Menangkap "Gelombang" ke pantai musuh. Bahagian tiga

Menangkap "Gelombang" ke pantai musuh. Bahagian tiga
Menangkap "Gelombang" ke pantai musuh. Bahagian tiga

Video: Menangkap "Gelombang" ke pantai musuh. Bahagian tiga

Video: Menangkap "Gelombang" ke pantai musuh. Bahagian tiga
Video: PENCARIAN HANTU BERTANGAN PANJANG PART 2 2024, Mac
Anonim
Menangkap "Gelombang" ke pantai musuh. Bahagian tiga
Menangkap "Gelombang" ke pantai musuh. Bahagian tiga

Mesin PMM - 2T

Katakan dengan segera bahawa ini bukan kenderaan tempur - ini adalah simulator. Penciptaannya di kilang itu bermula setelah ketua pereka E. Lentsus tiba dari perjalanan perniagaan lain ke Moscow.

Evgeny Evgenievich menjemput ketua biro pengukuran, Yuri Ostapets, ke pejabatnya dan memberitahunya bahawa dia telah melihat simulator di Nakhabino untuk melatih pemandu mengusahakan kenderaan OB. Bagaimanapun, kereta itu mahal dan lebih baik mula melatih pemandu muda menggunakan simulator. Ketua pereka menamatkan ceritanya dengan kata-kata berikut: Atas permintaan Ostapets untuk memberitahu lebih banyak mengenai simulator, E. Lenzius menjawab:

Seperti yang mereka katakan, saya pergi, melihat dan menyedari bahawa kerja pada simulator baru itu bergantung kepada pereka kilang. Kami mula mengusahakan idea tersebut. Reka bentuk simulator utama dan penentu dipercayakan kepada biro pengukuran. Reka bentuk simulator untuk ponton, tanjakan, mekanisme pembukaan dan medan dipercayakan kepada jabatan reka bentuk, seperti yang mereka katakan, menurut afiliasinya. Sistem televisyen dipilih sebagai alat untuk mensimulasikan lingkungan visual. Sistem ini terdiri daripada dua monitor televisyen dan sebuah kereta yang bergerak di sekitar medan mock-up menggunakan motor elektrik. Kelajuannya berbeza-beza bergantung pada transmisi dan kelajuan mesin. Kamera video bersaiz kecil dipasang pada troli, yang memancarkan gambar keadaan lalu lintas dari model ke TV.

Imej
Imej

Kabin simulator diambil dari kenderaan produksi dengan pengubahsuaian yang sesuai. Badan pengatur, alat ukur juga biasa. Simulator injap hidraulik mempunyai kesan yang sama pada tangan pelatih seperti di mesin. Keadaan jalan, rejim suhu (musim sejuk - musim panas), pemanasan awal mesin pada waktu musim sejuk disimulasikan, pembukaan ponton, tanjakan, iaitu momen terpenting dalam proses pembelajaran, disimulasikan sepenuhnya. Kesalahan pelatih didaftarkan di stesen instruktor secara automatik.

Imej
Imej

Perlu diingatkan di sini bahawa pembuatan prototaip blok elektronik dilakukan dengan menggunakan teknologi radio amatur oleh pakar biro, yang tidak sesuai untuk produksi sekiranya pelepasan tersebut menjadi bersiri.

- meragui Viktor Andreevich Vlaskin, timbalan ketua pereka.

Imej
Imej

Untuk memudahkan tugas pembuatan unit elektromekanikal, masih mungkin untuk membuat pesanan pembuatan papan di kilang radio di bandar Svetlovodsk dan kilang Kalkulator. Pada mulanya, kebanyakan komponen asal, yang tidak pernah ditangani kilang, diperoleh oleh pakar biro itu sendiri di perusahaan Kharkov, Svetlovodsk, Dnepropetrovsk, dan Novgorod.

Imej
Imej

Pemasangan simulator tidak kurang rumit daripada pemasangan mesin itu sendiri, oleh itu pemasangan simulator di premis pengguna dilakukan oleh pakar kilang. Perkembangan simulator PMM - 2T memungkinkan untuk mengekalkan jangka hayat kereta, mengurangkan kos proses latihan pemandu, dan yang paling penting, membawa proses ini ke tahap yang lebih tinggi dan moden.

Produk - 851

Pada tahun 80an. abad yang lalu, Angkatan Bersenjata Kesatuan Soviet mula menerima kereta kebal dan peralatan lain generasi baru seberat 41 - 46 tan dan lebih. Oleh itu, menjadi mustahak untuk memiliki alat feri dengan daya dukung yang lebih besar daripada PMM - 2M. Pada tahun 1986, jabatan ketua perancang No. 2 menerima tugas teknikal untuk reka bentuk mesin jambatan feri baru dengan daya dukung 50 tan - produk "851".

Wakil ketua pereka Viktor Andreevich Vlaskin dilantik untuk menjalankan pengurusan umum penciptaan produk dan pengurus projek dilantik. Dia mengumpulkan ketua biro dan pakar terkemuka dan mula berfikir bagaimana meningkatkan daya dukung dan pada masa yang sama menjaga kestabilan mesin di atas air? Sudah jelas bahawa perlu menambahkan jumlah ke ponton, tetapi bagaimana tidak menambah berat kenderaan sendiri dan dimensinya untuk pengangkutan dengan kereta api. Penyelesaiannya didapati tidak dijangka dan mudah. Dalam produk baru, kapal atau ponton, ketika digunakan, tidak berada di sebelah mesin utama, tetapi pada jarak tertentu. Oleh itu, panjang keseluruhan platform jambatan telah meningkat dari 9.9 hingga 12 m.

Imej
Imej

Oleh kerana terdapat ruang di antara ponton dan lambung, daya tahan air menurun, karena sekarang ia mengalir di sekitar tidak satu volume besar, tetapi tiga yang kecil. Ketahanan air yang berkurang bermaksud anda dapat meningkatkan kelajuan di atas air dan kestabilan mesin. Prototaip dibuat. Di ruang antara kereta utama dan ponton, jambatan khas diletakkan di atas - tanjakan dalaman. Mereka tidak berat dan ponton menangani kerja ini dengan tangan.

Imej
Imej
Imej
Imej

Pada masa yang sama, tentu saja, perlu untuk mengkaji semula mekanisme pembukaan ponton secara signifikan. Agar tidak menaikkan berat mesin, beberapa bahagiannya diperbuat daripada aluminium. Apa yang dilakukan untuk pertama kalinya - titanium tanjakan. Bahan ini mempunyai ketumpatan rendah dan kekuatan spesifik yang tinggi. Walau bagaimanapun, tukang las di kilang perintis dengan cepat menyedari bahawa titanium sukar dikimpal kerana aktiviti yang tinggi. Semasa mengimpal, perlu melindungi dari interaksi dengan gas bukan sahaja logam las yang diluruskan, tetapi juga semua bahagian yang sangat dipanaskan. Segera masalah itu diselesaikan: mereka menerapkan pengelasan lain dalam suasana argon.

Ujian kilang kereta baru bermula. Dia menunjukkan prestasi yang sangat baik dan hasilnya memberangsangkan. Prototaip kedua dibuat untuk menjalankan ujian ketenteraan lapangan. Pada suku pertama 1992, dua prototaip dihantar ke Gatchina, dekat Leningrad.

Imej
Imej
Imej
Imej

Sementara itu, peristiwa politik baru menghantui kehidupan kakitangan kilang itu, setiap warga negara - Kesatuan Soviet runtuh. Pekerja kilang berusaha mengembalikan prototaip kepada perusahaan, tetapi ini tidak dilakukan. Sekurang-kurangnya wang untuk mereka diterima dari Kementerian Pertahanan. Perkembangan unik baru kemudian tidak dituntut.

Bukannya epilog

Pada bulan Mac 1992, kilang itu menerima surat dari Kementerian Pertahanan Ukraine bertarikh 2 Mac dengan nombor 148/3/66. Ia mengatakan bahawa Ukraine telah memilih doktrin ketenteraan baru - yang bersifat defensif. Dan dia tidak memerlukan senjata ofensif (yang juga termasuk kapal pendaratan). Oleh itu, dicadangkan untuk menghentikan pengeluaran peralatan kejuruteraan.

Imej
Imej

Penangguhan pengeluaran peralatan pertahanan, peralihan ke hubungan pasar menuntut usaha dan kemahuan dari kakitangan kilang. Pencarian produk baru dan penyusunan semula pengeluaran untuk pengeluarannya dimulakan. Tetapi kilang itu tidak menolak kemungkinan untuk kembali kepada perintah Kementerian Pertahanan Ukraine.

Sepertinya kesempatan seperti itu muncul pada tahun 1993, ketika Kementerian Pertahanan China menunjukkan minat terhadap mesin jambatan feri PMM-2M. Pada masa yang sama, kontrak ditandatangani untuk pembekalan dua buah kereta. Tetapi mengapa jabatan tentera negara sebegitu besar hanya memerlukan dua buah kereta? Mungkin, untuk mengkaji peranti ini, adalah mungkin untuk menyalin unit, perincian dan menyiapkan pengeluaran anda sendiri. Tetapi kemudian tidak ada yang menyelidiki perincian tersebut, kerana kumpulan kereta terakhir yang terhimpun pada akhir 1991 - awal 1992 masih belum dituntut di kilang. Oleh itu, pembeli gembira.

Imej
Imej

Kereta-kereta itu dikawal ke China oleh ketua biro peralatan elektrik, Viktor Gontar, jurutera terkemuka biro perkhidmatan dijamin, Viktor Golovnya dan pemandu mekanik, Sergey Shablin. Mereka harus menyediakan mesin untuk beroperasi, melatih tentera China untuk mengerjakan PMM - 2M. Perkara berjalan lancar.

Imej
Imej

Kami tiba di Beijing. Orang Cina menyambut saya dengan ramah, pada awal kerja mereka mengadakan perjumpaan, seperti meja bulat. Di pusat itu adalah pakar tanaman. Tentera dan orang awam yang hadir mula bertanya. Mereka mementingkan ciri reka bentuk, teknologi pengeluaran, hingga tahap keluli, operasi mesin, dan lain-lain. Kemudian mereka pergi ke tempat ujian, di mana terdapat takungan khas untuk diuji. Satu program latihan untuk empat kru Cina disusun, dirancang selama dua minggu. Terdapat juga wakil dari pelbagai institusi, nampaknya jurutera. Seluruh delegasi dibawa dengan bas dua kali: mereka hanya memerhatikan, diminta untuk menunjukkan satu atau satu lagi manuver.

Pemandu mekanik S. Shablin adalah pakar yang hebat dalam perkara ini. Menurut arahan, feri harus dibuka di pantai dan kemudian memasuki air. Tetapi Shablin dalam perjalanan, dari perarakan terbang ke air. Kereta itu meluncur dengan ringan dan anggun di permukaan air yang lancar, membuka pontonnya bergerak dan berubah menjadi jambatan terapung yang besar. Dan ketika kereta terbang keluar dari air dengan laju, membawa gelombang yang bergerak dari feri dan tersebar dalam berjuta-juta percikan, kereta itu kelihatan seperti kapal asing yang luar biasa. Orang Cina bertepuk tangan.

Imej
Imej

Kemudian tentera China melakukan operasi untuk memasuki dan keluar dari perairan, menggulung dan mengangkut tangki kargo. Oleh itu, perjalanan perniagaan berjaya untuk kedua-dua belah pihak. Tetapi di kedai pemasangan, di lokasi penghantaran, masih ada 16 buah kereta. Dan pada tahun 1996 seorang pembeli baru ditemui, walaupun juga orang Cina. Syarikat itu merancang untuk menggunakan PMM - 2M dalam proses pengeluaran minyak dan gas dari rak luar pesisir: untuk menghantar kargo ke dan dari platform. Pada 25 November 1996, kontrak ditandatangani untuk penghantaran baki 16 kenderaan.

Pada musim panas 1997, mesin siap dihantar. Mereka dimuat ke platform kereta api: kenderaan asas secara berasingan dan ponton yang dikeluarkan juga secara berasingan. Selain itu, mesin ganti, ulat, dan lain-lain dimuat. Mereka mematikan kereta oleh seluruh kilang, dan bahkan mengadakan demonstrasi. Harapan besar tercapai dalam kontrak.

Imej
Imej

Ketika kereta api menghampiri perbatasan China, masalah dimulai dengan adat istiadat Rusia dan pengawal perbatasan. Ternyata menurut dokumen tersebut, mesin-mesin tersebut dirancang sebagai produk penggunaan ganda. Selain bidang ketenteraan, mereka juga dapat digunakan untuk keperluan orang awam. Sebenarnya, untuk pengeluaran minyak seharusnya digunakan. Nampaknya semuanya teratur.

Tetapi … Di platform terdapat kenderaan jambatan feri PMM-2M, yang juga dalam perkhidmatan dengan tentera Rusia. Dan selain itu, mereka juga dicat dengan penyamaran. Semasa kami berunding, menjelaskan, menyusun dokumen yang diperlukan, dua bulan telah berlalu. Akhirnya, kereta api dibenarkan melintasi sempadan. Tetapi ternyata tempoh surat kredit telah tamat. Kami mula menyelesaikan masalah ini.

Sementara itu, sekumpulan pakar Helikopter Kazan terbang ke China untuk menyerahkan mesin dan mengajar mereka cara beroperasi. Kami sampai di tempat itu, mula menunggu peralatan dibeli untuk mengaktifkan semula, memasang ponton dan mengajar pemilik baru untuk mengusahakan mesin terapung. Tiga buah kereta dipasang untuk dipamerkan, selebihnya tinggal di gudang pabean. Banyak perwakilan datang - pembeli berpotensi, tetapi tidak ada yang berani membeli peralatan tersebut. Sehingga setengah tahun berlalu. Setelah pakar dari Helikopter Kazan dipanggil semula ke kilang.

Imej
Imej
Imej
Imej

Kemudian kes pembayaran untuk kereta yang dihantar atas permintaan Kryukov Carriage Works dipertimbangkan oleh mahkamah antarabangsa. Kilang itu memenanginya. Pihak China membayar apa yang ditentukan oleh keputusannya. Tetapi tidak mustahil untuk membawa masalah ini menjadi kesimpulan yang logik. Negeri tidak menyokong pekerja dan tidak memanfaatkan hasil kerja yang telah dilakukan.

Perjanjian terakhir ini, yang berkaitan dengan peralatan pemindahan dan pendaratan, kekal sebagai gumpalan pahit dalam sejarah kilang. Pada tahun-tahun itu, tidak ada yang peduli dengan pengeluaran teknologi yang begitu kompleks, unik bukan hanya pada skala nasional, tetapi juga di dunia. Penukaran sedang berlaku di negara ini.

Imej
Imej

Sejak tahun 1998, kilang ini telah beralih sepenuhnya ke pengeluaran kereta penumpang. Ini adalah perkara yang baik, tentu saja. Tetapi hari ini di Ukraine hampir tidak ada perusahaan yang mampu menghasilkan kejuruteraan, apalagi mendarat peralatan, dari awal. Ini memalukan, kerana anda harus membeli dari orang lain apa yang boleh anda lakukan sendiri.

Berkenaan dengan sejarah pengembangan kenderaan jenis PMM-2 yang lebih jauh, maka dalam tentera Rusia ia masih berlanjutan. Ini adalah feri pendaratan PDP. Feri PDP direka dan dihasilkan oleh JSC KBTM di bandar Omsk. Pada akhir tahun 2013, ia diadopsi oleh Kementerian Pertahanan Persekutuan Rusia. PDP feri bergerak sendiri, direka untuk feri melintasi rintangan tangki air, sistem peluru berpandu, sistem artileri, kenderaan pertempuran infanteri dan peralatan ketenteraan lain. Kompleks PDP terdiri daripada dua bahagian: penghantar yang dilacak siluet rendah (Produk 561P), yang dibuat menggunakan unit tangki dan rakitan, serta feri itu sendiri.

Imej
Imej

Feri PDP adalah struktur tiga bahagian. Apabila dilipat, feri dengan berat keseluruhan 29.5 tan sesuai dengan dimensi melintang penghantar. Apabila dilepaskan, wapnya panjangnya 16.5 meter dan lebar 10.3 meter.

Feri PDP dihantar ke penghalang air menggunakan penghantar ulat. Feri dikerahkan di perairan (mengikut arahan operasi) atau di pantai (dalam praktiknya, jika tidak ada penyimpangan yang ketara di pintu masuk ke air) dengan membuka tanjakan feri kanan dan kiri. Semasa berada di atas air, RPS dapat membawa muatan dengan jumlah berat hingga 60 tan. Lebih-lebih lagi, drafnya tidak melebihi 650 mm. Untuk pergerakan di atas air, wap mempunyai mesin 330 hp. dengan. dan baling-baling. Loji janakuasa terletak di buritan feri, dan di busur terdapat kabin kru, yang terdiri dari dua orang.

Imej
Imej

Tanpa muatan, feri PDP dapat bergerak dengan kelajuan hingga 12 km / jam. Pada beban penuh, kelajuan maksimum turun menjadi 10 km / j. Cadangan bahan bakar membolehkan anda bekerja hingga 10 jam tanpa mengisi minyak. Kompleks RAP dapat melaksanakan tugasnya pada kecepatan saat ini hingga 2.5 m / s dan gelombang hingga dua titik. Sekiranya perlu, feri PDP dapat disambungkan dengan pautan armada ponton PP91.

Disyorkan: