Pameran Aeroangkasa Antarabangsa kesepuluh "Aero India-2015", yang dibuka di Bangalore, pasti akan meninggalkan tanda yang ketara dalam sejarah seluruh industri global.
Pertama, pameran diadakan beberapa minggu setelah para pemimpin Rusia dan Amerika Syarikat mengunjungi India - pertama, pada bulan Disember 2014, Vladimir Putin, Menteri Pertahanan ketika itu Sergei Shoigu, dan kemudian Barack Obama. Kedua, pertunjukan pengantin Bangalore akan diadakan untuk pertama kalinya di bawah slogan "Do in India", yang telah diumumkan oleh pemerintah baru yang diketuai oleh Perdana Menteri Narendra Modi.
Pelarian pembuka botol yang perlahan
Moscow dan Washington adalah saingan utama untuk pembekalan produk ketenteraan ke New Delhi. Penganalisis mengatakan bahawa Rusia berusaha untuk mengekalkan kedudukannya sebagai pembekal utama. Jumlah eksport senjata negara kita ke India sejak tahun 60-an berjumlah sekurang-kurangnya $ 45 bilion. Lebih daripada 60 peratus platform ketenteraan utama yang kini berkhidmat dengan angkatan bersenjata nasional dihasilkan di Rusia. Pada masa yang sama, dalam beberapa tahun terakhir, India berusaha untuk mempelbagaikan pembekal peralatan ketenteraannya. Akibatnya, pada periode 2011-2014, Washington melampaui Moscow: 5, 3 dan 4, 1 miliar dolar, masing-masing, menurut para pakar mingguan "Janes Defense Weekly".
"Harga pejuang Rafale sudah meningkat dua kali ganda dibandingkan dengan $ 10 bilion yang diumumkan dalam tender."
Mengenai slogan Modi, sumber-sumber dalam industri pertahanan Barat mengatakan kepada Janes: "Jelas, kami mempunyai sesuatu untuk ditawarkan kepada pasar pertahanan India, tetapi penekanan utama sekarang adalah pada kerjasama dengan firma-firma India."
Kesediaan pertempuran dan keberkesanan tempur Angkatan Udara India semakin menurun, walaupun berkuasa di pemerintahan, yang nampaknya bersedia untuk membuat keputusan paling radikal mengenai pemerolehan senjata dan peralatan ketenteraan (AME).
Pada tahun 2006, Angkatan Udara Dunia Jane, aplikasi Angkatan Udara Dunia Jane, menggambarkan Angkatan Udara India sebagai tentera yang cekap dan berintensifkan pengetahuan, yang dicirikan oleh kekurangan juruterbang yang teruk dan kadar kemalangan yang sangat tinggi, terutama berkenaan dengan pejuang MiG- 21.
Armada Angkatan Udara India, kecuali Su-30MKI, sudah tua dan langkah-langkah sedang diambil untuk memperbaiki, memodenkan dan mengganti pesawat tempur dan pengangkutan. Penerbitan menulis: “Angkatan Udara India beroperasi dalam keadaan struktur yang selalu berubah. Pengambilan keputusan yang optimum dipersulit oleh tekanan politik, kesan skandal korupsi tender yang lalu, keutamaan anggaran yang bertentangan, masalah berterusan yang berkaitan dengan pengembangan sistem domestik dan penundaan birokrasi dalam prosedur tender."
Sudah tentu, banyak yang berubah dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Penilaian dalaman Angkatan Udara India pada tahun 2014 dan diterbitkan di Janes menunjukkan bahawa armada tempur, pengangkutan dan helikopter rata-rata 60 peratus selama tiga tahun sebelumnya. Pada saat yang sama, seperti yang telah ditunjukkan oleh penelitian, armada pesawat tempur memiliki tingkat kesiapan operasi terendah - 55 persen, helikopter - 62 persen, dan latihan (TCB) dan kendaraan udara - 65 persen. Menurut kajian itu, keadaan ini terutama disebabkan oleh kelewatan dalam pelaksanaan program perolehan Jabatan Pertahanan dan keadaan penyelenggaraan dan sokongan yang buruk untuk pengoperasian platform pesawat oleh HAL Corporation (Hindustan Aeronautics Limited).
Jawatankuasa Pertahanan Parlimen yakin bahawa jabatan ketenteraan belum dapat memberikan keadaan tentera udara yang diperlukan oleh India. Sejumlah laporan yang diterbitkan pada akhir Disember tahun lalu menunjukkan defisit belanjawan yang berterusan dan kesan negatifnya terhadap kemampuan tempur dan kesediaan pertempuran Angkatan Udara.
Parlimen sangat tidak senang dengan pengelolaan armada pesawat tempur Angkatan Udara yang tidak memadai oleh Kementerian Pertahanan. Menekankan bahawa jumlah skuadron pada masa ini hanya 34 unit dan bukannya 42 yang dijangkakan, jawatankuasa itu menyatakan bahawa keadaan semasa disebabkan oleh kekurangan perancangan yang dapat diramalkan. Secara khusus, program pesawat tempur ringan MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft) dan LCA (Light Combat Aircraft) disorot sebagai perhatian.
Program LCA
LCA atau Tejas adalah program untuk pengembangan dan pengeluaran pesawat tempur India domestik yang dimulai pada pertengahan 1980-an. Siri pertama "Tejas" dalam versi Mk.1 dipindahkan ke Angkatan Udara India sebulan yang lalu - 32 tahun selepas permulaan program.
Pada bulan Februari 2014, Jabatan Pertahanan mengumumkan bahawa kelewatan program LCA adalah salah satu sebab utama perlambatan peningkatan kapasiti Angkatan Udara, dan pensijilan Tejas ditunda kerana masalah dengan pengembangan sistem kritikal kapal terbang.
Tidak berpuas hati dengan laporan tersebut, jawatankuasa parlimen mengumumkan bahawa ia menggambarkan pendekatan kementerian dan ceroboh untuk meningkatkan keberkesanan skuadron tentera udara. Tunggakan LCA adalah gejala dari apa yang digambarkan oleh Narendra Modi pada bulan Ogos 2014 sebagai sikap chalta hai, atau sikap peduli terhadap iblis. "Tidak ada kekurangan bakat dan peluang ilmiah di India, tetapi sikap lalai terhadap tugas mereka yang mengakhiri semua usaha," kata perdana menteri pada acara khusus di markas Organisasi Penyelidikan dan Pembangunan Pertahanan (DRDO) di New -Delhi.
"Dunia tidak akan menunggu kita," sambungnya. - Kita mesti berlari lebih awal. Kita tidak perlu mengatakan bahawa projek itu, yang dimulakan pada tahun 1992, akan siap setelah beberapa lama. Mengingat seberapa cepat peralatan ketenteraan berkembang di dunia, India tidak mampu mengubah sistem yang sudah dua langkah di belakang yang akan segera dibentangkan di pasar."
Pesawat ringan satu tempat duduk LCA mencapai kesiapan tempur awal hanya pada bulan Disember 2013 - dua tahun kemudian daripada yang dirancang. Penundaan berterusan dalam program memaksa Angkatan Udara untuk memperpanjang umur MiG-21, yang akan digantikan oleh LCA./p>
Menurut HAL, enam LCA pengeluaran akan dibina menjelang 2016, dan pada masa depan ia dirancang untuk mencapai kadar pengeluaran tahunan sebanyak 16 unit. Menurut perhitungan pengurusan syarikat, penghantaran dua skuadron udara dari 20 pejuang Tejas Mk.1 di masing-masing akan selesai menjelang 2018. Yang pertama pada mulanya akan berpusat di Bangalore untuk membolehkan HAL bertindak balas dengan cepat terhadap masalah teknikal yang muncul. Selanjutnya, skuadron ini akan dipindahkan ke tempat penempatan tetap di Sulur, 350 kilometer dari kota Coimbatore di negara bagian selatan Tamil Nadu.
Secara keseluruhan, HAL dan ADA (Aeronautical Development Agency) DRDO telah membelanjakan $ 1.33 bilion hingga kini untuk pembangunan LCA. Sejak tahun 1983, ketika program ini dimulakan, 16 Tejas M.1 telah dibangun: dua demonstrasi teknologi, tiga pejuang prototaip, dua pesawat latihan LCA, tujuh produksi berskala kecil dan dua prototaip berasaskan kapal induk.
Walaupun membina model pengeluaran pertama adalah pencapaian yang luar biasa, para pegawai tidak menafikan bahawa pesawat tersebut tidak memenuhi kehendak Angkatan Udara dan merupakan pengganti sementara. Kekuatan enjin tidak mencukupi 80-85 kN menghadkan persenjataan, pejuang itu tidak dilengkapi dengan peralatan perang elektronik.
Selain itu, LCA tidak akan dapat menyerang dengan peluru berpandu jarak jauh dan menyerang sasaran udara di luar jarak visual, kerana integrasi kit senjata masih berlangsung. Dan peralatan untuk mengisi bahan bakar di udara LCA Mk.1 akan diterima hanya ketika mencapai kesiapan pertempuran penuh.
Ramai yang mempersoalkan tuntutan bekas Presiden HAL RK Tyagi bahawa 60 peratus komponen dan sistem LCA direka dan dihasilkan secara tempatan. Bagaimanapun, enjin, senjata F404-GE-IN20 General Electric dan banyak elemen pejuang lain diimport.
Hari ini, Angkatan Udara menaruh harapannya pada LCA Mk.2, yang diharapkan akan dikuasakan oleh enjin GE-414 yang lebih kuat dan dijangka siap untuk pengeluaran bersiri pada 2019-2020.
Sementara itu, pada malam pembukaan salun dari lapangan terbang kilang syarikat HAL di Bangalore, prototaip kedua NP2 (Navy Prototype) pesawat LCA dalam versi tentera laut - LCA-N berlepas. Sebelumnya, pada 20 Disember, prototaip NP1 membuat landasan di landasan latihan Goa. Kedua-dua peristiwa ini menandakan langkah penting dalam pelaksanaan program LCA-N India, yang bertujuan untuk mengembangkan teknologi yang memungkinkan pesawat digunakan dari kapal, termasuk mendarat dengan kapal udara dan lepas landas. India kini menjadi salah satu dari tiga negara dengan landasan penerbangan tentera laut dan enam dunia yang mampu mengembangkan pesawat berasaskan kapal.
Program MMRCA
Tender awal, yang dibuka pada tahun 2007, memperuntukkan pembelian dan pengeluaran 126 pesawat berlesen di India. Pada awal 2012, Dassault bersama pejuang Rafale dipilih sebagai pemenang tender ini.
Walau bagaimanapun, Menteri Pertahanan Manohar Parrikar baru-baru ini mencadangkan bahawa tentera India mungkin memperoleh pejuang pelbagai peranan Su-30MKI daripada meneruskan rundingan kontrak yang berterusan dengan Dassault mengenai pengeluaran 108 Rafal yang berlesen di kemudahan Bangalore HAL. Cadangan ini disokong oleh sejumlah perwakilan tinggi Kementerian Pertahanan, salah satunya mengatakan bahawa keputusan akhir mengenai pejuang Rafale harus dibuat oleh New Delhi sebelum lawatan rasmi Modi ke Perancis dan Jerman, yang dijadualkan pada bulan April.
"Kementerian Pertahanan menegaskan bahawa tindakan Dassault tidak bertentangan dengan syarat-syarat tender 2007, yang merangkumi syarat-syarat Angkatan Udara untuk pesawat MMRCA," kata salah seorang wakil tinggi perkhidmatan ini. Sebahagian besar syarat ini termasuk komitmen Dassault untuk pengeluaran Rafale berlesen di kemudahan HAL. "Keengganan Dassault untuk bertanggung jawab atas bahagian syarat tender ini, termasuk pengendalian mutu, waktu pengiriman dan penilaian awal kerugian, mungkin menyebabkan penghapusan hasil tender," tambahnya.
Pengilang pesawat Perancis menjelaskan protesnya terhadap pematuhan pelanggan oleh fakta bahawa ia tidak mempunyai pengaruh pentadbiran terhadap HAL, yang, seperti yang dinyatakan dalam laporan parlimen dan aduan dari Angkatan Udara, sering mengganggu jadwal produksi dan membelanjakan banyak projek.
Pada 11 Februari, Laurent Colle-Billon, ketua Direktorat Jenderal Senjata di bawah Kementerian Pertahanan Perancis, menjelaskan: "Dassault" menolak untuk memberikan perkhidmatan jaminan kepada pejuang "Rafale", yang akan dihasilkan di bawah lesen di India. Ini tidak boleh menyebabkan komplikasi tambahan, kerana syarat-syarat ini tidak ditetapkan dalam RFQ sebelum diadakan tender yang relevan di India."
Perancis didakwa berkeras untuk meningkatkan kos pesawat ini sekiranya keputusan dibuat untuk memberi perkhidmatan oleh pakar pengeluar. Sementara itu, harga pejuang telah meningkat dua kali ganda berbanding dengan $ 10 bilion yang diumumkan semasa tender.
Tentera Udara India, di sebalik semua masalah ini, tetap percaya bahawa program pembelian pejuang Rafal harus dilaksanakan. Wakil Marsekal Cadangan Udara Manmohan Bahadur dari Pusat Penyelidikan Tentera Udara di New Delhi "berhati-hati optimis" mengenai pembelian Rafale dan tidak menyokong cadangan Menteri Pertahanan Parricar baru-baru ini untuk pembelian tambahan Su-30MKI menggantikan pejuang Perancis: Komander penerbangan seterusnya meyakinkan pemerintah untuk membuat keputusan mengenai pembelian "Rafale", pilihan ini dibuat setelah penilaian profesional yang komprehensif, yang tidak menimbulkan kontroversi."
Bahadur percaya bahawa perbezaan teknologi yang signifikan antara platform Perancis dan Su-30MKI menentukan keperluan operasi untuk pemerolehan Rafale. Dia mengakui bahawa kos Su-30MKI yang dibina di bawah lesen, berjumlah 59.66 juta, kira-kira separuh daripada itu. Tetapi saya menarik perhatian terhadap kos operasi pesawat Sukhoi yang sangat tinggi, yang memerlukan tempat letak kenderaan yang luas dan mahal. Lebih ekonomik dalam operasi dan penyelenggaraan, pejuang Perancis itu juga mempunyai kelebihan teknikal berbanding Su-30MKI, kerana dilengkapi dengan stesen radar on-board (BRL) dengan array antena fasa aktif (AFAR), dan, sebagai tambahan, ia mempunyai permukaan penyerakan yang berkesan.
Kelebihan lain dari Rafal, menurut pakar India, adalah bahawa ia adalah platform satu tempat duduk, sementara Su-30 memerlukan dua awak. "Perolehan sejumlah Su-30MKI pasti memerlukan penyediaan peningkatan jumlah juruterbang dibandingkan dengan pemerolehan Rafals, dengan biaya sejumlah besar wang," jelas Bahadur.
Penganalisis ketenteraan Air Marsekal Bersara Jimmy Bhatia juga percaya bahawa Rafale lebih relevan dengan prestasi Tentera Udara India kerana platform ini menyediakan pemprosesan data bersepadu yang lebih baik dan peningkatan kesedaran situasi: Rafali sangat diperlukan untuk mengisi jurang yang ditinggalkan oleh penutupan pejuang. MiG-21 dan MiG-27, dan dapatkan kemampuan yang tidak dimiliki oleh Su-30MKI. Pertimbangan harus diberikan kepada prestasi dan kos kitaran hidup, serta beberapa kelebihan lain dari platform ini. Kelewatan di bawah program LCA memerlukan penandatanganan awal kontrak dan permulaan penghantaran pejuang Perancis."
Program FGFA
Semasa lawatan Menteri Pertahanan Rusia Sergei Shoigu ke India, pihak-pihak bersetuju untuk mempercepat kerja-kerja pembuatan pesawat tempur FGFA generasi kelima (Fifth Generation Fighter Aircraft) yang dikembangkan bersama oleh Sukhoi dan HAL berdasarkan platform PAK FA (garis depan yang menjanjikan kompleks penerbangan) atau T- 50 Angkatan Udara RF.
"Tender untuk pembelian helikopter pengintai dan pengawasan dibatalkan kerana pemilihan pemenang yang cuai"
Di bawah program bernilai $ 11 bilion ini, New Delhi memperuntukkan $ 295 juta untuk pengembangan rancangan reka bentuk. Menurut rancangan yang ada, HAL akan membina 130-145 pesawat FGFA menjelang 2020-2022 dengan jumlah $ 30 bilion. Wakil-wakil Angkatan Udara India menetapkan bahawa jumlah ini dapat meningkat dengan ketara, dengan mempertimbangkan perkembangan oleh China pejuang J-20 dan J-31 generasi kelima, yang terakhir dapat memasuki perkhidmatan dengan penerbangan Pakistan.
Pada tahun 2014, kerja pada program FGFA praktikal tidak berjalan maju, kerana rakan kongsi menjelaskan beberapa isu kontroversial. Pada 10 Januari, media dunia, yang memetik pengarah serantau untuk kerjasama antarabangsa United Aircraft Corporation (UAC), Andrei Marshankin, melaporkan bahawa Rusia dan India telah menyetujui rancangan rancangan pesawat tempur FGFA. Menurut perwakilan UAC, sudah ada dokumentasi dan pemahaman tentang ruang lingkup tahap reka bentuk seterusnya, skala produksi bersiri masa depan. Marshankin tidak mendedahkan butiran lain. Khususnya, persoalan itu tidak dijelaskan dalam konfigurasi apa yang disetujui oleh reka bentuk awal FGFA - tunggal atau berganda.
Sebelumnya dipercayai bahawa walaupun Angkatan Udara India secara tradisional lebih memilih pesawat yang dikendalikan oleh dua juruterbang, mereka akan menghapus syarat ini untuk FGFA, kerana pihak Rusia meminta satu miliar dolar untuk pengembangan versi dua tempat duduk (pilihan ini akan jauh berbeza dengan PAK FA, yang dapat dijadikan asas bagi FGFA). Di Aero India 2013, sebagai contoh, hanya mock-up satu pesawat tempur bersama yang dipersembahkan.
Semasa lawatan Menteri Pertahanan Rusia Sergei Shoigu ke India, pihak-pihak bersetuju untuk mempercepat kerja penciptaan pejuang generasi kelima. Foto: ITAR-TASS
Tidak ada yang diketahui mengenai enjin. India secara konsisten bersikeras untuk melengkapkan FGFA dengan AL-41F1 Rusia (atau "produk 117") yang dikembangkan untuk PAK FA, dan memberikan tahap kemampuan siluman dan senjata yang serupa dengan T-50. Sebagai tambahan, New Delhi menuntut peningkatan penyertaannya dalam program ini setelah Moscow secara sepihak memotongnya dari 25 persen menjadi 13 persen. India cuba mendapatkan akses yang lebih luas untuk reka bentuk pesawat tempur, kata Janes.
Walaupun demikian, kata penganalisis tentera Air Marsekal Jimmy Bhatia, isu-isu ini tidak mungkin menggagalkan program: “Seperti dalam beberapa perjanjian pertahanan Indo-Rusia yang lain, akhirnya semua masalah akan diselesaikan dalam rundingan dua hala. Angkatan Udara India tidak mempunyai pilihan lain selain FGFA untuk menguasai teknologi siluman. Dengan semua kekurangan yang mungkin berlaku, hanya orang Rusia yang dapat menyediakan teknologi ini kepada kami, dan tidak ada yang lain."
Masalah pengangkutan kurang
Walaupun armada pesawat tempur Angkatan Udara India hanya sebahagian berkesan, keadaan dengan platform pengangkutan jauh lebih baik. Ini sebahagian besarnya disebabkan oleh pilihan yang memihak kepada program bantuan ketenteraan Amerika kepada negara asing FMS (Penjualan Ketenteraan Asing) dan peningkatan kerjasama strategik antara Washington dan New Delhi.
Kembali pada pertengahan tahun 2000-an, hubungan antara kedua-dua negara meninggalkan banyak yang diharapkan. Pejabat Pentaksiran Umum Pentagon telah mengeluarkan sebuah laporan yang menyatakan ada ketidakpercayaan yang berterusan dan dalam beberapa kes dalam bidang kerjasama ketenteraan sebagai akibat dari Perang Dingin dan hubungan erat India dengan Uni Soviet. AS berharap dapat mengatasi negatif dengan kempen khas yang dilancarkan di Pameran Udara Aero India 2003, dua tahun setelah pencabutan Washington terhadap New Delhi kerana melakukan ujian nuklear pada tahun 1998. Usaha telah membawa kepada rundingan mengenai kemungkinan penghantaran ke Angkatan Udara India pesawat peronda maritim Lockheed Martin P-3C Orion (MPS) dan pengangkutan C-130. Penjualan C-130 (pada peringkat awal perundingan, enam, dan dalam proses menyetujui 12 mesin) diselesaikan pada tahun 2008. Dan kontrak P-3C yang berpotensi digantikan dengan eksport MPS Boeing Neptune P-8I ke India. Ini adalah penghantaran pesawat jenis pertama di luar negara, yang meningkatkan keupayaan Tentera Laut India dengan ketara.
Selain C-130 (kos enam platform pertama adalah $ 962 juta), Tentera Udara juga membeli 10 kenderaan pengangkutan berat Boeing C-17 Globemaster III dari Amerika Syarikat dengan harga $ 4.1 bilion. Kedua-dua pihak kini sedang merundingkan 15 helikopter pengangkutan berat CH-47F Chinook, dan juga 22 helikopter serangan Apache AH-64E, yang memenangi tender India pada Oktober 2012.
Setelah C-130 dan C-17 mengisi ceruk yang sesuai dalam armada tentera udara nasional (lima C-130 pertama digunakan oleh pasukan khas, satu hilang dalam kemalangan pesawat pada tahun 2014), India mula melaksanakan dua program yang bercita-cita tinggi untuk ganti di masa depan armada 105 pesawat pengangkutan sederhana dimodenkan An-32 syarikat Ukraine Antonov dan 56 usang Avro-748M (Avro 748M).
Tugas pertama, seperti yang dijangkakan, akan diselesaikan oleh MTA Rusia-India (Pesawat Pengangkutan Multirole) yang dikembangkan bersama, sementara penggantian Avro terhenti kerana pengajuan tender tunggal untuk tender tersebut. Cadangan kemungkinan pembekalan pesawat turboprop enjin berkembar C295 berasal dari usaha sama antara Airbus Defense and Space dan Tata Advanced Systems Limited (TASL) dan telah disetujui oleh India Production Authority IPA (Indian Production Agency). Namun, menurut DPP (Prosedur Perolehan Pertahanan), jika satu-satunya penawar mengambil bahagian dalam tender, izin khas dari Kabinet Menteri diperlukan untuk menyetujui projeknya. Sekiranya diterima, 16 pesawat pengangkutan tentera (MTC) C295 akan dihantar siap oleh Airbus, dan 40 lagi akan dibina oleh rakan India dalam masa lapan tahun dari tarikh menandatangani kontrak. Jurucakap Airbus menjelaskan kepada Janes setiap minggu bahawa pengeluar pesawat Eropah itu sedang menunggu keputusan mengenai syarat-syarat selanjutnya untuk bekerjasama dengan TASL setelah mengemukakan permohonan bersama untuk pertandingan tersebut.
Menurut wakil ketua penerbangan di cadangan Manmohan Bahadur, perlu ada beberapa solusi dalam tahap persetujuan dan pelaksanaan hingga penonaktifan armada An-32 pada tahun 2030-an: "Perancangan harus dimulai sekarang, dan proposal untuk pengeluaran import dan berlesen 56 daripada 40 pesawat pengangkutan tentera, ia dapat mengisi jurang yang ada dengan meningkatkan jumlah pesawat. Ini penting bukan hanya untuk meningkatkan kecekapan penerbangan pengangkutan Angkatan Udara India di masa depan, tetapi juga untuk merangsang industri pesawat domestik untuk mengurangi ketergantungan pada import."
Keputusan mengenai C295 pada awalnya diharapkan pada bulan November tahun lalu, tetapi telah ditunda hingga 9 Februari untuk informasi tambahan. Namun, pada 8 Februari, agensi berita India PTI, yang memetik Kementerian Pertahanan, melaporkan bahawa tarikh akhir untuk membuat keputusan ditunda sekali lagi. Penganalisis menjangkakan bahawa keputusan akan dibuat dalam masa terdekat, dan mencadangkan dua kemungkinan senario. Menurut yang pertama, tender akan diadakan sekali lagi supaya syarikat India dan bukan syarikat asing memainkan peranan utama dalam pelaksanaan program ini. Pilihan kedua melibatkan penangguhan projek ini demi mempercepat program MTA.
Sementara itu, Airbus, sementara menunggu keputusan mengenai MTC C295, berharap dapat menjelaskan keadaan dengan pesawat tangki dalam waktu dekat. Pada awal tahun 2013, kapal tangki udara pelbagai guna Eropah / pesawat pengangkutan A330 MRTT (Multi-Role Tanker Transport) yang dikembangkan oleh Airbus meraih kemenangan atas Il-78 yang dikembangkan oleh OJSC Ilyushin pada tender bernilai 1.8-2 bilion dolar. "Situasi telah berkembang sedemikian rupa sehingga setelah pilihan raya dan perubahan kepemimpinan di Kementerian Pertahanan India, proses perolehan ditunda," kata setiausaha akhbar Airbus. "Secara semula jadi, kami berharap perjanjian itu dapat diselesaikan dalam waktu terdekat."
Pertikaian latihan-pendidikan
Pertikaian mengenai penggantian produk yang diimport dengan peralatan yang dihasilkan dalam negeri juga mempengaruhi program pembelian pesawat latihan (TCB). Walaupun pengeluaran di kemudahan HAL pelatih latihan lanjutan "Hawk" Mk.132 (Hawk Mk 132) oleh BAE Systems dianggap sebagai pencapaian yang hebat, syarikat India telah menyeret reka bentuk dan pembinaan pelatih latihan perantaraan "Sitara" untuk masa yang lama.). Ini mempengaruhi proses latihan untuk kru Tentera Udara yang terpaksa menggunakan armada Hiran HJT-16 yang sudah tua.
Pada tahun 2018, ia dirancang untuk mematikan pelatih Kiran, kerana tidak ada cara untuk menyokong operasi mesin Orpheus yang dihasilkan oleh Bristol Siddeley, yang dilengkapi dengan pesawat ini. "Ini akan memaksa Angkatan Udara mengubah jadual latihannya dengan menghilangkan fasa latihan pertengahan," kata Bhatia. - Oleh itu, waktu penerbangan akan dipindahkan ke pesawat latihan asas PC-7 dan ke Hawk. Bhatia percaya Angkatan Udara harus meninggalkan HTT-40, yang telah dikembangkan HAL selama lebih dari lima tahun, menjanjikan penerbangan pertama pada akhir 2015.
Kementerian Pertahanan berusaha menentang Angkatan Udara, yang menganjurkan pembelian dan pembinaan 106 PC-7 Pilatus TCB di bawah lesen, selain 75 pesawat yang telah dibeli dari syarikat Swiss Pilatus Aircraft pada tahun 2012 dengan harga satu miliar dolar. Jabatan Pertahanan sebaliknya berusaha untuk menyetujui pengembangan HTT-40 untuk mengisi jurang 181 TCB dalam latihan asas.
Sebagai gantinya, Angkatan Udara keberatan untuk melatih dua jenis latihan asas TCB, dengan alasan yang munasabah bahawa kos sokongan logistik mereka terlalu tinggi. "Pembangunan HTT-40 harus dihentikan kerana ini hanya pembaziran wang," kata Bhatia.
Isteri pegawai menuntut pemodenan
Keberkesanan armada serangan dan pesawat angkut India dipastikan berkat penghantaran di bawah program FMS, yang tidak dapat dikatakan untuk kenderaan pengintaian dan pengawasan RSH (Helikopter Pengintaian dan Pengawasan). Pada tahun 2004, Kementerian Pertahanan mengumumkan tender untuk pembelian helikopter RSH, hasilnya dibatalkan pada tahun 2007 kerana pemilihan pemenang yang cuai. Pada bulan Ogos 2014, Kementerian Pertahanan India sekali lagi menangguhkan rancangan untuk mengimport 197 kenderaan, walaupun pertandingan kelayakan antara AS550 Fennec dari Eurocopter dan Ka-226 Kamov berakhir.
Menurut garis panduan baru, ia dirancang untuk membangun sekitar 400 helikopter RSH di bawah lesen sesuai dengan salah satu item DPP - Buy and Make Indian. Pada masa yang sama, Kementerian Pertahanan telah berulang kali memperpanjang, demi kepentingan pengeluar domestik, tarikh akhir untuk mengirimkan tanggapan terhadap permintaan RFI di bawah program RSH - pertama dari 11 November hingga 23 Disember 2014, dan kemudian hingga 17 Februari.
Walaupun pegawai kanan Pertahanan telah mengira bahawa pengeluaran helikopter RSH tempatan menghasilkan $ 6.44 bilion untuk industri pertahanan India dan akan sesuai dengan arahan Modi untuk mengurangkan pergantungan pada import pertahanan, untuk juruterbang Tentera Udara dan penerbangan tentera, pembatalan RSH tender bermaksud penerbangan di platform usang seperti helikopter Chetak berlesen (berdasarkan Aerospatiale's Alouette III) dan Cheetah (berdasarkan Lama SA315B), yang tiba di persenjataan pada tahun 60-an dan 70-an.
"Penutupan program RSH (dalam versi aslinya) akan memberikan tamparan serius kepada penyediaan sokongan helikopter untuk formasi tentera yang dikerahkan di wilayah Himalaya di sempadan dengan China dan Pakistan," kata penganalisis tentera, Leftenan Jeneral cadangan Vijay Kapoor.
Keputusan negatif mengenai tender ini juga boleh membawa implikasi politik: pada bulan November 2014, sekumpulan isteri pegawai tentera India menuntut agar penerbangan tentera berhenti menggunakan helikopter Chetak dan Chitah lama kerana kadar kemalangan yang tinggi di platform ini. Mereka mendakwa bahawa 191 kenderaan tersebut telah terhempas selama dua dekad yang lalu, membunuh 294 pegawai.
India - peluru berpandu pertahanan udaranya
Seperti pertahanan lain, keberkesanan sistem pertahanan udara India telah berkurang dengan ketara kerana pembatalan program pembangunan domestik dan kelewatan dalam pembelian peralatan ketenteraan yang dihasilkan oleh usaha sama dan syarikat asing. Salah satu contohnya ialah program pengembangan industri tempatan dengan kerjasama peluru berpandu anti-pesawat MBDA Eropah (SAM) "Maitri". Rundingan telah berlangsung sejak tahun 2007, dan pada akhirnya, Angkatan Udara India dan Tentera Darat, tanpa menunggu hasilnya, membuat pilihan yang mendukung pengembangan sistem jarak jauh Akash oleh industri domestik.
Keputusan bagaimana mengatasi masalah di bawah program Maitri diusulkan pada bulan Julai 2014 kepada Menteri Pertahanan Arun Jaytli oleh Menteri Luar Perancis Laurent Fabius. Pada tahun 2013, setelah enam tahun rundingan, sebuah perjanjian persefahaman ditandatangani antara MBDA dan DRDO, yang memperuntukkan pembahagian bahagian penyertaan kedua-dua pihak dalam kerja yang dirancang. Namun, lebih jauh bergantung pada kelulusan jabatan ketenteraan India.
Tentera Udara Nasional telah membuat pesanan untuk lapan rejimen peluru berpandu anti-pesawat Akash dan merancang untuk melipatgandakan jumlah ini pada masa akan datang. Pasukan darat bermaksud untuk mulai menugaskan empat rejimen.
Jurucakap MBDA mengesahkan kepada Jaynes setiap minggu tindakan Angkatan Bersenjata India terhadap Akash. Namun, itu tidak bermaksud penutupan program Maitri, tambahnya. "Penting bagi India untuk memeriksa kotak pelaksanaan Buy and Make Indian dari segi kemampuan tempur dan pemindahan teknologi," jelas seorang jurucakap MBDA.
Satu lagi program pertahanan udara utama menunggu keputusan Kementerian Pertahanan - untuk perolehan sistem jarak jauh mudah alih VSHORADS dalam jumlah tiga hingga lima bilion dolar. Di bawah program ini, pada tahun 2013, ujian lapangan kompleks Mistral yang dikembangkan oleh MBDA, RBS-70NG oleh Saab dan Igla-S oleh Biro Pembuatan Mesin Kolomna Rusia telah selesai. Keputusan mengenai tender itu kini ditangguhkan kerana cadangan AS untuk membekalkan India dengan sistem FIM-92 Stinger syarikat Raytheon di bawah program FMS.
Jeda Pakistan-China
Keupayaan tempur Angkatan Udara India dalam jangka pendek dan sederhana akan bergantung sepenuhnya pada pendekatan pemerintah Modi terhadap perolehan senjata dan peralatan ketenteraan. Seseorang mendapat tanggapan, para pakar mengatakan, bahwa Kementerian Pertahanan akan mematuhi kebijakan ganda, mendorong pembangunan dan produksi dalam negeri, tetapi dengan penyertaan asing. Sudut pandang ini dikongsi oleh sumber-sumber dalam industri pertahanan barat, yang mengatakan kepada Janes bahawa dalam mempromosikan produk ke pasaran India, mereka akan memfokuskan pada kerjasama dengan syarikat tempatan.
Sejak berkuasa pada Mei 2014, pemerintah Modi telah membuat dua keputusan penting. Yang pertama memperuntukkan peningkatan pelaburan langsung asing di negara ini hingga 49 peratus untuk meningkatkan daya tarikan pasar India untuk syarikat terkemuka asing. Yang kedua, terkait dengan pendekatan pragmatik terhadap prosedur perolehan pertahanan, melibatkan penghapusan ancaman pengeluar asing yang disenarai hitam kerana melanggar peraturan menjual peralatan canggih.
Pendekatan ini merangkumi cadangan untuk melonggarkan peraturan penggunaan perantara di kawasan ini. Banyak pemerhati percaya bahawa bantuan tempatan sangat penting untuk perundingan perolehan. Sebarang percubaan untuk mengatur proses ini pasti akan meningkatkan keyakinan industri dan dapat mempermudah pemerolehan yang panjang.
Sekiranya Modi berjaya memonopoli pengeluaran peralatan ketenteraan dan meningkatkan kecekapan syarikat dan organisasi pertahanan, dia akan berjaya di mana tidak ada pemerintah India yang dapat mencapai hasil yang nyata di hadapannya, kata para penganalisis. Terdapat dua faktor untuk perdana menteri. Sektor swasta yang baru lahir berusaha untuk menyokong tentera dengan menghilangkan monopoli syarikat milik negara atas pembekalan peralatan ketenteraan. Pada masa ini, keadaan geopolitik di sekitar India agak stabil.
Walaupun hubungan Indo-Pakistan tidak pernah harmoni, Islamabad kini lebih prihatin terhadap ancaman Taliban, yang bermaksud New Delhi belum mengalami implikasi strategi negatif yang berpotensi dari pengurangan armada pejuangnya jika masalah itu tidak diselesaikan secara positif. Demikian juga, China tidak terburu-buru untuk melanjutkan perselisihan perbatasan dengan India, yang memberi New Delhi kelonggaran dan masa untuk memperbaiki kebijakan perolehan pertahanannya.
Menurut peraturan yang berlaku di India untuk perolehan senjata pada tahap pertama tender, syarikat yang cadangannya tidak memenuhi syarat teknikal dikecualikan. Pada peserta kedua yang tersisa, senarai pendek dibentuk, dari mana tawaran yang paling menarik dari sudut kewangan dipilih.
Seperti yang dilaporkan oleh "Telegraph" oleh British, dengan mengutip sumber di Kementerian Pertahanan India, Narenda Modi akan mengumumkan perubahan dalam peraturan perolehan senjata dalam waktu dekat. "Setelah salon Aero India-2015, inovasi ini akan dimasukkan ke dalam kebijakan perolehan, yang kini disiapkan oleh Menteri Pertahanan Manohar Parrikar," kata sumber itu.
