Dalam keadaan sebilangan besar sistem pertahanan udara moden di teater operasi, yang saling terhubung antara satu sama lain dan dengan pelbagai sistem pertahanan udara dan perisikan radio penerbangan, penggunaan pesawat pengangkutan tentera standard menghadapi bahaya besar bagi anak kapal dan infanteri pendaratan. Taruhannya telah beralih secara tajam ke unit pengangkutan tentera mudah alih, padat dan serba boleh dengan potensi pemodenan yang tinggi, yang di USMC menjadi kapal terbang serbaguna MV-22B "Osprey".
Sangat sukar untuk menjalankan operasi udara di wilayah di mana terdapat sejumlah besar sistem peluru berpandu anti-pesawat musuh. Bayangkan kawasan yang sangat sukar. Walaupun sebahagian besar sistem peluru berpandu anti-pesawat jarak jauh ditekan dengan bantuan peluru berpandu anti-radar dan pelayaran udara, banyak sistem peluru berpandu pertahanan udara tentera dan sistem pertahanan udara (termasuk yang mempunyai sistem panduan pasif) akan terus beroperasi di sektor teater, yang akan berjaya menahan pelbagai cara serangan udara, termasuk pesawat pengangkutan tentera. Dalam keadaan seperti itu, pendaratan pasukan berubah menjadi "pelayaran maut" jauh sebelum pembukaan tanjakan pesawat pendaratan. Atas sebab ini, Kor Marin AS mula mengembangkan konsep lanjutan untuk penggunaan tiltrotor pengangkutan ketenteraan MV-22A "Osprey" yang terkenal, yang secara radikal dapat mengubah cara kita berfikir tentang menjalankan operasi tersebut. Sebagai permulaan, kami mencadangkan untuk mempertimbangkan intipati keseluruhan kekurangan kekuatan reaksi pantas Atlantik Utara di teater operasi Eropah.
PERINTAH NATO MENGETAHUI KEBERKATAN STRATEGIK SALINAN SAHAM EROPAH
Baru-baru ini, di dunia Barat, yang sedang mengusahakan banyak konsep anti-Rusia ketenteraan-strategi yang biasa-biasa saja untuk "mengekang Persekutuan Rusia", pelbagai unit operasi NATO yang cepat dan "sangat pantas" mula mendapat populariti luar biasa, yang sepatutnya melindungi sebahagian besar anggota Eropah Timur dari NATO, dan juga negara-negara Baltik. dari ancaman dari pihak kita. Kami melihat "Abrams" (M1A2 SEP) di Estonia dan Georgia, kami juga memerhatikan pemindahan pasukan terjun payung dari brigade Angkatan Bersenjata AS ke-173 ke latihan bersama dengan junta Kiev berhampiran Lvov. Tetapi semuanya tampak seperti pura-pura lawatan berkala kapal pemusnah Aegis dari URO Tentera Laut AS ke Laut Hitam, di mana hanya satu Su-24M dengan Khibin yang digantung sudah cukup untuk panik seluruh pegawai pegawai kapal perang Amerika.
Keadaannya hampir sama dengan kekuatan reaksi pantas di Eropah Timur. Oleh itu, Komando Bersekutu NATO di Eropah, menilai penjajaran taktikal kekuatan antara CSTO dan NATO di wilayah Laut Hitam, di Caucasus, di sempadan dengan Belarus dan di Baltik, mengumumkan kesimpulan yang sangat penting: kekuatan 5,000 kumpulan operasi pasukan "Sharp Spears" (VJTF, - Pasukan Petugas Bersama Very The High Readiness) tidak akan dapat menjalankan operasi operasi, apalagi operasi pertahanan, sekiranya permusuhan antara Rusia dan NATO meningkat. Ia dilaporkan oleh "Financial Times" dengan merujuk kepada jeneral NATO. Di samping itu, Sam Jones, seorang penganalisis akhbar terkenal, menyampaikan gambaran ringkas mengenai keadaan tersebut. Sebenarnya, sukar untuk menyebutnya analitik, kerana ia diwakili oleh "rintisan" pendek, pernyataan dan pemikiran ahli ketenteraan Barat, tetapi tidak diragukan lagi dapat berfungsi sebagai sumber untuk analisis menyeluruh.
Salah satu unit kumpulan operasi terbesar kekuatan tindak balas pantas VJTF berada di dalam kapal tangki pengangkutan udara serbaguna Belanda KDC-10. Pesawat ini merupakan modifikasi dari kapal tangki pengangkutan strategik Amerika KC-10A "Extender", dan juga mampu menempatkan pelbagai kargo dan infanteri di atas kapal. KDC-10 mampu memindahkan muatan dengan berat hingga 76,5 pada jarak 7000 km, yang menjadikannya pengangkutan universal tingkat strategis, tetapi dalam keadaan operasi teater Eropah Timur, penggunaannya pasti akan dipersoalkan. Semua landasan pangkalan udara utama NATO di wilayah ini akan rosak oleh sistem peluru berpandu Iskander-M dan Iskander-K Rusia, serta SKR Kalibr. Ini akan mengehadkan tugas salah satu MTC NATO penting untuk pemindahan kargo tentera dan unit udara dari pakatan antara zon belakang pelbagai wajah Perikatan Atlantik Utara di teater operasi Eropah, serta pengisian bahan bakar tentera NATO penerbangan ke Eropah Barat dan Tengah, yang mendorong arahan bersama untuk mengembangkan konsep yang sama sekali berbeza untuk menjalankan kemungkinan operasi udara, yang melibatkan pesawat pengangkutan tentera yang lebih padat
Perkara pertama yang dapat disimpulkan daripadanya adalah kerentanan sepenuhnya unit operasi Angkatan Bersenjata Bersama NATO di Poland dan negara-negara Baltik kerana menjanjikan senjata serangan udara Angkatan Udara Rusia. Pangkalan mereka merangkumi: Pangkalan udara Redzikovo (Poland), pangkalan udara Amari (Estonia), AvB Zoknyai (Lithuania), di mana pada 27 April satu pautan dari 2 pejuang F-22A "Raptor" generasi ke-5 Amerika mereka mengunjungi, dan juga banyak tentera Poland yang lain kemudahan yang dipindahkan ke pelupusan Tentera Darat AS, termasuk Avb Laski, kemudahan ketenteraan di Tsekhanov, Khoszczyn dan Skwierzyn, dan banyak lagi yang lain. Semua objek ini berada dalam radius kehancuran sistem peluru berpandu taktikal Iskander-M dan Iskander-K kami, serta sistem roket pelbagai pelancaran Smerch yang dimodenkan dan MLRS Polonez Belarus-Cina yang menjanjikan. Penciptaan kawasan kubu khas dan kubu kuat untuk Sharp Spears di zon-zon ini sama sekali tidak mempunyai makna taktikal, mereka akan dihancurkan dengan cepat oleh serangan peluru berpandu Rusia, dari mana belasan bateri Patriots PAC-3 dan SAMP-T tidak dapat disimpan. Atau "SL-AMRAAM". Pesawat pengangkutan tentera yang berat dengan kenderaan perisai ringan dan berat, serta pasukan penerjun payung, tidak akan dapat tiba di pangkalan udara di atas, kerana, pertama, kanvas mereka akan rosak terlebih dahulu oleh serangan peluru berpandu dan bom kami, dan kedua, pesawat beroperasi di wilayah barat Persekutuan Rusia AWACS A-50U akan mengesan pengangkutan udara bahkan di bahagian barat ruang udara Poland, kemudian pemintas MiG-31BM jarak jauh yang dilengkapi dengan peluru berpandu udara-ke-udara R-33S dengan jarak lebih dari 280 km akan bertindak. Semua ini telah lama diambil kira dalam pakatan. Sebagai contoh, bahkan diplomat Poland yang tidak mahir dalam selok-belok teknikal menyedari bahawa pemindahan 4 batalion kapal perdana utama NATO (AS, Britain, Perancis dan Jerman) ke negara-negara Baltik adalah "minimum mutlak" langkah-langkah yang diambil, sementara, pada masa yang sama, kesan apa pun yang mereka miliki hanyalah serangan peluru berpandu dan udara besar-besaran oleh Angkatan Udara kita.
Akibatnya, seluruh aspek mempertahankan kemampuan tempur "Sharp Spears" dan unit reaksi cepat lain dari Angkatan Bersenjata Bersama NATO dibawa dengan lancar di bawah larangan Artikel 4 Piagam NATO, yang menurutnya negara-negara sekutu Perikatan Atlantik Utara mesti mengadakan rundingan pelbagai hala antara satu sama lain dan juga dengan jelas menyelaraskan tindakan struktur keselamatan dalaman sekiranya keadaan tersebut bersifat "hibrid" dan boleh memasuki fasa konflik ketenteraan dengan penglibatan dan penglibatan unit ketenteraan asing. Perlu diperhatikan bahawa obsesi Barat terhadap konflik "hibrida" bermula sejurus selepas pembebasan Republik Crimea oleh tentera Rusia.
Tetapi dalam konteks artikel ke-5 piagam NATO, yang dianggap sebagai asas asas keseluruhan pertahanan blok, hari ini "Sharp Spears" diberi posisi terakhir, yang mencirikan tahap unit, dekat dengan pasukan polis dan tentera dalaman yang diperkuatkan; ia jauh dari pertahanan kolektif terhadap ancaman luaran.
Oleh itu, kedudukan yang paling kritikal dari kekuatan tindak balas pantas NATO berdasarkan pengukuhan teknikal dan numerik yang belum pernah terjadi sebelumnya bagi Angkatan Udara dan Angkatan Darat Persekutuan Rusia di Daerah Ketenteraan Barat, anggota utama pakatan mempercepat kerja meningkatkan kaedah operasi penerbangan pengangkutan tentera, termasuk pemodenan unit pengangkutan itu sendiri.
MULAI DIBERIKAN PROGRAM MENGEMASKINI TAMAN AVIASI MULTI-TUJUAN PENGGANTI PENGANGKUTAN MILITER MV-22 "OSPREY"
Walaupun terdapat fungsi unik keluarga tiltrotor V-22 "Osprey", kadar kemalangan pesawat ini tetap tinggi sehingga baru-baru ini. Ini dibuktikan dengan tahap pengujian prototaip pertama "Osprey" dan tempoh awal operasi mesin. Dan yang paling menunjukkan adalah jangka masa antara penerbangan pertama kenderaan eksperimen (19 Mac 1989) dan permulaan adopsi (8 Disember 2005), iaitu 16 tahun. Banyak masalah teknikal V-22, yang berkaitan dengan banyaknya sistem putaran nacelle yang paling kompleks, mekanisme hidraulik yang terletak berdekatan dengan tangki bahan bakar sayap dan peralatan lain, sering menyebabkan situasi kecemasan dan bencana. Jadi, pada 20 Julai 1992, prototaip tiltrotor ke-4 terhempas di Sungai Potomac, tepat di hadapan anggota kongres Amerika yang dijemput ke penerbangan demonstrasi. Sebab kejatuhan "Osprey" di Potomac adalah kebocoran bendalir dari sistem hidraulik transmisi di kawasan mekanisme penghantaran tork dari batang mesin turbin kanan ke poros yang menghubungkan mesin kanan ke kiri untuk mod penerbangan pada satu enjin. Kebocoran berlaku semasa penerbangan level, dan cecair terkumpul di bahagian bawah nacelle. Kemudian, ketika beralih ke mod penerbangan menegak, cairan masuk ke kawasan kerja mesin, yang menyebabkan kebakaran enjin, sistem bahan bakar dan jatuhnya tiltrotor. Kemudian 11 orang mati dan penerbangan dihentikan selama hampir setahun. Sistem hidraulik telah diubah suai. Dan semua elemen mudah terbakar dipisahkan secara optimum ke jarak yang selamat. Ujian serius dan panjang juga dilakukan di bidang perubahan aerodinamik semasa peralihan antara mod helikopter dan kapal terbang. Fenomena "cincin pusaran" yang paling dikaji dengan teliti timbul pada kelajuan penerbangan mendatar rendah dan kelajuan keturunan tinggi dalam pesawat sayap putar. Intinya terletak pada kenyataan bahawa bilah rotor pesawat, ketika turun, jatuh ke kawasan tekanan yang dikurangkan oleh rotor yang sama di kawasan yang disapu. Daya angkat berkurang secara drastik, dan jika sistem kawalan komputerisasi mesin tidak berfungsi dengan baik, gerai mesin yang tidak terkawal dapat dimulai. Had minimum kadar keturunan di mana Osprey memukul "cincin pusaran" adalah 8,1 m / s, maksimum fenomena ini ditunjukkan pada kadar penurunan 10,2 m / s. Semua kualiti ini diambil kira semasa mengemas kini perisian komputer on-board tiltrotor
Apa yang kita ketahui mengenai senarai tugas yang dilakukan oleh pelbagai modifikasi Osprey? Konsep menggunakan tiltrotor di Angkatan Bersenjata AS pertama kali muncul pada bulan Mei 1977, ketika syarikat Bell mengangkat prototaip Bell XV-15 ke udara. Mesin eksperimen hampir 2 kali lebih rendah dalam dimensi keseluruhan daripada Osprey masa depan, tetapi prestasi penerbangannya hampir sama, yang memungkinkan untuk menggunakan semua parameter aerodinamik semasa merancang V-22. Era Osprey bermula 12 tahun kemudian, pada 19 Mac 1989, ketika produk eksperimen dinaikkan ke udara. Pada musim gugur tahun yang sama, rotorcraft 20 tan telah berjaya menunjukkan peralihan profesional dari helikopter ke mod penerbangan pesawat. Nacelles enjin berputar pada 97 darjah dengan 2 tenaga berkuasa 6150-tenaga Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty) turboshaft membolehkan lepas landas menegak (helikopter) walaupun dengan berat lepas landas mendekati maksimum (23900 kg), dengan landasan lepas landas pendek beratnya boleh 25900 kg, dan dengan panjang - 27500 kg. Dari segi muatan: muatan maksimum dapat mendekati 9072 kg (dengan larian lepas landas yang panjang), dengan lepas landas menegak - 5450 kg, yang memungkinkan, selain 24 penerjun payung yang dilengkapi, untuk mengambil beban tambahan, baik di dalam kargo dan di titik penggantungan luaran, yang termaktub dalam 4 projek terkenal "Osprey", dan akan terkandung dalam projek ke-5 yang paling bercita-cita tinggi dari tiltrotor pengangkutan kejutan.
Versi V-22 yang dikembangkan mempunyai potensi pemodenan yang besar, seperti yang dibuktikan oleh rancangan komando Angkatan Udara AS yang telah diumumkan sebelumnya untuk menggantikan sejumlah helikopter dan pesawat pengangkutan tentera taktik dan pesawat serbaguna untuk MTR Angkatan Bersenjata AS dengan Ospreys. Senarai mereka termasuk: helikopter pengangkutan ketenteraan MH-53J "Pave Low III" (walaupun terdapat alat peninjau IR PPS AN / AAQ-10 yang sangat sensitif dan radar pengesanan medan AN / APQ-158), pesawat tempur MC-pesawat 130E "Tempur Talon I "(dilengkapi dengan kompleks lampu pencarian pembukaan pesawat yang ketinggalan zaman dengan penapis khas untuk penyegerakan dengan sistem penglihatan pengimejan termal), serta pesawat tangki pengangkutan tentera HC-130N / P" Combat Shadow ", juga dirancang untuk operasi mencari dan menyelamat di bahagian belakang musuh yang dalam. Penggantiannya cukup dibenarkan, kerana MV-22 secara serentak mempunyai ciri-ciri berkelajuan tinggi dan jarak jauh yang tidak dapat diakses untuk kualiti helikopter dan helikopter Pave Low III yang tidak dapat diakses untuk kebanyakan versi Hercules. Versi yang paling terkenal dalam pembangunan adalah: MV-22 (untuk USMC), HV-22 (untuk Tentera Laut AS), CV-22 (untuk MTR) dan SV-22 (tiltrotor anti-kapal selam untuk Tentera Laut AS).
Ciri teknologi terpenting yang menyatukan semua versi Osprey tiltroplanes adalah poros penyegerakan khas, yang membolehkan penerbangan dan pendaratan yang betul walaupun salah satu enjinnya tidak berfungsi, yang secara signifikan meningkatkan daya tahan kenderaan dalam keadaan pertempuran. Semua modifikasi pada V-22 dapat menggunakan penggantungan luaran hingga 3 PTB dengan kapasiti total 4884 liter. Jangkauan dalam konfigurasi ini, dengan muatan rendah, dapat mencapai 1200 - 1400 km, yang sangat penting untuk versi anti-kapal selam SV-22, yang mampu menyebarkan RSL di teater tentera laut operasi dan menyediakan AUG PLO tanpa penglibatan Orions dan Poseidons. Osprey mampu melakukan banyak perkara: sebagai contoh, pengubahsuaian untuk Angkatan Udara dan KMP dilengkapi dengan unit pengisian "selang-kerucut" ringkas yang dipasang di bawah penutup atas landasan kargo yang sedikit terbuka. Jumlah bahan bakar yang ditempatkan dalam 4 kumpulan tangki (2 - di konsol sayap berhampiran nacelles enjin, 2 lagi - di sponson pesawat) dan tangki tambahan di ruang kargo dan pada suspensi boleh menjadi 13,700 kg, yang membolehkan 75 % mengisi semula penerbangan dua pejuang berasaskan kapal terbang F / A-18E / F "Super Hornet" atau F-35B. Tetapi kebolehan ini lebih berkaitan dengan mengekalkan potensi pertempuran ILC dan Tentera Laut; Bagaimana dengan penyertaan langsung dalam permusuhan?
Sekarang, sebagai pemodenan KMPShnyh MV-22, kemungkinan memasang sistem kawalan kebakaran berkomputer pada penukar sedang dipertimbangkan, serta dilengkapi dengan peluru berpandu udara ke darat taktikal keluarga Helfire / JAGM dan AGM-176 Griffin, serta bom dipandu GBU -44 / B "Viper Strike". Ini menyediakan bukan hanya untuk pemasangan kompleks penembakan yang kompleks, tetapi juga untuk mengemas kini INS, termasuk radar untuk memastikan penerbangan ketinggian rendah dalam mod mengikuti medan, yang diperlukan untuk penggunaan AGM-114 yang berjaya dan tersembunyi peluru berpandu. Asas asas dan eksperimen untuk dua sistem utama hampir siap dan hanya memerlukan pemasangan yang betul dan beberapa penambahbaikan dari segi penyegerakan perisian dan penyatuan senjata peluru berpandu.
Peluru berpandu udara ke darat taktikal tepat bukan satu-satunya pilihan senjata yang dipertimbangkan oleh ILC AS untuk MV-22 Osprey yang dikemas kini. Diputuskan untuk menggunakan "Viper Strike" UAB GBU-44 / B yang dipandu sebagai alat ketepatan tinggi tambahan. Peluru berpandu kecil mempunyai panjang lambung dan lebar sayap dalam satu meter, dan beratnya 20 kg. Reka bentuk badan dicirikan oleh penggunaan bahan komposit yang meluas. GBU-44 / B adalah varian elemen pertempuran BAT yang bertujuan sendiri yang terkenal (Brilliant Anti-Tank) yang digunakan dalam hulu ledak MGM-164A (ATACMS Block II) dan MGM-164B (ATACMS Block IIA) operasional - peluru berpandu balistik taktikal. Peluru P3I BAT pada mulanya dilengkapi dengan kepala penghubung inframerah-akustik gabungan, yang sepenuhnya autonomi dan tidak memerlukan pencahayaan dengan pelbagai cara radar dan laser, kerana ATACMS OTRK itu sendiri bertujuan untuk menghancurkan sasaran di kedalaman wilayah yang dikendalikan musuh, di mana tindakan UAV untuk penentuan sasaran dan daya darat dengan sistem pencahayaan yang serupa boleh menjadi sangat rumit. GBU-44 / B, sebaliknya, mesti mencapai sasarannya secara langsung di zon operasi pembawanya, dan oleh itu sistem panduan gabungan menerima saluran yang sama sekali berbeza: modul satelit GPS digunakan untuk pembetulan, dan panduan laser separa aktif saluran digunakan untuk bahagian panduan akhir. Sasaran dapat diterangi oleh penunjuk laser, dipasang di Osprey itu sendiri, dan di pesawat lain atau unit darat. GBU-44 / B "Viper Strike", kerana dimensi kecil RCS dan fizikal, serta lambung komposit, menimbulkan ancaman bahkan untuk sistem pertahanan udara moden, selain itu, suspensi luaran MV-22B dapat menerima lebih dari 10 peluru seperti itu, dan ruang kargo - lebih 20 (bersama-sama dengan sistem penurunan yang dipasang di atas tanjakan), tetapi hanya jika tiltrotor ini tidak dimuat oleh Marinir. Terdapat banyak model untuk penggunaan modifikasi pengangkutan-pemogokan MV-22B, kerana dalam satu skuadron udara terdapat beberapa jenis "Ospreys" yang tidak dapat dibezakan secara luaran sekaligus. Setiap kenderaan boleh membawa Helfires dan Viper Strikes pada suspensi, tetapi "pemadat" ruang kargo mungkin berbeza untuk setiap orang. Sebagai contoh, 8 MV-22B yang mengikuti di belakang dapat membawa 192 pesawat tempur USMC, dan empat kenderaan terkemuka dapat membawa bahan bakar penerbangan untuk mengisi bahan bakar unit pengangkutan skuadron atau pejuang berasaskan kapal pengangkut Super Hornet yang menutupinya.
Dengan sistem pertahanan udara moden, keberkesanan penggunaan peluru berpandu taktikal keluarga AGM-114 agak rendah, kerana rata-rata kelajuan penerbangan mereka tidak melebihi 1400 km / jam, dan ia dapat ditembak jatuh hingga separuh sasaran. Kelemahan ini paling ketara dalam keadaan apabila dilancarkan dari kapal induk yang terbang pada ketinggian lebih dari 50 - 100 m, yang memungkinkan radar darat dan alat optik-elektronik mula memerhatikan arah yang mengancam terlebih dahulu. Ospreys mempunyai banyak kelebihan untuk pendekatan ketinggian rendah ke sasaran, yang bermanfaat baik saat mendarat dan ketika menyerang dengan peluru berpandu taktikal.
Pertama, ini adalah mod penerbangan helikopter. Rivet Joints dan J-STARS mengesan terlebih dahulu lokasi sistem peluru berpandu anti-pesawat yang dikerahkan oleh musuh, menentukan jenis dan jarak jangkauan mereka. Kemudian koordinat dipancarkan di atas MV-22 yang menyelimuti medan, dan pada jarak 50 km, juruterbang Osprey membawa nacelles ke sudut lebih dari 80 darjah, jatuh hingga 15-25 m di atas permukaan untuk mengecualikan pendedahan kehadiran mereka di kawasan sistem peluru berpandu pertahanan udara (tetapi hanya di musuh tidak ada pesawat AWACS di atas teater operasi). Kemudian, bergantung pada jenis sistem pertahanan udara, juruterbang memutuskan apakah mungkin untuk mendekati sasaran dalam jarak tembakan dengan peluru berpandu AGM-114 atau JAGM (masing-masing dari 10 hingga 45 km). Adalah logik bahawa akan lebih mudah mendekati sistem pertahanan udara ketenteraan daripada sistem jarak jauh. Sekiranya keadaan taktikal memungkinkan, MV-22 akan dapat melepaskan semua penggantungan JAGM oleh sistem pertahanan udara terlebih dahulu, melakukan apa yang disebut "overaturation" radar pertahanan udara multifungsi pada saat ketika marinir mendarat. Untuk menerobos pertahanan udara eselon, yang diwakili oleh beberapa bahagian dari pelbagai jenis sistem pertahanan udara, juruterbang Osprey akan memprioritaskan bahagian garis udara di mana jumlah kompleks jarak jauh terkecil, maklumat mengenai yang akan diterima dari pesawat pengintai.
Kedua, mod helikopter disokong oleh pemasangan radar multifungsi on-board AN / APQ-174D, yang menerapkan mod mengikuti medan dan dalam mod pesawat, dengan kecepatan lebih dari 450 km / jam. Osprey menjadi jauh lebih cepat daripada Apaches, dan mencapai tahap pesawat serangan A-10A yang sekarang "skandal": kelajuan sangat penting di sini. Tetapi sistem navigasi dan fungsi V-22 adalah beberapa tahap magnitud yang lebih tinggi daripada Firechild, selain tentu saja plat perisai titanium yang mampu melindungi juruterbang A-10A dari peluru 23 mm. Kompartmen kargo besar dengan isipadu 21 m3 memungkinkan pemasangan pelbagai avionik, mengubah tiltrotor pengangkutan tentera menjadi sistem pengintaian elektronik atau udara yang canggih. Versi MV-22 "Osprey", yang secara serentak dilengkapi dengan peralatan mencari dan menyelamat dan senjata peluru berpandu dan bom, mungkin memiliki prospek besar. Mesin sedemikian mampu mencari dan menyelamatkan juruterbang penerbangan taktikal yang ditembak jatuh ke wilayah musuh, serta mengeksport unit ILC AS yang dikelilingi musuh dari teater operasi. Dengan melakukan serangan tepat dengan peluru berpandu Helfire ke sasaran musuh yang paling berbahaya yang menimbulkan ancaman kepada pasukan ramah yang dikelilingi, Osprey akan dapat meningkatkan keselamatan operasi penyelamatan, yang sebelumnya tidak dapat diakses oleh hampir semua helikopter mencari dan menyelamat. Pangkalan pemodenan Osprey begitu luas sehingga di masa depan, peluru berpandu anti-radar HARM mungkin muncul di suspensi mereka untuk membersihkan sistem pertahanan udara dari wilayah yang disediakan untuk pendaratan udara, serta peluru berpandu anti-peluru berpandu SACM-T untuk mempertahankan terhadap peluru berpandu dan peluru berpandu udara ke udara pejuang musuh.
Sebagai tambahan kepada pelbagai pilihan "pilihan" yang ditawarkan kepada kumpulan Bell-Boeing oleh Kor Marin AS, pilihan yang sangat rasional untuk memodenkan V-22 telah dicadangkan oleh jabatan kuasa besar Britain dan India. Menurut laporan media Barat dan India, pasukan tentera laut di negara-negara ini berminat untuk mencipta pesawat amaran awal dan kawalan tiltrotor berasaskan V-22 untuk melengkapkan pasukan serangan pengangkut yang diketuai oleh kapal induk Queen Elizabeth dan Vikramaditya. Pesawat AWACS berasaskan kapal induk E-2C, standard untuk tentera laut negara-negara NATO dan sekutunya, tidak dapat digunakan dari kapal induk Britain dan India, kerana sebagai ganti kapal uap, mereka dilengkapi dengan batu loncatan yang tidak membenarkan turboprop Hokai untuk mendapatkan kelajuan lepas landas yang diperlukan. Osprey tidak memerlukan ketapel, dan lepas landas dan pendaratan dapat dilakukan bukan hanya di geladak kapal induk helikopter sederhana, tetapi juga di helipad kecil kapal pemusnah Inggeris jenis Daring atau kapal pemusnah India kelas 15A Calcutta, yang terbuka sebilangan kelebihan ketenteraan - hubungan taktik tentera laut walaupun tidak ada kapal pengangkut pesawat utama.
Dalam konfrontasi tentera laut yang besar, giliran taktikal yang sepenuhnya tidak dapat diramalkan dapat terjadi: AUG mungkin kehilangan kapal induk akibat serangan anti kapal yang kuat, atau kumpulan serangan kapal induk akan dipaksa berpisah apabila diperlukan pesawat berasaskan kapal terbang. untuk menjalankan operasi di lepas pantai negara tertentu, dan KUG yang tersisa akan menerima perintah bertugas dan pertahanan anti-kapal selam di dataran terpencil teater lautan. Pengelompokan seperti itu mendapati dirinya berada dalam situasi yang sukar, kerana pertahanan udaranya, jika tidak ada pejuang multi-peranan berdasarkan kapal pengangkut, terbatas pada jarak 25 - 30 km, jika pejuang musuh mengaturnya untuk "serangan bintang" anti kapal peluru berpandu dari jarak 150 - 200 km. Mengetahui bahawa India secara aktif memodenkan armadanya semata-mata sehubungan dengan penguatan Tentera Laut China di wilayah Indo-Asia-Pasifik, kita akan mempertimbangkan model penggunaan RLDN tiltrotor berdasarkan Osprey menggunakan contoh kemungkinan Sino-Indian konflik, yang mungkin berlaku walaupun pada pertengahan abad ke-21 …
Tentera Laut India dipersenjatai dengan 3 kapal pemusnah kelas Kolkata Projek 15A: D63 Kolkata, D64 Kochi dan D65 Chennai. Dasar penampilan radar kapal-kapal ini adalah radar multifungsi Israel IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR, diwakili oleh tiang antena piramidal dengan antena array fasa aktif 4-arah. Jangkauan pengesanan sasaran khas dengan RCS 3 m2 lebih dari 250 km, dan peluru berpandu anti kapal ketinggian rendah dengan RCS 0.1 m2 - kira-kira 25 km. Dilancarkan dari peluru berpandu anti-kapal China J-15S dan Su-30MK2 YJ-83 akan "ditangkap" oleh radar MF-STAR desimeter pada jarak kira-kira 23 km, selepas itu mereka akan dipintas dengan bantuan Barak -8 sistem peluru berpandu pertahanan udara. Sekiranya bilangan peluru berpandu anti-kapal China berpuluh-puluh, maka terusan Barak tidak akan cukup untuk memusnahkan semua YJ-83, kemudahan pengkomputeran kompleks akan dibebani dengan jumlah peluru berpandu, dan perusak Kolkata akan dimusnahkan. Untuk mengelakkan keadaan seperti itu, satu-satunya jalan keluar ialah hanya kompleks AWACS udara A-50EI, yang disebabkan oleh teater operasi konflik China-India yang luas, kemungkinan besar diperlukan untuk mengkoordinasikan pertempuran udara dengan pejuang China Wilayah India. Dan pengubahsuaian radar V-22 "Osprey" dapat menjadi penyelamat sebenar bagi kapal induk KUG yang kekurangan di kedalaman Lautan Hindi.
Keupayaan untuk mendarat di helipad Kolkata memungkinkan tiltrotor beroperasi secara autonomi tanpa memerlukan pembawa helikopter atau kawasan darat untuk mendarat. Osprey dapat diperbaiki dan diisi bahan bakar tepat di kapal pemusnah, yang tidak memerlukan kapal tangki udara. Dan intipati penggunaan "Osprey" dari kapal pemusnah dikurangkan untuk armada India pada dua perkara utama. Pertama, ini adalah pengesanan radar jarak jauh penerbangan taktik atau strategik Tentera Udara China, serta pengesanan kapal permukaan jarak jauh yang mampu menyerang kapal pemusnah India. Cakerawala radio dalam kes ini meningkat dari 25 km menjadi lebih dari 700 km. Dan yang paling penting di sini ialah peluru berpandu anti kapal yang dilancarkan dari pesawat China akan dapat dikesan oleh kompleks radar Osprey pada jarak hingga 150 km (beberapa kali lebih jauh dari radar bawaan kapal MF-STAR).
Hasil tangkapan di sini ialah peluru berpandu Barak-8 memiliki kepala penghubung radar aktif, serta penerima saluran penunjuk sasaran dari radar kapal atau cara penunjuk sasaran lain. Ini bermaksud versi radar dari V-22 "Osprey". Seperti kebanyakan radar udara, radar dorsal Ospreya akan beroperasi dalam resolusi yang paling boleh diterima dan menembusi gelombang S gelombang gelombang desimeter, yang sering digunakan untuk penentuan sasaran pencegah peluru berpandu anti-pesawat dengan ARGSN. Kumpulan seperti ini memungkinkan untuk memintas peluru berpandu anti kapal YJ-83 pada jarak 70 km, yang akan sepenuhnya memanfaatkan potensi peluru berpandu Barak-8. Jarak pemantauan sepanjang 50 km di luar cakrawala akan memungkinkan Kolkata memusnahkan puluhan peluru berpandu anti kapal yang dilancarkan oleh pesawat China dan kapal permukaan: kebarangkalian untuk mengekalkan kestabilan pertempuran KUG armada India akan meningkat menjadi lebih kurang normal petunjuk.
Memandangkan bahawa asas pengkomputeran sistem radar AWACS moden dibezakan oleh prestasi tinggi dan peralatan paparan canggih pengendali stesen kerja automatik (AWP), hanya 2 atau 3 pengendali untuk memantau keadaan udara yang cukup untuk satu Osprey. Mereka boleh ditampung di lampiran tertutup kecil di depan petak kargo V-22, selebihnya selebihnya 12-15 meter persegi boleh dimuat dengan beberapa lusin pelampung sonar pasif aktif, yang dapat digunakan dengan baik di anti -pertahanan kapal selam KUG India.
Oleh kerana kelajuan penerbangan Osprey yang tinggi (kira-kira 520 km / jam dengan fairing radar dorsal), kecekapan penggunaan RSL akan berada pada tahap pesawat peronda anti-kapal selam P-3C Orion. Pelampung dapat ditempatkan dalam radius 900 - 1200 km dari kumpulan pemukul kapal, yang akan membuat garis jarak jauh yang layak untuk memantau keadaan bawah laut. Dan penyesuaian titik penggantungan V-22 ke persenjataan torpedo juga akan memungkinkan memburu kapal selam musuh yang menghampiri kumpulan tentera laut. Fungsi seluas-luasnya versi moden dari tiltrotor Amerika yang terkenal dapat menyebabkan berlanjutannya pengeluaran bersiri baik di "cabang" untuk pelanggan Amerika (KMP, Tentera Laut, SSO), dan di "cabang" eksport untuk UK, India, Jepun atau Australia. Tetapi seperti yang anda ketahui, Washington tidak terburu-buru untuk mengembangkan dan menyebarkan berbagai versi V-22, termasuk radar, bahkan di antara negara-negara kem ramah, kerana mesin ini memiliki sejumlah kelebihan strategis, yang utama adalah untuk menyediakan pertahanan udara eselon lengkap dan pertahanan peluru berpandu anti-pesawat dan pertahanan kapal selam kumpulan kapal yang tidak mempunyai kapal induk. Ini hampir menyamakan kemampuan pertahanan tentera laut negara-negara ini dengan kemampuan AUG individu armada Amerika, bahkan dengan mempertimbangkan 11 kapal induk yang sedang dalam perkhidmatan. Orang Amerika sama sekali tidak berpuas hati dengan prospek ini, dan Osprey yang ke-100 juta, sama seperti lesen pengeluarannya, tetap dimiliki oleh kumpulan Bell-Boeing.
Tidak diketahui sama ada pengeluaran bersiri V-22 "Osprey" yang ditingkatkan akan berterusan, tetapi kira-kira 115 kenderaan MV-22B yang tersisa di Marine Corps akan ditingkatkan secara beransur-ansur menjadi modifikasi pendaratan serangan yang menjanjikan yang mampu beroperasi di bawah kekuasaan musuh daya darat. Digunakan di pangkalan udara Turki, Romania dan Jerman, "Ospreys" akan dapat meliputi wilayah Wilayah Krasnodar dan Stavropol, Crimea, Wilayah Kaliningrad dan Belarus tanpa mengisi bahan bakar di udara, dan senjata peluru berpandu akan memungkinkan untuk membuat " penembusan "di sektor paling lemah di bahagian depan, di mana pertahanan udara tentera dan pertahanan udara Konferensi video akan menjadi minoriti.
Untuk mengatasi pendaratan serangan, "Osprey" memerlukan taktik kompleks interaksi titik udara AWACS dengan kru darat sistem MANPADS "Igla-S" / "Verba" dan SAM "Tor-M1 / 2" / "Pantsir-S1 "keluarga. Yang terakhir ini harus menggunakan lebih banyak saluran TV / IR sistem penampakan optoelektronik untuk penentuan sasaran dari radar udara, kerana mod radar akan dikesan oleh pesawat pengintai elektronik RC-135V / W, tetapi untuk masa ini masih perlu memantau program ini untuk meningkatkan ini sangat kompleks dan fleksibel penggunaan mesin.
