Menjelang kelahiran orang Sergei Ilyushin, kita sekarang akan terus maju. Tetapi saat kelahiran pereka, mungkin, tidak semua orang tahu. Tetapi ini dengan Ilyushin keluar dalam kerangka sejarah.
Saya percaya bahawa pereka Ilyushin dilahirkan pada 8 September 1910. Dan saya juga tahu tempat kelahiran: bekas hippodrome Kolomyazhsky, yang menjadi lapangan terbang Komandan. By the way, oleh karya-karya Ilyushin.
Pada tahun 1910, Sergei Ilyushin dipekerjakan sebagai penggali dalam pasukan kerja untuk persiapan Festival Aeronautik All-Russian Pertama, yang berlangsung pada bulan September tahun yang sama di bekas hippodrome St. Petersburg.
Ilyushin mengambil langkah pertama ke langit dengan sekop di tangannya. Jatuh tertidur lubang, meratakan jalur, membongkar kotak kapal terbang.
Dan kemudian, melihat apa yang sedang terjadi di langit, Ilyushin langsung tidak menyedari bahawa langit kini telah menetap di dalamnya. Selamanya dan selamanya. Bagaimana selamanya akan kekal dalam sejarah penerbangan Rusia, Soviet dan Rusia Sergei Ilyushin.
Sangat mungkin bahawa di tempat orang ramai ini adalah Sergey Ilyushin …
Sehingga nanti …
Pada 18 Mac 1894 mengikut gaya lama, pada 30 Mac mengikut gaya baru, anak kesebelas dilahirkan dalam keluarga petani Vladimir Ivanovich dan Anna Vasilievna Ilyushin di kampung Dilyalevo, provinsi Vologda. Sergey.
Masa kecil dalam keluarga petani bukanlah yang paling menggembirakan. Tetapi Sergei dapat belajar membaca dan menulis di sekolah kampung jiran Bereznyaki, yang mana dia selalu mengingati guru-guru di luar bandar.
Pada tahun 1909, pada usia 15 tahun, seperti rakan sebaya dan saudara lelaki, dia meninggalkan rumah untuk bekerja. Permulaan kerjaya masa depan tiga kali Wira Pekerja Sosialis sangat mengagumkan.
Dia bekerja sebagai buruh di sebuah kilang, adalah penggali di tapak pembinaan jalan, membersihkan selokan di sebuah kilang pencelupan di St Petersburg, dan disewa untuk memotong rumput kering. Jadi dia harus mengubah hippodrome menjadi lapangan terbang, tepatnya kerana dia tidak menjauhkan diri dari pekerjaan apa pun.
Kemudian ada pekerjaan sebagai pemandu kereta susu untuk kilang tenusu, pembinaan kereta api Amur, di mana dia menjadi penjaga masa, sejak dia celik. Dan dari Timur Jauh - tergesa-gesa ke barat, di mana di Reval (sekarang ini Tallinn) dia disewa untuk membina sebuah galangan kapal Persatuan Rusia-Baltik. Dia adalah tukang, pelincir, pembantu pemandu penggali.
Pada musim gugur 1914, Ilyushin digerakkan. Kompeten dan pernah melihat kehidupan, dia dengan cepat membuat kerjaya dan menjadi kerani dalam pentadbiran komander tentera kota Vologda. Tempat yang sangat hangat, tetapi sebaik sahaja petugas mendapat permintaan untuk tujuh orang untuk berkhidmat dalam penerbangan, Ilyushin menolak semuanya dan meminta terjemahan.
Oleh itu, Sergei Vladimirovich sekali lagi mendapati dirinya di St Petersburg, di lapangan terbang Komandan, di mana dia bertugas sebagai hangar, kemudian sebagai pembantu pengendali mesin pesawat, sebagai junior dan, akhirnya, sebagai mekanik kanan.
Ilyushin adalah anggota pasukan lapangan terbang, yang menerima, diperiksa, disiapkan untuk penerbangan pesawat dari kilang pesawat S. S. Schetinin dan V. A. Lebedev.
Lebih-lebih lagi, tanpa gangguan dari perkhidmatan, dia dibenarkan menjalani latihan sebagai juruterbang! Dan pada musim panas tahun 1917, Ilyushin lulus ujian juruterbang, lulus dari sekolah perintis askar All-Russian Imperial Aero Club. Terdapat masyarakat yang begitu menarik, yang dipimpin oleh Count I. V. Stenbock-Fermor.
Tetapi kemudian revolusi meletus, dan entah bagaimana tidak ada masa untuk kapal terbang …
Pada bulan Mac 1918, disebabkan oleh pengurangan pengeluaran pesawat oleh kilang, pasukan lapangan terbang dibubarkan. Ilyushin bekerja sebagai ketua jabatan industri Majlis Ekonomi Nasional Vologda: dia terlibat dalam mengatur kerja kilang papan nasional, kilang wap, kilang minyak.
Pada bulan Mei 1919, Ilyushin diangkat menjadi Tentera Merah. Tetapi tidak sebagai juruterbang. Pada masa itu, terdapat kekurangan khusus pakar penerbangan yang mampu menyediakan penyelenggaraan, pembaikan dan persiapan untuk penerbangan peralatan penerbangan dari pelbagai jenis, yang sudah usang, sebagai peraturan, berasal dari negara asing.
Kerja ini dilakukan oleh unit teknikal bergerak - kereta api pesawat yang bergerak di sepanjang garis depan Perang Saudara. Bengkel bergerak, dengan kasar. Di sini, jelas, memulakan kajian mendalam dan bijaksana (jika tidak akan terbang) kajian Ilyushin mengenai kapal terbang, katakanlah, dalam pelbagai.
Ternyata begitu aneh, tetapi sekolah perancang masa depan. Di mana Ilyushin mendapat pengetahuan menyeluruh mengenai reka bentuk pesawat pada masa itu, dan ciri-ciri operasi mereka, dan penggunaan pertempuran.
Pada bulan September 1921, ketua kereta api Tentera Darat Kuban, Ilyushin, menerima rujukan ke Institut Jurutera Armada Udara Merah, di mana dia memulakan pelajarannya. Pada tahun 1922 institut ini diubah menjadi Akademi Tentera Udara yang dinamakan Profesor N. Ye. Zhukovsky.
Di kalangan penonton, Ilyushin terkenal dengan kemahiran organisasi dan reka bentuknya. Kewibawaan dan pengetahuannya cukup untuk mengetuai salah satu bahagian dari Persatuan Ilmiah Ketenteraan Akademi.
Bekerja dalam komuniti saintifik sangat bermanfaat. Di sinilah Ilyushin mula merancang dan membina. Glider terlebih dahulu, tentu saja. Tetapi alat mudah ini memainkan peranan besar dalam pembentukan pereka Ilyushin, dan bukan hanya dia. Glider dibina oleh Yakovlev, Beriev, Petlyakov.
Pada tahun 1926, setelah lulus dari Akademi Tentera Udara, Ilyushin menjadi ketua bahagian pembuatan pesawat Jawatankuasa Ilmiah dan Teknikal Direktorat Tentera Udara Tentera Merah - NTK UVVS.
Pada tahun-tahun tersebut, NTK UVVS secara langsung mengawasi program untuk mewujudkan dan melengkapkan tentera udara Soviet. Dia bertanggung jawab untuk merancang pembinaan eksperimen dan bersiri, mengembangkan keperluan taktikal dan teknikal untuk prototaip pesawat, mesin, senjata dan peralatan penerbangan, memantau kemajuan pekerjaan penciptaan dan pengujian teknologi penerbangan.
Dari bulan Jun 1926 hingga November 1931, Sergei Vladimirovich bekerja sebagai ketua bahagian pesawat Jawatankuasa Ilmiah dan Teknikal Angkatan Udara, di mana dia mempelajari pengalaman dunia dalam pembinaan pesawat, dan mengembangkan taktik dan keperluan teknikal untuk pesawat baru. Di bawah kepemimpinan Ilyushin, keperluan teknikal dibuat untuk beberapa pesawat Nikolai Polikarpov (termasuk U-2), Andrey Tupolev, Dmitry Grigorovich. Juga pada tahun 1930-1931, Sergei Vladimirovich bekerja sebagai pembantu ketua Institut Pengujian Ilmiah Tentera Udara untuk perkara saintifik dan teknikal.
Di sini perlu difokuskan pada kenyataan bahawa Ilyushin telah menjadi salah satu orang yang paling berpengaruh dalam industri penerbangan. Tidak keterlaluan. Dan dalam kedudukan ini adalah mungkin untuk bekerja tanpa masalah dan menguntungkan negara.
Tetapi virus pada 10 September telah menjalankan tugasnya. Dan pada musim panas tahun 1931, Ilyushin menulis laporan dengan permintaan untuk berpindah ke industri penerbangan. Ilyushin mahu mengerjakan pesawat itu sendiri, bukan dokumentasi untuk mereka.
Laporan Ilyushin dipertimbangkan, dan dari November 1931 hingga Januari 1933, Sergei Vladimirovich mengetuai biro reka bentuk TsAGI.
By the way, mengenai kemungkinan Ilyushin.
Pada bulan November 1932, Ilyushin mengusulkan untuk membagi biro reka bentuk TsAGI menjadi dua struktur bebas: Biro Reka Bentuk Pusat kilang pesawat No. 39 yang diberi nama V. I. V. R. Menzhinsky untuk pembinaan pesawat ringan dan jabatan reka bentuk TsAGI, yang terlibat dalam pengembangan pesawat berat.
Cadangan Sergey Vladimirovich dipertimbangkan oleh ketua Glavaviaprom Pyotr Baranov dan Komisaris Rakyat Industri Berat Grigory Ordzhonikidze.
Pada 13 Januari 1933, Pusat Reka Bentuk Pusat (CDB) Loji Penerbangan dinamakan V. I. V. R. Menzhinsky, yang kepalanya adalah Ilyushin.
Pada masa yang sama, Sergei Vladimirovich mengetuai brigade reka bentuk No. 3. Pada bulan September 1935, brigade Ilyushin diubah menjadi Biro Reka Bentuk Eksperimen Loji Penerbangan. V. R. Menzhinsky, dan Sergei Vladimirovich menjadi ketua pereka OKB.
Jangan terjebak dalam intrik, kerana mengetahui bahawa setiap cadangan anda akan diterima dan dipertimbangkan secepat mungkin - anda harus menjadi manusia. Ilyushin dulu.
Seperti yang disaksikan oleh sezaman, perkara utama baginya adalah pengetahuan dan dedikasi kreatif, dan bukan kedudukan rasmi individu. Pendekatan ini untuk pertumbuhan dan kedudukan pekerja dalam pasukan menyebabkan ketekunan komposisi bahagian utama pasukan. Orang-orang Ilyushin tidak meninggalkan organisasi itu walaupun mereka mendapat tawaran menarik dari organisasi lain, ini diperhatikan oleh banyak orang dalam memoar mereka.
Kualiti Ilyushin yang luar biasa (dan paling berguna pada waktu itu) adalah kemampuannya menjangkiti dengan semangatnya, untuk memikat orang dengan idenya tanpa kegelisahan. Walaupun, seperti yang dicatat oleh bekas bawahannya, Sergei Vladimirovich selalu bersikap tidak senonoh. Tetapi, bagaimanapun, dia tahu bagaimana untuk berkongsi pengetahuannya dengan murah hati kepada orang-orang dengan cara yang dikenalnya. Dan, seperti yang telah ditunjukkan waktu, dia membangkitkan pakar yang tepat dengan semangat kemampuannya untuk menyelesaikan masalah dan tugas kejuruteraan.
Bagi pakar muda, Ilyushin mengembangkan "Memo Ringkas kepada Pereka", di mana dia menerangkan masalah utama merancang bahagian, pemasangan dan bahagian pesawat. "Memo" bukan hanya senarai lengkap semua keperluan yang mempengaruhi reka bentuk, tetapi juga petunjuk untuk analisis semua faktor yang mesti diambil kira dalam reka bentuk.
Apa yang diciptakan oleh Ilyushin, secara prinsip, diketahui oleh semua orang.
Anak sulung OKB di bawah pimpinan Ilyushin adalah pengebom TsKB-26. Pada 17 Julai 1936, Vladimir Kokkinaki menetapkan rekod penerbangan dunia Soviet pertama untuk ketinggian mengangkat kargo, yang secara rasmi didaftarkan oleh Persekutuan Penerbangan Antarabangsa.
Selanjutnya, pengebom DB-3 dan DB-3F (IL-4) diciptakan, bom yang sama yang melakukan sejumlah serangan di Berlin pada bulan Ogos-September 1941. Dan tentu saja, "tangki terbang" - pesawat serangan Il-2, pesawat paling besar USSR dalam Perang Patriotik Besar.
Sejak tahun 1943, Biro Reka Bentuk Ilyushin mula mengembangkan pesawat penumpang. Ya, perang masih berlangsung, tetapi pada Ilyushin mereka sudah melihat ke depan, memulakan kerja dengan pesawat damai.
Satu siri "Ilov" orang awam bermula dengan Il-12. Ini diikuti oleh Il-14 dan Il-18.
Pesawat terakhir yang dikembangkan di bawah kepimpinan Sergei Vladimirovich adalah Il-62.
Il-62 tampan transkontinental penumpang, yang bergerak di udara pada tahun 1967, dan modifikasi Il-62M sewajarnya menjadi kapal induk Aeroflot.
Juruterbang kapal selam Ilyushin menyatakan bahawa walaupun pesawat yang sangat besar ini tetap memiliki kesederhanaan dan kemudahan kawalan yang ada pada semua Ilam. Sejak itu pemimpin negara mula terbang dengan pesawat Ilyushin, dan mereka melakukannya hari ini.
Tetapi tema ketenteraan juga tidak diketepikan.
Ya, selama bertahun-tahun perang, kekuatan utama Biro Reka Bentuk dilancarkan untuk memperbaiki pesawat penyerang, tetapi Ilyushin terus berusaha untuk membuat pengebom baru.
Pengebom jet depan Soviet pertama yang memasuki perkhidmatan dengan Tentera Udara adalah Il-28.
Pada musim panas tahun 1970, S. V. Ilyushin, kerana sakit, mengundurkan diri dari tugasnya sebagai ketua OKB, tetapi tetap menjadi anggota Majlis Ilmiah dan Teknikal dan perunding.
Hanya tujuh tahun rehat yang pantas, dan Sergei Vladimirovich menyelesaikan perjalanannya.
Apa lagi yang boleh anda tambahkan di sini? Hanya rasa syukur atas apa yang dilakukan untuk kebaikan negara dan ingatan. Ingatan seorang kreatif yang memberikan dirinya hanya untuk penumpang tampan perak yang terbang di langit negaranya.
Dan impian ini, jika ada, menjadi kenyataan dengan pasti. Tetapi demi dia, ribuan "kereta kebal terbang" membawa kematian kepada musuh dari langit itu.
Setelah melalui jalan glider dengan berat kurang dari 100 kg ke kapal antara benua dengan berat penerbangan 160 tan dalam masa kurang dari 40 tahun, Ilyushin menjadi Ketua Perancang sebenar. Ini bukan tajuk, ini adalah keadaan fikiran dan penerbangan fantasi, yang terwujud dalam logam.
Tetapi, mungkin, pencapaian utama pereka Ilyushin bukanlah kapal terbang dalam arti harfiah. Seperti mana-mana tuan (dan kami tidak mempersoalkan hakikat bahawa Sergei Vladimirovich hanya tuan), pencapaian utamanya adalah pelajar dan pengikutnya. Siapa yang akan meneruskan kerja guru malah mengembangkannya.
Ilyushin bukan hanya mempunyai ramai pelajar dan pengikut. Pelajar dan pembantu terdekat ini, yang telah bekerja dengan Ilyushin selama lebih dari belasan tahun, sering dipanggil "penjaga Ilyushin". Sesungguhnya, ini adalah pakar yang bergantung kepadanya dalam menyelesaikan segala masalah dan dengan siapa dia bekerja, dan yang tidak hanya meneruskan kerjanya.
Il-62M, Il-76, Il-86, Il-96-300, Il-114, Il-96M, yang muncul setelah Sergei Vladimirovich meninggalkan pekerjaannya, adalah pengesahan terbaik.
9 Februari 1977 Sergei Vladimirovich Ilyushin meninggal di Moscow. Dikebumikan di tanah perkuburan Novodevichy.
Tetapi pesawat yang diciptakan olehnya dan pelajarnya terus terbang. Walaupun tidak dalam kuantiti yang kita mahukan, tetapi mereka terbang. Tetapi inilah realiti.
