Uji letupan mesin FV432. Instrumen dilihat terbang di sekitar dummy. Ini menunjukkan bahaya peralatan yang longgar sekiranya berlaku letupan. Latihan dengan ketara meningkatkan kemungkinan terselamat dari lombong atau letupan IED. Pada masa yang sama, tali pengikat dan penempatan peralatan yang betul sangat penting, ini adalah asas keselamatan askar.
Tempat duduk yang tahan letupan, yang sering dianggap remeh, meningkatkan kadar kelangsungan hidup saya dan letupan IED. Perkembangan baru dalam bidang meningkatkan perlindungan dipertimbangkan. Tempat duduk yang melembapkan letupan bukanlah fenomena baru, dan kereta era Soviet dilengkapi dengan tempat duduk yang dipasang di bumbung dan sisi. Tetapi dalam beberapa tahun terakhir, teknologi dan reka bentuk telah berkembang pesat di daerah ini, seiring dengan pengembangan kendaraan yang dilindungi ranjau, yang telah menjadi hal biasa di medan perang
Sehingga baru-baru ini, semua perhatian tidak diragukan lagi tertumpu pada penyelesaian untuk melindungi dari ranjau dan alat peledak improvisasi (IED) kenderaan, dan bukan orang-orang di dalamnya, kerana jelas bahawa mencegah kereta daripada ditusuk adalah yang paling penting dan sangat mustahak keperluan sekiranya berlaku letupan …
Statistik permusuhan di Iraq dan Afghanistan menunjukkan bahawa kenderaan telah menjadi lebih terlindung dan kuat, jumlah yang cedera dan terbunuh sebahagian besarnya telah berkurang. Namun, sebenarnya, beberapa jenis kecederaan telah meningkat dan jumlah kematian akibat kesan sekunder tetap tinggi, bahkan di dalam kereta yang dilengkapi dengan tempat duduk yang menyerap tenaga.
Salah satu masalah yang paling penting dan mendesak di kawasan ini adalah apa yang disebut "kesan melempar" yang disebabkan oleh pecutan negatif besar sebuah kereta yang dilemparkan ke udara dan tiba-tiba mendarat kembali ke tanah.
Statistik korban selalu dikelaskan, tetapi bukti anekdot dari doktor di Afghanistan menunjukkan bahawa jumlah kematian menurun, tetapi hospital lapangan dan kemudahan perubatan arus perdana terus memberikan sejumlah besar fisioterapi dan rawatan yang sesuai untuk mangsa yang selamat. Doktor membantu tentera untuk mengatasi kecederaan pada bahagian punggung, otot dan sendi, yang tidak disedari selama beberapa waktu, kerana tentera hanya tidak bertahan dalam kes seperti itu.
Tempat duduk tahan letupan moden terdapat dalam pelbagai jenis dan reka bentuk. Secara umum, reka bentuk pertama yang berjaya adalah tempat duduk kru standard yang dipasang di sisi atau bumbung kenderaan. Mereka mengurangkan kekuatan hentaman yang timbul akibat ubah bentuk bahagian bawah kereta dan bertindak secara langsung pada orang yang duduk.
Dalam hal ini, pendekatan yang berbeda dapat digambarkan dengan contoh tempat duduk, yang secara struktural disebut Kursi Dinamis yang Digantung, yang dikembangkan oleh Autoflug. Syarikat ini memiliki pengalaman yang sangat luas dengan garis parasut dan dalam reka bentuk ini, ia berusaha untuk mengasingkan askar dari gelombang letupan dan benda-benda longgar di dalam kenderaan dengan menggantungkan tempat duduk pada tali pinggang tegang dengan gelendong inersia. Tempat duduk lain dari jenis ini juga menggunakan kain dan tali pengikat, kerana mereka tidak memancarkan daya tekan, yang sangat baik dihantar melalui logam.
Sehingga tujuh tali boleh mengamankan kerusi Autoflug, yang memungkinkan kebebasan bergerak dan penyesuaian sambil melindungi askar dari letupan langsung. Pengguna ditahan di tempat duduk oleh tali pinggang keledar empat titik dan tali kaki, yang, sekiranya berlaku letupan, berfungsi untuk mengamankan anggota badan bergerak ke atas, yang dapat mengakibatkan cedera dan cedera tambahan.
Perlu difahami bahawa tali pinggang keledar adalah bahagian yang sangat mustahak dari struktur tempat duduk dan jika tidak selesa atau sukar dilemparkan perisai badan atau peralatan, tentera tidak akan memakainya dan, jika diletupkan, akan kehilangan faedah serta-merta dari letupan - tempat duduk yang kalis.
Struktur gantung seperti itu masih popular dan meluas, terutama di kenderaan berat, seperti kereta kebal utama (MBT). Kereta sebegini dalam kebanyakan kes tidak mendapat banyak pecutan, kecuali jika diletupkan dengan tuduhan yang sangat besar. Kebebasan bergerak yang mereka izinkan semasa operasi normal dapat menyebabkan sensasi yang tidak biasa pada awalnya, kerana jelas bahawa kawalan mesin tidak stabil, dan pengguna dapat bergerak relatif dengan mereka, tetapi kru cepat terbiasa dengan kebebasan bergerak ini.
Walau bagaimanapun, masalah menjadi lebih rumit untuk kenderaan yang lebih kecil, di mana pereka biasanya menghadapi dua cabaran besar. Pertama, jisim yang lebih rendah bermaksud bahawa kesan letupan jauh lebih kuat dan oleh itu lebih banyak daya mesti dikurangkan, dan, kedua, menjadi lebih kecil, tempat duduk mesti dipasang pada permukaan penyokong yang agak kecil.
Walau bagaimanapun, ada banyak pekerjaan yang sedang dilakukan di seluruh dunia untuk mengembangkan kerusi yang sesuai dan ganjaran kewangan untuk mereka sangat ketara kerana Amerika Syarikat, antara negara-negara lain, mempunyai keinginan yang kuat untuk menggantikan semua kerusi tersebut armada kenderaan perisai besar seperti HMMWV dengan versi kalis letupan. Ini bukan tugas yang mudah, menurut para pakar, kerana kenderaan tersebut mempunyai jumlah dalaman yang terhad hingga batas tertentu, dan sekitar 7.5 inci ruang di bawah tempat duduk perlu digunakan dengan sangat efektif untuk memberikan tingkat perlindungan yang dapat diterima. Walau bagaimanapun, ujian yang dijalankan di bawah program ini menunjukkan bahawa masalah ini mempunyai jalan penyelesaian.
Ketika Inggeris mula mempertimbangkan untuk memindahkan Jackal yang ada di mana-mana dari pasukan khas semata-mata ke infanteri biasa di Afghanistan, kontrak diberikan kepada Supacat dan Jankel Armouring untuk mengatasi masalah-masalah ini pada jenis kenderaan yang paling terbukti. Pengarah Urusan Jankel Andrew Jankel mengatakan syarikat itu pada mulanya hanya terlibat dalam mendapatkan tempahan dan ingin membeli tempat duduk pra-buatan, tetapi penyelidikan dan pengalaman pasaran dalam membekalkan produk seperti itu (sangat negatif) mendorong syarikat untuk mengembangkan reka bentuknya sendiri.
Tempat duduk ini dirancang dalam jangka masa yang ketat dan berjaya diuji secara meletup. Di bawah sebutan JBAS (Jankel Blast Attenuating Seats) mereka telah diluluskan dan diterima untuk program pemodenan mendesak syarikat.
Ini adalah tempat duduk penyerap kejutan yang dipasang di lantai dan tempat di bawah tempat duduk digunakan untuk melembutkan pergerakan ke atas dan mengurangkan kesan letupan di tempat duduk.
Jankel terus mengembangkan reka bentuk yang membawa kepada keluarga tempat duduk Blastech pada tahun 2009. Tempat duduk ini tersedia dalam pelbagai pilihan dengan pelekap yang berbeza untuk pelbagai jenis kenderaan. Varian Jackal, yang dikenal sebagai Seri F, memiliki pangkalan "anti-kapal selam" yang menghalang orang yang duduk dari tergelincir keluar dari tali pinggang empat titik mereka; tempat duduk boleh diatur bolak-balik, tinggi dan putaran. Tempat duduk lipat juga disediakan untuk menambah ruang dalaman kereta.
Pilihan bumbung atau pemasangan tegas tersedia di bawah sebutan siri-R, terutama dirancang untuk pasukan duduk belakang dan dilengkapi standard dengan pangkalan lipat. Siri E untuk kenderaan kejuruteraan (dikembangkan untuk kenderaan penjelasan British Talisman JCB) mempunyai perlindungan anti letupan seperti tempat duduk yang lain, tetapi varian ini menambahkan suspensi udara bersepadu untuk mengurangkan gegaran ketika memandu di medan yang kasar, yang mana kenderaan ini terutama beroperasi pada.
Akhirnya, pilihan terakhir adalah siri X, yang merangkumi beberapa pilihan, seperti sandaran lipat, penyesuaian ketinggian yang besar untuk kedudukan disimpan dan menembak, ditambah pilihan untuk pemasangan di menara, buritan, dengan pemasangan pada sisi dan bawah.
Semua tempat duduk umumnya menawarkan perlindungan letupan yang sama, tetapi direka untuk keperluan kos dan berat atau jejak yang berbeza. Walaupun Jankel merahsiakan tingkat perlindungan tempat duduk, jelas bahawa mereka dapat menahan pecutan puncak melebihi 2000 G dalam 2 milidetik, hanya memindahkan sebilangan kecil beban ini kepada orang yang duduk.
Letupan diserap oleh "kartrij lemah" yang diisi gas dan rel yang membolehkan mesin bergerak ke atas di ruang di bawah tempat duduk sementara kartrij melembutkan gelombang kejut ke tahap yang dapat diterima. Pengurus penjualan Jankel, Daniel Crosby, bagaimanapun, mengatakan bahawa tempat duduk Blastech dicirikan oleh fungsi penyesuaian berat badan dan fungsi semula.
Jankel telah mengembangkan alat analisis canggih untuk mensimulasikan kesan letupan di kerusi keluarga Blastech; Ini dapat dilihat pada contoh tempat duduk yang dipasang di Supacat Jackal (di atas). Syarikat ini juga mempunyai boneka instrumental sendiri dan penyokong kejutan untuk mengesahkan pengiraan komputer.
Penyesuaian berat badan
Crosby berpendapat bahawa kerusi letupan awal dirancang terutamanya untuk askar kaki yang cukup besar, tetapi kerana ancaman IED semakin meningkat dan setiap teater operasi saat ini menghadapi ancaman ini, pendekatan satu-ukuran-cocok-tidak membenarkan saya. Ringkasnya, tentera dengan jisim yang lebih tinggi berisiko tidak mendapat perlindungan yang mencukupi, kerana kereta melambung di bawahnya dan tempat duduk dapat meluncur di hujung pukulannya, sementara yang sebaliknya berlaku untuk tentera yang lebih ringan. Juga, ukuran dan berat askar dapat berubah-ubah kerana adanya baju besi, beg pinggang atau peralatan lain.
Untuk mengatasi masalah ini, tempat duduk Blastech telah dilengkapi dengan penyesuaian berat automatik. Orang yang duduk boleh menggunakan tuas untuk menetapkan tahap pengurangan daya hentakan gelombang kejutan yang optimum untuk jisimnya.
Fungsi reset adalah ciri tempat duduk yang dipatenkan yang menyerap gelombang kejut ke atas dengan meluncur di rel dan kemudian memuatkan kembali kapsul kusyen untuk menyerap daya lemparan sekunder sambil memberikan perlindungan pada kedua paksi. Ini sebenarnya membenarkan sekurang-kurangnya 160 peratus ruang di bawah tempat duduk, kata Crosby.
Tempat duduk boleh didapati dengan tali pinggang reel inersia, empat atau lima titik, atau tali pinggang anyaman tetap.
Jankel telah melakukan ujian penurunan yang luas di tempat duduk mereka, melepaskan kesan gelombang kejut. Mereka terbukti hebat apabila dipasang pada pelbagai mesin yang beroperasi di kawasan panas. Syarikat itu juga mengembangkan ujian berbantukan komputer canggih untuk mengesahkan model CAD dan meramalkan titik lemah, dengan hasil Crosby dinilai sangat dekat dengan ujian letupan lapangan.
Tempat duduk boleh digunakan semula dan mengandungi cip kawalan untuk memeriksa kerosakan. Walau bagaimanapun, beberapa pemeriksaan mudah mesti dilakukan setiap hari untuk log masuk ke profil pengguna untuk memastikan maklum balas yang mencukupi. Jankel mengatakan bahawa ia telah mengembangkan sejumlah alat pengganti untuk memperbaiki tempat duduk dan memastikannya berfungsi dengan baik.
Anggota lain dari pasaran tempat duduk letupan adalah Creation UK, yang keinginannya untuk melepaskan kerusinya pada awal 2010 sangat mirip dengan Jankel.
CTO Robin Hall mengatakan syarikat itu tidak senang dengan reka bentuk dan pengeluar yang ada yang menyediakan tempat duduk untuk Ranger. Creation mencipta kenderaan ini dengan kerjasama Universal Engineering, dan kemudian menggunakan pengalaman ini untuk mengembangkan kenderaan peronda Zephyr ringan.
"Kami tidak dapat menemukan tempat duduk dengan berat dan kinerja yang tepat," katanya, sambil menambahkan bahawa "reka bentuk yang ada juga tampak cukup mahal."
Hasilnya, Creation mula merancang tempat duduk komputernya sendiri menggunakan perisian Catia v5, berdasarkan karya yang dilakukan oleh Iliac Design pada tempat duduk ortopedik dan osteopatik. Davis mengatakan bahawa ujian awal mockup rangka keluli selama dua ujian letupan sesuai dengan STANAG 4569 Tahap 2 "tidak sepadan dengan tepat" dengan analisis komputer, oleh itu syarikat sedang menyediakan bangku uji sendiri untuk meneruskan ujian impak dan memperbaiki mereka, serta pengembangan lebih lanjut dan pengesahan kaedah elemen terhingga dan analisis dinamik.
Struktur utama terakhir terbuat dari aluminium (untuk mengurangkan berat badan) dan menggunakan mata air, peredam, dan penyangga getah untuk mengurangkan kesan letupan. Mata air dan peredam adalah produk luar rak, tetapi semua yang lain dibuat khas.
Hall enggan menyebutkan tahap perlindungan tempat duduk yang disediakan, tetapi mengatakan mereka lulus ujian pecah. Ujian tersebut mengesahkan pengiraan kegagalan secara beransur-ansur dari tempat duduk ini dan "sangat jelas bahawa sekiranya berlaku letupan, tempat duduk akan memenuhi fungsinya."
Dia mengatakan bahawa reka bentuknya didasarkan pada bahagian yang tidak dapat diubah bentuk, jadi sebenarnya dapat disesuaikan dan dibangun kembali setelah penggunaan "normal", termasuk kemalangan jalan raya dan "lompatan jambatan," tanpa penyelenggaraan atau pembaikan. Dalam kedudukan normal, tempat duduk dipasang di rel di kedudukan atas strok kerja; dengan kesan yang kuat, ia akan sedikit bergerak di sepanjang mereka, tetapi kemudian kembali ke kedudukan asalnya. Hall menjelaskan bahawa ini menjadikannya berkesan meletup dan dilemparkan dengan keras.
Bangku direka untuk penggunaan berulang dan setelah ledakan, tempat duduk diperiksa dengan sudut goniometer untuk memastikan komponen utama tidak bengkok, dan sebaliknya tidak memerlukan penyelenggaraan.
Peredam secara struktural mirip dengan peredam yang dipinjam dari penggantungan kereta jalan raya dan "mesti menahan kehidupan tempat duduk" tanpa disoal. Bantal tempat duduk dilekatkan dengan tali Velcro dan oleh itu mudah diganti.
Hall mengatakan tempat duduk itu dibangunkan berdasarkan maklumat dari Dstl (Laboratorium Sains dan Teknologi Pertahanan), yang mencadangkan sokongan pinggul dan tali pinggang empat titik Securon selebar 3 inci, yang keduanya termasuk dalam reka bentuk. Steve Burgis dari Dstl juga membantu dengan reka bentuk tempat duduk belakang, yang kini dapat digunakan dengan selesa dengan peralatan atau bahkan dikeluarkan jika seorang askar merasa tidak selesa mengenakan rompi kalis peluru semasa perjalanan panjang. Kerusi penciptaan dapat dipasang di berbagai tempat di dalam kendaraan, ke arah perjalanan atau tegak lurus dengannya. Hall menjelaskan bahawa secara struktural, tempat duduknya hampir sama, tetapi dipasang di subframe yang memiliki lampiran ke bawah, sisi atau atap.
Ujian pengembangan dan letupan kini telah selesai.
Namun, jika perlu, beberapa pengubahsuaian mungkin dilakukan pada masa akan datang. Sebagai contoh, secara teori mereka dapat dilindungi dengan sarung kalis peluru jika dipasang di dalam kereta terbuka, tetapi ini tidak perlu, kerana mesin harus dilindungi dengan cukup baik.
Hall berkata, tapak kaki juga boleh disertakan di tempat duduk. Buat masa ini, dia percaya mereka tidak perlu kerana Zephyr dan Ranger memiliki dua bahagian bawah untuk menyerap sebahagian tenaga gelombang kejut, dan bahkan struktur lipat akan mengganggu akses dan mengurangkan ruang dalaman.
Tempat duduk kalis letupan dari Creation dipasang di mesin Zephyr. Bahagian bawah berganda menghilangkan keperluan untuk sandaran kaki, tetapi kerana dipasang di sisi, tempat duduk mempunyai penahan kepala pasif
Kerusi Seri Jankel BLASTech
Tempat duduk Jankel dapat dilengkapi dengan alas kaki, tetapi syarikat juga telah mengembangkan panel lantai J-PAD (Jankel Pulse Attenuation Device), yang dipasang tepat di depan tempat duduk dan menyerap tenaga kejutan yang dapat merosakkan tulang kering orang yang duduk.
David Kiernan, jurucakap tempat duduk kalis letupan yang berpangkalan di AS, Global Seating Solutions (GSS), mengatakan bahawa "tapak kaki menyebabkan banyak kontroversi dalam industri; kami mempunyai pelbagai reka bentuk dan melakukan yang terbaik untuk menjadikannya selesa dan cekap digunakan. Tapak kaki yang betul menjadikannya sukar untuk naik dan turun dan berpotensi mencederakan anda ketika mereka duduk di ruang antara kaki dan bawah. Pada saat letupan di bawah kereta, bahagian bawah mula bergerak terlebih dahulu dan kemudian kaki (kaki) dapat patah."
“Kami mengembangkan dua tapak kaki yang diterima dengan baik oleh pengguna. Sebahagiannya mempunyai elemen lipat, yang kedua dipicu ketika meletup dan mengeluarkan kaki orang yang duduk dari bawah. Sekiranya kedudukan, penggunaan dan operasi sandaran kaki tidak dipikirkan dengan baik, maka jika kekuatan tidak digunakan dengan tepat pada orang yang duduk, ini dapat menyebabkan masalah tertentu pada saat letupan."
Bahagian yang berlawanan dari orang itu - kepala juga memaksa pengembangan penahan kepala yang berbeza, walaupun pereka telah menawarkan banyak penahan kepala yang berbeza untuk mengelakkan putaran kepala yang tidak perlu di topi keledar semasa peledakan. Mereka sangat diperlukan untuk tentera yang duduk tegak lurus dengan pergerakan dan oleh itu sangat terdedah kepada kecederaan leher, punggung atau tulang belakang, oleh itu tempat duduk yang terletak di bahagian belakang dilengkapi dengan penahan batang atau gelung.
The Battlesafe 208 dari syarikat Australia Stratos Seating adalah contoh yang baik dari gaya perlindungan yang agak asas ini dengan fender sisi yang menyekat pergerakan kepala dan bahu. Sebagai tambahan kepada penyelesaian pasif ini, sekurang-kurangnya satu pengeluar di pasaran diketahui sedang menguji sistem beg udara.
Kiernan menambah bahawa "penahan kepala aktif mempunyai kelebihan mereka dalam kemalangan dan letupan. Terdapat beberapa penyelesaian, dan beg udara adalah salah satu daripadanya, tetapi di sini anda harus menghadapi masalah yang agak rumit, iaitu mekanisme deria. Sebarang penyebaran beg udara pada waktu yang salah dapat membawa akibat yang serius, tetapi apabila dikendalikan dengan tepat, ia merupakan sistem keselamatan yang sangat baik."
"Terdapat beberapa cara mekanikal untuk menambahkan sandaran kepala aktif ke unit tempat duduk, yang sangat bergantung pada peristiwa sebenar dan pergerakan orang yang duduk di dalam tempat duduk," tambahnya. "Beg udara menunjukkan potensi besar di kawasan lain, seperti tali pinggang keledar bantalan udara atau tempat duduk pelembut kesan sampingan."
GSS mempunyai beberapa reka bentuk tempat duduk dan projek terbarunya adalah sekumpulan tempat duduk dengan tali pinggang lima titik bersepadu, yang diberi nama XYZVR Generation II, yang dikembangkan dengan kerjasama Techno Sciences Inc (TSI). XYZVR bermaksud perlindungan X, Y dan Z, pengurangan getaran (Getaran) dan perlindungan rollover.
TSI memiliki pengalaman luas dalam pengembangan tempat duduk pesawat, seperti tempat duduk keranjang baldi yang dipasang pada Angkatan Laut AS SH-60 Seahawk. Tempat duduk ini dilengkapi dengan ciri anti getaran aktif untuk meningkatkan keselesaan. Teknologi ini, berdasarkan penyerapan tenaga magnetorheologi adaptif, telah dimasukkan ke dalam tempat duduk XYZVR terkini.
Pada dasarnya, teknologi magnetorheologi berfungsi dengan cara yang sama seperti suspensi aktif yang terdapat di beberapa kereta untuk mendapatkan pergerakan yang lebih stabil dengan satu sentuhan butang. Apabila arus elektrik melewati peredam cecair dengan lapisan logam, rintangan dapat ditingkatkan atau berkurang jika perlu.
Kiernan menjelaskan: "Sistem kami menerima massa yang berbeza untuk dorongan kejutan yang diketahui dan jika impuls berubah, ia dapat mengubah tingkat perlindungan. Dalam waktu dekat, kita akan mempunyai sistem yang akan menyesuaikan dengan berat badan orang yang duduk, bertindak balas terhadap pecutan kereta dan meminimumkan getaran kereta yang dihantar ke tubuh manusia."
Tempat duduk boleh digunakan semula dan tempat duduk individu telah menjalani beberapa ujian letupan. "Setelah diaktifkan, hanya satu elemen yang perlu diganti dan penggantian ini memerlukan sedikit masa."
Pada satu masa mereka berusaha memperkenalkan teknologi ini ke dalam kenderaan tempur EFV Marine Corps, tetapi program itu ditutup. Tempat duduk lain dari GSS sudah dipasang pada kenderaan tentera ringan dan berat LHTV dan kenderaan MRAP.
Walaupun semua ini berhasil, sumber dari syarikat kenderaan tentera Force Protection mengatakan ada ruang yang besar untuk diperbaiki, tetapi sebilangan besar pengeluar tempat duduk tidak memiliki akses ke banyak data mengenai dampak pengeboman kenderaan. Oleh itu, mereka sendiri secara bebas menyelidiki kesan langsung pada tempat duduk dan orang yang duduk.
Dia percaya bahawa pengeluar kenderaan dan sistem perlindungan dapat mulai bekerja sama di masa depan melalui pertukaran data ujian letupan secara meluas.
Kiernan dari GSS bersetuju, menjelaskan bahawa, idealnya, reka bentuk harus bermula di peringkat pengguna dan maju ke tahap yang lebih tinggi. Dalam keadaan semasa, mereka terlebih dahulu merancang kereta, dan kemudian memasang tempat duduk di dalamnya. Dia mengatakan bahawa "jika kita mempunyai pengeluar yang ingin membina trak berdasarkan penyelesaian daya tahan optimum, itu akan menjadi bagus. Tetapi pada hakikatnya, kami bekerja dengan ruang yang diperuntukkan kepada kami dan kami diminta untuk membuat tempat duduk yang paling efisien dan selamat dalam batas-batas ini."
