Artikel ini akan memberi tumpuan kepada analog asing mesin jambatan feri Soviet PMM "Volna". Tetapi demi kebenaran, saya mesti mengatakan bahawa PMM Soviet "Volna" adalah analog dari perkembangan Perancis "Gillois" dan mesin Amerika dari taman MFAB-F. Jadi, "Amerika" muncul 11 tahun lebih awal, dan "Perancis" hampir 14 tahun sebelumnya.
Selepas perang, untuk meningkatkan mobilitas pasukan darat, komando NATO juga memperhebatkan kerja pada penciptaan baru dan peningkatan kemudahan penyeberangan perkhidmatan yang ada. Tetapi pada masa ini, kerja-kerja feri bergerak sendiri telah ditangguhkan dan pekerjaan terbesar sedang dilakukan di bidang jambatan terapung dan lipat, serta lapisan jambatan tangki.
USA
Untuk melintasi rintangan air kenderaan berat (tangki, senjata api sendiri dan peralatan lain), kenderaan jambatan feri amfibi dikembangkan di Amerika Syarikat, reka bentuknya yang memungkinkan, bergantung pada keadaan tertentu, untuk mengubah kaedah penyeberangan dengan cepat. Dalam beberapa kes, mereka digunakan sebagai feri tunggal atau modular dengan daya dukung yang meningkat, dalam kes lain reka bentuknya memungkinkan untuk memasang dan membangun dari mereka jambatan terapung dengan pelbagai daya dan panjang.
Contoh mesin jambatan feri seperti itu ialah amfibi taman. MFAB-F (MAB) - jambatan-feri serangan terapung bergerak (jambatan-feri serangan terapung bergerak atau jambatan serangan bergerak).
Jambatan serangan bergerak (pontoon berpacu sendiri) dibangunkan oleh Makmal Penyelidikan dan Pembangunan Tentera Darat AS, Fort Belvoir, Virginia pada tahun 1959. 98 unit kenderaan ini dihantar ke Angkatan Darat AS antara April 1963 dan Disember 1967.
Pengangkut MAB dihasilkan oleh FMC Corporation, elemen jambatan (pertengahan dan akhir - Consolidated Diesel Electric Corporation of Schenectady. Pada tahun 1966, kerja dimulakan pada versi yang lebih baik dari MAB - armada ponton buatan sendiri MFAB-F. Menjelang September 1970, ia selesai. Idea utamanya adalah ponton bergerak sendiri. Beberapa mesin berlabuh untuk membentuk jambatan atau feri terapung. Ponton berpendorong sendiri yang baru mempunyai lambung yang dikimpal sepenuhnya, hidraulik dan elektrik yang diperbaiki.
220 ponton bergerak sendiri yang dimodenkan dibekalkan kepada Tentera Darat AS antara tahun 1973 dan 1976. 132 pengangkut MAB yang lain dengan elemen jambatan dibekalkan ke tentera negara-negara NATO (terutamanya di Belgium). Syarikat jambatan serangan bergerak wujud di tentera Amerika hingga sekurang-kurangnya separuh kedua 1980-an. Setiap armada termasuk beberapa mesin: dua kenderaan pesisir, yang, ketika digunakan sebagai jambatan terapung, dihubungkan dengan tebing, dan kendaraan linier yang membentuk tali pinggang jambatan atau merupakan bagian dari feri dari daya dukung yang diperlukan.
Setiap kenderaan adalah kenderaan amfibi beroda 4x4 dengan lambung aloi aluminium. Jisim setiap kenderaan pesisir mencapai 24.6 tan, dan setiap kenderaan linier mencapai 21.85 tan. Dimensi keseluruhan: panjang - 13.03 m, lebar - 3.65 m, tinggi - 3.32 - 3.33 m. Baling-baling diameter 711 mm di muncung panduan. Baling-baling dapat dinaikkan ke posisi pengangkutan dan diturunkan ke posisi kerja menggunakan pemacu hidraulik, kecepatan pergerakan maksimum di darat adalah 64 km / jam. Kelajuan pergerakan maksimum di atas air ialah 16, 9 km / j. Kelajuan pergerakan dalam feri 4 mesin dengan muatan 60 t adalah 12.9 km / j. Perlu diingat bahawa kenderaan darat tidak dimaksudkan untuk pengangkutan barang dan memiliki sisi atas khusus, dengan bantuan dari mana jalan raya jambatan terapung atau feri terbentuk.
Armada pontoon yang digerakkan sendiri MFAB-F dimaksudkan untuk meletakkan jambatan terapung dengan daya dukung hingga 54 ton dan panjang hingga 120 m, serta memasang feri untuk muatan dengan berat 60-70 tan. Armada terdiri dari Mesin terapung beroda 24 "Alligator", di mana struktur atasnya mempunyai lebar jalan 4 m. Jambatan dan feri dipasang oleh kru kereta. Sebuah feri empat kereta dipasang dalam 10-15 minit, dan jambatan dari seluruh taman - dalam 1 jam.
Ciri-ciri taman yang dikendalikan sendiri:
- kelas daya dukung - 60;
- panjang jambatan terapung - 120 m;
- lebar jalan - 4.1 m;
- kelajuan arus yang dibenarkan - 3 m / s
Jerman
Pada tahun 1963, tentera Jerman mengadopsi armada kapal feri amfibi beroda M2. Nenek moyang feri M2 dan M3 adalah "Gillois" … Feri ini muncul pada tahun 1958 dan dikembangkan oleh syarikat metalurgi EWK dari Kaiserslautern mengikut reka bentuk kolonel tentera Perancis Jean F. Gillois. 7 kereta dibuat: 2 tanjakan kenderaan dan 5 kereta jambatan. Setelah semua peringkat ujian "Gillois" diadopsi oleh tentera Jerman. Beberapa kenderaan dibeli oleh Angkatan Bersenjata Israel, Britain dan Perancis.
Mereka dipasang oleh syarikat Perancis Pontesa dan pengecoran dandang SEFA Alsatian (CEFA adalah sebahagian dari EWK sehingga 1985). Taman ini dirancang untuk melintasi halangan air yang luas. Ia terdiri daripada 12 kenderaan beroda jambatan terapung dengan elemen superstruktur. Jisim satu mesin kira-kira 29 tan; ia mempunyai dua apungan tegar yang boleh disandar di atas air. Kelajuan kenderaan di darat sekitar 60 km / jam, di atas air - 12 km / jam. Anda boleh memasang feri pengangkutan dari harta tanah taman. Pengiraan armada - 36 orang, panjang jambatan terapung dari satu set - 100 m, lebar lorong - 4 m, masa meletakkan jambatan - 1 jam, daya dukung - 60 tan.
Pada akhir tahun 1960-an, berdasarkan Gillois PMM, mesin jambatan feri dikembangkan dan dihantar ke siri ini. M2, yang mempunyai lima pengubahsuaian. Pengeluaran diatur di kilang Klockner-Humboldt-Deutz dan Eisenwerke Kaiserslautern. Kenderaan itu digunakan di tentera Jerman, Britain dan Singapura. Dalam beberapa kes, kereta digunakan sebagai feri tunggal atau berkumpulan dengan daya dukung yang meningkat, sementara yang lain, reka bentuknya membolehkan anda membina jambatan terapung dengan pelbagai panjang dan daya dukung dengan lalu lintas dua kali lipat atau lintasan tunggal kenderaan feri. Untuk melakukan ini, dua ponton logam tegar tambahan dipasang di bumbung lambung mesin, yang, menggunakan sistem hidraulik, sebelum memasuki air, diturunkan di sebelah lambung dari kedua sisi, sambil memutar 180 darjah pada engsel sisi bawah. Di haluan ponton, satu baling-baling 600 mm dipasang. Baling-baling 650 mm ketiga dipasang di ceruk busur lambung di bawah kabin mesin utama. Skru dapat naik masuk dan keluar dari ceruk, serta berputar pada satah mendatar.
Oleh kerana kereta itu terus bergerak ke depan, pos kawalan tambahan diatur di atas kokpit, dari mana kru dapat melakukan persiapan dan kerja asas untuk menggunakan kereta sebagai kenderaan jambatan feri. Di bahagian belakang badan kapal dan ponton tambahan (semasa pergerakan di atas air, mereka tertunduk), pelindung pantulan gelombang dipasang, yang menghalang aliran gelombang haluan penahan ke badan kenderaan dan ponton. Untuk mengeluarkan air laut, beberapa pam pengepam air dengan pemacu elektrik dipasang di badan mesin utama. Untuk memudahkan kerja dengan ponton tambahan semasa mengangkat dan menurunkannya, serta untuk operasi memuat dan memunggah dengan muatan kecil yang tidak bergerak sendiri di sepanjang paksi longitudinal kenderaan, kren berkapasiti rendah dipasang di posisi pengangkutan.
Rumus roda kereta jambatan feri M2 ialah 4x4. Berat kereta tanpa had adalah 22 tan. Dimensi keseluruhan ketika memandu di darat dalam kedudukan pengangkutan: panjang - 11, 31 m, lebar - 3, 6 mm, tinggi - 3, 6 mm. Jarak tanah dapat disesuaikan, dari 600 hingga 840 mm. Lebar mesin dengan tanjakan yang dilipat dan menurunkan ponton tambahan - 14160 mm. Kelajuan maksimum di lebuh raya adalah 60 km / j, jarak bahan bakar adalah 1,000 km. Kelajuan kereta di atas air adalah hingga 14 km / jam, rizab kuasa untuk bahan bakar hingga 6 jam.
Pengalaman menggunakan mesin jambatan feri M2 memungkinkan untuk menggariskan petunjuk utama untuk mengubah reka bentuknya. Pada tahun 1967-70. versi bersiri М2В dihasilkan dalam jumlah 235 salinan.
Pada tahun 70-an. dihasilkan oleh feri kelas M2D 70 tan. Pada model baru mesin M2D, pemasangan tangki kembung lembut di atas kapal disediakan, yang memungkinkan untuk meningkatkan daya dukung menjadi 70 tan. Varian M2S ditujukan untuk tentera Singapura, sementara M2E menerima enjin diesel dan kren hidraulik yang lebih kuat.
Pada tahun 1982, pengembangan armada feri 100 ton M3 (4x4) bermula, mengekalkan konsep umum siri M2. Tetapi ada satu perbezaan - arah pergerakan di atas air dan darat adalah sama - kabin ke depan (di dalam kereta M2, pergerakan di atas air dilakukan ke depan dengan tegas). Di lengkungan roda, untuk meningkatkan anjakan, bekas tiup diletakkan. Selain itu, empat struktur tambahan yang boleh ditanggalkan digantikan oleh tiga, dengan peningkatan serentak dimensi pautan di garis jambatan.
Pada bulan Ogos 1994, setelah percubaan panjang, EWK menerima pesanan untuk 64 feri. Ciri utama mereka adalah bentuk lambung yang lebih baik, pemasangan satu mesin diesel 343 tenaga kuda "Deutz", kotak gear 6-kelajuan automatik, perbezaan tengah, baling-baling jet air, sistem peraturan tekanan tayar terpusat (dalam jarak 1-4 bar), tangki kembung tambahan dan kawalan elektronik.
Dalam masa 15 minit, 8 unit M3 dapat dihubungkan untuk membentuk jambatan 100 meter, yang mempunyai daya angkat 85 tan untuk kenderaan yang dilacak dan 132 tan untuk kenderaan beroda.
Kenderaan Jambatan dan Lintas Amfibi M3 yang baru mula beroperasi pada tahun 1996.
Tentera Inggeris juga menggunakannya (38 unit dibeli). Juga berkhidmat dengan tentera Taiwan, Singapura.
Perancis
Pada tahun 1962, armada kapal feri amfibi beroda sendiri diadopsi oleh tentera Perancis "Zhillois" … Set taman ini terdiri dari 12 mesin terapung jambatan dan enam tanjakan, tambahan terapung kembung untuk meningkatkan daya tahan daya apung, yang melambung sebelum memasuki air. Kapasiti satu kenderaan ialah 30 tan. Dalam satu perjalanan, ia boleh membawa empat trak atau dua tangki AMX-13 ringan. Untuk melintasi tangki sederhana AMX-30, dua feri dihubungkan secara bersebelahan. Operasi ini memakan masa tiga minit.
Feri muatan dengan daya angkut hingga 60 tan dapat dipasang dari beberapa mesin. Kelajuan feri di atas air sekitar 10-12 km / jam. Pelayaran di kawasan darat sepanjang 780 km dengan tangki bahan bakar berkapasiti 547 liter. Ketika memandu di darat, bahagian sungai dan pantai yang bergerak sendiri dapat mencapai kelajuan maksimum hingga 64 km / j di lebuh raya. Krew mesin ini adalah 4 orang, panjang jambatan terapung dari satu set adalah 112 m, lebar lorong kereta adalah 4 m, masa meletakkan jambatan adalah 1 jam, daya dukung 60 tan. lebih dari 45 minit.
Dimensi keseluruhan mesin: panjang dalam keadaan pengangkutan 11861 mm, lebar dalam keadaan pengangkutan 3200 mm, lebar dalam keadaan kerja 5994 mm, tinggi 3991 mm, jarak tanah 715 mm, trek roda depan dan belakang 1790 mm. Berat kenderaan sungai itu sendiri adalah 26, 95 tan, pesisirnya sedikit lebih banyak - 27, 4 tan.
PMM "Zhillois" digunakan tidak hanya di unit kejuruteraan Perancis, tetapi juga di negara lain. Sebagai contoh, Angkatan Darat AS mempunyai sebilangan PMM Zhillois yang disebut ARCE (Amphibious River Crossing Equipment).
Kompleks jambatan feri Zhillois telah menjalani ujian gabungan di darat dan di atas air untuk menilai parameter teknikal yang sebenar, tidak dikira. Kajian yang dilakukan, serta hasil operasi kompleks di pasukan, menunjukkan bahawa armada bergerak sendiri ini tidak sepenuhnya memenuhi keperluan moden, kerana daya dukung kenderaan yang terpisah tidak mencukupi, pintu keluar yang diangkut kenderaan berperisai dari feri sukar, dan panjang kekuda jambatan terhad. Akibatnya, Perancis mula membuat armada ponton baru yang bergerak sendiri MAF (Materiel Amphibie de Franchissement). ().
Pengembangan armada kendiri MAF baru dilakukan secara kompetitif oleh DC AN dan CEFA / EWK, yang masing-masing menawarkan prototaip PMM MAF-I dan MAF-2. Kumpulan armada baru itu harus merangkumi empat mesin seperti itu dengan daya tampung masing-masing 54 tan. Kerana penggunaan aloi aluminium berkekuatan tinggi, PMM mempunyai berat mati yang dapat diterima: 40 tan untuk MAF-1 dan 38 tan untuk MAF-2. Kemudian, setelah finalisasi prototaip, asas armada MAF-2 adalah mesin jambatan feri Ambidrome dengan berat bersih 34 tan.
Badan mesin MAF-2 diperbuat daripada aloi cahaya tahan lama, memberikan sebahagian besar anjakan yang diperlukan. Di bahagian atas lambung terdapat dua tanjakan lipatan dua pautan dengan pemacu hidraulik, masing-masing panjang 12 m. Panjang keseluruhan jalan raya atas adalah 36 m dengan lebar 3, 6 m. Di sisi lambung dan seterusnya sisi pautan tengah tanjakan, tangki kembung dipasang untuk meningkatkan margin daya apung dan meningkatkan parameter kestabilan … Tangki kembung di sisi lambung mempunyai penutup pelindung dari kawasan yang luas.
Enjin diesel dipasang di MAF-2, yang membolehkan kereta bergerak di darat dengan kelajuan maksimum hingga 60 km / jam. Kelajuan jalan rata-rata adalah 40 km / j, jarak pelayaran lebih dari 400 km. Untuk meningkatkan prestasi pemanduan dan kemampuan merentas desa, PMM mempunyai suspensi bebas dari semua roda dengan elemen elastik hidropneumatik yang memberikan perubahan jarak tanah dalam lingkungan dari 0,65 hingga 0,85 m. Ketika mengemudi di atas air, roda ditarik ke dalam relung badan untuk mengurangkan daya tahan air.
PMM dalam kit MAF-2 dapat digunakan sebagai feri (untuk membawa satu tangki AMX-30), serta jalur sungai atau pesisir ketika meletakkan jambatan terapung. Untuk meningkatkan daya dukung dan pada masa yang sama memberikan trafik landasan berkembar di jambatan terapung, mesin jambatan feri dihubungkan secara bersebelahan.
Untuk melengkapkan unit kejuruteraan pasukan darat Perancis, direncanakan untuk membeli 120 kenderaan jambatan feri dari armada MAF, yang seharusnya menggantikan 250 kendaraan dari armada Zhillois. Kedatangan mesin ini dari armada MAF ke pasukan bermula pada tahun 1984.
Turki
Di Turki, kenderaan kejuruteraan dikembangkan oleh FNSS Savunma Sistemleri. Setelah memenangi pertandingan, syarikat itu dianugerahkan kontrak bernilai $ 130 juta untuk membekalkan tentera Turki dengan jambatan terapung yang digerakkan sendiri. AAAB (Jambatan Serangan Amfibi Perisai) disebut "SYHK". Jambatan serangan bergerak direka untuk Angkatan Bersenjata Turki di platform casis beroda siri Pars 8x8. Reka bentuknya dibuat berdasarkan pontoon M3 EWK buatan sendiri Jerman. Tentera dibekalkan dengan 52 sistem, termasuk satu sistem latihan, yang terdiri dari 4 mesin.
Gandar AAAB mempunyai kabin berhawa dingin yang dilindungi sepenuhnya di depan, suspensi Pars dan stereng semua roda. Satu jambatan AAAB digunakan sebagai feri dengan daya dukung 21 t, dua jambatan memberikan daya dukung 70 t, dan tiga jambatan AAAB - 100 t. Apabila 12 jambatan AAAB dihubungkan, sebuah persimpangan terbentuk yang memungkinkan untuk menyeberangi sungai selebar 150 meter.
Jepun.
Pada tahun-tahun selepas perang, sebuah kenderaan jambatan feri beroda 4x4 yang bergerak sendiri muncul di Jepun. Syarat untuk amfibi ini dikeluarkan oleh Pasukan Pertahanan Diri Jepun pada awal tahun 1960 sebagai feri bergerak sendiri yang juga dapat digunakan sebagai jambatan ponton. Prototaip itu dibuat pada tahun berikutnya. Setelah diuji, kenderaan itu diseragamkan sebagai jambatan ponton yang digerakkan sendiri. "Jenis 70" … Menjelang tahun 1979, dengan perbelanjaan dana negara, beberapa sampel amfibi ini telah dihasilkan.
Taman ini dirancang untuk melintasi halangan air yang luas ketika bergerak. Set taman ini terdiri daripada 10 kenderaan amfibi yang dilengkapi sendiri dengan elemen struktur atas. Peletakan elemen superstruktur dilakukan dengan menggunakan peralatan kren hidraulik yang dipasang pada mesin itu sendiri. Dari harta tanah taman, adalah mungkin untuk mengumpulkan feri yang boleh dibawa dari dua kereta dengan daya angkut 26 tan dan dari tiga kereta dengan daya angkut 38 tan. Krew kenderaan yang berasingan adalah 4 orang.
Susun atur umum kenderaan amfibi jambatan feri Type 70 serupa dengan kenderaan M2 yang dibangunkan di Jerman. Sebelum kenderaan memasuki air, ponton atas dengan bantuan sistem hidraulik berpusing 180 ° berbanding dengan bumbung kenderaan utama dan terletak di sepanjang sisi untuk operasinya melayang. Ini memberikan daya apung dan kestabilan yang diperlukan.
Ketika kereta itu terapung, semua roda dengan tayar tekanan rendah yang besar ditarik ke dalam lubang badan untuk mengurangkan daya tahan air terhadap pergerakan kereta. Pada masa yang sama, untuk sedikit meningkatkan anjakan volumetrik, ban roda dipompa dengan udara termampat.
Peralatan khas itu juga termasuk sebuah kren, yang digunakan untuk memasang gang dan ponton. Tiga buah kereta "Type 70", dihubungkan bersama, membentuk wap dengan daya bawa 40 tan. Lebar lorong feri dalam kes ini adalah 3, 9 m.
Setiap kereta Type 70 dilengkapi dengan enjin V silinder Nissan 8-silinder dengan kuasa 243 kW pada 2200 rpm. Tenaga enjin ini memberikan pergerakan satu kereta di jalan raya dengan kelajuan maksimum 56 km / j dan 12 km / j di atas air. Pendakian yang dicapai mencapai 30 °. Panjang keseluruhan mesin adalah 11.4 m, lebar ketika memandu di darat (dengan kedudukan pengangkutan ponton tambahan di atas badan kenderaan utama) adalah 2, 8 m dan dengan ponton diturunkan ke posisi kerja - 5, 4 m. Ketinggian keseluruhan ialah 3.4 m.
China.
Jurutera tentera China bersenjatakan kenderaan jambatan feri GZM … Ini adalah analog lengkap PMM Soviet - "Volna" 2M. Ia dibeli di Ukraine pada tahun 1993. Ciri taktikal dan teknikal "orang Cina" kemungkinan besar berada pada tahap PMM - 2M. Satu-satunya perkara yang dapat dilihat dengan segera ialah pangkalan baru yang dilacak. Kemungkinan besar, ini adalah pangkalan tangki Type 96A baru.
India.
Selain foto, tidak ada maklumat. Tetapi gambar menunjukkan bahawa kereta India dibuat berdasarkan PMM MAF-2 Perancis atau dihasilkan di bawah lesen.
Kesimpulannya, beberapa gambar lagi
