Dalam bidang aeronautik, negara Soviet telah mencapai kejayaan yang sangat besar. Kita tidak perlu mengingati penerbangan pertama ke angkasa lepas, banyak kemenangan tentera tentera Soviet dalam Perang Patriotik Besar, dan penyertaan juruterbang tentera Soviet dalam permusuhan di hampir semua pelosok dunia. Semua warganegara Rusia yang mengetahui sejarah mereka dan berbangga mengenainya mengingati perkara ini. Tetapi, sayangnya, nama-nama orang-orang luar biasa yang berasal dari penerbangan ketenteraan Rusia dan Soviet tidak banyak diketahui oleh masyarakat umum. Sementara itu, jalan hidup mereka begitu kaya dan menarik sehingga tidak cukup hanya artikel - buku untuk menggambarkan biografi setiap pelopor penerbangan Rusia dan Soviet.
Sejarah Tentera Udara Rusia secara rasmi bermula pada 12 Ogos 1912, ketika kawalan penerbangan dipisahkan menjadi unit bebas dari Staf Umum Tentara Kekaisaran. Namun, proses pembentukan armada udara di negara ini dimulakan sedikit lebih awal - sehingga tahun 1912, penerbangan adalah milik jabatan Direktorat Kejuruteraan Utama. Pada tahun 1910, sekolah pertama untuk melatih juruterbang tentera dibuka, dan bahkan lebih awal - pada tahun 1908 - Imperial All-Russian Aero Club telah diwujudkan. Pada tahun 1885, Pasukan Aeronautik ditubuhkan, tunduk kepada Suruhanjaya Aeronautik, Pigeon Mail dan Watchtowers.
Untuk tempoh yang sangat singkat dari kewujudannya secara rasmi - lima tahun dari 1912 hingga 1917. - Namun, Angkatan Udara Kekaisaran Rusia terbukti berada di tahap terbaik. Perhatian penting diberikan kepada perniagaan penerbangan di Rusia, terutama disebabkan oleh usaha para peminat dari kedua-dua penerbang itu sendiri dan beberapa pemimpin jabatan ketenteraan. Menjelang permulaan Perang Dunia I, tentera udara Rusia terdiri daripada 263 pesawat, 39 unit udara dan dengan itu jumlahnya paling banyak di dunia.
Perang dan revolusi tahun 1917 agak melambatkan perkembangan penerbangan di Rusia. Walaupun begitu, segera setelah persetujuan kuasa Soviet, para pemimpin Soviet Soviet juga menjadi prihatin terhadap penciptaan penerbangan "merah". Seperti bahagian-bahagian lain dari angkatan bersenjata Rusia, Direktorat Armada Udara, yang wujud selama monarki dan Pemerintahan Sementara, dibersihkan oleh Parti Bolshevik, yang bertujuan untuk menjadikan struktur kawalan penerbangan sejajar dengan keperluan revolusi di satu pihak dan menyingkirkan pegawai yang setia kepada pemerintah sebelumnya di pihak lain. Walaupun begitu, penerbangan tidak dapat dilakukan tanpa pakar "sekolah lama". Kolonel tentera Rusia S. A. Ulyanin adalah penerbang lama, tetapi kepemimpinan Komisariat Urusan Tentera dan Tentera Laut tidak dapat sepenuhnya mempercayai mantan pegawai Tsar itu, walaupun dia setia kepada pemerintah baru. Pada 20 Disember 1917, All-Russian Collegium for Air Fleet Management telah dibuat. Konstantin Vasilyevich Akashev dilantik sebagai pengerusinya - orang yang mempunyai nasib yang sangat menarik dan sukar, yang akan dibincangkan di bawah.
Dari anarkis hingga penerbang
Konstantin Akashev, yang ditakdirkan untuk menjadi ketua pertama penerbangan ketenteraan Soviet, dilahirkan pada 22 Oktober 1888 di daerah Pildensky di daerah Lyutsin di wilayah Vitebsk. Tanah-tanah ini, yang merupakan sebahagian dari wilayah bersejarah Latgale, menjadi sebahagian dari Empayar Rusia pada akhir abad ke-18, setelah pembahagian Komanwel Poland-Lithuania. Walau bagaimanapun, orang Akashev berbangsa Rusia berdasarkan kewarganegaraan. Ibu dari penerbang masa depan, Ekaterina Semyonovna Voevodina, memiliki harta tanah sendiri, walaupun dia berasal dari petani. Oleh kerana keluarga itu mempunyai wang, Kostya Akashev muda, tidak seperti anak-anak petani yang lain, dapat memasuki sekolah sebenar Dvinskoe dan lulus daripadanya, bersiap untuk profesion pakar teknikal.
Protes besar-besaran kelas pekerja pada tahun 1905, berikutan penembakan brutal demonstrasi 9 Januari, menggegarkan masyarakat Rusia ketika itu. Tempoh dari 1905 hingga 1907 turun dalam sejarah sebagai "Revolusi Rusia Pertama", atau "Revolusi 1905". Hampir semua parti kiri dan organisasi Empayar Rusia mengambil bahagian di dalamnya - demokrat sosial, revolusioner sosialis, sosialis Yahudi - "Bundis", anarkis segala macam. Secara semula jadi, roman revolusi menarik banyak orang muda dari pelbagai latar belakang sosial.
Konstantin Akashev tidak terkecuali. Dia bergabung dengan salah satu kumpulan anarkis komunis dan segera menjadi anggota yang cukup aktif, militan. Kembali ke daerah asalnya Lyutsin, Akashev memulakan propaganda anarkis di antara para petani, yang menyebabkan penganiayaan terhadap polis dan memaksa Akashev melarikan diri ke provinsi Kiev dengan pasport palsu atas nama Milyaev tertentu. Semasa penangkapan, Akashev menjelaskan kehidupannya dengan dokumen palsu dengan meninggalkan rumah dan bertengkar dengan ibunya dan suami keduanya, Voevodin.
Setelah menetap di Kiev, Akashev yang berusia lapan belas tahun menjadi tokoh penting dalam kumpulan anarkis komunis di Kiev. Kaum anarkis - "Chernoznamentsy", yang bertindak di Kiev pada tahun-tahun itu, sangat radikal dan merancang percubaan terhadap kehidupan Pyotr Stolypin (yang pada masa lalu Dmitry Bogrov, ahli kumpulan anarkis Kiev - "Chernoznamensk", yang, menurut kebanyakan sumber, ternyata menjadi provokator polis). Konstantin Akashev mengambil bahagian dalam penyebaran akhbar anarkis yang berasal dari luar negara, termasuk majalah "Pemberontak". Untuk masa yang lama, Konstantin Akashev dicari sebagai penjenayah politik, sehingga dia ditangkap dan berkonvoi pada 25 Julai 1907 dari penjara Kiev ke St Petersburg.
Di St Petersburg, Akashev dituduh sebagai anggota kumpulan anarkis komunis St Petersburg, dan pada 31 Mei 1908, dia dijatuhi hukuman empat tahun pengasingan di wilayah Turukhansk. Perhatikan bahawa menurut piawaian tahun-tahun itu, ini adalah hukuman yang agak ringan - banyak anarkis ditembak atau dijatuhi hukuman kerja keras selama 8-10-12 tahun. Ringannya hukuman terhadap Akashev memberi kesaksian bahawa dia tidak ikut serta dalam pembunuhan atau perampasan, setidaknya - bahawa tidak ada bukti serius terhadapnya. Nampaknya, keterlibatan Akashev dalam percubaan pembunuhan Perdana Menteri Pyotr Stolypin, yang dituduh terhadapnya dan anarkis yang ditahan lain, tidak menemui bukti serius, atau penyertaan Akashev dalam konspirasi itu tidak begitu serius sehingga membolehkannya diberikan jangka panjang atau hukuman mati …
Namun, di Siberia, Konstantin Akashev tidak tinggal lama. Dia berjaya melarikan diri dari pengasingan dan pada bulan Mac 1909, menurut gendarmes, dia … di pantai Afrika Utara, di Algeria, dari mana dia pindah ke Paris. Di sini Konstantin, menjauhkan diri dari kegiatan revolusi, memusatkan perhatiannya pada pekerjaan yang tidak memerlukan keberanian pribadi dan tidak sedikitpun memberikan adrenalin. Dia memutuskan untuk mengabdikan dirinya pada profesion baru jurutera penerbangan dan penerbangan. Penaklukan langit nampaknya tidak kurang romantis daripada perjuangan untuk menjatuhkan autokrasi dan mewujudkan keadilan sosial.
Untuk menjalani kursus latihan praktikal, Akashev berpindah ke Itali pada tahun 1910. Sekolah penerbangan juruterbang terkenal Caproni, yang juga mempunyai pelajar Rusia, beroperasi di sini. Giovanni Caproni, yang hanya dua tahun lebih tua dari Akashev, pada masa itu bukan sahaja menjadi juruterbang, tetapi juga pereka pesawat - pengarang pesawat Itali pertama.
Selain terbang dan merancang, dia juga terlibat dalam hal penting untuk melatih juruterbang baru - muda dan tidak begitu banyak orang berduyun-duyun kepadanya dari seluruh Eropah, ingin belajar bagaimana menerbangkan kapal terbang. Secara amnya, di Itali pada tahun-tahun itu, penerbangan sangat dihargai. Walaupun fakta bahawa Itali jauh lebih rendah dalam peralatan ketenteraan-teknikal daripada Rusia, termasuk, belum lagi Great Britain atau Jerman, minat dalam penerbangan di kalangan orang Itali yang "maju" didorong oleh penyebaran futurisme sebagai arah khusus dalam seni dan budaya, memuji kemajuan teknologi dalam semua bentuknya. By the way, pengasas futurisme juga seorang Itali - Filippo Tommaso Marinetti. Seorang lagi orang Itali - penyair Gabriele d Annunzio, walaupun dia bukan futuris, tetapi juga terkenal dalam penerbangan ketenteraan, pada usia 52 tahun, telah menerima profesion juruterbang tentera dan mengambil bahagian dalam Perang Dunia Pertama sebagai juruterbang.
Apa pun itu, tetapi pada bulan Jun 1911, émigré Rusia Konstantin Akashev dikeluarkan diploma dari Kelab Aero Itali mengenai dia memperoleh profesion juruterbang. Setelah menamatkan pengajian, Akashev kembali ke Paris, di mana isterinya Varvara Obyedova tinggal - anak perempuan revolusi lama Mikhail Obyedov, yang ketiga putranya diadili kerana melakukan kegiatan subversif terhadap pemerintah tsar. Di Paris, Akashev memasuki Sekolah Tinggi Aeronautik dan Mekanik, dari mana dia lulus pada tahun 1914. Hebatnya, selama ini layanan khas tsarist tidak mengalihkan pandangan kepadanya. Siasatan politik sangat prihatin bahawa revolusioner, yang telah melarikan diri dari tempat pengasingan, menerima profesion juruterbang, menunjukkan bahawa tujuan latihan penerbangan Akashev tidak lebih dari persiapan untuk tindakan pengganas terhadap keluarga kerajaan.
Pada tahun 1912, Akashev akan mengunjungi ibunya di Rusia, seperti yang diketahui oleh polis politik. Ejen Paris melaporkan bahawa Akashev, yang mendapat pendidikan penerbangan di Itali dan Perancis, akan berusaha menyusup masuk ke Rusia dengan nama pelajar Konstantin Elagin dan tujuan perjalanannya bukan untuk mengunjungi ibunya, tetapi untuk mengatur "serangan pengganas udara." Ini disebabkan oleh Akashev bahawa, bersama dengan orang-orang yang berpikiran sama, mereka akan menjatuhkan bom dari kapal terbang di lokasi perayaan ulang tahun ke-300 Rumah Romanov, akibatnya maharaja, saudara terdekatnya dan menteri akan mati. Namun, ketakutan itu sia-sia - Akashev tidak pernah datang ke Rusia pada tahun 1912. Tetapi isteri Akashev, Varvara Obyedova, tiba di Rusia untuk melahirkan anak perempuan (anak perempuan pertama Konstantin Akashev dilahirkan di Geneva ketika dia berada dalam pengasingan).
Akashev kembali ke Rusia hanya pada tahun 1915. Pecahnya Perang Dunia Pertama memaksa emigran politik semalam - seorang anarkis yang tidak kehilangan cintanya terhadap tanah airnya - pergi ke Rusia dengan risiko sendiri dan menawarkan diri ke jabatan ketenteraan sebagai juruterbang. Akashev, yang pada masa ini lulus bukan sahaja dari Sekolah Tinggi Aeronautik dan Mekanik, tetapi juga dari sekolah penerbangan ketenteraan di Perancis, tidak diragukan lagi adalah salah satu juruterbang dan jurutera penerbangan Rusia yang paling berkelayakan. Tetapi Staf Umum, setelah meminta maklumat tentang Akashev dari gendarmerie, menolak untuk mendaftarkan lulusan sekolah penerbangan asing ke dalam armada udara kerana politiknya tidak dapat dipercayai.
Setelah mendapat penolakan, Akashev memutuskan untuk menguntungkan tanah airnya sekurang-kurangnya "dalam kehidupan orang awam". Dia mula bekerja sebagai jurutera di kilang penerbangan Lebedev. Vladimir Lebedev, pemilik dan pengarah kilang, adalah dirinya seorang juruterbang profesional. Minatnya dalam penerbangan berkembang berdasarkan hobinya juga untuk lumba basikal dan sukan permotoran yang baru. Seperti Akashev, Lebedev menerima pendidikan penerbangannya di Paris, dan pada 8 April 1910 dia mengambil bagian dalam catatan Daniel Keene, yang tinggal di udara bersama penumpang (iaitu Lebedev) selama 2 jam 15 minit. Setelah mendapat diploma juruterbang, Lebedev kembali dari Perancis dan membuka kilang pesawatnya sendiri, yang menghasilkan pesawat, pesawat laut, baling-baling dan motor untuk pesawat. Secara semula jadi, orang yang menarik dan pakar yang hebat menilai orang tidak mengikut prinsip kebolehpercayaan politik mereka, tetapi mengikut kualiti peribadi dan profesional mereka. Akashev, yang juga belajar di Perancis, disewa oleh Lebedev tanpa ada pertanyaan yang tidak perlu. Pada awal tahun 1916, Akashev berpindah ke kilang Shchetinin sebagai penolong pengarah untuk bahagian teknikal. Dia menemui revolusi Februari 1917 ketika bekerja di kilang Slyusarenko.
Revolusi
Selari dengan karyanya di kilang pesawat Rusia, Konstantin Akashev kembali ke aktiviti politik. Menetap secara tetap di St Petersburg, dia menjadi dekat dengan wakil-wakil kalangan anarkis tempatan. Sekiranya semasa revolusi 1905-1907. di St Petersburg gerakan anarkis berkembang dengan buruk, kemudian sepuluh tahun kemudian di ibukota Rusia terjadi lonjakan revolusi anarkis. Anarkis bukan hanya pelajar yang berfikiran romantis dan pelajar sekolah menengah, wakil bohemia, tetapi juga pelaut, tentera, pekerja. Konstantin Vasilyevich Akashev menjadi setiausaha kelab Petrograd anarkis-komunis, semasa berinteraksi rapat dengan kaum Bolshevik.
Selepas Revolusi Februari 1917, gerakan anarkis Rusia berpecah. Sebilangan anarkis memanggil statist Bolshevik dan "tiran baru", menyerukan penolakan sebarang kerjasama dengan parti-parti revolusioner Bolshevik dan Sosialis-Revolusioner, yang lain, sebaliknya, berpendapat bahawa tujuan utama adalah menggulingkan pemerintah yang mengeksploitasi, kerana yang mungkin dan perlu untuk disekat dengan Bolshevik dan Sosialis Kiri-Revolusioner, dan dengan mana-mana sosialis revolusioner yang lain. Konstantin Akashev memihak kepada apa yang disebut. "Anarkis merah", memfokuskan pada kerjasama dengan kaum Bolshevik. Pada bulan Jun - Juli 1917, ketika semua Petrograd sedang marah dan nampaknya para revolusioner akan menggulingkan Pemerintahan Sementara dan mengambil alih kekuasaan mereka sendiri, Akashev secara aktif berpartisipasi dalam penyusunan dan penganjuran demonstrasi pekerja. Dia ditakdirkan untuk memainkan peranan penting secara langsung dalam Revolusi Oktober.
Pada bulan Ogos 1917, untuk mengatasi kemungkinan pencerobohan Petrograd oleh detasmen Jenderal Lavr Kornilov, Akashev dihantar sebagai komisaris ke Sekolah Artileri Mikhailovskoye untuk terus mengawal anggota tentera sekolah tersebut - tentera unit sokongan yang dilatih sebagai kadet dan guru-pegawai. Ini lebih mengejutkan apabila Akashev tidak menyertai parti itu dan tetap menjadi anarkis. Walaupun begitu, di sekolah Akashev berjaya memeras para pegawai yang berfikiran monarkis dan memperhebatkan kerja jawatankuasa tentera. Pada 25 Oktober 1917, ketika Istana Musim Dingin dikelilingi oleh tentera dan pelaut yang berpikiran revolusioner, pendapat para pegawai, kadet dan tentera sekolah dibahagikan.
Sebilangan besar pegawai dan tiga ratus kapal pesiar keluar memilih untuk tampil mempertahankan Kerajaan Sementara. Pasukan yang terdiri dari tiga ratus tentera, melayani senjata dan menjaga sekolah, berada di sisi Bolshevik. Pada akhirnya, dua bateri Sekolah Artileri Mikhailovsky tetap berpindah ke Istana Musim Sejuk untuk mempertahankan Kerajaan Sementara. Akashev mengikuti mereka. Dia berjaya meyakinkan para kadet dan pegawai sekolah untuk meninggalkan Istana Musim Sejuk. Lebih tepatnya, dia dengan curang, tanpa memberitahu kadet dan pegawai kursus mengenai inti pati perintah itu, membawa bateri artileri dari wilayah Winter Palace ke Palace Square. Oleh itu, Pemerintah Sementara kehilangan artileri, dan penyerangan di Istana Musim Sejuk oleh detasemen Pengawal Merah sangat dipermudah.
Hampir sejurus selepas kemenangan revolusi, Akashev dilantik sebagai komisaris di Direktorat Armada Udara. Menjelang tahun 1917, Direktorat Armada Udara - pewaris penerbangan kekaisaran - berjumlah 35 ribu pegawai dan tentera, 300 unit berbeza, dan satu setengah ribu pesawat. Secara semula jadi, keseluruhan susunan ini memerlukan kawalan dari pihak pemerintah baru, yang hanya dapat dilakukan oleh orang yang dipercayai.
Selepas Revolusi Oktober, salah satu tugas utama kekuatan Soviet yang mapan adalah penciptaan angkatan bersenjata baru. Ini mungkin hanya dengan bergantung pada penggunaan sebahagian daripada pakar lama yang berkelayakan. Namun, tidak semua pakar dapat dipercaya oleh pemerintah baru - namun, di antara para pegawai tsar, sebahagian besarnya mengambil alih Revolusi Oktober secara negatif.
Akashev paling sesuai untuk peranan ketua tentera udara. Pertama, dia adalah pakar - juruterbang berkelayakan dengan pendidikan khusus dan jurutera penerbangan yang sangat baik dengan pengalaman luas dalam bidang kejuruteraan dan pentadbiran dalam bidang penerbangan. Kedua, Akashev masih bukan pegawai tsar, tetapi revolusioner profesional "sekolah lama" yang melalui pengasingan, pelarian, penghijrahan, penyertaan dalam serangan Istana Musim Sejuk. Tidak menghairankan bahawa ketika pada bulan Desember 1917 calon dipilih untuk jawatan ketua Collegium All-Russian untuk Pengurusan Armada Udara, pilihan jatuh pada Konstantin Akashev, yang pada waktu itu sudah menjadi komisaris di Direktorat Armada Udara.
Pesuruhjaya dan ketua komander
Tugas utama Akashev dalam jawatan barunya adalah untuk mengumpulkan harta benda Direktorat Armada Udara, yang setelah revolusi ternyata ditinggalkan sebahagian, sebahagian untuk beberapa orang yang tidak diketahui dan di mana. Di samping itu, perlu dilakukan pembinaan lima puluh pesawat yang berada di kilang-kilang, serta menyiapkan bilangan motor dan baling-baling yang diperlukan di perusahaan khusus yang berkenaan. Semua isu ini berada dalam kompetensi Ketua All-Russian Collegium untuk Pengurusan Armada Udara RSFSR. Antara lain, Akashev juga terlibat dalam pencarian personel untuk membuat struktur baru untuk menguruskan armada udara dan industri penerbangan. Oleh itu, jurutera Russobalt, Nikolai Polikarpov dihantar oleh Akashev ke kilang Dux, yang sebelumnya menghasilkan basikal, tetapi semasa Perang Dunia Pertama mengubah arah produksi pesawat. Ternyata, tidak sia-sia: di bawah kepemimpinan Polikarpov pasukan pasukan pakar merancang I-1 - monoplane Soviet pertama, dan kemudian U-2 yang terkenal (Po-2).
Mac 1918 ditandai dengan perpindahan All-Russian Collegium for Air Fleet Management, setelah pemerintah Soviet, dari Petrograd ke Moscow. Pada masa yang sama, penerbitan organ cetak rasmi kolej - jurnal "Buletin Udara Armada", bermula, dan Konstantin Akashev juga menjadi ketua pengarangnya.
Pada akhir Mei 1918, berdasarkan Collegium All-Russian untuk Pengurusan Armada Udara, Direktorat Utama Tentera Udara Merah Pekerja dan Petani (Glavvozduhoflot) telah dibuat. Kepemimpinan Glavvozduhoflot pada masa itu terdiri daripada seorang ketua dan dua komisaris. Salah satu komisaris dilantik Konstantin Akashev, yang sebelumnya memimpin kuliah, dan yang lain - Andrei Vasilyevich Sergeev - juga seorang revolusioner yang berpengalaman dalam RSDLP sejak 1911, yang kemudian mengetuai penerbangan pengangkutan Soviet. Ketua Glavvozduhoflot pertama kali adalah Mikhail Solovov, kemudian mantan Kolonel Penerbangan Tsar Alexander Vorotnikov.
Namun, peristiwa yang berkembang pesat di bahagian depan Perang Saudara memaksa komando tentera Soviet untuk menghantar Akashev ke tentera aktif sambil mengekalkan jawatan komisaris Vozdukhoflot. Sekarang ini akan dianggap sebagai penurunan yang nyata, tetapi kemudian kualiti profesional calon untuk wilayah yang paling sulit muncul - Akashev dilantik sebagai komandan tentera udara Tentera ke-5 Front Timur, kemudian - ketua penerbangan dari Front Selatan. Sebagai komander penerbangan Tentera Darat ke-5, Akashev menunjukkan dirinya dari pihak terbaik, berjaya mengatur sokongan udara tanpa gangguan untuk unit Tentera Merah. Oleh itu, atas inisiatif Akashev, pengeboman lapangan terbang di Kazan dilakukan, yang sebenarnya menghilangkan "orang kulit putih" penerbangan, kerana pesawat mereka dibom sebelum mereka dapat berlepas. Antara kelebihan lain Akashev dalam posting ini - sokongan udara Tentera Merah dalam pertempuran untuk Rostov-on-Don dan Novocherkassk. Akashev memperkenalkan idea lama V. I. Lenin mengenai penyebaran bahan propaganda dari udara yang diarahkan pada pangkat dan fail "orang kulit putih". Pada bulan Ogos - September 1919. dia memerintahkan sebuah kumpulan udara yang tugasnya adalah untuk menekan pasukan berkuda "putih" di bahagian selatan. Dalam posisi ini, Akashev memimpin penerbang merah yang menyerang unit berkuda Mamontov dan Shkuro dari udara.
Mac 1920 hingga Februari 1921 Konstantin Akashev, menggantikan pendahulunya Vorotnikov, berkhidmat sebagai ketua Direktorat Utama Tentera Udara Merah Pekerja dan Petani (RKKVVF) Tentera Merah Pekerja dan Petani, iaitu panglima utama angkatan udara negara Soviet. Sebenarnya, dia memerintahkan Tentera Udara Soviet dalam salah satu masa kemenangan paling penting dalam Perang Saudara, sambil menyelesaikan masalah pembesaran dan peningkatan mereka yang lebih jauh, menarik kakitangan penerbangan dan kejuruteraan penerbangan baru, dan menyediakan penerbangan dengan peralatan asing terkini. Namun, kepimpinan Soviet tidak sepenuhnya mempercayai bekas anarkis. Sebaik sahaja titik balik dalam Perang Saudara menjadi jelas, ia memilih untuk menyingkirkan mantan anarkis dalam posisi komando penting seperti panglima panglima Tentera Udara negara itu.
Pada bulan Mac 1921, Konstantin Akashev disingkirkan dari jawatan Panglima Angkatan Udara dan dipindahkan ke pekerjaan diplomatik ketenteraan. Dengan kemampuan barunya, dia terlibat dalam mengatur penyediaan peralatan dari perusahaan penerbangan asing ke Soviet Rusia. Akashev menghadiri persidangan di Rom dan London, persidangan Genoa pada tahun 1922, bertugas sebagai wakil perdagangan USSR di Itali, adalah anggota dewan teknikal Majlis All-Russian Ekonomi Nasional. Sekembalinya dari luar negara, Akashev bekerja di kilang pesawat, mengajar di Akademi Tentera Udara RKKA yang dinamakan. TIDAK. Zhukovsky. Sukar untuk mengatakan apakah selama bertahun-tahun dia berkongsi keyakinan politik pada masa mudanya, tetapi sekurang-kurangnya sejak separuh kedua tahun 1920-an, dia tidak lagi memegang jawatan komando tertinggi dalam sistem penerbangan ketenteraan Soviet, walaupun dia terus bekerja di bidang kejuruteraan dan kedudukan pengajaran, menurut - masih memberi banyak perhatian kepada perkembangan penerbangan ketenteraan Soviet.
Pada tahun 1931, Konstantin Vasilyevich Akashev, seperti banyak revolusioner lama lain, terutama anarkis, ditindas. Oleh itu, secara tragis, pada usia empat puluh tiga tahun, kehidupan yang paling menarik bagi seorang lelaki yang mengabdikan hidupnya untuk merealisasikan impian menakluki langit dan impian keadilan sosial, yang, jelas, terkait erat dalam pandangan dunianya, berakhir secara tragis. Konstantin mempunyai empat orang anak - anak perempuan Elena, Galina dan Iya, anak Icarus. Nasib Ikar Konstantinovich Akashev juga berkembang dengan tragis - dirampas, setelah penangkapan ayahnya, dari asuhan lelaki, dia, seperti yang mereka katakan, "menyusuri jalan condong" - mula minum, masuk penjara untuk bertengkar, lalu duduk jatuh kerana membunuh dan mati di penjara akibat barah hati.
Malangnya, pada tahun-tahun Soviet, keperibadian Konstantin Akashev tidak dapat dilupakan. Pertama, kenyataan bahawa Akashev ditekan oleh pemerintah Soviet, dan bahkan pada zaman pasca-Stalinis sejarah Rusia, nampaknya sangat sukar untuk menjelaskan mengapa ketua penerbangan ketenteraan Soviet pertama dimusnahkan oleh pemerintah Soviet itu sendiri tanpa alasan sebenar. Dan kedua, sejarawan Soviet hampir tidak dapat menjelaskan masa lalu anarkis juruterbang tentera Soviet utama. Sekurang-kurangnya, ini akan menjadi maklumat yang sangat berlebihan bagi seseorang yang sebesar ini - salah seorang panglima pertama penerbangan Soviet, pahlawan Perang Saudara, komisaris terkenal dan jurutera tentera.
Masih sedikit maklumat mengenai Konstantin Akashev. Walaupun lelaki ini memainkan peranan utama dalam pembentukan tentera udara Soviet, dan oleh itu tentera udara Rusia moden, yang tumbuh berdasarkan tradisi Soviet, tidak ada buku yang diterbitkan tentangnya dan praktiknya tidak ada artikel yang diterbitkan. Tetapi ingatan orang-orang seperti itu, tanpa keraguan, perlu diabadikan.
