Seperti yang anda ketahui, hari ini dalam persenjataan tentera udara negara-negara paling maju di dunia, seseorang tidak dapat menemui satu pejuang serbaguna generasi ke-5 dalam versi dua tempat duduk. Hampir semua syarikat aeroangkasa, pemimpin dan biro reka bentuk yang ada, yang mengkhususkan diri dalam pengembangan dan pengeluaran bersiri sistem pesawat taktikal siluman yang menjanjikan, memusatkan usaha mereka pada penyesuaian modifikasi tempat duduk tunggal dengan bidang maklumat yang paling tepu, mudah dan mudah digunakan dari kokpit.
Penekanan utama adalah pada pengembangan penunjuk cermin depan format lebar besar dan peranti penunjuk sasaran yang dipasang di helmet yang membolehkan hanya seorang juruterbang menavigasi persekitaran udara taktikal yang paling sukar. Sebagai contoh, hingga hari ini, sistem penunjuk sasaran yang dipasang di helmet seperti Shchel-ZUM, Sura, Sura-K dipasang pada pejuang serbaguna generasi 4/4 + / 4 ++ (dari MiG-29 hingga Su-35S) dan "Sura-M", ditujukan hanya untuk panduan visual penanda penangkap bulat pada sasaran, diikuti dengan penangkapan dan peluncuran peluru berpandu R-73 dan R-27ET dalam pertempuran udara dekat.
Pada tahun-tahun mendatang, sistem ini akan diganti dengan sistem baru "Hunter" dari JSC "Ryazan State Instrument Plant" (bahagian "KRET"). Perisian untuk penunjuk yang dipasang di topi keledar Hunter, selain berbagai penanda pemerolehan sasaran, akan memiliki kemampuan untuk memproyeksikan medan di depan mata pilot ketika terbang dalam keadaan cuaca buruk pada ketinggian yang sangat rendah (termasuk pada waktu malam). Imej relief yang dihantar melalui elemen pesawat kenderaan tempur akan dibentuk berdasarkan data yang diperoleh dari mod aperture sintetik radar, serta pelbagai kompleks optoelektronik jenis OLS-K (sensor optoelektronik untuk melihat hemisfera bawah MiG-35) atau "Mercury" (kompleks pengawasan dan penglihatan kontena tahap rendah dengan saluran penglihatan inframerah). Juga, pada saat pertempuran jarak dekat atau, misalnya, ketika melihat arah bahaya peluru berpandu setelah sistem peringatan penyinaran dipicu, Pemburu akan membenarkan juruterbang untuk melihat maklumat grafik-grafik yang sudah biasa pada paparan yang dipasang di helmet, diwakili oleh ketinggian, kelajuan penerbangan, arah, beban berlebihan, dan cakrawala buatan. Semua data ini diduplikasi dari ILS dan MFI di papan pemuka
Di Amerika Syarikat, NSC yang serupa untuk pejuang F-35 generasi ke-5 diberi nama HMDS (Helmet-Mounted Display System), selain digunakan sebagai bagian dari avionik Lightning, pada tahun 2017 ia dirancang untuk secara beransur-ansur menggabungkannya ke dalam persenjataan sistem kawalan pejuang unggul udara F -22A "Raptor", yang membolehkan juruterbang mereka melakukan juruterbang selamat dalam modus mengikuti medan, serta pertempuran udara "di atas bahu" dengan peluru berpandu "Sidewinder" AIM-9X. Tetapi, seperti yang mereka katakan, dua pasang mata lebih baik daripada satu, dan oleh itu pejuang dua tempat duduk mempunyai sejumlah kelebihan taktikal dan ergonomik yang dinyatakan dalam Phantoms, Super Tomkats, Super Hornets, MiG-35 dan Su-30SM.
Indikator pelbagai fungsi pada papan pemuka pengendali sistem diduplikasi dengan yang dipasang di kokpit dan hampir selalu mempunyai kemampuan maju untuk bekerja dengan mod sistem radar dan optoelektronik, serta dengan peralatan untuk menukar data mengenai situasi taktikal. Semasa operasi udara yang panjang dan kompleks dengan beberapa pengisian bahan bakar di udara, anak kapal dapat berputar, memberikan kelewatan kelewatan selama beberapa jam lagi. Dalam pertempuran udara, beban psikologi pada juruterbang dikurangkan dengan ketara, yang dapat menumpukan perhatian untuk memandu kereta, sementara pengendali, tanpa terganggu oleh kawalan pejuang, dapat melawan musuh, dengan fokus pada kerja radar udara, OLS, serta sistem penunjuk sasaran yang dipasang di helmet … Semua kelebihan ini diambil kira ketika membuat Su-30 dua tempat duduk berdasarkan Su-27UB, yang pada awalnya disusun sebagai pemintas pertahanan udara serbaguna yang mampu berlegar di teater operasi selama berjam-jam, memperoleh ketuanan udara sambil mencari sekaligus untuk dan memusnahkan peluru berpandu kecil musuh dan lain-lain serangan udara.
Perlu diingat bahawa dalam kebanyakan misi udara abad ke-21, di mana di beberapa bahagian teater operasi terdapat puluhan hingga ratusan sistem pertahanan udara laut dan darat, sistem perang elektronik, dan juga pejuang musuh, "Sparks" yang merupakan pesaing yang berpotensi untuk peranan bahagian dominan dalam penerbangan taktikal. Dan bukan kebetulan bahawa dalam doktrin ketenteraan India, sebilangan besar pejuang FGFA yang dijanjikan yang dirancang untuk produksi bersiri ditugaskan untuk pengubahsuaian dua tempat duduk. Tetapi hari ini saya ingin membincangkan mengenai versi radikal pemodenan JH-7 / 7A "Flying Leopard" Cina yang sangat menarik untuk pesawat pengebom serbaguna dua tempat duduk untuk versi siluman JH-7B yang sangat berkesan dan maju. Memandangkan rangkaian pesawat yang dihasilkan melebihi 240 unit, armada pesawat JH-7B "Flying Leopard" mungkin sementara menjadi yang terbesar di antara pejuang taktik dua tempat duduk generasi ke-5.
Walaupun reka bentuk pesawat klasik, serupa dengan pejuang serangan taktikal Barat pada awal tahun 70-an, bahkan versi pertama JH-7 KUALITATIF TELAH MENGHADAPI DALAM TEKNOLOGI ASAS
Sebagai permulaan, mari kita berkenalan dengan sejarah asal-usul JH-7 "Flying Leopard", yang bermula dari masa kerjasama erat antara Aviation Design Institute No. 603 (PRC) dengan Yugoslav Air Force Technical Institute dan Institut Sains dan Teknologi Kebangsaan Romania pada tahun 1972 - 1973 … Pada masa itu, setelah konflik ketenteraan di Pulau Damansky, Beijing mencari titik-titik hubungan dengan negara-negara Eropah Timur yang tidak menunjukkan simpati terhadap Uni Soviet. Tujuan pencarian tersebut adalah untuk sementara menggantikan kerjasama ketenteraan-teknikal yang hilang dengan USSR, yang hanya dipulihkan pada awal tahun 90-an. Seperti yang anda ingat, pada akhir tempoh krisis ini (pada tahun 1987) gambar prototaip tempur Lavi serbaguna Israel, yang dirancang berdasarkan F-16A / C yang dibeli dari AS, jatuh ke tangan pakar China, yang menyebabkan kemunculan MFI J- 10A.
Bagi kerjasama institusi di atas, orang Cina bekerja di sini dengan sempurna: mereka mengambil gambar reka bentuk pesawat udara pesawat serangan subsonik ringan Yugoslavia-Rumania J-22 "Orao" 1). Reka bentuk pelbagai elemen kerangka udara pencegat tempur ADV British Tornado dan pengebom pejuang Jaguar, yang juga menjadi asas kerangka udara Orao yang lebih kecil, memainkan peranan penting dalam penyempurnaan. Bahagian hidung dengan kokpit JH-7, serta pengambilan udara sama dengan reka bentuk hidung Jaguar, bahagian ekor dengan muncung mesin turbojet dan satu penstabil menegak mengulangi reka bentuk Tornado. Memandangkan bahawa, tidak seperti serangan "Orao" Yugoslav-Romania, JH-7 dikembangkan oleh mesin supersonik, bahagian tengah sayap tinggi dialihkan lebih dekat ke bahagian ekor untuk memastikan fokus aerodinamik yang optimum pada kecepatan supersonik. Peluncur JH-7 memungkinkan untuk putaran stabil berkelajuan tinggi lebih kurang, yang difasilitasi oleh lif besar yang berpusing dan sayap dengan luas 52.3 m2. Sekurang-kurangnya Flying Leopard jauh lebih tangkas daripada Jaguar Inggeris-Perancis. Di samping itu, susun atur jilid dan geometri nacelles enjin pesawat tempur China yang dikira dengan baik pada masa itu membenarkan pemasangan enjin turbojet Inggeris yang kuat WS-9 Rolls-Royce Spey 202/203 dengan tujahan afterburner 7711 kgf (jumlah tujahan 2 enjin 15422 kgf), dibeli dari UK, dan sebelumnya dipasang pada dek modifikasi F-4K ("Phantom FG. Mk1").
Dengan berat lepas landas normal JH-7 21.5 tan, nisbah tujahan hingga berat yang sangat baik adalah 0.71 (Jaguar mempunyai kira-kira 0.66, kejutan Tornado GR.4 mempunyai 0.7), dan ini kemudian diilhami idea untuk menganugerahkan JH-7 dengan kualiti pejuang unggul udara, tetapi idea seperti itu disuarakan hanya selepas 2010. Sebelum itu, pesawat telah datang jauh dari awal pengeluaran berskala kecil oleh Xi'an Aircraft Corporation XAC pada tahun 1987, dengan pemindahan berikutnya 18 pesawat ke armada China dan "pembekuan" program, untuk dimulakan semula pengeluaran berskala besar, sekitar tahun 2002, sudah dengan enjin turbojet by-pass baru yang lebih baik -Analogs British "Speyev" WS-9 "Quinling" dari syarikat "Xian". Dorongan keseluruhan kedua unit China itu sudah 18400 kgf, yang memberikan nisbah tujahan-ke-berat pengebom pejuang yang ditingkatkan 0.86. Untuk petunjuk ini, tahap pengebom tempur ketepatan tinggi domestik Su-34 dengan Enjin AL-31FM1 sedikit melebihi. Pada periode 1995 hingga 2001, pemodenan prototaip yang komprehensif dilakukan dari versi JH-7 hingga versi JH-7A yang dikemas kini.
Sebelum keputusan akhir dibuat mengenai pemasangan enjin WS-9 pada kembar, kokpit dilindungi besi, pandangan visual juruterbang pertama diperbaiki dengan pemasangan kanopi tiga bahagian baru dengan segmen frontal yang tidak terganggu, dan yang kedua keel aerodinamik ventral ditambahkan. Unsur-unsur struktur sayap dan pesawat juga diperkuat, memberikan bingkai udara JH-7A yang diperbaharui had G yang lebih besar.
Senjata elektronik udara juga telah diperbaiki sesuai dengan kehendak dekad pertama abad ke-21. Unsur utamanya ialah radar udara pelbagai fungsi dengan susunan antena slotted JL-10A. Walaupun berpotensi tenaga lemah (jarak pengesanan sasaran udara dengan RCS 3m2 hanya 85 - 100 km), stesen ini berbilang saluran, dan mampu mengesan dan mengesan 15 sasaran udara dalam perjalanan. Bilangan sasaran yang "ditangkap" untuk menembak adalah: 2 - untuk peluru berpandu udara ke udara dengan pencari radar separa aktif jenis PL-10/11 dan 4-6 untuk peluru berpandu moden dengan ARGSN dari PL-12 / 15 jenis. Terdapat maklumat bahawa JL-10A berbilang saluran menjadi mungkin berkat pembelian dari Tentera Udara Iran pada tahun 80-an. kit radar AN / AWG-9 dari sistem kawalan pencegat pejuang F-14A "Tomcat". Dan ini sepenuhnya sesuai dengan kenyataan, kerana penggantian radar dilakukan pada tahun 90-an, secara rahsia. Walaupun begitu, teknologi radio-elektronik yang ada pada zaman Kerajaan Surgawi tidak membenarkan Institut CLETRI ke-607 China untuk merealisasikan jangkauan operasi JL-10A pada tahap stesen AN / AWG-9 Amerika (240 km). Kemudian, pangkalan elemen radar Cina dilengkapi dengan bas maklumat dan kawalan standard MIL-STD-1553B, yang memungkinkan mengintegrasikan pelbagai jenis senjata Cina dan asing dari "udara ke permukaan" dan "udara ke -kelas "kelas.
Pada penyangkut JH-7A, pelbagai bekas pengintipan elektronik yang dikembangkan oleh China dilihat lebih dari sekali, digunakan untuk pengaturcaraan operasi di udara dan melancarkan peluru berpandu anti-radar jenis YJ-91 (analog Kh-31P) di radio- memancarkan sasaran. Juga, gambar disediakan dari stesen perang elektronik kontena yang digantung dan kompleks optik-elektronik kontena dengan perancang laser untuk menerangi sasaran tanah musuh ke bom udara berpandu dengan kepala laser semi-aktif yang jenis TG-250/500/1000. Sistem untuk menerima dan memaparkan maklumat telemetri pada LKM membolehkan juruterbang menggunakan bom berpandu dengan ketua televisyen jenis YJ-88KD.
Reka bentuk kerangka udara yang diperkuat memungkinkan untuk meningkatkan beban tempur JH-7A dari 6500 hingga 7500 kg, serta memperluas jumlah titik penggantungan dari 6 hingga 11. Peluru berpandu anti-kapal subsonik berat C-801, C-802 dan C-802A (jarak hingga 180 km), adalah mungkin untuk menggabungkan peluru berpandu anti-kapal supersonik yang menjanjikan dari jenis YJ-18 dengan jarak penerbangan 220 hingga 540 km dan kecepatan 2650 - 3200 km / jam, yang menjadikan para pejuang taktik ini menjadi "pembunuh kapal induk." JH-7A "Flying Leopard-II" memiliki jarak tempuh jarak tempuh 1.650 km, yang memungkinkan untuk operasi serangan dan pemintas sasaran udara di kepulauan Spratly, Filipina, Taiwan, Jepun dan Korea Selatan tanpa pengisian bahan bakar udara. Sebagai contoh, penyertaan pejuang J-10A serbaguna ringan dalam misi pertempuran di negeri-negeri ini sukar, kerana jarak tanpa pengisian bahan bakar dan PTB hanya 800 km. Sementara itu, dalam pengembangan program Flying Leopard-II, di Institut 603, dan juga di kilang pembuatan pesawat XAC, kajian awal mengenai kemunculan pejuang taktikal generasi berikutnya berdasarkan JH- 7A bermula. Kenderaan baru itu diberi nama JH-7B. Sekurang-kurangnya 4 varian reka bentuk kerangka udara dipertimbangkan.
Yang pertama adalah vysokoplane klasik dengan sayap trapezoid dan sapuan terbalik di sepanjang tepi. Satu unit ekor menegak satu bahagian (satu penstabil) digunakan, kerana ia dilaksanakan di Tornado, F-111A dan Taufan. Bentuk pengambilan udara yang tidak terkawal sama dengan yang digunakan pada F-35, yang memastikan kecepatan maksimum tidak lebih dari 1900 km / jam. Perlu diingatkan bahawa pada versi JH-7 dan JH-7A, pengambilan udara yang tidak terkawal kecil juga tidak memungkinkan melebihi kecepatan 1800 km / jam, yang diperhatikan dalam pesawat tempur SEPECAT "Jaguar" dan MiG-27. Penstabil sapuan ganda mempunyai penembusan ciri di sepanjang tepi hadapan (pada JH-7A itu adalah peralihan yang lancar) pada 1/3 ketinggian dari akar. Ini dilakukan, nampaknya, untuk menyelaraskan sudut keel dengan sudut tulang rusuk hidung pesawat untuk mengurangkan tanda radar JH-7B ketika disinari oleh radar darat sistem peluru berpandu anti-pesawat musuh, terutamanya semasa penerbangan ketinggian rendah dan lokasi radar musuh di sudut +/- 15 - 30 darjah berbanding arah tuju pejuang. Seperti yang dapat dilihat pada gambar, untuk lebih jauh mengurangi RCS, kokpit memiliki kanopi tiga bahagian dengan dua pengikat sempit tanpa tambahan jendela kecil, seperti yang dilakukan pada versi Flying Leopard (JH-7 / 7A) yang ada, seperti yang dilakukan pada prototaip pesawat tempur yang menjanjikan Jepun ATD-X "Shinshin".
Versi kedua diwakili oleh mock-up pada pendirian kayu, yang ditangkap di salah satu institusi reka bentuk Kerajaan Surgawi. Di hadapan kita adalah peluncur serupa dengan sayap tinggi, tetapi pesawat aerodinamik tambahan telah muncul - ekor mendatar depan di tulang rusuk atas pengambilan udara,serta 2 penstabil ekor dengan sudut ruang 25-30 darjah untuk mengurangkan tandatangan radar kenderaan. Pengambilan udara di sini serupa dengan pilihan pertama, tetapi kanopi kokpit sama sekali tidak terganggu dan sepenuhnya mematuhi sekolah teknologi stealth Amerika. Varian ini adalah pesawat tempur satu tempat duduk. Dilihat dari penampilan pesawat, ruang senjata dalaman juga dapat disediakan.
Versi ketiga mempunyai sayap menyapu lurus, serta tulang rusuk struktur diimbangi ke pusat hidung badan. Susunan tulang rusuk ini dilaksanakan pada pejuang generasi 5 Amerika dari keluarga F-35. Menurut lakaran, versi ini juga menyediakan ekor menegak serong dua keel dengan penstabil trapezoid jenis isoskel, yang analognya terdapat dalam pesawat tempur F-22A "Raptor" yang tersembunyi. Kanopi tiga bahagian dengan penutup minimum (berganda) sangat mirip dengan kanopi kokpit pejuang ATD-X Jepun.
Versi keempat JH-7B dianggap paling hampir untuk termaktub dalam perkakasan. Ini mewakili versi pertama, tetapi dengan ekor dua sirip condong. Kawasan anggaran sayap trapezoid besar dengan sapuan terbalik untuk mesin ini boleh mencapai 65 m2 berbanding 52.3 m2 untuk JH-7A, jarak masing-masing 15.5 m hingga 12.8 m. Memandangkan bahawa rangka udara JH-7B yang diubah akan diwakili oleh kehadiran sejumlah besar elemen yang terbuat dari bahan komposit, jisim kenderaan kosong dapat tetap berada pada tahap 15-16 tan, dan berat lepas landas normal akan tidak melebihi 22, 5-23 tan, ini menunjukkan penurunan tajam pemuatan sayap normal dari kawasan yang lebih kecil: ia boleh berkisar antara 325 hingga 350 kg / m2. Parameter seperti itu khas untuk T-50 PAK-FA, YF-23 "Black Widow II" dan "Mirage-2000-5". JH-7B akan mempunyai kemampuan manuver pejuang Super Hornet moden atau F-35C. Sebagai tambahan kepada kawasan sayap, ini akan difasilitasi oleh kemasukan di bahagian akar sayap, dan juga meningkat menjadi kira-kira 1, 1 nisbah tujahan-ke-berat setelah memasang lebih banyak versi torsi tinggi WS-9A, atau enjin turbojet Cina LM WS6 dengan daya tuju keseluruhan 24600 kgf. Salah satu daripada 10 prototaip enjin ini berjaya diuji pada tahun 1982, tetapi kerana "pembekuan" program pejuang yang menjanjikan, dalam tempoh krisis dalam hubungan dengan USSR, projek LM WS6 Liming Engine Manufacturing juga harus dikikis.
JH-7B yang ditingkatkan akan menerima tangki bahan bakar yang lebih besar: jisim bahan bakar akan meningkat menjadi 8000-8500 kg, bersama dengan kawasan sayap yang lebih besar, ini akan memberikan jarak 20-25% lebih besar, yang dapat melebihi 2000 km. Potensi tempur agregat untuk mencapai misi udara-ke-laut, udara-ke-permukaan dan udara-ke-kapal dalam beberapa hal dapat melampaui data penyerang siluman J-20 yang terkenal, terutama mengingat fakta bahawa JH ganda -7B dengan papan pemuka juruterbang maksimum yang diisi dengan peralatan paparan akan dapat berfungsi lebih cepat daripada satu J-20; dan kemampuan manuver dalam pertempuran udara jarak dekat dalam versi terbaru Flying Leopard akan jauh lebih tinggi. Sudah tentu mustahil untuk memuji diri sendiri dengan mesin ini pada abad ke-21, tetapi sangat berhati-hati, kerana "setengah kaki" masih dalam generasi "4 ++". Bahagian utama peluru berpandu tempur udara berpandu akan terletak di bahagian luar yang berada di bawah garis keras. Situasi yang serupa akan berlaku dengan peluru berpandu anti-kapal dan anti-radar, dan oleh itu bahkan EPR pejuang serbaguna J-20 dalam hal ini tidak semestinya diimpikan: paling baik, angka ini (dengan penggantungan) untuk JH- 7B akan berukuran 1 - 1,5 m2, tanpanya - dalam 0,5 - 0,7 m2. Sistem radar musuh akan dapat mengesan dan beroperasi pada sasaran seperti itu dari jarak yang dibatasi hanya 15 - 25% berbanding dengan pejuang Cina lain dari generasi 4 + / ++ Su-30MKK atau J-10A / B.
Pada masa yang sama, setelah pemodenan lengkap seluruh armada pesawat dari 240 JH-7A ke versi "B", kemampuan operasi taktikal jarak jauh, termasuk mendapatkan keunggulan udara di dekat laut, akan meningkat secara signifikan di Empayar Surgawi.
