Sejak tahun 1939, pakar Jerman telah mengerjakan peralatan terkawal dari jarak jauh untuk pasukan darat. Contoh pertama sistem sedemikian yang dibawa ke pengeluaran besar-besaran adalah penyapu ranjau Sd. Kfz.300, yang dibuat oleh syarikat Borgward. Berdasarkan idea dan penyelesaian umum, beberapa mesin dikembangkan, salah satunya dibina dengan jumlah 50 unit. Juga pada masa itu, kemungkinan membuat mesin peledakan yang dikawal dari jauh telah dipertimbangkan. Atas sebab-sebab tertentu, kerja-kerja projek seperti ini hanya bermula pada tahun 1941. Projek ini menerima sebutan Sonderkraftfahrzeug 301.
Tujuan projek baru, pengembangannya dipercayakan kepada perusahaan Borgward, adalah pembuatan kendaraan perisai yang agak besar dengan alat kawalan jauh, yang dirancang untuk mengangkut bahan letupan. Walaupun semasa kempen Perancis, pasukan Jerman menggunakan kenderaan dengan tujuan yang serupa, seperti Landusleger I, yang dibina berdasarkan tangki ringan Pz. Kpfw. I. Teknik seperti itu dapat memberikan bahan peledak yang agak berat ke kubu musuh, tetapi ia mempunyai sejumlah kelemahan yang serius. Dalam projek baru itu, diperlukan untuk menyingkirkan semua ciri negatif dan memastikan penyelesaian lengkap tugas yang diberikan. Projek mesin letupan baru mendapat sebutan rasmi Sd. Kfz.301. Ia juga dikenali sebagai Gerät 690, Schwere Ladungstrager dan Sonderschlepper B IV.
Mesin muzium Sd. Kfz.301 di Münster. Foto Wikimedia Commons
Pemaju dikehendaki membuat kenderaan yang dapat dilacak yang mampu mengangkut muatan kecil atau mengangkut bahan letupan khas ke lokasi pemasangan. Dalam hal ini, ada beberapa syarat khusus. Jadi, kereta itu semudah mungkin dan murah untuk dihasilkan. Selain itu, diperlukan untuk memberikan kontrol baik dari kabinnya sendiri (untuk bergerak di jalan dan ketika digunakan sebagai kenderaan), dan menggunakan alat kawalan jauh dari mesin lain. Keperluan sedemikian membawa kepada pembentukan reka bentuk yang asli. Perlu diperhatikan bahawa dalam projek baru Sd. Kfz.301 diputuskan untuk menggunakan beberapa perkembangan dari Sd. Kfz.300 sebelumnya.
Pembangunan mesin letupan bermula pada Oktober 1941. Pada masa ini, kapal pengangkut peluru baru Borgward B III telah dihantar ke siri ini. Untuk menjimatkan masa, usaha dan wang, diputuskan untuk membangun peralatan yang dikendalikan dari jarak jauh berdasarkan konveyor yang ada. Yang terakhir "berkongsi" dengan projek baru loji janakuasa, casis dan unit lain. Pada saat yang sama, beberapa komponen untuk kendaraan baru harus dikembangkan dari awal dengan melihat peranan taktik baru.
Pertama sekali, badan baru yang berbentuk khas telah dibangunkan. Muatan subversif dengan jisim besar dan dimensi yang sesuai dicadangkan untuk dibawa ke lembaran depan lambung, dalam lubang khas dari bentuk yang diinginkan. Atas sebab ini, bahagian depan lambung Sd. Kfz.301 mempunyai bentuk khas dengan bahagian sisi yang tinggi dan bahagian tengah yang tersembunyi. Dalam kes ini, semua butiran bahagian depan terletak pada sudut ke arah menegak, dan bahagian atasnya berada pada tahap yang sama bersatu dengan bumbung.
Mesin di ladang. Rumah dek tidak digunakan. Foto Aviarmor.net
Juga, badan kapal menerima sisi menegak dan bumbung mendatar. Umpan terdiri daripada beberapa helai pada sudut satu sama lain. Di bahagian depan kanan atap, empat penutup disediakan, dipasang pada engsel. Sekiranya perlu, pemandu boleh mengangkatnya, membuat roda roda kecil, dan dengan itu memberikan perlindungan terhadap beberapa ancaman. Dalam posisi tertutup dan ketika menggunakan alat kawalan jauh, penutup roda roda harus diletakkan di atap lambung kapal dan dengan itu mengurangkan ketinggian keseluruhan mesin.
Plat depan badan kapal dan geladak setebal 10 mm. Bahagian-bahagiannya dicadangkan dibuat dari kepingan 5 mm. Bumbung dan bahagian bawahnya mestilah setebal 3-4 mm. Dengan parameter perlindungan seperti itu, kereta itu dapat menahan tembakan dari peluru senjata kecil, dan juga tidak takut akan serpihan peluru artileri. Pada masa yang sama, pengurangan maksimum dalam kos pembinaan dan operasi telah dicapai.
Badan mesin peledakan Sd. Kfz.301 dibezakan dengan saiznya yang agak kecil, itulah sebabnya susun atur unit dan isipadu dalaman yang cukup padat digunakan. Di bahagian depan kapal, tepat di belakang plat depan, unit transmisi diletakkan. Di belakang mereka, di sebelah kanan, terdapat sebuah petak kawalan kecil dengan tempat kerja pemandu. Umpan berisi mesin, yang dihubungkan ke transmisi menggunakan poros baling-baling.
Sd. Kfz.301 Ausf. A sebagai piala Sekutu. Foto Aviarmor.net
Kereta itu menerima enjin karburator Borgward 6M RTBV dengan kuasa 49 hp. Untuk memindahkan tork ke roda pemacu depan, transmisi manual dengan kotak gear satu kelajuan digunakan.
Casis itu merangkumi lima penggelek trek berganda di setiap sisi. Penggelek mempunyai penggantungan batang kilasan individu. Oleh kerana jisim yang agak rendah dan beban yang rendah pada suspensi, menjadi mungkin untuk menggunakan bar kilasan pendek dan meletakkannya pada satu paksi. Di bahagian depan lambung, dengan kelebihan yang dapat dilihat di atas penggelek, ada roda penggerak, di panduan buritan. Jalur selebar 205 mm dengan trek yang dilengkapi dengan pad getah telah digunakan.
Dianjurkan untuk mengendalikan jenis kenderaan subversif baru menggunakan peralatan di tempat kerja pemandu atau menggunakan sistem jarak jauh. Dalam kes pertama, pemandu, menggunakan tuas dan pedal, dapat mengawal sepenuhnya operasi sistem dan tingkah laku mesin. Untuk kawalan jauh, sistem EP3 digunakan, yang menyediakan kawalan dari alat kawalan jauh. Dengan bantuan alat kawalan jauh, adalah mungkin untuk menghidupkan dan mematikan mesin, mengawal pergerakan kereta, dan juga memasukkan perintah ke dalam muatan letupan dan membuangnya.
Pemandu hanya menggunakan penutup sisi roda roda. Foto oleh Chamberlain P., Doyle H. "Panduan Lengkap untuk Tank Jerman dan Senjata Sendiri Perang Dunia II"
Bahan letupan untuk Sd. Kfz.301 adalah bekas logam besar dengan jumlah bahan letupan, sekering dan sistem lain yang diperlukan. Dalam kedudukan pengangkutan, sebuah kotak logam dengan 500 kg bahan letupan seharusnya terletak di kepingan depan badan kapal dan masuk ke dalam lubang. Ketika mencapai titik di mana pengisian diletakkan, kereta harus membuka kunci, setelah itu kontena dapat meluncur turun ke tanah di sepanjang lembaran depan yang condong. Detonator mempunyai kemampuan untuk menetapkan waktu selepas itu diperlukan untuk meletupkan. Sebagai tambahan, sekering disediakan yang tidak membenarkan fius beroperasi pada jarak tertentu dari operator. Kemungkinan memasang sekering pada jarak hingga 900 m.
Versi pertama mesin peledakan jenis baru mempunyai panjang 3,65 m, lebar 1,8 m dan tinggi 1,19 m. Berat tempur dengan muatan 500 kg ditentukan pada tahap 3,6 tan. Kenderaan itu dapat mencapai kelajuan hingga 38 km / jam dan mempunyai jarak pelayaran lebih dari 210 km. Sistem kawalan jauh menyediakan kawalan penglihatan kenderaan.
Cara penggunaan teknik baru yang dicadangkan adalah seperti berikut. Di bawah kawalan pemandu, Sd. Kfz.301 sepatutnya tiba di kawasan operasi pertempuran. Seterusnya, dia dikendalikan oleh radio dari alat kawalan jauh yang dipasang pada kenderaan perisai yang lain. Atas perintah pengendali, kenderaan itu seharusnya menuju ke tempat di mana muatan letupan dipasang, misalnya, ke titik tembakan jangka panjang musuh. Setelah mencapai sasaran, kereta itu harus melepaskan muatan, siap meledak, dan kembali. Seterusnya, letupan akan berlaku, mampu menghancurkan kubu musuh. Sekembalinya, mesin peledak dapat menerima bekas baru dengan hulu ledak.
Kereta perobohan, pandangan belakang. Foto oleh Chamberlain P., Doyle H. "Panduan Lengkap untuk Tank Jerman dan Senjata Sendiri Perang Dunia II"
Perlu beberapa bulan untuk membangunkan projek Sd. Kfz.301. Pembinaan prototaip pertama peralatan tersebut bermula pada awal tahun 1942. Selanjutnya, di salah satu tempat ujian, ujian dilakukan di mana berbagai ciri kerja sampel baru diperiksa. Khususnya, kawalan badan tetap dan dengan bantuan sistem radio dilakukan. Secara umum, ujian berjaya, setelah itu kenderaan subversif baru disarankan untuk diadopsi.
Pada bulan Mei 1942, Borgward mula memenuhi pesanan untuk pembinaan peralatan bersiri jenis baru. Memandangkan rancangan pemodenan, versi pertama mesin peledakan menerima sebutan terkini Sd. Kfz.301 Ausf. A. Pengeluaran varian "A" berlangsung sedikit lebih dari setahun - sehingga bulan Jun 1943. Selama ini, 12 prototaip dan 616 mesin bersiri dilancarkan dari barisan pemasangan. Harus diingat bahawa bermula dari siri tertentu, kenderaan tersebut menerima tempahan tambahan. Untuk meningkatkan perlindungan, plat perisai overhead dengan ketebalan 8 mm digunakan.
Mesin letupan bersiri Sd. Kfz.301 Ausf. A dibekalkan kepada pasukan dan digunakan pada tahap terhad di Front Timur. Berdasarkan pengalaman menggunakan teknologi tersebut, tentera membuat senarai pengubahsuaian yang diperlukan pada reka bentuk, yang memungkinkan untuk meningkatkan kecekapan kerjanya. Diperlukan untuk merancang semula casis dan mengubah reka bentuk badan kapal. Sebagai tambahan, ia dirancang untuk memperkenalkan beberapa inovasi lain.
Caj pelepasan. Foto oleh Chamberlain P., Doyle H. "Panduan Lengkap untuk Tank Jerman dan Senjata Sendiri Perang Dunia II"
Sebagai sebahagian daripada projek baru, yang ditetapkan sebagai Sd. Kfz.301 Ausd. B, diusulkan untuk sedikit mengubah reka bentuk lambung kapal. Oleh itu, ketebalan sisi dan buritan meningkat hingga 10 mm, yang memungkinkan untuk meningkatkan tahap perlindungan terhadap senjata kecil dan peluru. Selain itu, bantalan getah dikeluarkan dari trek, dan engsel yang menghubungkan trek dirancang semula. Akhirnya, sistem kawalan jauh EP3 telah ditingkatkan.
Ujian pengubahsuaian kedua mesin letupan diselesaikan pada awal musim panas 1943. Pada bulan Jun, pemasangan kenderaan pengeluaran pertama bermula. Sehingga November 1943, 260 siri Sd. Kfz.301 Ausf. B dibina. Seperti kenderaan modifikasi pertama, kenderaan dengan huruf "B" dikirim ke depan dan digunakan dalam berbagai operasi.
Pengubahsuaian pertama mesin peledakan Sonderkraftfahrzeug 301 mula digunakan dan dikuasai oleh pasukan sejurus sebelum bermulanya Pertempuran Kursk. Teknik ini adalah yang pertama menerima batalion tank 301 dan 302. Selama pertempuran ini, peralatan yang dikendalikan dari jarak jauh digunakan untuk membuat laluan di lombong ranjau, dan juga untuk merosakkan kubu. Untuk beberapa waktu, kenderaan khas baru berjaya mengatasi tugas yang diberikan dan menimbulkan kerosakan pada musuh. Walaupun begitu, pada masa akan datang, Tentera Merah menemui jalan untuk menangani kebaruan musuh.
Mesin letupan di sebelah peralatan lain. Foto Aviarmor.net
Dengan cepat menjadi jelas bahawa kenderaan Jerman yang dikendalikan dari jarak jauh tidak mempunyai syarat yang cukup kuat, sebab itulah mereka "takut" bukan sahaja dari artileri, tetapi juga senapang anti-kereta kebal. Di samping itu, bahagian pelindung 5 mm dari lambung kapal dapat menembusi 7, peluru menembus baju besi 62 mm pada jarak tidak lebih dari 50-70 m. Kelemahan tambahan dari Sd. Kfz.301 adalah jarak pendek sistem kawalan jauh. Dalam beberapa kes, pengendali boleh kehilangan kontak visual dengan mesin, dengan akibatnya terhadap kecekapan penggunaannya.
Kerugian semasa Pertempuran Kursk memaksa pemerintah Jerman menarik beberapa mesin letupan dari barisan depan dan menghantarnya ke misi lain. Jadi, pada tahun 1944, Sd. Kfz.301 digunakan secara aktif semasa penindasan Pemberontakan Warsawa. Masalah besar bagi tentera Jerman adalah sekatan yang banyak dibina oleh pemberontak. Kenderaan yang dikawal dari jarak jauh digunakan untuk merobohkan puing-puing yang menghalang pergerakan pasukan. Kerana kekuatan musuh yang terhad, penggunaan teknologi ini tidak dikaitkan dengan kerugian besar.
Hasil kedua kerugian dalam pertempuran pertama adalah perintah untuk pengembangan modifikasi lain dengan perisai yang lebih baik. Semasa mengembangkan projek Sd. Kfz.301 Ausf. C, diperlukan untuk memperkuat perlindungan kenderaan dengan ketara, dan juga membuat beberapa perubahan lain pada reka bentuknya, terutama berkaitan dengan kenaikan berat badan yang diharapkan.
Pengubahsuaian Sd. Kfz.301 Ausf. C. Foto oleh Chamberlain P., Doyle H. "Panduan Lengkap untuk Tank Jerman dan Senjata Sendiri Perang Dunia II"
Dalam pengubahsuaian "C", mesin peledakan akan menerima plat depan dan sisi tebal 20 mm. Bahagian lambung lain hendaklah dibuat dari perisai 6 mm. Tempat kerja pemandu telah beralih ke bahagian pelabuhan. Menurut perhitungan, jisim tempur peralatan yang diperbaharui seharusnya mencapai 4850 kg. Untuk mengimbangi kenaikan berat badan, diusulkan untuk menggunakan mesin baru dengan peningkatan tenaga. Kini mesin karburator Borgward 6B dengan kekuatan 78 hp sepatutnya terletak di bahagian belakang lambung kapal. Loji janakuasa sedemikian memungkinkan bukan hanya untuk mengimbangi kenaikan jisim, tetapi juga sedikit meningkatkan mobiliti mesin. Kelajuan maksimum telah meningkat menjadi 40 km / j.
Menurut beberapa laporan, semasa projek Sd. Kfz.301 Ausf. C, ia dirancang untuk menyelesaikan masalah kawalan penuh terhadap operasi mesin pada jarak yang jauh. Untuk ini, dicadangkan untuk menggunakan kamera televisyen yang mengirimkan isyarat ke konsol pengendali. Walau bagaimanapun, teknologi pada masa itu tidak sempurna, itulah sebabnya projek sedemikian gagal. Mesin pengeluaran jenis baru harus dipantau secara visual, menggunakan instrumen optik yang tersedia.
Mesin Sonderkraftfahrzeug 301 Ausf. C dihasilkan dari Disember 1943 hingga November 1944. Selama ini, Borgward dapat mengumpulkan dan menghantar 305 mesin kepada pelanggan. Peralatan itu sekali lagi dihantar kepada pelanggan sebagai tentera. Oleh itu, dari tahun 1942 hingga 1944, dibina kurang daripada 1200 kenderaan perisai dengan tiga modifikasi. Sebilangan teknik ini digunakan dalam pertempuran, sementara yang lain menemui akhir perang di tempat penyimpanan sementara.
Sd. Kfz.301 Ausf. A di Muzium Vienna. Foto Avstrija.at
Perlu diingat bahawa syarat untuk projek Sd. Kfz.301 menekankan perlunya mengurangkan kos pengeluaran, yang diyakini dapat mengurangkan akibat ekonomi dari kehilangan peralatan. Ternyata kemudian, pendekatan ini dibenarkan sepenuhnya. Menurut laporan, pada 1 Mac 1945, tentera Jerman hanya memiliki 397 mesin peledakan dari tiga modifikasi daripada 1200 yang dibina. Pada masa yang sama, hanya 79 kenderaan yang dikendalikan di unit-unit tentera, dan 318 yang tersisa dalam simpanan dan menunggu di sayap. Oleh itu, sejumlah dua pertiga kenderaan hilang dalam pelbagai keadaan.
Harus diingat bahawa kerugian mesin letupan tidak hanya berkaitan dengan kerosakannya. Sebagai contoh, pada Januari 1945, Tentera Merah yang maju berjaya menangkap sebilangan besar peralatan ketenteraan Jerman yang dimuatkan di platform kereta api, tetapi tidak pernah dipindahkan. Antara piala tersebut ialah sejumlah kenderaan Sd. Kfz.301.
Pada bulan-bulan terakhir perang di Eropah, tentera Jerman membuat percubaan untuk menggunakan kenderaan yang dikendalikan dari jarak jauh sebagai pembawa senjata anti-tank "berawak". Menjelang musim bunga tahun 1945, lebih dari lima puluh Sd. Kfz.301 menerima senjata baru, yang memungkinkan mereka untuk berpartisipasi dalam pertempuran yang sedang berlangsung dalam peranan baru. Walau bagaimanapun, mesin seperti itu, yang secara kolektif dikenali sebagai Wanze, tidak dapat memberi kesan ketara terhadap perjalanan dan hasil perang.
Askar-askar Tentera Merah sedang mengkaji senapang peluru diri Wanze berdasarkan Sd. Kfz.301. Gambar Armourbook.com
Kenderaan berperisai jarak jauh dari keluarga Sd. Kfz.301 dengan tiga modifikasi telah digunakan oleh tentera Jerman dengan kejayaan yang berbeza-beza selama beberapa tahun. Teknik ini memungkinkan untuk menyelesaikan misi tempur yang ditugaskan, tetapi ia mengalami kerugian yang serius dan dengan cepat keluar dari tindakan di bawah tembakan musuh. Akibatnya, kecekapan kerja terus menurun, dan kerugiannya meningkat. Percubaan untuk memberi teknologi peranan baru, yang dilakukan pada akhir perang, juga tidak berhasil.
Pada saat penyerahan Nazi Jerman, pasukan tidak memiliki lebih dari 350-400 mesin peledak Sonderkraftfahrzeug 301 dalam versi yang berbeza. Semua peralatan ini kemudian menjadi piala sekutu. Sebilangan besar kereta seperti itu pada masa pasca perang dikitar semula. Untuk paparan di muzium, hanya beberapa salinan pelbagai tahap pemeliharaan yang disimpan. Salah satunya dipamerkan di muzium berperisai di Kubinka Rusia.
