Pada tahun 1960-an, topik kapal terbang sangat popular. Di pelbagai negara, program ini telah berkembang dengan pelbagai cara. Salah satunya adalah program MULAI Amerika - Teknologi Kapal Angkasa dan Ujian Masuk Lanjutan. START dilancarkan pada bulan Ogos 1964 atas inisiatif Tentera Udara AS dan menggabungkan hasil program pesawat roket X-15 dan X-20. Di samping itu, pekerjaan digunakan untuk mengkaji kemasukan ke dalam lapisan padat atmosfer peluru berpandu balistik. Tentera AS telah menetapkan matlamat global - untuk menggabungkan perkembangan sebelumnya dan mengembangkan pesawat ruang angkasa yang dapat menyampaikan muatan ke orbit Bumi. Oleh kerana pelanggan adalah tentera, tentunya senjata nuklear dimaksudkan sebagai "muatan".
Menjelang tahun 1966, projek kapal angkasa eksperimental SV-5D telah siap. Pembangunan peranti ini dilakukan oleh cawangan Baltimore syarikat Martin. Reka bentuk lambungnya agak asli. Tiga penstabil menegak dilengkapi dengan kemudi. Pesawat ruang angkasa adalah kerucut dua dengan permukaan bawah rata dan sepasang sayap penstabil pendek, yang dipasang pada sudut besar. Penstabil ketiga dipasang pada sudut tepat ke badan pesawat belakang. Pitch control dilakukan oleh elevon, yang digabungkan secara berbeza untuk mengendalikan manuver roll. Struktur di bahagian depan pesawat hampir bulat. Modelnya mempunyai berat 399-408 kg. Dimensinya juga kecil: lebar sayap 1.22 mm, panjangnya 4.22 m.
Model SV = 5D "Perdana"
Diandaikan bahawa pesawat ruang angkasa SV-5D akan diluncurkan ke orbit oleh pengangkut dan, setelah menyelesaikan tugas penerbangan, ia akan turun secara bebas dengan pendaratan seperti pesawat. Memiliki pengalaman dalam penerbangan dalam mod masuk ke atmosfer, ketika perlindungan ablasi sebagian hancur, dan pengendalian kemudi aerodinamik kehilangan keberkesanannya, diusulkan untuk menggunakan muncung jet.
Pada peringkat pertama pengujian, SV-5D seharusnya hanya menyertakan pelancaran tanpa pemandu dengan muatan 0,5-0,9 ton. Serentak dengan ujian hipersonik, diputuskan untuk melakukan ujian penerbangan SV-5D berawak besar untuk kawalan dan kestabilan dalam mod penerbangan subsonik dan untuk latihan pendaratan.
Prototaip pertama SV-5D (juga dikenali sebagai "Prime") tidak dilancarkan pada 21 Disember 1966. Sebenarnya, kereta itu adalah model untuk ujian aerodinamik dengan berat 405 kg. Pelancaran pertama alat ini berakhir dalam kemalangan. Pesawat ruang angkasa, yang dilancarkan oleh kenderaan pelancaran Atlas SLV-3 di sepanjang lintasan balistik suborbital, jatuh ke laut setelah memasuki atmosfera. Peranti tidak dapat disimpan. Punca bencana tidak didedahkan. Pelancaran alat kedua, yang berlaku pada 5 Mac 1967, juga berakhir dengan kegagalan. Hanya model tanpa pemandu ketiga yang dilancarkan pada 19 April, setelah terbakar teruk, mendarat di lokasi yang dikira. Walaupun begitu, hasil yang diperoleh cukup memberangsangkan. Pesawat ruang angkasa, setelah berpisah dari kapal induk, mencapai kelajuan 28157 km / jam tanpa akibat serius. Semasa turun, pada ketinggian 45.000 kaki, kecepatan menurun menjadi M = 2, parasut brek dibuka. SV-5D terperosok ke bawah dan dijemput oleh pesawat pengangkutan C-130.
Semasa ujian sedang dijalankan, Martin, dengan inisiatifnya sendiri, mengembangkan dua lagi varian pesawat ruang angkasa - SV-5J, latihan yang dilengkapi dengan mesin jet udara dan SV-5P, yang berawak yang dirancang untuk orbit penerbangan. Tetapi, pada akhir tahun 1967, program MULAI banyak berubah, yang menjadi alasan untuk perubahan sebutan. Akibatnya, SV-5D menerima sebutan X-23, dan SV-5P yang diubahsuai diberi indeks X-24. Usaha dilakukan untuk menghubungkan pengembangan lebih lanjut program ini dengan reka bentuk stesen orbit Manned Orbiting Laboratory (MOL), yang direncanakan akan dilancarkan ke orbit pada tahun 1969.
X-24 telah mengalami beberapa peningkatan. Perubahan tersebut tidak bersifat global. Mereka terutama berkaitan dengan peningkatan peralatan dan kualiti aerodinamik. Projek yang dikemas kini diberi sebutan X-24A. Dimensi keseluruhan ialah: panjang - 7, 5 meter, diameter - 4, 2 meter. Berat penerbangan adalah sama dengan 5192 kg di mana 2480 kg jatuh pada bahan bakar. Bahan bakar terdiri daripada oksigen cair dan alkohol. Dorongan maksimum enjin roket XLR-11 yang dipasang pada Kh-24A ialah 3845 kg. Masa kerja berterusan - 225 saat.
The Martin X-24A
Pesawat angkasa X-24A adalah kapal mock-up - Amerika tidak akan melancarkannya ke angkasa. Pesawat ini bertujuan untuk mengkaji kemungkinan pendaratan pada kelajuan tinggi dari ketinggian tinggi dan untuk mengkaji ciri-ciri penerbangan supersonik di atmosfer atas. Pada 17 April 1969, prototaip penerbangan roket pertama dilakukan. Penerbangan pertama dengan mesin dihidupkan dilakukan pada 19 Mac 1970.
Seperti kenderaan pelayaran lain yang dilengkapi dengan mesin roket, Kh-24A tidak dapat dilepaskan dengan sendirinya. Dalam hal ini, pesawat ruang angkasa dihantar ke ketinggian tertentu di bawah sayap pengebom B-52. Setelah turun dari kapal induk, juruterbang menghidupkan enjin roket dan melakukan pendaratan bebas di lapangan terbang. Walaupun jumlah bahagian yang menonjol dan reka bentuk futuristik yang minimum, Kh-24A dapat mencapai kelajuan hanya M = 1, 6 dan mencapai siling 21, 8 km. Ciri-ciri ini, walaupun untuk prototaip, agak sederhana.
Hanya tiga juruterbang yang terlibat dalam mengemudi X-24A: Jerold Gentry, John Menkey dan Cecil Powell. Pesawat ruang angkasa X-24A menerbangkan 28 penerbangan ke AFFTC (Pusat Penyelidikan Penerbangan Angkatan Udara) di Pangkalan Tentera Udara Edwards, California. 18 penerbangan dilakukan dengan permulaan enjin. Penerbangan terakhir dilakukan pada 4 Jun 1971. Kerja lebih lanjut mengenai SV-5 dan peningkatannya dikurangkan demi projek yang lebih menjanjikan.
Spesifikasi X-24A:
Lebar sayap - 4, 16 m;
Panjang - 7, 47 m;
Ketinggian - 3, 15 m;
Berat kapal terbang - 2964 kg;
Berat lepas landas maksimum - 4833 kg;
Jenis enjin - Thiokol XLR11-RM-13;
Teras - 3620 kgf;
Kelajuan maksimum - 1670 km / j;
Siling perkhidmatan - 21764 m;
Krew - 1 orang.
Kenderaan aeroangkasa X-24V jauh berbeza dengan prototaip SV-5, X-24 dan X-24A. Penampilannya dibezakan dengan bentuk yang lebih "tajam". Konsep aerodinamik direka semula berkat usaha Makmal Dinamika Penerbangan Tentera Udara. Hasilnya adalah sejenis "besi terbang" dengan "gelembung" di kanopi kokpit di bahagian tengah badan pesawat. Panjang radas adalah 11.4 meter, diameternya 5.8 meter. Berat penerbangan meningkat kepada 6258 kg (berat bahan bakar 2480 kg). Waktu operasi enjin tidak berubah, tetapi daya tarikannya meningkat menjadi 4444 kg. Sebagai tambahan kepada enjin utama, dua enjin roket pendaratan LLRV khas (tujahan 181 kgf) dipasang.
Pada 1 Ogos 1973, Bill Dana melakukan penerbangan luncur pertama di X-24B. Sebelumnya, dia mengambil bahagian dalam ujian pesawat roket Kh-15A. selain dia, program ujian ini dihadiri oleh: John Mankey (16 sorties), Macle Love (12 sorties), William Dana, Einar Enevoldson, Thomas McMurtry, Francis Scobie (2 sorties).
X-24B
Secara keseluruhan, Kh-24V membuat 36 penerbangan di mana 12 daripadanya merancang. Penerbangan terakhir berlaku pada 26 November 1975. Malangnya, keputusan yang diperoleh semasa ujian tidak menepati jangkaan. Kelajuan maksimum tidak melebihi 1873 km / jam, silingnya 22.590 m. Kh-24V, seperti pendahulunya, naik ke ketinggian menggunakan pengebom B-52.
Spesifikasi X-24B:
Lebar sayap - 5, 80 m;
Panjang - 11, 43 m;
Tinggi - 3, 20 m;
Berat kosong - 4090 kg;
Berat lepas landas maksimum - 5900 kg;
Jenis enjin - Thiokol XLR11;
Teras - 3630 kgf;
Kelajuan maksimum - 1872 km / j;
Siling perkhidmatan - 22,600 m;
Krew - 1 orang.
Program ujian tidak selesai, karena pada waktu itu program pesawat ruang angkasa yang dapat digunakan kembali Space Shuttle dimulakan, serta proyek sistem aeroangkasa pelancaran menegak dua tahap X-24 plus Titan III.
Mereka juga menghentikan program pengembangan untuk model X-24C yang diperbaiki. Pembangunannya dilakukan pada tahun 1972-1978. Salah satu model X-24C dirancang untuk dilengkapi dengan sepasang mesin ramjet, yang lain - dengan enjin roket pendorong cecair XLR-99, yang sebelumnya digunakan untuk pesawat roket X-15. Pereka syarikat Martin merancang untuk menjalankan ujian dengan 200 penerbangan. Diandaikan bahawa X-24C akan mencapai kecepatan M = 8, tetapi $ 200 juta yang dituntut untuk penyelidikan tidak diperuntukkan.
Hingga kini, hanya satu alat program yang tersisa - prototaip X-24V, yang dipamerkan di Muzium Nasional Tentera Udara Amerika Syarikat di Pangkalan Tentera Udara Wright-Patterson.
Disediakan berdasarkan bahan:
