Ram malam, yang dilakukan oleh juruterbang pertahanan udara Moscow, letnan junior Viktor Vasilyevich Talalikhin, tergolong dalam prestasi buku teks Perang Patriotik Besar. Dia memasuki sejarah ketenteraan negara kita selama-lamanya dan digunakan secara meluas untuk tujuan propaganda pada bulan Ogos 1941. Setelah berakhirnya perang, juruterbang dan pelacur malam yang dia lakukan itu kekal selamanya dalam ingatan rakan senegara yang bersyukur.
Sembilan malam sebelum Talalikhin melakukan ramming
Secara adil, harus diperhatikan bahawa ram malam pertama, 9 malam sebelum peristiwa yang dijelaskan, dilakukan pada malam 29 Julai oleh Leftenan Kanan Pyotr Vasilyevich Eremeev. Sebagai timbalan komandan skuadron IAP ke-27 dari Kor Fighter Udara ke-6 Angkatan Pertahanan Udara Moscow, Pyotr Eremeev memulakan salah satu juruterbang pejuang pertama yang melakukan penerbangan malam di MiG-3. Pada malam 29 Julai 1941, Eremeev menembak pengebom Junkers Ju 88 dengan ram malam dan selamat.
Kebetulan namanya tidak diketahui selama bertahun-tahun, walaupun penulisnya Alexei Tolstoy mendedikasikan karangannya untuk prestasi Yeremeyev. Untuk masa yang lama, hanya rakan sepasukannya yang mengetahui mengenai pencerobohan pahlawan itu. Pada masa yang sama, ram Eremeev dicatat bahkan dalam dokumen Jerman, yang merupakan kejadian yang agak jarang berlaku. Biasanya, pesawat yang hilang dengan cara ini ditandakan sebagai tidak kembali dari misi tempur, dan juruterbang dianggap hilang. Tetapi dalam kes ini, salah seorang anggota Ju 88 yang dijatuhkan berjaya melintasi barisan depan dan bercakap mengenai nasib pengebom itu.
Sebenarnya, keadilan berjaya hanya beberapa dekad kemudian, apabila dengan keputusan Presiden Persekutuan Rusia Boris Yeltsin pada 21 September 1995, juruterbang Pyotr Eremeev dianugerahkan anugerah gelaran Wira Persekutuan Rusia. Malangnya, seperti juruterbang pejuang muda Viktor Talalikhin, Pyotr Eremeev mati dalam pertempuran pada musim gugur 1941.
Viktor Vasilievich Talalikhin
Viktor Vasilyevich Talalikhin dilahirkan pada 18 Oktober 1918 di kampung kecil Teplovka di Provinsi Saratov. Pada masa prestasi itu, dia berusia 22 tahun. Sudah pada usia dini, juruterbang tempur masa depan itu pindah ke Moscow bersama keluarganya. Sebagai remaja, dia memulakan kerjayanya lebih awal. Dari tahun 1933 hingga 1937, Viktor Talalikhin bekerja di Loji Pemprosesan Daging Mikoyan Moscow.
Talalikhin muda menggabungkan kerja di kilang pembungkus daging dengan kelas di kelab terbang di daerah Proletarsky di ibu negara. Seperti banyak pemuda pada masa itu, dia mengimpikan langit dan penerbangan. Pada tahun 1937, Victor memasuki sekolah penerbangan tentera Borisoglebsk, di mana dia menamatkan pengajiannya pada bulan Disember 1938. Setelah tamat sekolah, dia menerima janji di wilayah Moscow pada IAP ke-27. Rejimen udara ini ditempatkan di Klin berhampiran ibu kota dan dibezakan oleh komposisi personel yang dipilih dengan baik. Terdapat banyak bekas juruterbang ujian di rejimen.
Sebagai sebahagian dari skuadron rejimen, bersenjata dengan pesawat I-153 "Chaika", Viktor Talalikhin berjaya mengambil bahagian dalam perang Soviet-Finland 1939-1940. Semasa berada di barisan depan, Talalikhin membuat 47 penyertaan dan disampaikan kepada Order of the Red Star. Setelah berakhirnya konflik, juruterbang kembali ke wilayah Moscow sekali lagi, meneruskan perkhidmatannya di Rejimen Penerbangan Fighter ke-27.
Tepat sebelum bermulanya Perang Patriotik Besar, juruterbang dipindahkan ke IAP ke-177 yang dibentuk. Pada bulan Mei 1941, Viktor Talalikhin menjadi timbalan komandan regimen ini. Pada masa itu, walaupun masih muda, dia sudah menjadi juruterbang yang cukup berpengalaman, yang mempunyai misi pertempuran yang sebenarnya di belakangnya semasa perang Soviet-Finland.
Rejimen ke-177, pembentukannya berlangsung dari 10 Mei hingga 6 Julai 1941, bertemu dengan Perang Patriotik Besar di lapangan terbang Klin sebagai sebahagian daripada Kor Fighter Udara ke-6 Angkatan Pertahanan Udara Moscow. Salah satu tugas rejimen adalah untuk menutup ibu negara USSR dari serangan udara dari arah utara-barat.
IAP ke-177 dipersenjatai dengan pejuang I-16 siri terakhir. Ini adalah pesawat jenis I-16. persenjataan pesawat ini terdiri daripada dua mesingan 7, 62-mm ShKAS segerak dan satu mesingan BS 12, 7-mm berkaliber besar. Ciri penting pesawat adalah kehadiran enjin M-63, yang mengembangkan tenaga hingga 1100 hp. Ini penting untuk prestasi penerbangan pesawat, kerana para pejuang siri sebelumnya: Jenis 18 dan Jenis 27, yang dipasang pada tahun 1939, menerima mesin 800 hp M-62.
Juga penting bahawa pesawat dihasilkan pada akhir tahun 1940. Mereka tidak mempunyai masa untuk mengembangkan sumber daya mereka, mereka tidak banyak berkembang. Selain enjin yang lebih kuat, para pejuang dibezakan oleh tangki bahan bakar terlindung, dan juga peralatan untuk meletakkan roket. Semua pejuang mempunyai radio, dan beberapa kenderaan menerima peralatan transmisi radio.
Pada akhir bulan Julai 1941, rejimen itu adalah kekuatan yang hebat, bersenjata dengan 52 pejuang I-16, dan pada masa itu ada 116 juruterbang di resimen. Kemenangan udara pertama IAP ke-177 dimenangi pada 26 Julai 1941. Pada hari ini, Kapten Samsonov menembak pengebom Ju-88 dalam pertempuran udara berhampiran stesen Lenino.
Ram malam Talalikhin
Pada malam 7 Ogos 1941, letnan junior Viktor Talalikhin berjaya menembak pengebom Heinkel He 111 di langit di wilayah Moscow. Ram ini akan menjadi salah satu domba malam pertama Perang Patriotik Besar, sekaligus menjadi yang paling terkenal.
Melarikan diri dari rondaan sekitar jam 22:55, Viktor Talalikhin dengan pantas menemui pengebom enjin berkembar Heinkel He 111 dari Jerman di langit. Ini berlaku di langit selatan Podolsk pada ketinggian 4500 hingga 5000 meter. Viktor Talalikhin membuat beberapa cubaan untuk menembak jatuh kenderaan musuh dengan menembakkan senapang mesin ke pengebom.
Dalam kisahnya mengenai pertempuran udara, juruterbang pejuang itu mengatakan bahawa salah satu letupan yang dilakukannya berjaya merosakkan mesin kanan Heinkel, tetapi pesawat itu masih terus terbang dan berusaha melepaskan diri dari pengejaran. Hanya setelah menggunakan semua peluru, Talalikhin memutuskan untuk melakukan ram.
Perlu diingat bahawa pada tahun 2014 mesin pencari menjumpai pesawat pahlawan itu, masih terdapat kartrij di tali pinggang senjata ShKAS dan BS. Mungkin senapang mesin itu terbang untuk beberapa sebab. Malangnya, ini sering berlaku dengan pejuang Soviet. Oleh itu, mesingan berat UBS, yang berada pada jenis I-16 jenis 29, tidak dapat dipercayai pada masa itu. Dari unit terdapat keluhan mengenai kegagalan senapang mesin. Secara semula jadi, semasa pertempuran udara Talalikhin tidak dapat memastikan dengan pasti sama ada dia kehabisan kartrij atau mesingan yang ditolak kerana kerosakan teknikal.
Kiri tanpa persenjataan senapang mesin, Talalikhin, tanpa ragu-ragu, memutuskan untuk menembak pengebom Jerman. Juruterbang pejuang itu mahu memotong ekor pesawat Jerman dengan baling-baling. Ketika mendekati musuh, penembak Jerman melepaskan tembakan dari mesingan dan mencederakan Talalikhin di lengan kanannya. Nasib baik, luka itu ternyata ringan dan membiarkan pahlawan itu tidak hanya menyelesaikan rancangannya, tetapi juga berjaya meninggalkan pejuang yang rosak.
Selepas pukulan I-16, Talalikhin melabuhkan punggungnya dan hilang kawalan. Juruterbang melompat keluar dari kereta pada ketinggian kira-kira 2.5 kilometer. Sudah turun dengan payung terjun, Victor melihat pengebom enjin berkembar ditembak olehnya, yang mana dia merosakkan unit ekor oleh pukulan dari kumpulan yang didorong oleh baling-baling. Pesawat Talalikhin terhempas berhampiran kampung Stepygino (hari ini wilayah daerah perkotaan Domodedovo).
Setelah berjaya mendarat, juruterbang pertama-tama menarik perhatian pada jam tangan, yang berhenti pada saat hentaman. Tangan jam menunjukkan 23 jam 28 minit. Krew pengebom Jerman kurang bernasib baik, dari komposisinya hanya satu orang yang terselamat - juruterbang Feldwebel Rudolf Schick. Selama 21 hari dia cuba sampai di barisan depan dan hampir sampai, tetapi berjaya ditangkap di kawasan Vyazma.
Hari ini kita mengetahui bahawa Viktor Talalikhin menembak jatuh pengebom He-111 dari Skuadron Bomber ke-7. Itu bukan pengebom yang paling biasa, kru terdiri dari lima bukannya empat, yang dijelaskan oleh pengubahsuaian mesin. Pengebom itu dilengkapi dengan sistem navigasi X-Gerät dan antena tambahan. Mesin seperti itu digunakan oleh Jerman untuk penentuan sasaran kepada kumpulan pengebom lain. Pengendali sistem ini adalah anggota kru tambahan (kelima).
Selepas ram
Viktor Talalikhin menjadi terkenal secara harfiah segera setelah ram yang sempurna. Sudah pada 7 Ogos, di kilang pembungkusan daging Mikoyan, di mana juruterbang tempur itu bekerja sebelum perang, satu sidang media diadakan dengan penyertaannya. Wartawan asing yang berada di Moscow juga dijemput ke acara ini. Juga, wakil akhbar asing mengatur perjalanan ke bangkai kapal pengebom He 111 yang terhempas dan menunjukkan mayat empat anak kapal yang mati.
Sudah pada 8 Ogos, hanya sehari setelah ramming malam, Viktor Talalikhin secara rasmi dianugerahkan gelaran Pahlawan Kesatuan Soviet dengan penyampaian pingat Gold Star dan Order of Lenin. Pada 9 Ogos, perintah penghargaan itu diterbitkan di akhbar Soviet. Viktor Talalikhin menjadi juruterbang tempur pertama Kor Pertahanan Udara ke-6 Moscow, yang dianugerahkan gelaran Pahlawan Kesatuan Soviet.
Menurut satu versi, ganjaran secepat mungkin disebabkan oleh fakta bahawa pada masa itu sekutu secara aktif membincangkan kemungkinan menolong USSR dan prospek Moscow untuk menentang penyerang. Pada 30 Julai 1941, pembantu terdekat Presiden Amerika Roosevelt, Harry Hopkins, tiba di Moscow. Dan pada separuh pertama bulan Ogos, Churchill dan Roosevelt mencapai kesepakatan untuk menghantar wakil rasmi ke Moscow untuk berunding dengan Stalin.
Dengan latar belakang ini, prestasi yang dilakukan oleh Viktor Talalikhin di langit Moscow sangat berguna. Ini adalah kesempatan untuk menunjukkan kepada sekutu Barat keinginan rakyat Soviet yang tidak putus-putus untuk berjuang dan mempertahankan ibu kota dan langit mereka di atas kota dengan melakukan perbuatan kepahlawanan dan mempertaruhkan nyawa mereka. Di samping itu, semua komponen kejayaan terbukti: juruterbang pahlawan yang masih hidup, bangkai kapal terbang yang jatuh, mayat juruterbang Jerman yang mati dan dokumennya. Semua ini merupakan bahan yang sangat baik untuk akhbar Soviet dan asing.
Setelah luka yang diterima dalam pertempuran dengan pengebom Jerman sembuh, Talalikhin kembali bertugas sebagai komandan skuadron letnan IAP ke-177. Malangnya, juruterbang yang berani itu hanya dapat bertemu dengan ulang tahunnya yang ke-23. Leftenan Viktor Talalikhin tewas dalam pertempuran udara di langit di Podolsk pada 27 Oktober 1941.
