Su-35. Penambahbaikan yang gagal
Kerja-kerja pemodenan Su-27 bermula pada pertengahan tahun 80-an, sebenarnya, sejurus selepas permulaan produksi bersiri mereka. Mesin yang diperbaiki semestinya berbeza dari yang asli dengan sistem kawalan fly-by-wire digital (EDSU), radar yang lebih kuat dan sekumpulan senjata, termasuk senjata udara-ke-permukaan berpandu (Su-27 asas yang dibawa secara eksklusif peluru berpandu udara-ke-udara, dan hanya boleh menyerang di darat dengan peluru tanpa pemandu). Rudal udara-ke-udara R-27 juga direncanakan untuk diganti dengan RVV-AE yang menjanjikan.
Kabin juruterbang Su-27M (indeks semacam itu pertama kali diterima oleh pejuang yang diperbaharui) seharusnya dilengkapi dengan paparan pelbagai fungsi. Penampilan pejuang juga berubah - Su-27M menerima ekor mendatar ke depan. Jangkauan Su-27M harus ditingkatkan melalui penggunaan sistem pengisian bahan bakar udara (yang tidak ada pada kendaraan dasar) dan tangki bahan bakar luar.
Ujian Su-27SM bermula pada tahun 1988. Pada bulan April 1992, model produksi pertama pesawat tempur, yang menerima indeks Su-35, berangkat, tetapi produksi berskala besar tidak pernah dilancarkan. Secara keseluruhan, pada tahun 1992-95, Tentera Udara Rusia menerima 12 pesawat jenis ini, yang digunakan untuk pelbagai ujian dan penerbangan demonstrasi.
Selepas itu, berdasarkan Su-35, Su-37 dikembangkan (tidak boleh dikelirukan dengan eksperimental C.37 / Su-47!). Su-37 berbeza dari yang asli terutamanya dalam penggunaan enjin dengan vektor tujahan terkawal. Mesin itu, juga dikenal sebagai "711", membuat percikan kerana kemampuan manuvernya yang luar biasa, tetapi tetap dalam satu salinan.
Su-35BM. Penjelmaan Semula
"Kedatangan kedua" Su-35 bermula pada akhir 90-an, ketika persoalan untuk mengemas kini armada Tentera Udara Rusia dibangkitkan lagi. Untuk mesin baru, diputuskan untuk mempertahankan indeks Su-35, dan untuk membezakannya dari "tiga puluh lima" pertama, singkatan BM ("Pemodenan Besar") kadang-kadang ditambahkan ke indeks. Tidak seperti Su-35 pertama, mesin baru ini praktikalnya tidak dapat dibezakan dengan penampilan Su-27 - tidak ada ekor mendatar ke depan.
Menurut konsep - pesawat yang dimodenkan berdasarkan reka bentuk sebelumnya - Su-35BM adalah kembar dari pesawat tempur Super Hornet Amerika, namun, ciri aerodinamik yang sangat baik dari rangka udara Su-27 memungkinkan untuk mengekalkan penampilan pesawat, berbeza dengan F / A-18E / F, yang dibandingkan dengan pesawat asalnya - F / A-18C / D - telah banyak dikerjakan semula.
Sebagai tambahan, pesawat baru sejak awal dibuat dengan pandangan "eksport" - Su-35BM seharusnya menjadi alternatif kepada Su-30, menggantikannya kerana ciri penerbangan yang lebih baik dan peralatan dalam pesawat, yang dibuat mungkin untuk meninggalkan anak kapal kedua. Telah diketahui bahawa sebahagian dana yang diterima dari eksport mesin Sukhoi Design Bureau kepada pembeli asing dibelanjakan untuk reka bentuk pesawat.
Pesawat baru mempunyai struktur kerangka udara yang diperkuat, namun, kerana peralatan radio onboard yang ringan, berat pesawat kering praktikalnya tidak berbeza dengan Su-27 - 16,5 ton. Pengukuhan kerangka udara, pada gilirannya, memungkinkan untuk menaikkan berat lepas landas maksimum pesawat menjadi 38.8 tan. Kenaikan berat lepas landas memungkinkan untuk meningkatkan simpanan bahan bakar dengan ketara - di tangki dalaman Su-35BM membawa 11.5 tan berbanding 9.4 pada Su-27. Sebagai tambahan, Su-35 dapat menggunakan tangki bahan bakar luar, dengan penggunaan yang mana bekalan bahan bakar meningkat menjadi 14,5 ton. Seperti Su-35 pertama, Su-35BM dilengkapi dengan sistem pengisian bahan bakar udara.
Perbezaan utama antara Su-35 dan pendahulunya adalah penggunaan enjin baru - enjin 117S yang dikembangkan oleh NPO Saturn mewakili pemodenan mendalam AL-31F yang asli, berbeza dari mereka dalam peningkatan daya tarikan, jangka hayat dan kecekapan yang panjang. Di samping itu, enjin baru mempunyai vektor tujahan terkawal, yang menyediakan Su-35 dengan kemampuan manuver yang lebih tinggi berbanding keturunannya.
Su-35 yang baru akhirnya menerima radar array bertahap Irbis, yang secara signifikan meningkatkan kemampuan tempur pesawat. Sistem kawalan kebakaran membolehkan Su-35 mengesan sehingga 30 sasaran udara dan secara serentak menembak lapan daripadanya. Jangkauan pengesanan sasaran udara mencapai 400 kilometer. "Tak Terlihat", dibangun menggunakan teknologi "siluman", radar baru mampu mengesan pada jarak hingga 90 kilometer.
Beban tempur Su-35BM tetap sama seperti pada Su-27 - 8 tan. Bilangan titik keras telah meningkat dari 10 hingga 12. Sistem kawalan persenjataan membolehkan pesawat menggunakan hampir semua peluru penerbangan berpandu dan tanpa pemandu buatan Rusia moden, kecuali bom berat dan peluru berpandu yang dikembangkan untuk digunakan oleh pengebom strategik.
Salinan penerbangan pertama Su-35BM (dengan enjin AL-31FU) ditunjukkan pada tahun 2007. Pada tahun 2008, enjin Su-35 dengan 117C harus dimatikan, yang akan memungkinkan pengujian keadaan mesin dimulakan. Program persenjataan negara untuk tahun 2006-15, yang diadopsi pada tahun 2006, memperuntukkan produksi bersiri Su-35 untuk Tentera Udara Rusia.
Selain itu, peningkatan yang disertakan dalam reka bentuk Su-35 juga akan digunakan untuk memodenkan pesawat Su-27 yang ada sesuai dengan standar CM2. Seperti produksi bersiri Su-35, pemodenan Su-27 mengikut standard ini akan bermula setelah selesai ujian pesawat baru - pada tahun 2009-10. Pada masa ini, seperti yang anda ketahui, Su-27 diperbaiki sesuai dengan projek Su-27SM.
Fighter Su-27 (dalam kurungan data yang berbeza dari Su-35BM)
# lebar sayap - 14, 7 meter
# panjang - 21, 9 meter
# tinggi - 5, 9 meter
# kawasan sayap - 62, 00 m2
# berat pesawat kosong - 16, 3 (16, 5) tan
# berat lepas landas normal - 22.5 (25.5) tan
# berat lepas landas maksimum - 30 (38, 8) tan
# loji kuasa - 2 enjin turbojet AL-31F dengan tujahan nominal / afterburner 7, 5/12, 5 tan (2 enjin turbojet 117С, dengan tujahan afterburner 14.5 tan dan vektor tujahan terkawal)
# kelajuan maksimum pada ketinggian - 2500 (2600) km / j
# kelajuan pelayaran - kira-kira 1000 km / j
# jarak bergantung pada muatan dan profil penerbangan - dari 800 hingga 1600 (hingga 2000) kilometer
# siling praktikal - 18.500 meter
# beban operasi maksimum - 9g
#krew - 1 orang
# persenjataan - terbina dalam: 1 meriam 30mm GSh-301. Digantung: hingga 8 tan senjata pada 10 titik keras luaran (hingga 8 tan pada 12 titik keras).
