Mengatasi halangan air dan tanah kering seharusnya tidak memperlambat rentak serangan pasukan. Persimpangan untuk tujuan yang dimaksudkan, bergantung pada ketersediaan alat penyeberangan dari berbagai jenis, dapat mendarat, feri, jambatan, dan juga dilakukan di atas es atau dasar rintangan air. Berikut adalah gambaran ringkas mengenai peralatan tersebut, yang dibentangkan di forum "Army-2016".
Tiga perkembangan pertama (PDP, PTS-4 dan MMK) disampaikan oleh OmskTransmash JSC.
RAP
Feri pendaratan PDP direka untuk feri melintasi halangan air sistem artileri, pengangkut personel berperisai, traktor, kenderaan tempur infanteri, kenderaan, personel dan kargo lain, atau, lebih mudah, semua yang beratnya tidak lebih dari 60 tan. terapung, dan pada masa yang sama drafnya hanya 65 cm. Pergerakan mengapung dilakukan dengan bantuan baling-baling dengan kelajuan hingga 10 km / jam.
Dalam keadaan terungkap, PDP memiliki panjang 16.5 m dan lebar 10.3 m dan dapat disambungkan dengan pautan jambatan terapung dan feri yang dikumpulkan dari taman ponton.
Sebagai casis, konveyor terlacak digunakan, dikembangkan pada simpul dan pemasangan tangki T-80 dan T-90, yang mampu bergerak di sepanjang jalan raya dengan kelajuan maksimum 60 km / j. Waktu kesediaan feri pendaratan PDP untuk persimpangan adalah 5 minit dengan kru dua.
PTS-4
Pengangkut terapung PTS-4 dirancang untuk pengangkutan amfibi di atas rintangan air peralatan ketenteraan, personel dan kargo. Platform kargo penghantar dengan dimensi 8, 28 x 3, 3 m mampu menampung 72 penerjun payung dengan gear penuh, atau satu kenderaan jenis Ural-4320, atau dua kenderaan jenis UAZ-469. Pemuatan pasukan dan kenderaan bergerak sendiri dilakukan melalui pintu belakang berengsel, yang memiliki tanjakan berengsel. Di hadapan platform kargo penghantar, winch dipasang untuk menarik peralatan dan kargo yang tidak bergerak sendiri. Daya tahan di atas air ialah 18 tan. Kelajuan pergerakan maksimum di atas air adalah 15 km / j kerana penggunaan dua baling-baling.
Dalam reka bentuk penghantar jejak amfibi PTS-4, agregat tangki T-80 dan T-72 digunakan. Pada kokpit berperisai kru, yang terdiri dari dua orang, senapang 12,7 mm dipasang pada pemasangan yang dikendalikan dari jarak jauh. Mesin ini juga mempunyai alat pengukuhan diri.
MMK
Pengembangan ketiga OmskTransmash JSC, yang dibentangkan di forum Army-2016, adalah kompleks jambatan mekanik MMK, yang bertujuan untuk pembinaan jambatan dengan throughput tinggi melalui rintangan air dan tanah kering di laluan tentera dan barisan depan. Produk ini telah dikembangkan sebagai alat bantu untuk mengatasi rintangan sempit, yang memungkinkan untuk melengkapkan jambatan yang tidak disokong dengan panjang 14 hingga 41 m dan daya dukung 60 tan.
Kompleks ini merangkumi pemasangan dua jambatan dan enam kenderaan pengangkutan berdasarkan casis empat gandar Ural-53236. Krew seramai 11 orang mampu memasang jambatan sepanjang 41 m dalam 45 minit.
USM-1
Unit pembinaan jambatan USM-1 diciptakan pada casis pacuan empat roda empat gandar kenderaan Ural-53236 dan bertujuan untuk mekanisasi kerja semasa pembinaan jambatan air rendah (jalan layang) di atas air, paya dan kering halangan tanah.
Untuk penghasilan kerja, casis pemasangan dilengkapi dengan sekatan mekanikal dari undercarriage. Platform ini dilanjutkan oleh satu silinder hidraulik, dan pemindahan blok cerucuk dari kedudukan pengangkutan ke posisi kerja dilakukan oleh dua silinder hidraulik. Kren dengan daya angkat 3 tan juga dapat digunakan dalam pemunggahan dan pemuatan struktur jambatan.
Produktiviti kilang pembinaan jambatan USM-1 semasa pembinaan jambatan dari struktur jambatan siap adalah 10-18 m / j, dengan jarak jambatan 5 m. Kapasiti jambatan yang dibina adalah 60 tan. Pengiraan adalah 11 orang.
TMM-3M2
Jambatan mekanik berat TMM-3M2 dimaksudkan untuk pembinaan penyeberangan jambatan di atas rintangan sempit (lebar hingga 9.5 m dengan kedalaman tanpa had) di laluan pergerakan pasukan. Satu set empat mesin jambatan mekanik berat mampu membina jambatan yang melintasi rintangan selebar 40 m, tetapi kedalaman rintangan tidak boleh melebihi 3 m. Jambatan ini adalah prototaip Galich Truck Crane Plant.
Struktur lipatan single-span terletak pada casis KamAZ-53501 tiga gandar. Masa pemasangan satu rentang dengan pengiraan dua orang adalah 45 minit. Pemasangan dan pembongkaran jambatan dilakukan dengan menggunakan winch hidraulik. Untuk memastikan pemerhatian tempat meletakkan pendakap sokongan blok terpasang pada palang sokongan antara, mesin dilengkapi dengan kamera pandangan belakang. Struktur rentang tunggal yang dilipat memiliki panjang 10.5 m dan direka untuk muatan hingga 60 tan.
PP-2005
Kenderaan ponton dirancang untuk mengangkut komponen operasi armada pontoon PP-2005 dan tambahan dengan unsur-unsurnya ketika melengkapkan feri. Sebuah kenderaan ponton dengan pautan sungai terdiri daripada casis KamAZ-63501 4-poros dan pautan sungai armada PP-2005. Kereta ponton taman ini dilengkapi dengan winch double-drum dengan daya tarikan keseluruhan sebanyak 10 tan.
Pautan sungai armada ponton PP-2005 dibuat dengan fairing putar yang terletak di pautan ponton yang ekstrim, yang memungkinkan untuk memasang jambatan dan feri dengan lebar dua dan satu setengah. Daya tahan satu pautan ialah 22.5 tan.
Masa untuk memunggah ke air dengan memutar sendiri adalah 1 min, di tali - 1, 5 min. Pengiraan - 3 orang.
BMK-15
Kapal tunda BMK-15 dirancang untuk motorisasi armada ponton PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 dan PP-2005. Kapal ini merupakan inisiatif pengembangan kilang pembinaan dan pembaikan kapal Volzhsky. Perahu trimaran keluli dilengkapi dengan enjin diesel marin DRR-550 500 hp yang dikuasakan oleh dua baling-baling terbalik dalam muncung putar. Dorongan pada garisan tambatan pada kecepatan maju adalah 7 tf, pada gigi mundur - 3, 7 tf, dan dapat diubah kerana penggunaan tangki pemberat. Peranti gandingan sejagat membolehkan menggerakkan semua jenis taman ponton pada kadar hingga 4 m / s. Kapal ini juga disesuaikan untuk bekerja dalam keadaan musim sejuk dengan adanya enapcemar ais. Berat - 11.62 tan. Kelajuan maksimum - 20.5 km / j. Krew - 2 orang.
Kapal tunda BMK-15 juga dapat digunakan untuk mendarat kumpulan bergerak. Di darat ia diangkut dengan kenderaan KamAZ 4-gandar.
BMK-MT
Kapal tunda BMK-MT projek 02630 yang dikembangkan oleh KAMPO juga bertujuan untuk motorisasi armada ponton PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 dan PP-2005, dan juga merupakan pengembangan inisiatif.
Sebagai perbandingan dengan model sebelumnya, saya akan memberikan keterangannya dalam urutan yang sama. Sebagai unit kuasa, dua enjin diesel dalam talian DRA6ChPN10 dengan kapasiti 320 hp digunakan. masing-masing. Dorongan pada garisan tambatan ke arah depan adalah 6, 2 tf, sementara di sebaliknya - 3, 2 tf. Peranti gandingan universal membolehkan menggerakkan semua jenis taman ponton pada kadar hingga 3 m / s. Berat - 11, 26 tan. Kelajuan maksimum - 23 km / j. Krew - 2 orang.
Kapal tunda BMK-MT juga dapat digunakan untuk mengangkut anggota dan meronda rintangan air. Di darat ia diangkut dengan kenderaan KamAZ 4-gandar.
KFM
Hovercraft amfibi pengintaian kejuruteraan direka untuk pengawasan kejuruteraan sepanjang masa di kawasan dan halangan air. Kapal (khusus untuk pengintaian kejuruteraan) dibangunkan untuk pertama kalinya dan tidak mempunyai analog di dunia.
Pengintaian kejuruteraan baik penghalang air itu sendiri dan pendekatannya, kawasan pesisir, penyeberangan ais dilakukan dengan menggunakan kompleks hidroakustik terbina dalam dan satu set kaedah pengintaian kejuruteraan mudah alih. Ketinggian mengangkat di atas permukaan adalah 0.6 m, kelajuan maksimum di darat dan air adalah 60 km / j. Untuk mempertahankan diri, kapal itu dilengkapi dengan mesingan 7.62 mm.
Pengangkutan dilakukan di platform kargo jenis Multilift dengan trak KamAZ 4-gandar yang dilengkapi dengan cengkaman cangkuk.
