Taman ponton ini bertujuan untuk pembinaan penyeberangan feri dan jambatan di atas rintangan air di jalan pergerakan pasukan. Taman ponton PP-91 dibangunkan di Institut Penyelidikan dan Ujian Pusat ke-15 Kementerian Pertahanan yang diberi nama D. M. Karbyshev. Itu dibuat berdasarkan armada ponton PPS-84, yang diturunkan menjadi batalion. Daripada kapal BMK-460, ia termasuk bot motor penarik BMK-225 dan pautan motor MZ-235. Dari bahagian material taman ponton baru, penyeberangan jambatan dengan daya dukung 60, 90 dan 120 tan dapat dibuat, serta penyeberangan feri dengan daya dukung 90 hingga 360 tan.
Set taman ini disiapkan dengan batalion jambatan ponton, yang terdiri daripada dua syarikat. Dalam tentera kita, armada PP-91 datang untuk menggantikan taman ponton PMP. Seluruh bahagian material armada ini diangkut dengan trak KrAZ-260G dan Ural-53236. Oleh kerana pengeluaran trak KrAZ kekal di wilayah Ukraine, armada ponton dibekalkan kepada tentera Rusia menggunakan kenderaan Ural-53236. Pada masa ini, tentera Rusia juga bersenjata dengan versi taman yang dimodenkan - PP-2005 (PP-91M).
Perhatian yang cukup diberikan kepada pasukan kejuruteraan Rusia akhir-akhir ini. Oleh itu, pada bulan Januari 2015, Leftenan Jeneral Yuri Stavitsky, ketua pasukan kejuruteraan Angkatan Bersenjata RF, menyatakan bahawa brigade jambatan ponton, serta dua rejimen pengasuh jurutera, akan dibentuk dalam pasukan kejuruteraan tahun ini. Menurut Stavitsky, pada tahun 2014, tentera Rusia telah membentuk 5 unit tentera kejuruteraan dan organisasi subordinasi pusat dan daerah.
Untuk memenuhi tugas menjaga dan melengkapkan penyeberangan di badan air Rusia, pembelian armada ponton PP-2005 dirancang dan dilakukan, armada PP-91 yang ada dimodernisasi, dan pengangkut terapung PTS-4 diadopsi untuk penyediaan Angkatan Bersenjata RF, yang memastikan pengangkutan kenderaan bukan terapung., beratnya tidak melebihi 18 tan, serta feri pendaratan PDP baru dengan daya tampung 43 tan. Selain itu, kerja sedang dilakukan untuk membuat kapal tunda BMK-M yang menjanjikan,”kata Leftenan Jeneral Yuri Stavitsky.
Taman Pontoon PP-91
Kumpulan armada ponton PP-91 meliputi: 32 pautan sungai, 8 pautan motor М-235, 4 kapal tunda BMK-225, 4 pautan pesisir, 2 trotoar, serta 4 kontena untuk pelbagai peralatan tambahan (cara untuk melakukan pengintaian halangan air, peralatan rigging, sauh untuk arus kuat, alat kawalan lalu lintas, harta benda ganti). Keseluruhan set ini diangkut menggunakan 54 trak Ural-53236.
Apabila jambatan ponton dipandu, masing-masing pautan "memunggah sendiri", hanya meluncurkan platform Ural terus ke air, setelah itu "membuka diri" di atas air. Pada masa ini, kru menghubungkan pautan antara satu sama lain. Semasa melipat jambatan ponton, mekanisme pemuatan digunakan untuk memuatkan pautan ke trak, yang berada di pelantar kereta. Masa minimum untuk menunjuk dan melipat jambatan di atas bahaya air dijamin apabila setiap pautan diangkut dengan kenderaan sendiri. Pada masa yang sama, pengangkutan pautan di kawasan yang sukar dijangkau dan panduan jambatan itu sendiri dapat dilakukan dengan menggunakan helikopter (diangkut di sling luar). Armada ponton PP-91 memungkinkan penyadur untuk memasang jambatan terapung dan mengangkut feri dengan lebar dan lebar biasa.
Taman ini dikendalikan oleh batalion jambatan ponton 225 orang, termasuk pegawai, serta kakitangan unit sokongan, penyelenggaraan dan pembaikan. Batalion ini terdiri daripada dua syarikat ponton, platun pembaikan, platun kejuruteraan, platun logistik, jabatan penyelaman pengintai dan jabatan komunikasi. Setiap syarikat ponton batalion beroperasi tepat separuh daripada armada. Set taman ponton boleh dibahagikan kepada dua set separuh. Sebagai contoh, batalion jurutera dari bahagian senapang bermotor dan tangki tentera Rusia mempunyai satu syarikat ponton masing-masing, yang memiliki separuh dari set PP-91.
Menggunakan set armada ponton PP-91, feri berikut dapat dipasang:
- 8 feri dengan daya dukung 90 tan, masa pemasangan 15 minit. Kelajuan feri adalah hingga 14 km / jam, kegembiraan yang dibenarkan adalah hingga 3 titik, kelajuan arus hingga 3 m / s (ciri-ciri kelajuan dan kebolehgunaan adalah sama untuk semua feri). Pengiraan personel untuk satu feri - 18 orang (8 pemandu ponton, 6 pemandu, 4 minder).
- 4 feri dengan daya dukung 190 tan, masa pemasangan 20 minit. Pengiraan personel untuk satu feri - 33 orang (18 ponton, 11 pemandu, 4 minder).
- 2 feri dengan daya bawa 380 tan, masa pemasangan 25 minit. Pengiraan personel untuk satu feri adalah 66 orang (36 ponton, 22 pemandu, 8 minder).
Dengan bantuan satu set taman ponton PP-91, adalah mungkin untuk membina jambatan terapung dengan daya bawa 60, 90 dan 120 tan:
Jambatan terapung dengan daya bawa 60 tan. Panjang jambatan hingga 268 meter, ia dipandu dalam 30 minit dengan lebar jalan raya jambatan 6, 55 meter. Keseronokan yang dibenarkan adalah hingga 2 titik, kelajuan semasa hingga 3 m / s (ciri yang dibenarkan adalah sama untuk ketiga-tiga jambatan).
Dengan lebar jalan jambatan seperti itu, kereta kebal boleh bergerak di sepanjangnya dengan kelajuan hingga 30 km / j, kenderaan beroda tanpa had laju. Untuk kenderaan beroda, jambatan ini mempunyai landasan berkembar, iaitu dibenarkan mengatur lalu lintas dalam dua arah secara serentak. Panjang jambatan sepanjang 268 meter tidak hanya maksimum, tetapi juga jumlahnya, iaitu, anda dapat membina beberapa jambatan sekaligus (sekurang-kurangnya dua, kerana terdapat empat pautan pesisir di taman). Di samping itu, adalah mungkin untuk membina jambatan dua set taman, sepanjang 572 meter. Ia boleh menjadi lebih lama, tetapi ini nampaknya tidak praktikal, kerana menjadi sukar untuk menyimpan pita jambatan dalam keadaan cukup lurus, banyak tekanan timbul pada titik-titik dok, yang akhirnya dapat menyebabkan fakta bahawa jambatan itu pecah.
Jambatan ponton dengan daya dukung 90 tan mempunyai panjang 165 tan dan dibina dalam 60 minit, lebar lorong jambatan adalah 10 meter. Ini adalah jambatan selebar satu setengah. Jambatan seperti itu memungkinkan untuk mengatur pergerakan tangki dalam satu arah dan pengangkutan jalan di arah yang berlawanan pada waktu yang sama, atau melancarkan pelancar mudah alih peluru berpandu nuklear strategik Topol-M dan yang serupa di atas penghalang air.
Jambatan ponton dengan daya angkut 120 tan mempunyai panjang 141 meter dan dibina dalam 48 minit, lebar lorong jalan raya adalah 13.8 meter. Ini adalah jambatan seluas dua. Jambatan sedemikian memungkinkan untuk mengatur pergerakan tangki dalam dua tiang dalam satu arah atau arah yang bertentangan. Sebenarnya, tidak ada kargo tentera yang tidak dapat dipindahkan melintasi jambatan ini.
Komposisi taman ponton PP-91
Pautan sungai
Pautan sungai terdiri dari 4 ponton yang saling berhubungan melalui engsel, dua di antaranya (tengah) berbentuk paralel, dan dua pautan yang lain (sisi) mempunyai salah satu tepinya bulat. Ponton terbuat dari keluli, dengan geladak atasnya adalah besi plat berat yang dikeraskan yang mampu menahan pergerakan kenderaan berat. Ponton satu sisi terdiri daripada dua bahagian. Salah satu bahagian ini dapat ditarik ke dalam yang kedua, sehingga seluruh gelang pautan menjadi rata. Ini dilakukan agar dapat memasang jambatan dengan lebar ganda atau satu setengah yang diperlukan. Salah satu ponton sisi mempunyai perisai fairing.
Dimensi pautan sungai yang belum dibuka adalah seperti berikut: panjang - 7, 2 meter, lebar - 8 meter, lebar lorong - 6, 55 meter. Draf pautan kosong ialah 0.2 meter, draf maksimum pautan di bawah muatan ialah 0.65 meter. Berat satu pautan ialah 7 tan. Kapasiti mengangkat pautan ialah 22.5 tan. Apabila dilipat, pautan seperti itu diangkut oleh kenderaan Ural-53236.
Pautan motor MZ-235
Pautan motor adalah kotak logam dengan dimensi (kecuali panjang) dan profil yang serupa dengan profil pautan sungai dan alat dok yang sama. Semua ini memungkinkan untuk memasukkan pautan sedemikian ke dalam pita jambatan setara dengan pautan sungai biasa. Dalam kes ini, kotak pautan dibahagikan kepada 5 petak tertutup. Di bahagian belakang pautan ada roda kemudi yang dapat ditanggalkan, ada panel kawalan, dan di bawahnya di dalam petak terdapat mesin diesel 3D20 yang berkembang 235 hp. Enjin disejukkan oleh air laut melalui penukar haba.
Enjin diesel disambungkan melalui transmisi mekanikal dengan baling-baling air yang terpaku pada kotak, yang merupakan lajur tegak dan miring dengan baling-baling dalam muncung POK-225, tujahan baling-baling ini pada garis tambatan adalah 2340 kgf. Vektor tujahan diubah dengan memutar kepala bawah lajur dengan skru, adalah mungkin untuk memutar 360 darjah secara mendatar ke arah mana pun. Jisim pautan motor ialah 7 tan, panjangnya 2.95 meter. Kelajuan pergerakan maksimum di atas air adalah 15, 7 km / jam (kelajuan diberikan untuk pautan percuma).
Kompartemen yang berdekatan dengan mesin mengandungi tangki bahan bakar dengan kapasiti 1000 liter. Isi padu bahan bakar ini mencukupi untuk memastikan operasi mesin berterusan selama 12-14 jam. Di petak berikutnya setelah petak bahan bakar ada pompa bah, yang bertanggung jawab untuk mengepam air dari ruang kedua bahagian mesin dan menggunakan selang fleksibel dari beberapa pautan sungai yang paling dekat dengannya.
Pautan motor dimasukkan ke dalam pita jambatan secara langsung semasa tempoh pemasangan dalam jumlah yang ditentukan bergantung pada kelajuan semasa dan panjang jambatan yang dipandu. Pautan motor digunakan untuk menggerakkan tali pinggang jambatan yang diinduksi, memutar tali pinggang ke jambatan dan belakang, menjaga jambatan dalam keadaan sejajar, mengganti pautan yang patah atau yang rosak, mengeluarkan beberapa pautan dari jambatan untuk membolehkan kapal melintas. Sebagai tambahan, pautan motor dapat digunakan sebagai alat penarik untuk feri.
Kapal tunda BMK-225 "Perchik"
Kapal tunda jenis semi-catamaran BMK-225 bertindak sebagai alat sandaran untuk menjaga pita agar sejajar dengan jambatan dan menaiki feri sekiranya tidak ada pautan motor yang mencukupi atau beberapa pautan ini tidak berfungsi. Ia juga sesuai untuk organisasi pos-pos sungai hulu dan hilir (memerangi penyabot, periuk api, terapung dengan aliran objek asing yang menimbulkan bahaya kepada jambatan terapung, pengintaian penghadang air, dan juga organisasi perkhidmatan penyelamat kecemasan).
Lambung kapal BMK-225 terdiri daripada 3 petak tertutup. Di petak tengah terdapat mesin diesel SMD-601, yang mengembangkan tenaga 225 hp. Baling-baling dilambangkan di atas kapal dengan dua skru dengan muncung di lajur putaran penuh, yang dapat diputar dengan mudah secara mendatar 360 darjah di kedua arah, dan ini dapat dilakukan secara bebas antara satu sama lain. Berkat penyelesaian ini, mungkin untuk memastikan kelenturan mutlak kapal di permukaan air. Perahu dapat menyala di tempat hampir di sekitar paksinya sendiri, dengan cepat membalikkan dan brek dengan tajam. Dorongan daya tarikan mencapai 2500 kgf. Kelajuan maksimum perahu di atas air boleh mencapai 20 km / j. Di ruang enjin, terdapat juga pam saliran yang cukup kuat, yang memungkinkan untuk mengepam air dari tangki kapal dan dari saluran sungai yang membentuk jambatan terapung.
Bekas harta
Set PP-91 merangkumi empat kontena dengan harta benda, yang juga diangkut dengan kenderaan Ural-53236. Taman ini merangkumi dua set bekas harta tanah No. 1 dan dua set bekas harta tanah No. 2. Container # 1 merangkumi peranti pengintaian sungai (kabel pengukur, penetrometer, pencari jarak kuantum, hidrospinner, echo sounder), satu set alat pengukir, perahu karet karet, kit penyamaran, alat ganti, kabel, sauh tambahan dan satu set alat untuk mengawal lalu lintas di jambatan) … Kontena # 2 merangkumi peralatan untuk pembinaan jambatan terapung palsu (model pautan tiup yang diperbuat daripada getah logam, perangkap termal dan radar, pemampat, motor luar).
Lapisan
Lapisan diperbuat daripada plat logam khas yang saling berkaitan dengan cincin dan umumnya membentuk pita logam fleksibel sepanjang 11.7 meter dan lebar 3 meter. Tali pinggang ini diletakkan pada kenderaan khas Ural-53236, yang menyediakan peletakan tali pinggang secara mekanis di tanah dan pengangkatan terbalik. Trotoar diperlukan untuk membolehkan peralatan yang diangkut sampai ke feri atau jambatan di atas tanah paya. Menurut arahan, pita seperti itu mesti tahan sehingga 1000 tangki melaluinya. Namun, dalam praktiknya, ia boleh dibuang dan dibuang setelah sekumpulan tangki melaluinya. Oleh itu, penggunaan trotoar pada masa damai dilarang dengan perintah.
