Hari ini, SUV Amerika dari Perang Dunia Kedua mudah dikenali dalam mana-mana gambar perang dan tahun-tahun pasca perang; ia sering menjadi tetamu di layar filem bukan sahaja di dokumentari, tetapi juga di hampir semua filem mengenai perang ini. Kereta ini menjadi klasik sebenar sepanjang hayatnya dan memberikan namanya kepada seluruh kelas kereta. Pada masa ini, kata "jeep" itu sendiri menandakan mana-mana kereta dengan kemampuan off-road yang baik, tetapi pada awalnya nama panggilan ini diberikan pada sekeping teknologi yang sangat spesifik, yang nasibnya saling berkaitan tidak hanya dengan Amerika Syarikat, tetapi juga dengan sejarah negara kita.
Kisah ini bermula pada musim bunga tahun 1940, ketika tentera AS merumuskan keperluan teknikal untuk reka bentuk kenderaan perintah dan pengintaian ringan dengan daya dukung seperempat tan dengan susunan roda 4x4. Tarikh akhir persaingan yang diumumkan dengan cepat menjatuhkan hampir semua pemohon yang mungkin daripadanya, kecuali dua syarikat, American Bantam dan Willys-Overland Motors, yang kemudiannya disertai oleh syarikat gergasi kenderaan Amerika yang diiktiraf - perhatian Ford. Anda boleh mengetahui lebih lanjut mengenai sejarah penampilan jip Amerika, tidak adil bagi sesetengah orang dan kemenangan bagi yang lain, dalam artikel "Bow": jip pertama di bawah Lend-Lease."
Setelah memerintahkan masing-masing dari tiga peserta dalam pertandingan untuk kumpulan kereta sebanyak 1,500 salinan, syarikat Willys akhirnya diakui sebagai pemenang, yang pada tahun 1941 memulakan pengeluaran besar-besaran sebuah kenderaan off-road tentera di bawah sebutan Willys MB. Sejak tahun 1942, keprihatinan Ford bergabung dengan pengeluaran salinan berlesen "Willis", kereta itu dihasilkan dengan sebutan Ford GPW. Secara keseluruhan, sehingga akhir Perang Dunia II, kilang-kilang Amerika telah mengumpulkan lebih dari 650 ribu kereta, yang selama-lamanya turun dalam sejarah sebagai "jip" pertama. Pada masa yang sama, produksi "Willis" diteruskan selepas perang.
Di bawah program Lend-Lease, selama tahun-tahun perang, USSR menerima sekitar 52 ribu "Wilis" yang bertempur di semua bidang Perang Patriotik Besar. Penghantaran pertama SUV Amerika ke Kesatuan Soviet bermula pada musim panas 1942. Di Tentera Merah, kereta dengan cepat menjadi popular dan digunakan secara meluas dalam pelbagai peranan, termasuk peranan traktor artileri ringan, yang digunakan untuk menarik senjata anti-tangki 45-mm dan senjata pemisah 76 mm.
Dari mana sebenarnya nama samaran Jeep masih belum diketahui. Menurut salah satu versi yang paling popular, ini adalah singkatan biasa untuk penamaan tentera kenderaan Tujuan Umum, GP, yang terdengar seperti G-Pee, atau Jeep. Menurut versi lain, semuanya berasal dari bahasa sling tentera Amerika, di mana perkataan "jip" menunjukkan kenderaan yang belum diuji. Bagaimanapun, semua "Willys" mula disebut jip, dan syarikat Willys-Overland Motors sendiri mendaftarkan tanda dagangan Jeep pada Februari 1943 pada puncak perang. Pada masa yang sama, dalam bahasa Rusia, kata ini diterapkan dengan tegas untuk semua kenderaan luar jalan yang diimport, tanpa mengira syarikat pengeluarnya.
Di Amerika Syarikat, semasa Perang Dunia Kedua, jip dihasilkan di dua kilang - Willys-Overland dan Ford. Perlu diperhatikan bahawa kereta kedua-dua perusahaan ini hampir sama, walaupun mereka mempunyai beberapa perbezaan kecil. Jadi, pada awal pengeluaran, terdapat cap di dinding belakang badan kereta Willys MB dan Ford GPW dengan nama pengeluarnya, tetapi lama kelamaan mereka memutuskan untuk meninggalkannya. Pada masa yang sama, mata yang berpengalaman selalu dapat membezakan kereta Ford dari kereta Willis. Pada SUV Ford, bingkai melintang di bawah radiator dibuat dalam profil, sementara di Willys itu berbentuk tubular. Pedal brek dan klac pada Ford GPW dilemparkan, tidak dicop seperti pada Willys MB. Sebilangan kepala baut ditandai dengan huruf "F", selain itu, penutup ruang sarung belakang mempunyai konfigurasi yang berbeza. Selama tahun-tahun perang, Willys-Overland menghasilkan sekitar 363,000 kenderaan luar jalan, dan Ford menghasilkan sekitar 280,000 kenderaan jenis ini.
Badan SUV tentera yang sangat sederhana mempunyai ciri tersendiri. Yang utama adalah ketiadaan pintu sepenuhnya, kehadiran bahagian atas terpal lipat dan cermin depan yang melipat kembali ke tudung kereta. Di luar, di bahagian belakang jip, roda ganti dan tabung terpasang, dan di sisi mungkin meletakkan sekop, kapak dan alat pembakar yang lain. Demi tujuan ketenteraan kereta, para pereka meletakkan tangki bahan bakar di bawah tempat duduk pemandu, setiap kali mengisi minyak tempat duduk harus dilipat ke belakang. Lampu depan "Jeep" tersembunyi sedikit berkaitan dengan garis gril radiator. Perincian ini secara langsung berkaitan dengan keistimewaan pengancingnya: mungkin untuk melepaskan satu kacang pada satu masa, setelah itu optik segera terbalik dengan penyebar ke bawah, menjadi sumber cahaya semasa pembaikan kereta malam atau membiarkan jip bergerak masuk gelap tanpa menggunakan peranti khas untuk pemadaman.
Elemen sokongan badan Willys MB adalah bingkai spar, yang mana gandar berterusan yang dilengkapi dengan perbezaan pengunci dihubungkan dengan menggunakan mata air yang dilengkapi dengan penyerap kejutan yang bertindak satu. Enjin 4 silinder selari dengan isipadu kerja 2199 cm3 dan kuasa 60 hp digunakan sebagai janakuasa pada kereta. Enjinnya dirancang untuk menggunakan petrol dengan nilai oktan sekurang-kurangnya 66. Ia digabungkan dengan kotak gear tiga kelajuan mekanikal. Dengan bantuan sarung pemindahan, gandar depan SUV dapat dimatikan dan juga dipindahkan ke bawah. Ciri penting kenderaan ringan di luar jalan yang ringan, mudah alih, tetapi sempit adalah brek drum semua roda dengan pemacu hidraulik. Pada masa yang sama, jip yang ringkas dan ringan dapat dengan mudah mengatasi jalan setebal hingga 50 cm, dan setelah memasang peralatan khas - hingga 1.5 meter. Pereka juga menyediakan kemungkinan membuang air yang dapat terkumpul di badan berbentuk kotak; untuk tujuan ini, lubang saliran khas dengan palam dibuat di bahagian bawah kereta.
Dalam transmisi kereta, digunakan kes pemindahan dua tahap Dana 18 oleh syarikat "Spacer", yang, ketika pemandu menghidupkan pergeseran ke bawah, mengurangi jumlah putaran dari kotak ke gandar sebanyak 1.97 kali. Selain itu, ia juga berfungsi untuk mematikan gandar depan semasa memandu di lebuh raya dan jalan berturap. Tangki bahan bakar jip berisi hampir 57 liter bahan bakar, daya dukung sebuah kereta kecil mencapai 250 kg. Kemudi menggunakan mekanisme Ross dengan gear cacing. Pada masa yang sama, tidak ada power steering dalam sistem kemudi, jadi roda kemudi jip cukup ketat.
Badan tanpa pintu terbuka, yang dirancang untuk empat orang dan pemasangan bahagian atas kanvas yang boleh dilepas ringan, adalah semua logam. Peralatannya benar-benar Spartan, menurut prinsip - tidak ada yang berlebihan. Bahkan pengelap pada kereta ini adalah manual. Kaca depan kereta mempunyai bingkai mengangkat; untuk menurunkan ketinggian jip, ia dapat dilipat ke depan ke tudung. Kedua lengkungan awning tiub dalam kedudukan terlipat bertepatan di sepanjang kontur dan terletak di satah mendatar, mengulangi garis besar belakang SUV Willys MV. Di belakang awning berwarna pelindung, bukannya kaca, terdapat lubang segi empat besar.
Bercakap mengenai kereta Willys MB, sukar untuk memperhatikan reka bentuk badan yang sangat berjaya, bijaksana dan rasional, serta daya tarikannya yang unik yang bertahan hingga ke hari ini. Estetika SUV sempurna. Ini adalah keadaan apabila, seperti yang mereka katakan, tidak mengurangkan atau menambah. Secara keseluruhan, jip dikonfigurasikan dengan sempurna. Pereka berjaya memberikan pendekatan yang mudah untuk unit dan pemasangan kereta semasa pembongkaran dan penyelenggaraannya. Juga "Willis" mempunyai dinamika yang sangat baik, kelajuan tinggi di lebuh raya, kemampuan manuver yang baik dan kemampuan merentas desa yang mencukupi. Dimensi kecil kenderaan, terutama lebarnya, memungkinkan untuk memandu tanpa masalah melalui hutan garis depan, yang hanya dapat diakses oleh pasukan infanteri. Kereta itu juga mempunyai kekurangan yang ketara, termasuk kestabilan lateral rendah (bahagian belakang lebar kecil), yang memerlukan kawalan yang kompeten dari pemandu, terutama ketika menikung. Laluan yang sempit juga sering tidak membenarkan kereta masuk ke trek yang ditumbuk oleh kereta lain.
Keseluruhan kereta Willys dicat, tanpa terkecuali, di khaki Amerika (yang lebih dekat dengan warna zaitun), sementara itu selalu matte. Tayar kereta berwarna hitam dan mempunyai corak tapak lurus. Roda stereng jip dengan diameter 438 mm juga dicat zaitun. Terdapat 4 indikator pada panel instrumen, termasuk speedometer, semua dailnya juga dicat dengan warna khaki. Ketika kereta bergerak, pintu boleh disekat dengan tali pinggang keledar lebar yang tidak dilekap khas.
Bermula pada musim panas 1942, "Wilis" mula memasuki USSR secara beramai-ramai di bawah program Lend-Lease. SUV Amerika telah membuktikan dirinya dengan baik dalam melakukan permusuhan. Bergantung pada keadaan tentera dan jenis tentera, kereta itu berfungsi sebagai kenderaan komando pengintaian dan sebagai traktor senjata api. Senapang mesin dan senjata kecil lain dipasang di banyak Wilis. Sebilangan mesin bola ditukar khas untuk rawatan perubatan - tandu diletakkan di dalamnya. Menariknya, di Kesatuan Soviet, semua jip dikenali dengan nama "Willys", walaupun banyak SUV Lend-Lease bukan produk dari Willys-Overland, tetapi dari Ford.
Secara keseluruhan, kira-kira 52 ribu kereta jenis ini sampai di USSR. Sebilangan kereta ini dihantar ke Uni Soviet tanpa pemasangan, dalam kotak. Kit kenderaan Amerika ini dipasang di lokasi pemasangan khas, yang dikerahkan di Kolomna dan Omsk semasa perang. Kelebihan utama kereta ini adalah tindak balas pendikit yang baik dan kelajuan tinggi, serta kelenturan yang baik dan dimensi kecil, yang memudahkan penyamaran jip di tanah. Kelancaran kenderaan dipastikan oleh kemampuan merentas desa dan radius putar kecil.
Selepas kemenangan itu, ribuan kereta yang tersisa dipindahkan ke ekonomi nasional negara, di mana mereka tidak lagi menggerakkan tentera, tetapi ketua ladang kolektif, pengarah ladang negara dan pelbagai pemimpin tingkat menengah dan rendah. Kadang-kadang bahkan pekerja jawatankuasa wilayah mengemudi jip ini di pedalaman (mungkin mengikuti contoh Presiden Roosevelt dan de Gaulle). Lama kelamaan, kereta dari tentera dan dari pelbagai organisasi awam jatuh ke tangan peribadi. Berkat kenyataan ini, banyak salinan "Willis" telah bertahan di negara kita hingga ke hari ini, menjadi barang koleksi sebenar.
Ciri prestasi Willys MB:
Dimensi keseluruhan: panjang - 3335 mm, lebar - 1570 mm, tinggi - 1770 mm (dengan awning).
Pelepasan - 220 mm.
Wheelbase ialah 2032 mm.
Berat kosong - 1113 kg.
Kapasiti membawa - 250 kg.
Loji janakuasa adalah enjin 4 silinder dengan isipadu 2, 2 liter dan kuasa 60 hp.
Kelajuan maksimum (di lebuh raya) ialah 105 km / j.
Kelajuan maksimum dengan treler senapang 45 mm ialah 86 km / j.
Kapasiti tangki bahan bakar ialah 56.8 liter.
Di kedai di lebuh raya - 480 km.
Bilangan tempat duduk - 4.
