Walaupun terdapat hubungan yang tegang dengan Amerika Syarikat baru-baru ini, orang Amerika masih banyak yang perlu dipelajari. Contohnya, patriotisme dan cara menyimpan bukti material dari sejarah seseorang dan sejarah orang lain.
Dalam penerbitan ini, kita akan membincangkan mengenai penerbangan, dan kali ini kita tidak akan memperhatikan contoh kenderaan perisai langka di tangan peribadi dan di pameran muzium dan banyak monumen kapal, yang mungkin ada, lebih banyak lagi di Amerika daripada yang lain negara digabungkan.
Halaman "Tinjauan Ketenteraan" berulang kali menerbitkan artikel mengenai sejarah penampilan, pengujian dan operasi pesawat ketenteraan Soviet di Amerika Syarikat (pejuang Soviet di Tentera Udara AS).
Di Amerika Syarikat, mereka sangat berhati-hati dan peka terhadap pesawat lama dari Perang Dunia Kedua dan Perang Dingin. Dan bukan sahaja dari produksi mereka sendiri, tetapi juga lawan mereka.
Sebagai tambahan kepada sampel yang cukup segar, di tangan pemilik persendirian terdapat replika pesawat 30-40an yang baru dibina atau dipulihkan dengan teliti. Kekurangan Soviet seperti I-15, I-153, I-16, Po-2, Yak-3 dan Yak-9U kerap ditunjukkan pada percutian dan pameran penerbangan.
Menurut daftar Pentadbiran Penerbangan Persekutuan, kira-kira 600 unit pesawat yang dihasilkan di USSR dan Eropah Timur berada di tangan persendirian di Amerika Syarikat. Senarai ini merangkumi hanya peralatan dengan sijil kelayakan udara yang sah, dan tidak termasuk ratusan pameran muzium, pesawat tempur dan helikopter milik Tentera Udara dan Tentera Laut, serta spesimen tanpa penerbangan yang berkarat di pelbagai lapangan terbang. Pemimpinnya adalah piston Yak-52, di mana terdapat 176 pesawat.
Senarai tersebut tidak termasuk kenderaan penumpang dan pengangkutan yang dimiliki oleh syarikat swasta yang bergerak dalam pengangkutan penumpang dan kargo. Sebagai contoh, An-12 dan An-26 dibina di USSR oleh SRX / Avialeasing, yang berpusat di Opa-Loka, berhampiran Miami, dan melakukan pengangkutan kargo di Caribbean dan Amerika Latin.
Selepas berakhirnya Perang Dingin, sebilangan besar pesawat tempur dari angkatan udara negara-negara Eropah Timur dan bekas republik USSR, selain pusat ujian dan latihan Jabatan Pertahanan AS, berakhir di tangan pemilik swasta. Undang-undang Amerika membenarkan, tertakluk kepada prosedur tertentu, untuk mendaftarkannya sebagai pesawat awam.
Imej satelit Google Earth: Lapangan terbang Reno, Nevada
Pada masa ini di Amerika Syarikat, kira-kira seratus pesawat bersayap jet telah diperakui sebagai layak terbang. Ini terutama bekas MiG-15 UTI Poland dan MiG-17, UTS L-29 dan L-39 Cekoslowakia, yang diterima dari Poland, Hungaria dan Bulgaria, MiG-21 dari pelbagai modifikasi, dan juga MiG-29. Kereta terbang kini adalah latihan tempur "berkembar", kebanyakannya dieksport dari Ukraine dan Kyrgyzstan.
Semua pesawat ini digunakan dengan cara yang berbeza. Sebilangan besar dari mereka, di tangan peminat amatur dan pengumpul kaya, naik ke udara tidak lebih dari satu atau dua kali sebulan. Mereka terbang semasa pelbagai percutian penerbangan, promosi, demonstrasi atau "demi jiwa". Perlu difahami bahawa operasi dan penyelenggaraan pesawat jet tempur dalam penerbangan adalah perniagaan yang sangat mahal, di samping itu, sebahagian besar pesawat ini adalah usia yang sangat maju dan sisa sumber daya yang kecil.
Beberapa kenderaan latihan tempur, seperti L-29, L-39, MiG-15 UTI, MiG-21UM dan MiG-29UB, digunakan sebagai "tarikan terbang". Kos penerbangan setengah jam di MiG-21UM bermula pada $ 5,000. Sebagai perbandingan: di Rusia, syarikat Strana Turism, yang mengatur penerbangan dari lapangan terbang kilang Sokol, meminta penerbangan selama 25 minit ke MiG-29UB 550,000 rubel.
MiG-29UB syarikat penerbangan ketenteraan swasta Air USA
Penerbangan untuk semua orang di Amerika Syarikat dengan MiG-29 dua tempat duduk disediakan oleh Air USA, pengasasnya ialah Don Kirlin. Pada masa ini, terdapat 30 pesawat tempur di pangkalan udara peribadinya. Ini adalah Soviet MiG-21, Czech L-39 dan L-59, Romania IAR 823, German Alpha Jet dan British Hawk.
"Alpha Jet" syarikat penerbangan ketenteraan swasta Air USA
Menurut pengusaha itu sendiri, perhiasan koleksi itu adalah dua MiG-29, yang dieksport dari Kyrgyzstan dan kemudian dirombak. Latihan tempur pertama Don Kirlin yang dilancarkan MiG-29 ke langit pada tahun 2010 dan diberi nama Natasha. Pangkalan kediaman utama Air USA adalah Quincy, Illinois.
Imej satelit Google Earth: MiG-29 di lapangan terbang Quincy
Walau bagaimanapun, sumber pendapatan utama syarikat penerbangan Don Kirlin bukanlah penerbangan hiburan. Air USA adalah kontraktor tetap untuk Jabatan Pertahanan AS dan Kanada dalam organisasi latihan pertempuran.
Pesawat Air USA melakukan lebih daripada 90% penerbangan untuk kepentingan tentera. Dalam kes ini, misi penerbangan boleh sangat berbeza, tetapi pada dasarnya mereka meniru pesawat musuh dalam pertempuran udara jarak dekat dan dengan pemintas ketinggian rendah, melatih perhitungan pertahanan udara, menguji radar dan mempraktikkan tugas peperangan elektronik. Air USA bekerjasama rapat dengan Northrop Grumman, Boeing dan BAE untuk memberikan perkhidmatan ketenteraan.
Dari awal tahun 2003 hingga akhir tahun 2014 demi kepentingan pelanggan tentera, 5722 penerbangan dilakukan dengan jangka masa keseluruhan 12,573 jam. Sekiranya anda yakin maklumat yang disiarkan di laman web syarikat, "misi berjaya" adalah 98.7%. Harus diandaikan bahawa "misi berjaya" bermaksud pemenuhan misi penerbangan.
Pesawat yang jauh lebih jarang di Amerika berbanding dengan MiG-29 adalah Su-27. Maklumat pertama mengenai Su-27 di Amerika Syarikat muncul sekitar 15 tahun yang lalu. Diduga, Ukraine menyediakan satu pesawat untuk jangka masa yang sangat lama untuk ujian dan ujian. Diduga, Su-27 menyerahkan Ruslan An-124 Ukraine ke Amerika Syarikat dan kembali. Pada masa lalu, walaupun terdapat penerbitan di media, pihak berkuasa AS dan Ukraine enggan mengulas mengenai isu tersebut.
Fakta yang terkenal ialah pembelian dua Su-27 (single dan twin) di Ukraine oleh Prude Aurcraft. Kedua-dua pejuang itu diperakui oleh Pentadbiran Penerbangan Persekutuan AS pada bulan Disember 2009.
Su-27UB syarikat penerbangan peribadi Pride Aircraft
Terdapat banyak saat yang meragukan dalam kisah ini dengan pembelian Pride Aircraft di Ukraine dari pesawat pejuang Su-27. Pada mulanya, syarikat yang ditubuhkan pada tahun 1989 itu terlibat dalam pemulihan pesawat piston terpakai seperti T-28 dan P-51. Setelah diperbaharui, mereka disiapkan untuk dijual kepada pengumpul swasta atau untuk berpartisipasi dalam pameran atau perlumbaan penerbangan.
Selepas kejatuhan Blok Timur, banyak kenderaan jet terpakai yang murah muncul di pasaran, dan Pride Aircraft mengambil alih mereka. Pada mulanya mereka adalah: TS-11 Iskra, MiG-15, MiG-17, VAS 167 Strikemaster.
Sebagai tambahan kepada "kereta asing", F-86 dan T-33 menjalani pembaikan dan pemulihan. Walau bagaimanapun, Lbat-39 Albatross Czechoslovak menjadi lombong emas sebenar untuk Pride Aircraft. Pesawat yang dipulihkan pertama yang mendapat sijil kelayakan udara Amerika dijual pada tahun 1996.
L-39 direkondisi dan dijual oleh Pride Aircraft (foto dari laman web syarikat)
Secara umum, syarikat itu berjalan dengan baik, dan terdapat permintaan yang tetap untuk perkhidmatannya. Tetapi Pride Aircraft tidak pernah, baik sebelum atau sesudah pembelian Su-27, terlibat dalam pejuang moden, terutama yang berat. Kemungkinan besar, dalam cerita ini, syarikat penerbangan swasta yang agak kecil yang terlibat dalam pemulihan dan penjualan pesawat terpakai digunakan sebagai pembeli palsu dalam perjanjian dengan Ukraine, dan Jabatan Pertahanan AS menjadi pemerolehan sebenar Su-27. Ini secara tidak langsung disahkan oleh fakta bahawa kedua-dua Su-27 saat ini tidak berada dalam armada Pride Aircraft.
Pada awal September 2015, sebuah catatan muncul di "Ulasan Tentera" di bahagian "Berita": "Amerika Syarikat merancang untuk mengadakan pertempuran latihan antara F-35 Lightning II dan" pejuang Rusia ".
Secara harfiah mengatakan yang berikut, petikan: "Angkatan Udara AS berencana untuk melakukan serangkaian pertempuran pertempuran dengan penyertaan pejuang ringan generasi kelima F-35 Lightning II, yang berpusat di pangkalan udara Edwards, menulis" Rossiyskaya Gazeta ". Pesawat serangan A-4 Skyhawk milik syarikat swasta Amerika Draken International, yang mengkhususkan diri dalam menyediakan perkhidmatan untuk mensimulasikan musuh dalam pertempuran latihan, dipilih sebagai musuh untuk pesawat Amerika. Pada masa yang sama, tentera AS tidak menyembunyikan fakta bahawa juruterbang akan menguasai taktik pertempuran dengan pesawat Rusia."
Penerbitan ini menimbulkan komen patriotik jingoistik yang nyata. Mereka mengatakan bahawa Amerika takut untuk berkumpul walaupun dalam pertempuran latihan dengan pejuang Rusia yang mereka miliki.
Sudah tentu, A-4 Skyhawk, yang berakhir produksi pada tahun 1979, sama sekali bukan lawan yang layak untuk F-35. Tetapi "manuver bersama" dengan pesawat jet subsonik ringan, yang mempunyai beberapa ciri yang serupa dengan pejuang cahaya generasi 2-3, akan membantu menyusun teknik serangan dan pengelakan khas. Dan secara amnya, ini akan meningkatkan kelayakan penerbangan juruterbang F-35, yang baru mulai menguasai pesawat yang masih "mentah" ini yang belum menyingkirkan "penyakit kanak-kanak".
Mengenai MiG dan Sues yang terdapat di Amerika Syarikat, tidak diragukan lagi bahawa mereka juga akan bertemu dalam pertandingan latihan dengan F-35, bukan fakta bahawa maklumat ini akan dipublikasikan secara meluas di masa yang akan datang.
A-4 Skyhawk dari Draken International
Sebagai tambahan kepada Skyhawks, Draken International, syarikat penerbangan swasta terbesar di Amerika Syarikat, yang mengkhususkan diri dalam menyediakan perkhidmatan kepada tentera, memiliki lebih daripada 50 pesawat. Termasuk Aero L-159E dan L-39, Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis dan UM. Semua pesawat syarikat, yang terbang untuk kepentingan Pentagon, berada dalam keadaan teknikal yang sangat baik dan selalu menjalani pembaikan yang dijadualkan dan diperbaiki. Pangkalan utama armada syarikat adalah Lakeland Linderv Airfield, Florida.
Imej satelit Google Earth: Pesawat antarabangsa Draken di lapangan terbang Lakeland
Draken International mempunyai pelbagai peralatan yang tersedia, termasuk simulator, pelbagai simulator, radar dan peralatan perang elektronik. Ini memungkinkan, jika perlu, membawa pertempuran udara latihan sedekat mungkin dengan kenyataan.
Airborne Tactical Advantage Company (disingkat ATAC) adalah syarikat penerbangan swasta utama Amerika yang mempunyai pesawat tempur.
Organisasi ini beribu pejabat di Newport News, Virginia. Di sana, di lapangan terbang Williamsburg, pesawat milik syarikat itu didasarkan dan diservis.
Gambar satelit Google Earth: pesawat ATAC di lapangan terbang Williamsburg
Bidang aktiviti utama syarikat, yang diasaskan oleh tentera Amerika yang bersara pada tahun 1996, adalah penyediaan perkhidmatan untuk meniru pesawat tempur musuh dalam kerangka latihan pertempuran udara dan latihan sistem pertahanan udara darat dan tentera laut dalam kerangka kerja penyumberan luar kepada angkatan tentera AS. Syarikat ini menggaji 22 juruterbang dan lebih daripada 50 kakitangan sokongan. Pada masa yang sama, armada pesawat pada pertengahan 2014 terdiri daripada 25 unit.
Pada mulanya, ATAC telah menggunakan pesawat MiG-17, A-4 Skyhawk dan L-39. Tetapi setelah beberapa ketika, juruterbang dan pengurusan syarikat tersebut menyimpulkan bahawa mesin-mesin ini tidak dapat menahan sepenuhnya para pejuang yang bertugas dengan Angkatan Udara dan Tentera Laut dalam pertempuran latihan. Sebagai tambahan, pesawat yang ada tidak memuaskan dari segi jangka waktu dan jarak penerbangan ketika melakukan tugas untuk melatih perhitungan pertahanan udara.
Sebagai alternatif, pesawat buatan Soviet MiG-21, MiG-23 dan MiG-29, yang dapat diperoleh dari negara-negara Eropa Timur, dipertimbangkan. Tetapi kerana fakta bahawa pesawat ini, sebagai peraturan, memerlukan pelaburan besar dan alat ganti asli, pesawat itu ditinggalkan. Keengganan untuk menggunakan pesawat tempur buatan Soviet oleh ATAS untuk melatih penerbangan demi kepentingan Jabatan Pertahanan AS sebahagian besarnya disebabkan oleh kenyataan bahawa intensiti penerbangan tersebut cukup tinggi. Jumlah masa penerbangan pesawat syarikat, yang dilakukan demi kepentingan tentera Amerika, melebihi 34,000 jam.
Armada Airborne Tactical Advantage Company berpusat di pelbagai wilayah di mana terdapat lapangan terbang tentera AS. Berada di lapangan terbang yang sama dengan pesawat tempur Amerika dalam perkhidmatan, mereka melakukan pelbagai misi latihan penerbangan. Secara tetap, pesawat milik ATAS terletak di pangkalan udara: Point Mugu (California), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Jerman) dan Atsugi (Jepun).
Gambar satelit Google Earth: pesawat ATAC di pangkalan udara Point Mugu
Sebilangan besar armada syarikat termasuk pesawat yang dihasilkan pada akhir 70-an - 80-an. Pesawat yang dibeli di negara-negara yang berbeza dengan harga yang berpatutan, walaupun usia mereka sudah tua, dalam keadaan teknikal yang baik dan, sebagai peraturan, mempunyai sisa sumber yang besar.
Kerja keras juruteknik dan mekanik yang melayani pesawat ini memainkan peranan utama dalam menjaga pesawat dalam keadaan yang betul. Di samping itu, bersama dengan pesawat, satu set alat ganti yang diperakui dibeli pada masa yang sama, yang membolehkannya dikekalkan dalam keadaan penerbangan untuk waktu yang lama.
ATAS Hawker Hunter MK.58
Pesawat yang berbeza dalam armada ATAS melakukan tugas yang berbeza. "Pemburu" dalam penerbangan latihan biasanya menggambarkan pesawat serangan musuh yang berusaha menerobos ke objek yang dilindungi pada ketinggian rendah atau melakukan penindasan elektronik sistem pertahanan udara. Di samping itu, Pemburu digunakan sebagai kenderaan penarik sasaran udara.
Selain misi latihan kejutan, Skyhawks pada masa lalu sering meniru peluru berpandu anti-kapal Soviet keluarga P-15 dalam serangan ke kapal perang Angkatan Laut AS. Ketika terbang dengan kelajuan maksimum dan parameter RCS yang sesuai, pesawat serangan manuver kecil ini paling serupa dengan ciri-cirinya dengan peluru berpandu anti kapal Soviet. Untuk mewujudkan persekitaran jamming yang sesuai, Hunter atau Albatross yang meliputi Skyhawks membawa kontena dengan peralatan perang elektronik.
Untuk melatih pertempuran udara, yang paling sering digunakan adalah pejuang Kfir, yang dihasilkan di Israel pada pertengahan tahun 80-an dan dimodenkan pada tahun 90-an. Di Amerika Syarikat, pesawat ini menerima sebutan F-21. Menurut pakar Angkatan Udara AS, "Kfirs" yang dimodenkan dalam kemampuan pertempuran mereka terletak di antara Soviet MiG-21bis dan J-10 China.
F-21 KFIR dimiliki oleh Syarikat Airborne Tactical Advantage
Walaupun nampaknya ketinggalan teknikal di belakang pejuang moden, juruterbang Kfirov sering kali berjaya meletakkan juruterbang Amerika di F / A-18F dan F-15C dalam kedudukan yang sukar dalam pertempuran yang sedang bergerak.
Bahkan keunggulan F-22A terbaru dalam latihan pertempuran udara tidak selalu tanpa syarat. Beberapa mod penerbangan pesawat tempur "Kfir", yang dibina mengikut skema "tanpa tautan" dengan PGO, ternyata tidak dapat diakses oleh pesawat Amerika. Menurut hasil pertempuran pada tahun 2012 dengan pesawat tempur F-35B dari kumpulan eksperimen yang dibekalkan oleh ILC AS, diakui: "Seorang pejuang yang dijanjikan oleh Lockheed Martin memerlukan peningkatan dan pengujian teknik pertempuran udara."
Hasil pertempuran latihan seperti ini sebahagian besarnya disebabkan oleh kelayakan tinggi dan pengalaman luas dari juruterbang ATAS. Mereka sendiri sering menerbangkan banyak pejuang, yang kini menghadapi mereka dalam pertempuran latihan. Secara semula jadi, juruterbang Kfir sangat mengetahui kemampuan kebanyakan jenis pesawat tempur dalam perkhidmatan di Amerika Syarikat. Pada masa yang sama, sebahagian besar juruterbang tempur Amerika tidak mengetahui kemampuan dan ciri-ciri Kfirs. Selain itu, tidak seperti juruterbang Angkatan Udara dan Angkatan Laut, juruterbang ATAS tidak terikat dengan begitu banyak peraturan dan sekatan. Secara keseluruhan, juruterbang yang menerbangkan Kfirs terbang lebih dari 2000 jam semasa misi latihan, yang menunjukkan intensitas penerbangan yang tinggi dan sebilangan besar pertempuran latihan.
Untuk merakam hasil latihan pertempuran udara, peralatan kawalan dan pemasangan khas dipasang pada pesawat ATAS, yang kemudiannya membolehkan analisis penerbangan terperinci. Untuk mensimulasikan sepenuhnya situasi pertempuran, pesawat syarikat membawa peralatan perang elektronik dan simulator peluru berpandu jarak dekat dengan TGS. Ini memungkinkan untuk benar-benar mencengkam kepala homing, yang meningkatkan realisme dan kebolehpercayaan hasil pertempuran.
Juruteknik ATAS menurut terma rujukan yang diterima dari Angkatan Laut AS, bersama dengan rakan kongsi dari syarikat aeroangkasa Israel NAVAIR dan "Martin Baker" Amerika telah mengembangkan dan memasang beberapa pilihan untuk peralatan dalam bekas overhead. Peralatan ini menghasilkan sinaran frekuensi radio sistem navigasi dan radar pesawat tempur Soviet dan Rusia dan peluru berpandu anti kapal. Juga, satu set peralatan jenis kontena yang dapat diganti telah dikembangkan, yang memungkinkan gangguan dalam spektrum frekuensi di mana sistem pengesanan dan panduan sistem peluru berpandu pertahanan udara Patriot dan Standard beroperasi.
Bersama dengan pakar Perancis dari MBDA, sebuah simulator tempel sistem peluru berpandu anti-kapal Exocet AM39 telah dibuat, yang menghasilkan semula operasi altimeter radio dan kepala penghantar impak radar aktif. RCC "Exocet" tersebar luas di dunia dan, menurut pendapat pelayar Amerika, menimbulkan ancaman besar terhadap kapal-kapal Tentera Laut AS.
Kehadiran peralatan dalam kontena overhead yang dapat dilepas memungkinkan untuk membawa situasi di latihan sedekat mungkin dengan pertempuran yang sebenarnya. Dan buat latar belakang jamming yang kompleks, yang memberikan pengalaman yang tidak ternilai untuk pengendali radar dan perhitungan pertahanan udara. Latihan utama menggunakan pesawat dan peralatan yang dimiliki oleh syarikat ini dilakukan secara berkala dengan kapal dan pesawat Angkatan Laut AS di pantai barat dan timur.
Juruteknik dan pakar ATAS, selain bermain untuk "orang jahat" (dalam terminologi Amerika), juga berpartisipasi dalam pelbagai penerbangan ujian dan ujian yang dilakukan sebagai sebahagian daripada penciptaan dan pemodenan sistem dan senjata peluru berpandu dan pesawat udara.
Kejayaan komersial syarikat penerbangan ketenteraan swasta adalah disebabkan oleh keinginan kepimpinan Jabatan Pertahanan AS untuk menjimatkan proses latihan pertempuran tanpa kehilangan kualiti.
Kos satu jam penerbangan pesawat jet peribadi jauh lebih murah. Kakitangan syarikat swasta yang bekerja di bawah perjanjian dengan Kementerian Pertahanan tidak perlu membayar pencen, insurans kesihatan dan pembayaran pesangon dari anggaran negara. Semua perbelanjaan untuk penyelenggaraan dan pembaikan pesawat yang menyertai penerbangan latihan ditanggung oleh kontraktor swasta. Di samping itu, ini membolehkan anda menjimatkan sumber pesawat tempur.
Penggunaan pesawat bukan operasi dalam proses latihan pertempuran memungkinkan untuk mempelbagaikan senario latihan pertempuran udara dan mempersiapkan juruterbang pertempuran dengan lebih baik untuk pelbagai situasi yang mungkin timbul dalam situasi pertempuran yang sebenar.
Pada masa ini, jumlah pesawat tempur, yang secara formal dianggap sebagai orang awam, di syarikat penerbangan swasta yang menyediakan perkhidmatan kepada tentera AS, lebih dari seratus. Jumlah ini setanding dengan jumlah pesawat Tentera Udara di negara seperti Sepanyol.
Dan walaupun sekarang, walaupun bukan yang terbaru dan paling moden, tetapi pesawat tempur yang cukup siap tempur syarikat penerbangan swasta hanya digunakan untuk misi latihan, di masa depan kemungkinan besar mereka akan digunakan untuk memberikan sokongan udara untuk operasi darat oleh syarikat tentera swasta. Dan juga untuk kawalan ruang udara, dalam konflik bersenjata di seluruh dunia, dalam kes di mana pemerintah Amerika tidak berminat, untuk satu atau lain alasan, untuk menggunakan angkatan bersenjata biasa.
