Pengalaman menggunakan mesin Volna dalam tentera menunjukkan bahawa, dengan pemanduan beroda, ia sering tergelincir di tebing sungai yang berpaya, berpasir dan tinggi. Dan memerlukan banyak kemahiran pemandu untuk keluar di jalan yang kukuh. Di samping itu, membaiki ponton aluminium dan lambung kapal di bengkel tentera tidaklah mudah. Selain itu, feri ini, seperti feri jenis lain, memiliki kecepatan pergerakan yang tidak mencukupi di atas air kerana rintangan air yang tinggi disebabkan oleh kedalaman lambung dan casis yang ketara ke dalam air. Draf feri yang besar di sepanjang kereta bawah tanah juga menyukarkan memuat dan memunggah tangki dan peralatan ketenteraan berat lain dalam keadaan lereng dasar laut yang berdekatan dengan pantai.
Oleh itu, jurutera jabatan ketua pereka received2 menerima tugas baru: membuat kenderaan yang dilacak dari keluli. Ketua jabatan yang terbaik pergi ke percambahan idea, dan keputusan dibuat. Reka bentuk sistem pembukaan ponton atas diubah, menjadi mungkin secara bebas membuang ponton atas dan bawah ke platform kereta api, iaitu untuk mengangkut ponton dan badan kereta secara berasingan. Untuk asas kereta baru yang menerima indeks PMM - 2, mengambil PTS - 2M transporter terapung yang dilacak.
Prototaip untuk kenderaan ini adalah pengangkut terapung PTS-65, yang dibuat oleh kilang pada tahun 1950-an. dan dipindahkan untuk pengeluaran ke kilang lokomotif diesel Lugansk pada tahun 1961. Sasis PTS - 2M pula, dipinjam dari traktor berat MT - T yang dihasilkan oleh kilang Kharkov yang dinamakan Malysheva.
Untuk pergerakan di atas air, kereta itu dilengkapi dengan dua baling-baling skru, yang terletak di lampiran dan, ketika bergerak di darat, terletak di ceruk khas di buritan kereta. Laluan di atas air dipegang oleh kemudi, dan dengan putaran tajam di atas air, baling-baling dapat memutar satu ke depan, yang lain ke belakang.
Secara struktural, feri PMM-2 terdiri dari konveyor terapung ulat dengan lambung kalis air dari struktur geladak, berengsel pada lambung dua ponton tambahan (disebut "perahu"), dengan tanjakan, alat dok dan jalan raya. Dalam kedudukan pengangkutan, ponton terletak di badan mesin satu di atas yang lain.
Setelah mesin memasuki air (mesin dapat mengapung dengan ponton dalam posisi pengangkutan) atau sebelum memasuki air dengan bantuan hidraulik, ponton itu dimiringkan ke sisi, membentuk wap tiga pautan. Feri mempunyai kabin tiga tempat duduk dengan unit penyaringan, stesen radio dan interkom dalaman. Unit pendorong adalah jet air dua saluran (iaitu, terdapat dua baling-baling di terowong di bahagian belakang), yang membolehkan feri dapat dikendalikan di atas air.
Menjelang musim panas 1974, dua prototaip mesin jambatan feri, yang mempunyai nombor siri 40927 dan 40929, sudah siap. Sama seperti "Volna - 1" pada pemacu roda, mesin baru mempunyai elemen utama: lambung (mesin terkemuka), kapal bawah dan atas (ponton). Semua elemen utama kapal dan kapal diperbuat daripada keluli. Mesin itu dikendalikan di darat dan di atas air, serta pembukaan kapal dan tanjakan, dilakukan dari kokpit oleh pemandu mekanik. Penguncian alat pantat dilakukan secara manual.
Satu set pautan peralihan eksperimental juga dibuat untuk bergabung dengan Volna dengan pautan armada PMP. Pautan peralihan adalah ponton dengan jalan raya, transomnya dilengkapi dengan alat dok untuk sambungan dengan kenderaan Volna - 2 dan pautan sungai taman PMP.
Atas perintah ketua syarikat, kotak Peti Surat G - 4639 (atas alasan kerahsiaan, inilah yang ditentukan oleh Kryukov Carriage Works dalam dokumentasi yang berkaitan dengan peralatan kejuruteraan), sebuah komisen dibentuk untuk menjalankan ujian. Pengerusinya adalah ketua jurutera kilang Boris Kosyanenko, timbalan - ketua perancang OGK-2 Yevgeny Lenzius dan wakilnya Viktor Vlaskin. Pelanggan tersebut diwakili oleh Timbalan Wakil Tentera Kanan Anatoly Panteleev dan Penyelidik Kanan unit ketenteraan 12093 (Institut Penyelidikan Pasukan Kejuruteraan) Vladimir Zhabrov.
Ujian dilakukan di daerah Kremenchug. Mileage - di jalan padang siang dan malam, dalam pelbagai keadaan cuaca. Di atas air - di dataran banjir Sungai Dnieper. Di wilayah kilang, mereka berlatih memuat dan mengamankan kereta di landasan keretapi dengan memunggah kapal secara awal. Penyelenggaraan dan pembaikan PMM - 2 semasa ujian dilakukan di lapangan oleh kru dan kumpulan kerja menggunakan bengkel bergerak.
Di atas air, kereta diuji untuk menerima muatan 40 tan dengan sokongan feri di bahagian bawah. Beban 12 tan dimuat ke dalam kereta (kenderaan KrAZ-255B) dan kemudian PMM-2 masuk dan keluar dari air dengannya. Mesin yang dicuba dan sebagai sebahagian daripada jambatan terapung, yang terdiri langsung dari PMM - 2, pautan peralihan dan pautan bersiri PMP. Tank T-64 dan 50-ton IS-3 dibenarkan melintasi jambatan tersebut. Perlu diingatkan bahawa kenderaan dan rangkaian pautan peralihan menahan jumlah lulus tangki ke atas jambatan yang ditetapkan oleh program - 30 kali.
Ujian berlangsung dari bulan Jun 1974 hingga April 1975. Prototaip menahan jumlah ujian. Evgeny Evgenievich Lenzius adalah anak lelaki hari jadi. Sudah dari hasil ujian pertama, jelas bahawa kereta itu ternyata hebat. Walaupun kelemahan kecil telah dikenal pasti, yang dengan cepat dihilangkan, unit-unit diperkuat, dll. Komisi, berdasarkan hasil ujian, menyusun suatu tindakan di mana ia mengesyorkan agar kenderaan itu dimasukkan ke dalam percobaan ketenteraan.
Dari April hingga November 1976, sudah ada 4 kenderaan dalam ujian kawalan. Mereka diuji pada laju aliran tinggi di wilayah Salyan di Azerbaijan, dalam iklim panas di Chardzhou di Turkmenistan dan dalam keadaan laut di Donuzlav meludah di wilayah Krimea. Pada salah satu prototaip, bukannya kapal, pautan mesin jambatan pantai "Lin", yang dikembangkan pada masa itu di Kazan Helicopter Plant, dipasang.
Di samping itu, kereta itu diuji ketahanan fros. Diuji di Zagorsk, di luar Moscow. Pembeku besar dibuat di sini, di mana seluruh mesin diletakkan. Di sana dia berdiri selama seminggu pada suhu minus 40 darjah. Seminggu kemudian, sel itu dibuka. Pemandu ujian Nikolai Lynnik mula menghidupkan enjin, tetapi dia tidak berjaya!
Oleh itu, kenderaan jambatan feri Volna - 2 berjaya lulus semua ujian dan disyorkan untuk diterima pakai. Dan pada tahun 1980, pengeluarannya bermula di Kryukovsky Carriage Works.
Dalam proses produksi, sejumlah perubahan desain dibuat yang membuat mesin lebih baik, mempermudah teknologi produksi. Oleh itu, sistem udara yang menyediakan pengereman mesin dibatalkan dan diganti dengan pemacu servo hidraulik, mekanisme baru untuk membuka ponton bawah diperkenalkan, yang memungkinkan untuk mengurangkan jumlah silinder hidraulik dan mengurangkan masa untuk menyiapkan feri untuk operasi di atas air.
PMM - 2 atau "Wave - 2" keluar sebagai mesin yang hebat. Ini merangkumi pemikiran pereka terbaik peralatan pemindahan dan pendaratan selama bertahun-tahun. Dia bergerak dengan mudah ke darat, dengan cepat berubah menjadi feri berhampiran pantai dan bersedia untuk pergi. Juga, tidak perlu berlabuh kapal feri separa, seperti halnya dengan GSP. Kereta itu berada di landasan ulat, jadi tidak takut dengan keadaan di luar jalan, mudah mengatasi pasir dan lereng, dll.
Mesin feri - jambatan TTX "Volna - 2"
berat feri - 36 tan;
kapasiti mengangkat - 40 tan;
kelajuan di darat - 55 km / j;
jarak pelayaran darat - 500 km;
anak kapal - 3 orang;
panjang - 13380 mm;
lebar - 3300 mm;
ketinggian - 3800 mm;
radius putaran terkecil di darat - 2,75 m;
diameter peredaran di atas air - 28 m;
masa pemasangan - 5 min.
Dari beberapa feri PMM-2 yang bergerak sendiri, feri dengan peningkatan daya dukung dipasang:
Feri dari 2 PMM:
kapasiti mengangkat - 80 tan;
panjang feri - 20 m;
masa pemasangan - 8 min.
Feri dari 3 PMM:
kapasiti mengangkat - 120 t;
panjang feri - 30 m;
masa pemasangan - 10 min.
Namun, semasa pengembangan dan pengujian kenderaan, industri tangki menurunkan berat tangki sederhana model baru menjadi 42 tan tanpa mengurangkan cadangan daya apung. Kereta itu diberi sebutan "Mesin jambatan feri PMM - 2M" (iaitu dimodenkan).
Untuk melaksanakan semua peningkatan pengeluaran, perlu melakukan ujian. Dan ini memerlukan kos material yang besar, yang tidak dapat mereka temui dengan cara apa pun. Tetapi seperti yang mereka katakan, tidak akan ada kebahagiaan tetapi musibah membantu: kedai pengelasan dalam proses pengeluaran membuat badan dengan penyimpangan pada jarak antara balok pantat, yang menjadikannya mustahil untuk menggunakannya lebih jauh. Dan pelanggan tidak bersetuju untuk membetulkan kesalahan tersebut.
Pada zaman Soviet, terdapat dokumentasi tempoh khas untuk semua peralatan ketenteraan, yang mempermudah reka bentuk, mengganti bahan dengan yang lebih murah, memperluas toleransi, dll. Sebagai peraturan, ini semua di atas kertas, tetapi dalam pengeluarannya tidak pernah diperiksa. Kami memutuskan untuk memanfaatkan ini.
Kementerian Pertahanan dan Kementerian Tyazhmash, secara semula jadi, atas cadangan kilang dan wakil pelanggan, memutuskan untuk mengadakan tempoh khas berdasarkan kilang tersebut. Oleh itu, satu sampel PMM - 2M (indeks kilang PMM - 2M / V (tentera)) dibuat dari cacat yang rosak, dengan pengenalan semua penambahbaikan reka bentuk di dalamnya. - 2M.
Oleh itu, kedua-dua kementerian dapat melaporkan kepada pemerintah mengenai pelaksanaan latihan tersebut, kilang tersebut menemukan penggunaan untuk lambung yang cacat, dan negara ini menerima sebuah kereta dengan prestasi teknikal yang lebih tinggi.
Pada tahun 1985, produk PMM - 2M dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran. Kereta itu dilepaskan sehingga tahun 1992.
Ciri prestasi mesin jambatan feri "Volna - 2M"
berat feri, t 36
kapasiti mengangkat, t 42.5
kelajuan di darat, km / j 55
jarak pelayaran di darat, km 500
kelajuan di atas air tanpa beban, km / j 11.5
anak kapal, orang 3
panjang, mm 13380
lebar, mm 2200
tinggi, mm 3800
jejari putaran terkecil di darat, m 2, 75
diameter peredaran pada air, m 28
masa pemasangan, min 5
Dari beberapa feri yang bergerak sendiri PMM-2M, feri peningkatan daya dukung dipasang:
Feri dari 2 kereta jambatan feri:
kapasiti mengangkat - 85 t;
panjang feri - 20 m;
masa pemasangan - 8 min.
Feri dari 3 kereta jambatan feri:
kapasiti mengangkat - 127.5 tan;
panjang feri - 30 m;
masa pemasangan - 10 min.
"Tench" yang digerakkan sendiri
Pada akhir 1970-an, kenderaan kejuruteraan baru, produk 83 "Lin", kenderaan jambatan feri pantai, dirancang secara proaktif di OKG-2.
Bahagian bawah kenderaan adalah bahagian dasar PMM - 2. Tetapi bukannya dua ponton, satu ponton yang dilipat terletak di geladak Linya. Dengan bantuan winch, kabel dan roller roller, dia dibuang dari mesin. Kemudian feri ini dengan alat tanjakan dan elemen dok dipasang ke PMM-2, serta ke ponton - pautan taman PMP. Ponton pesisir mempunyai jalan yang kuat di sepanjang geladak. Dek itu sendiri mempunyai panjang lebih dari 10 m, ditambah tanjakan yang dilemparkan ke darat.
Pautan pesisir "Lin" adalah elemen penting dari jambatan terapung di perairan cetek. Pada waktu yang sama, mesin dasar digunakan sebagai kapal penarik, dengan bantuan yang memungkinkan untuk mengurangkan waktu pemasangan jambatan di arus sungai yang kuat.
Pada tahun 1978, ujian lapangan "Lin" dimulakan dalam keadaan iklim yang berbeza. Jadi, ujian tahap musim sejuk dilakukan berdasarkan Sekolah Kejuruteraan Tinggi Tyumen. Cuaca berubah menjadi teruk - suhu minus 50 darjah. Tetapi pemeriksaan awal kereta itu tidak menunjukkan pelanggaran integriti. Sudah tiba masanya untuk menghidupkan enjin. Ia dipanaskan, tetapi sistem minyak tidak memanaskan pada waktu yang diperuntukkan sesuai dengan keadaan teknikal. Mentega berubah menjadi jisim likat ketika sejuk, seperti mentega cair. Menjadi jelas bahawa tangki minyak perlu dilengkapi dengan penukar haba yang lebih besar.
Terdapat masalah lain - transmisi terlalu sejuk, dan mekanik - pemandu berjaya mematikan mekanisme kopling. Tetapi ia segera diganti, dan penggantian itu berlaku di tempat pembuangan sampah terbuka pada suhu minus 43 darjah.
Produk 83 "Lin" menurut hasil ujian Tyumen diselesaikan, diuji sepenuhnya dengan hasil positif, tetapi tidak diterima untuk diservis. Walaupun ada keterangan teknikal dalam buku "Mesin senjata kejuruteraan". Terdapat maklumat bahawa "lin" dilepaskan dalam siri kecil untuk kes kejutan yang dibuat pada awal 1980-an. Tetapi dengan awal penstrukturan, korps dibubarkan, doktrin pertahanan diadopsi, jika tidak sejumlah kecil kendaraan pesisir dimaki. Maklumat lebih terperinci tidak tersedia.
TTX BMM "Lin"
berat kereta, t 36
muatan muatan pesisir
pautan di garisan jambatan, t 50
kelajuan di darat, km / j 55
jarak pelayaran di darat, km 500
kelajuan di atas air tanpa beban, km / j 11, 5
anak kapal, orang 3
panjang, mm 13450
lebar, mm 3300
tinggi, mm 3795
mengaitkan masa kesediaan
ke pintu masuk ke jambatan, min 4 - 7
