapat mengembangkan 17 knot dan mengambil V. P. Kostenko - 6 revolusi per knot, ternyata mengembangkan 98 revolusi, "Eagle" seharusnya mencapai kecepatan lebih dari 15 knot. Namun, kepantasan kapal perang Rusia dalam pertempuran, tidak ada yang memerhatikan dari kapal kami, atau dari Jepun. Dan sebaliknya, jika kita mengambil kira bahawa semasa pertempuran, kecepatan rata-rata kapal perang tidak melebihi 10, maksimum 11 knot, dan minimum adalah sekitar 8-9 knot, maka, menghubungkan kecepatan minimum dan rata-rata dengan minimum dan revolusi purata yang dihasilkan kenderaan Eagle, kami dapat:
Pada kelajuan minimum 8-9 knot pada 75 putaran, rata-rata 8, 3-9, 4 revolusi per knot diperoleh, dan walaupun anda mengira 6 putaran untuk setiap simpulan berikutnya, ternyata kelajuan maksimum kapal perang pada 109 rpm 13, 6-14, 6 knot.
Untuk kelajuan rata-rata 10-11 knot pada 85 rpm, rata-rata 7, 7-8, 5 rpm per knot diperoleh, dan walaupun kita menghitung 6 rpm untuk setiap simpulan berikutnya, ternyata kelajuan maksimum kapal perang pada 109 rpm ialah 14-15 knot.
Parfenov 1st juga menunjukkan revolusi yang dilakukan kapal perang pada malam 14-15 Mei:
Dari ½ 8 malam 14 Mei sepanjang malam dan pagi mereka melakukan 85 hingga 95 revolusi - rata-rata 90 revolusi.
Bukti ini sangat dekat dengan data Kostenko, yang melaporkan bahawa pada waktu yang ditentukan, "Oryol" mempunyai 92 revolusi dan berjalan dengan kecepatan 13 knot. Tetapi ada nuansa di sini. Faktanya ialah masih belum jelas berapa kecepatan sisa-sisa skuadron berjalan pada malam itu, tetapi secara umum, pendapat berubah-ubah antara 11 dan 13 knot. Sebagai contoh, saya mengutip keterangan orang tengah Baron G. Ungern-Sternberg ("Nicholas I"):
Pada waktu malam kami berlayar dari 11½ hingga 12½ knot, menuju NO 23 °.
Tetapi dalam keadaan apa pun, kelajuan sekurang-kurangnya 11, sekurang-kurangnya 13 knot pada 85-95 rpm tidak membenarkan pengiraan 17 knot pada 109 rpm. Kesimpulan yang sangat menyedihkan dapat diambil dari ini: semasa pertempuran, kapal perang Eagle tidak dapat melaju lebih cepat daripada 15 knot, lebih mungkin kelajuan maksimumnya berada di antara 14 dan 15 knot.
Pernyataan mekanik utama Obnorsky tidak begitu sesuai dengan keterangan dari barisan skuadron yang lain, atau dalam batasan logik asas yang harus saya anggap ketidakcekapan Obnorsky sebagai pakar, atau yang lain …
Harus diingat bahawa salah satu sebab utama kekalahan armada Rusia di Tsushima adalah kelajuan rendah kapal perang Rusia. Mungkinkah Obnorsky … mengasuransikan dirinya, membebaskan dirinya sebagai mekanik unggulan yang bertanggungjawab atas kelajuan rendah kapal perang jenis "Borodino"? Di sini, tentu saja, seseorang dapat membantah bahawa jika Obnorsky mempunyai motif untuk melebih-lebihkan kelajuan kapal perang ini, maka Laksamana Rozhestvensky dan Shvede mempunyai alasan yang bertentangan - untuk cuba meremehkan kelajuan kapal Rusia terbaru. Juga dapat diandaikan bahawa ketua jabatan tentera laut, Cavtorang Semenov, berada di bawah daya tarikan peribadi Rozhestvensky dan memutuskan untuk melindungi laksamana.
Tetapi navigator utama Kolonel Filippovsky jelas tidak mempunyai alasan seperti itu - mengapa dia? Dengan cara yang sama, ketua mekanik "Eagle" Parfenov 1st tidak memiliki rasa sedikit pun untuk membesar-besarkan dan sengaja menurunkan kelajuan "Eagle": kerana kedudukan rendah dia tidak dapat disalahkan atas pengiriman kapal, jadi mengapa menandatangani kerja pengurusannya yang buruk? Dan V. P. Kostenko sangat berminat untuk menunjukkan kelajuan lima kapal perang terbaru Rozhdestvensky. Walaupun begitu, Kostenko menunjukkan 16-16.5 knot kelajuan maksimum untuk Eagle, dan memberitahu Suruhanjaya Siasatan tentang kapal perang Borodino:
Ketua mekanik kapal perang Borodino Ryabinin dan jurutera kapal Shangin memberitahu saya di Kamrang bahawa khabar angin yang beredar di sekitar skuadron mengenai keadaan mekanisme Borodino yang buruk sangat berlebihan dan bahkan tidak berasas. Sekiranya perlu br. "Borodino" dapat memberikan 15-16 knot dan tidak akan ketinggalan dari yang lain.
Jelas bahawa ada beberapa alasan dalam kata-kata Obnorsky, V. P. Kostenko tidak akan gagal menggambarkan "armadillos dengan mudah mencapai 17 knot" dalam memoarnya - bagaimanapun, ini tidak berlaku. Oleh itu, saya fikir kenyataan mekanik utama itu tidak boleh dipercayai. Tetapi ini, tentu saja, hanya pendapat saya.
Ini menyimpulkan siri artikel saya "Mitos Tsushima". Dari apa yang saya janjikan kepada penonton yang dihormati, hanya analisis terperinci mengenai permulaan pertempuran dan "Loop of Togo" yang masih belum selesai. Mungkin saya masih dapat meletakkan analisis ini dalam artikel yang berasingan.
Terima kasih atas perhatian!
Bibliografi
1. Tindakan armada. Dokumen. Bahagian IV. Skuadron Pasifik ke-2. Buku tiga. Lawan 14 - 15 Mei 1905. (Isu 1-5)
2. Tindakan armada. Kempen Skuadron Pasifik Kedua. Pesanan dan pekeliling.
3. Sejarah rahsia utama perang Rusia-Jepun di laut pada tahun 37-38. Meiji / MGSh Jepun.
4. Penerangan mengenai operasi ketenteraan di laut dalam 37-38 tahun. Markas Besar Meiji / Tentera Laut di Tokyo.
5. Huraian pembedahan dan perubatan mengenai perang tentera laut antara Jepun dan Rusia. - Biro Perubatan Jabatan Maritim di Tokyo.
6. Westwood J. N. Saksi Tsushima.
7. Campbell N. J. Pertempuran Tsushima // Kapal Perang, 1978, No.8.
8. PERANG RUSSO-JEPUN. 1904-1905. Laporan dari atase tentera laut.
9. Analisis pertempuran pada 28 Julai 1904 dan kajian mengenai sebab-sebab kegagalan tindakan kumpulan skuadron Pasifik / Marin 1, 1917, No. 3, neof. dep., hlm. 1 - 44.
10. Artileri dan baju besi dalam perang Rusia-Jepun. Nauticus, 1906.
11. Organisasi perkhidmatan artileri pada kapal skuadron ke-2 Armada Pasifik, 1905.
12. A. S. Alexandrov, S. A. Balakin. "Asama" dan lain-lain. Kapal penjelajah berperisai Jepun dari program 1895-1896
13. V. Ya. Krestyaninov, S. A. Molodtsov. Kapal perang skuadron kelas "Peresvet".
14. M. Melnikov. Kapal perang jenis "Borodino".
15. V. Yu. Gribovsky. Kapal perang Boradino.
16. S. Vinogradov. Battleship Glory: Wira Moonsund yang tidak terkalahkan.
17. S. V. Suliga. Fenomena Tsushima (selepas R. M. Melnikov).
18. S. V. Suliga. Mengapa Oslyabya mati?
19. S. A. Balakin. Kapal perang "Retvizan".
20. V. V. Khromov. Pelayaran kelas Mutiara.
21. A. A. Belov. Kapal perang Jepun.
22. S. A. Balakin. Mikasa dan lain-lain. Kapal perang Jepun 1897-1905 // Koleksi laut. 2004. No.8.
23. V. Chistyakov. Satu perempat jam untuk meriam Rusia.
24. E. M. Shuvalov. Tsushima: untuk mempertahankan pandangan tradisional.
25. V. I. Semyonov. Bayar.
26. V. Yu. Gribovsky. Armada Pasifik Rusia. 1898-1905. Sejarah penciptaan dan kematian.
27. V. V. Tsybulko. Halaman Tsushima yang belum dibaca.
28. V. E. Egoriev. Operasi kapal penjelajah Vladivostok dalam Perang Russo-Jepun 1904-1905
29. V. Kofman. Tsushima: Analisis Terhadap Mitos.
30. V. P. Kostenko. Di Helang di Tsushima. Memoir peserta dalam perang Rusia-Jepun di laut pada tahun 1904-1905.
31. A. S. Novikov-Priboy. Tsushima.
32. Dan banyak lagi …
Penulis sangat berterima kasih kepada rakan sekerja "Countryman" untuk siri artikelnya "Mengenai masalah ketepatan menembak dalam Perang Russo-Jepun", tanpanya bahan-bahan ini tidak akan pernah dapat melihat cahaya hari.
