Tangki pertempuran utama Sweden dengan indeks STRV-103, juga dikenali dengan sebutan "S", sangat menarik, kerana untuk pertama kalinya dalam sejarah dunia pembinaan tangki penyelesaian reka bentuk yang cukup menarik digunakan, khususnya - pemasangan dua jenis mesin yang berbeza - turbin diesel dan gas, ketiadaan menara, pistol pegun relatif ke seluruh lambung tangki dengan mengarahkan sasaran dengan memutar lambung pada pesawat mendatar dan menegak, pesanan berganda - utama untuk komponen penting dan kru dan tambahan untuk mekanisme sekunder. Anak kapal tangki Sweden terdiri daripada 3 orang. Tangki itu dihasilkan secara besar-besaran dari tahun 1966 hingga 1971, pada tahun 1990-an ia dikeluarkan dari perkhidmatan dan digantikan oleh kereta kebal Jerman "Leopard-2".
Pada tahun-tahun awal pasca perang, Sweden tidak mengembangkan kereta kebal baru. Pada tahun 1953, 80 tangki Centurion Mk3 dengan meriam 83.4 mm dibeli di England, dan tidak lama kemudian tangki 270 Centurion Mk 10 lain dengan pistol 105 mm. Namun, kenderaan ini tidak memuaskan sepenuhnya tentera Sweden, oleh itu, sejak pertengahan tahun 50-an, mereka mula mempertimbangkan kemungkinan merancang tangki mereka sendiri. Pada masa yang sama, kepemimpinan tentera negara berpandukan konsep ketenteraan berikut: sebuah kereta kebal adalah elemen yang sangat diperlukan dalam sistem pertahanan negara sekarang dan juga pada masa yang akan datang. Ia sangat diperlukan untuk melindungi dataran selatan Sweden dan pantai Laut Baltik.
Pertimbangan yang teliti terhadap keadaan geografi Sweden, bersama dengan sistem penguasaan tenteranya, membuat para pereka membuat kesimpulan bahawa disarankan untuk mencari konsep tangki yang benar-benar baru yang sesuai dengan keadaan spesifik dari negara Skandinavia ini. Menurut para pakar, kapal tangki baru seharusnya melampaui "Centurion" dalam perkhidmatan dan pada masa yang sama lebih mudah dari segi latihan kru.
Untuk memenuhi syarat untuk mobiliti taktikal dan operasi, berat maksimum tangki adalah terhad kepada 43 tan, jika mungkin, tangki itu harus apung. Keperluan yang bertentangan ini semakin rumit oleh fakta bahawa tangki itu memerlukan perlindungan perisai yang layak, yang akan memberikannya perlindungan dari PTS baru. Pencarian jalan penyelesaian yang akan memenuhi syarat untuk mengurangkan ukuran tangki dan pada masa yang sama memudahkan latihan kru, menyebabkan peninggalan susun atur klasik dengan turet berputar dan tempat tinggal kru bertingkat (pemandu di badan kapal, selebihnya di menara). Pengaturan ini, terutama dengan mempertimbangkan pemuat, yang perlu menyediakan ruang hampir berukuran manusia, meningkatkan ketinggian kenderaan tempur dengan ketara.
Pertimbangan ini membentuk konsep tangki baru. Pistol tangki dan senapang sepaksi dipasang dengan ketat di lambung kapal. Petunjuk mendatar senjata dilakukan dengan menggunakan mekanisme putar hidrostatik konvensional, di tanah kering tangki berpusing 90 darjah dalam satu saat, panduan menegak dilakukan dengan mengepam minyak dalam suspensi hidropneumatik dari roda jalan depan ke belakang dan, sewajarnya, sebaliknya.
Oleh kerana penggunaan penyelesaian susun atur yang tidak biasa, para pereka dapat menggabungkan kekuatan tinggi, perlindungan yang baik dan mobiliti dalam tangki dengan jisim yang agak terhad. Kereta kebal itu menerima susun atur dengan pemasangan "casemate" senjata utama di lambung kapal. Meriam, yang dipasang di kepingan depan badan kapal, tidak memiliki kemampuan untuk mengepam secara mendatar dan menegak. Panduan dilakukan dengan mengubah posisi badan kenderaan dalam dua pesawat. Di bahagian depan tangki ada kompartemen transmisi mesin, kemudian ruang kawalan, yang juga merupakan ruang tempur. Di petak berawak di sebelah kanan pistol ada komandan, di sebelah kiri adalah pemandu (yang juga berperanan sebagai penembak), di belakangnya, menghadap buritan, adalah pengendali radio.
Untuk masa yang lama, para pemaju berhadapan dengan persoalan memilih loji janakuasa, sistem pendinginannya akan berada di tempat yang terlindung di belakang ruang pertempuran dan di dalam lambung berperisai utama. Sistem penyejukan juga dilindungi oleh tangki bahan bakar besar, yang dipasang di luar lambung perisai utama dan mempunyai perisai anti-fragmentasi dan anti peluru. Ruang di bahagian depan kapal berperisai tambahan dianggap sesuai untuk pemasangan manifold masuk dan ekzos, pembersih udara, kerana kerosakannya dalam keadaan pertempuran tidak menyebabkan kegagalan tangki segera. Kesimpulan ini disahkan semasa ujian, tangki itu dapat melakukan misi tempur selama beberapa jam sebelum mulai memerlukan perbaikan. Pembangunan loji janakuasa tangki bermula pada tahun 1959, setelah mempelajari semua kemungkinan pilihan, komisi tersebut membuat pendapat sebulat suara mengenai perlunya menggunakan gabungan janakuasa diesel dan turbin gas.
Dalam pemasangan seperti itu, mereka tertarik dengan kriteria "keberkesanan kos", yang paling sesuai untuk tangki ini. Pertama, pemasangan seperti itu, sebenarnya, satu-satunya pilihan yang dapat digunakan di ruang yang diperuntukkan untuk ini. Semua yang lain memerlukan peningkatan ketara dalam siluet atau pelemahan perlindungan frontal. Kedua, pemasangan enjin diesel dan mesin turbin gas di kedua-dua sisi senapang memungkinkan penyelenggaraan enjin ini tersedia. Lebih-lebih lagi, janakuasa gabungan, masing-masing enjinnya dapat menyediakan mobiliti kereta kebal (walaupun dengan sejumlah batasan), lebih dapat dipercayai dalam keadaan pertempuran.
Senjata utama tangki adalah senapang 105 mm dengan panjang tong 62 kaliber, yang menerima pemuat automatik yang cukup sederhana dan kadar tembakan 15 putaran seminit. Kedai pemuatan dihubungkan dengan 3 kedai peluru, yang terletak di bahagian belakang tangki di belakang petak pertempuran. Kedai No. 1 mempunyai 4 batang menegak, masing-masing 5 tembakan mendatar - sejumlah 20 cengkerang, kedai No. 2 mempunyai 5 batang menegak dan jumlah tangkapan yang sama secara mendatar - hanya 25 cengkerang. Kedai nombor 3 mempunyai 1 baris untuk 5 pusingan. Oleh itu, peluru tangki terdiri daripada 50 pusingan. Shutter pistol dan alat penarik terletak di atas majalah di antara dua blok sistem penyejukan. Pendekatan tata letak ini memungkinkan untuk memberikan kemungkinan yang mudah untuk mengisi majalah peluru dengan perlindungan balistik terbaik, sementara ketinggian tangki tidak melebihi 1.9 m.
Semasa memuat semula pistol, bekas kartrij yang dihabiskan dilemparkan melalui palka yang terletak di bahagian belakang kenderaan. Bersama dengan alat pengusir yang terletak di tengah tong, ini mengurangkan kandungan gas modul tangki yang dapat dihuni secara signifikan. Muat semula pemuat automatik kosong dilakukan secara manual melalui dua palka yang terletak di bahagian belakang lambung dan mengambil masa 5-10 minit. Di sebelah kiri lembaran depan dalam selongsong berperisai tetap dipasang dua senapang mesin 7, 62 mm dengan muatan peluru sebanyak 2750 pusingan. Panduan mereka juga dilakukan dengan memutar badan, i.e. mesingan memainkan peranan meriam sepaksi. Senapang dan mesingan ditembak oleh pemandu dan komandan tangki. Di atas menetas komandan tangki, senapang mesin lain dipasang di menara, yang dapat melakukan fungsi senapang anti pesawat. Menara ini dapat dilengkapi dengan perisai berperisai.
Pemandu dan komandan tangki mempunyai alat optik gabungan teropong dengan pembesaran zoom yang berubah-ubah. Pencari jarak jauh laser dimasukkan ke dalam pandangan penembak. Peranti pemerhatian komandan ditstabilkan dalam satah menegak, dan kubah komander di satah mendatar. Sebagai tambahan, blok periskopik yang dapat ditukar digunakan, 4 blok dipasang di kubah komandan, satu untuk pemandu, 2 blok untuk operator radio. Semua alat optik ditutup dengan penutup perisai. Perlindungan tangki disediakan bukan hanya oleh ketebalan perisai lambungnya, tetapi juga oleh sudut kecenderungan pelat perisai yang agak besar, pertama sekali, dari plat depan atas badan kapal. Kawasan kecil unjuran sisi dan frontal, serta bahagian bawah tangki berbentuk palung, berfungsi sebagai perlindungan tambahan.
Peningkatan berterusan dalam keberkesanan alat pemusnahan kereta kebal di medan perang, memaksa jurutera Sweden untuk memodenkan tangki STRV-103, yang selama hampir 30 tahun adalah MBT Sweden. Pertama sekali, perlu meningkatkan perlindungan tangki dari peluru kumulatif. Ciri reka bentuk plat depan atas lambung tangki tidak membenarkan penggunaan unit perlindungan dinamik berengsel sepenuhnya, tetapi pereka Sweden menemui jalan keluar yang sangat asli dari situasi ini. Di bahagian depan lambung kapal, mereka memasang panggangan keluli berperisai, yang mampu menahan hingga 4 hentaman dari bom tangan anti-tangki. Untuk melindungi sisi, jurutera Sweden memutuskan untuk menggunakan 18 tabung berengsel (9 keping per sisi), penyelesaian ini, sebagai tambahan kepada peningkatan ketara dalam penyediaan bahan bakar (sebanyak 400 liter), juga akan berfungsi sebagai perlindungan terhadap peluru kumulatif yang memasuki sisi.
Apa tangki Sweden ini sama belum diputuskan di banyak negara sehingga sekarang. Sebagai contoh, Great Britain, Australia dan Amerika Syarikat memberikannya nilai yang sangat tinggi, tetapi sebagai senjata anti-kereta kebal sendiri. Orang Sweden, yang terakhir, menganggap anak buah mereka sebagai kereta kebal penuh. Satu-satunya perkara yang tidak pernah ditolaknya adalah reka bentuk yang agak luar biasa.
Prowriterslab.com adalah laman web terbaik untuk penulis yang bercita-cita dan muncul. Adakah anda mahu mula menulis? Terdapat peraturan dan petua untuk semuanya, dengan mematuhi peraturan menulis buku, anda dapat dengan mudah belajar bagaimana membuat rancangan buku dengan betul, yang akan memudahkan kerja selanjutnya.
