Akhirnya, keajaiban separa luar negeri ini menjadi milik kita.
Izinkan saya memberitahu anda mengenai kesan saya terhadap kereta ini selepas perjalanan pertama.
Sebagai permulaan, saya akan menyegarkan maklumat anda mengenai ciri teknikal SPM-1, dari sumber asal - manual operasi:
Kenderaan SPM-1 dimaksudkan untuk digunakan sebagai kendaraan dan kendaraan layanan operasional Kementerian Dalam Negeri Rusia selama operasi kontraterorisme, melakukan tugas pertahanan wilayah, memberikan bantuan kepada Perkhidmatan Sempadan Persekutuan Rusia, termasuk mengangkut personel selama berarak, melindungi kru dari senjata api dan faktor kerosakan. alat letupan.
Kenderaan SPM-1 adalah roda, dua gandar dengan susunan roda 4x4, terdiri dari casis, yang merangkumi bingkai dengan pemasangan dan rakitan dipasang di atasnya, tudung dan badan lapis baja.
Nama penuh kereta - GAZ-23034
Nama singkatan - SPM-1
Jenis kenderaan - dua gandar dengan pemacu pada kedua gandar
Berat kasar - 7400kg
Bilangan tempat duduk - 9
Berat kargo yang diangkut - 1400kg
Panjang - 5, 7m
Lebar (tanpa cermin) - 2.4m
Tinggi - 2.4m
Pelepasan - 0, 4m
Jejari putaran minimum sepanjang paksi trek roda luar ialah 10m
Kelajuan maksimum di lebuh raya - 125 km / j
Penggunaan bahan api pada kelajuan 60 km / j - tidak lebih dari 15 liter
Cadangan kuasa pada kelajuan 60 km / j - 1000 km
Terdapat pemasangan 6U1 untuk senapang mesin PKM dan mesin P6. 2305 untuk AGS-17
Enjin - Cummins В205
Diesel, empat lejang, enam silinder, sebaris, disejukkan cecair, turbocharged dan udara sejuk yang dicas
Jumlah kerja - 5, 9 l
Kuasa maksimum - 205 hp.
Sistem kuasa - dua tangki bahan api, masing-masing 68 + 2 l
Terdapat pemanas cecair diesel yang dirancang untuk memanaskan mesin, mengekalkan keadaan termal, dan juga untuk memanaskan petak yang dihuni ketika kereta bergerak dan di tempat letak kereta yang panjang dengan enjin tidak berfungsi.
Penghantaran - mekanikal lima-kelajuan
Kotak pemindahan - mekanikal dua peringkat dengan pembezaan pusat yang dapat dikunci
Tayar - pneumatik 12.00 R18 dengan tekanan boleh laras
Penggantungan - bebas pada tulang keinginan
Brek - kasut jenis drum dengan pemacu pneumohydraulic
Pemacu stereng - mekanikal dengan penggalak hidraulik.
Voltan rangkaian on-board - 24V
Sistem pemadam api terpasang "Doping -2M"
Winch ELA-400-24 "Evacuator" dipasang dengan pemacu elektrik
- panjang kabel - 25m
- daya tarikan tanpa blok - 4200 kgf
Dipasang dua penghawa dingin dari Eling
Kelas perlindungan mengikut GOST 50963:
Unjuran frontal - gred 5
Unjuran sisi dan tegas - kelas 3
Kelas pelindung kaca mengikut GOST 51136:
Unjuran frontal - gred 5
Unjuran sisi dan tegas - kelas 3"
Badan kereta mempunyai dua pintu sisi untuk pemandu dan komandan, serta pintu ayunan ganda belakang.
Kaca sisi dan pintu kalis peluru mempunyai mekanisme untuk membuka dan memasang pada kedudukan terbuka dan tertutup.
Di atap lambung kapal itu terdapat palka pembuka belakang yang digunakan untuk penangkapan kecemasan dan pemindahan kru, serta untuk pemerhatian, penembakan dan pengudaraan ruang kru.
Juga di bumbung lambung terdapat tiga rak untuk pemasangan pemasangan dengan senapang mesin dan pelancar bom tangan automatik.
Tempat duduk depan boleh disesuaikan dengan tali pinggang keledar. Ia dilengkapi dengan tali pinggang pinggang dan bahagian belakang yang boleh dilipat dan boleh disesuaikan.
Tujuh tempat duduk kru dipasang di belakang tempat duduk depan (tiga di sebelah kiri dan empat di sebelah kanan). Ia dilengkapi dengan tali pinggang dan tali pinggang lipat. Tempat duduk boleh disandar untuk meningkatkan luas lantai pemuatan.
Di belakang tempat duduk terdapat simpanan alat ganti,
pemasangan mesingan berperisai
dan alat mesin untuk AGS-17.
Badan peluncur bom tangan dilekatkan pada bahagian belakang tempat duduk pemandu,
dan mesingan - di kawasan sebelah kanan pintu belakang.
Sebagai tambahan kepada pemanas utama yang dibina di dalam sistem penyejukan mesin, pemanas tambahan dipasang di petak yang dapat dihuni menggunakan udara dalaman.
Terdapat - dua penghawa dingin.
Nah, sekarang mengenai kesan peribadi.
Penampilan kereta, tentu saja, menimbulkan rasa hormat. Untuk memandu kereta, pemandu mesti mempunyai lesen dengan kategori C, (kategori ini terdapat dalam pasport teknikal)
Petak yang dihuni ini cukup luas dan terang.
Tempat duduk pemandu cukup selesa dan membolehkannya memandu kereta dan memerhatikan keadaan lalu lintas tanpa banyak tekanan. Lebih-lebih lagi, dimensi tingkap depan sedemikian rupa sehingga pandangan yang baik diberikan walaupun hanya melalui satu cermin depan di hadapan pemandu.
Komandan kenderaan juga dibekalkan dengan keselesaan minimum. Di tempatnya ada tempat duduk dengan penyesuaian sandaran belakang dan sedikit penyesuaian ke arah membujur. Tempat duduk belakang juga boleh diturunkan ke tempat duduk untuk perjalanan ke dan dari ruang kru.
Pegangan tangan dipasang di hadapan tempat duduk di papan pemuka kawalan, di mana mesin automatik dipasang dengan mudah.
Teduh lampu dipasang di sebelah pegangan tangan. Benar, saya tidak dapat menilai karyanya, kerana pengeluar tidak menganggap perlu memasukkan bola lampu ke dalamnya.
Rupa-rupanya, kehadiran lampu yang disekat diperuntukkan dalam konfigurasi tambahan J.
Pintu sisi dilengkapi dengan kaca kalis peluru lipat, pegangan tangan, kunci dalaman dan pintu berhenti dalam kedudukan terbuka.
Terdapat poket di trim pintu.
Di antara tempat duduk adalah pagar kotak gear, yang merupakan bollard padat yang digunakan sebagai meja sementara. Pemanas tambahan dipasang di dinding belakang kandang.
Pasangan pendaratan pertama terletak hampir di sebelah.
Lima tempat duduk lain dipasang di lengkungan roda dan diimbangi ke paksi membujur mesin.
Kelebihan ini adalah bahawa terdapat ruang antara tempat duduk dan sisi ini, dipenuhi dengan senjata dan peralatan. Kelemahannya ialah pemilik tempat duduk ini berlutut di tempat duduk bertentangan. Tempat duduk terletak berdekatan antara satu sama lain dan di perisai dan semasa memunggah untuk duduk rapat.
Oleh kerana sayap kiri pintu ayunan adalah yang utama, tidak ada tempat duduk yang ekstrem di sisinya, untuk kemudahan masuk dan keluar.
Penyangga digunakan sebagai langkah untuk mendarat melalui pintu belakang, tetapi mereka terlalu tinggi dan tidak menolong tentera yang ramai.
Anggota tentera yang tinggi, bersentuhan dengan penghawa dingin tambahan, terutama tidak menyukai lokasinya di siling petak kru. Selain itu, melipat tempat duduk di pintu kanan agak bermasalah, kerana terletak di landasan pintu.
Bahagian dalam kru dilapisi dengan paket kain balistik. Beg dilampirkan ke badan dengan mengikat tali ke staples yang dikimpal dan saling berkaitan dengan tali yang sama. Ikatan ditutup dengan helai Velcro.
Kaca berperisai sebelah pemandu dan komander terbuka ke sudut yang sangat kecil, cukup untuk menembak ke tanah sepuluh meter dari kereta
Selebihnya kaca perisai sisi dipasang dalam beberapa kedudukan hingga sudut kira-kira sembilan puluh darjah.
Kehadiran hanya kelas perlindungan ketiga tidak membantu kru kereta ketika melepaskan tembakan dari senapang serangan Kalashnikov dengan inti yang diperkuat panas, kehadirannya sama sekali tidak biasa di gudang mana-mana "saudara hutan" yang lebih suka untuk melakukan perniagaan kotor mereka di bandar. Tidak berpuas hati dengan kekurangan tempahan bonet. Beberapa peluru di ruang enjin sudah cukup untuk menjadikan kereta menjadi alas.
Kehadiran menetas di bumbung tidak membantu - terlalu mudah menjadi sasaran penyerang. Sekiranya tidak ada skrin pelindung.
Pemotongan palka, tentu saja, tidak digosok, yang, bersama dengan pin penahan yang melekat di sebelah kiri, membuat anda sangat berhati-hati, terutama ketika bergerak.
Sukar untuk anak panah dengan ketinggian sederhana untuk mengatasi turet senapang mesin (terletak di atas paras bahu). Nasib baik, senapang mesin kami mempunyai grenadier dan dia tidak perlu berdiri di atas bangku. Senapang mesin itu mengejutkan berupa ketiadaan satu pejantan untuk memasang pemegang kotak peluru.
Secara semula jadi, ketika mesin memasuki unit, ujian tradisional untuk ketahanan peluru dilakukan.
Jaraknya lima meter. Senjata - AK74M dan kartrij PP standard (7N10). Peluru menembusi sisi, inti peluru menembus paket balistik dan membuat penyok di trim pintu belakang.
Pada keberangkatan pertama untuk operasi, isyarat giliran menolak. Ketika memandu di lebuh raya, kereta dengan mudah mengeluarkan 120 km / j, menakutkan kereta yang dipintas. Namun, ketika melakukan brek, euforia dari penerbangan digantikan oleh ketakutan kerana goyangan kereta yang kuat kerana sistem brek tidak berfungsi dengan baik.
Ketika memandu di sepanjang serpentine gunung, ternyata "bobby" praktikalnya "mati". Walaupun 205 kuasa kuda dan turbocharging, mangkuk besi lapan tan dengan bolt dan mur terlalu berat untuk diesel Amerika.
Kemudian kami membelok ke jalan negara dan naik. Jalan itu adalah sisi gunung yang telah dilalui oleh seorang pelajar. Lumpur dan selendang selutut. Laluan itu terlalu sempit untuk kereta kami, dan secara berkala melaju ke lereng salji. Kadang-kadang tergelincir sehingga bergerak ke samping.
Sesekali pintu belakang dibuka …
Mendaki bukit yang lain, pemandu mematikan enjin …
Dan itu sahaja.
Dia bermula hanya dengan "pendorong". Nasib baik untuk orang-orang, ada cukup, dan ada sedikit berat sebelah.
Ternyata jangkar pemula Jepun ditutup dan habis (penggantian berharga kira-kira sepuluh ribu rubel).
Semua perhentian berikut dibuat hanya "menurun".
Terima kasih Tuhan bahawa rasa malu ini (mendorong) berlaku di kawasan sepi. Sekiranya ini berlaku di kampung, saya akan sangat malu.
Kadang-kadang, salji empat puluh lima puluh sentimeter yang basah terlalu sukar untuk Harimau.
- Saya hampir terlupa. Semasa mengeluarkan Niva yang tersangkut di salji salji, winch elektrik "menggerutu".
…. Kami kembali pada waktu malam, di bawah hujan lebat dan kabut yang sangat lebat. Tentunya tidak ada lampu kabus. Dan juga, secara semula jadi, lampu depan tidak disesuaikan dengan betul.
Mereka bergerak hampir dengan sentuhan, kerana pengelap itu dilengkapi dengan sikat berkualiti yang menjijikkan, hanya mengoleskan air di kaca.
Tetapi tidak ada yang berlaku, dan kami berjaya menjadikan J. kami sendiri.
Pada masa yang sama dengan kami, SPM-2 diterima di unit lain. Ini berbeza dalam kelas perlindungan (5), kehadiran dua palka atap, embra dalam kaca kalis peluru yang tidak terbuka dan ketiadaan penghawa dingin dan menara.
Tetapi mereka kurang bernasib baik.
Sekiranya kereta kita dipasang pada musim luruh tahun lalu, maka mesin Harimau mereka, dari tiga tahun berdiri di gudang, tanpa penyelenggaraan, diperintahkan untuk hidup lama.
Mereka mengatakan bahawa seorang wakil kilang terbang ke arah mereka.
Jadi itu sahaja.
Seperti yang dinyatakan oleh para peserta perhimpunan ini: "Diesel adalah orang Amerika. Tetapi perhimpunan masih menjadi milik kita."
Anda boleh membaca mengenai pembaptisan api "Harimau" di sini
