Salah satu berita penerbangan utama pada bulan April tahun ini adalah berita perjanjian antara Perancis dan Jerman, yang bertujuan, antara lain, untuk mewujudkan pejuang generasi baru. Ini diumumkan di Pameran Penerbangan dan Angkasa Antarabangsa ILA-2018, yang berlangsung di Berlin. Kompleks ini menerima sebutan Système de battle aérien du futur (SCAF).
Perkataan "kompleks" dengan sempurna mengungkap inti pati perjanjian. Dan intinya adalah bahawa setiap pesawat tempur moden adalah satu set sistem yang kompleks. Perjanjian yang dicapai harus menjadi "elemen utama keselamatan Eropah." Ia akan menggabungkan pengembangan pesawat tempur itu sendiri, sejumlah kenderaan udara tanpa pemandu, serta sistem interaksi, kawalan dan pengurusan. Sebagai tarikh anggaran untuk penampilan pesawat baru, tahun 2040 dinamakan, tetapi tidak ada jaminan bahawa ini sebenarnya akan berlaku dan tarikh ujian tidak akan ditunda. Sekiranya terdapat perkembangan yang kompleks dan mahal, ini tidak dapat dikesampingkan.
Tidak banyak yang diketahui mengenai pejuang masa depan itu sendiri. Kini terdapat dua watak utama, dan mereka lebih berat. Ini adalah pengeluar pesawat pan-Eropah Airbus dan Dassault Aviation Perancis kebangsaan. "Kami sudah siap dan kami katakan kepada kementerian pertahanan dan pihak berkuasa kami: kami sudah siap, sekarang mari kita mulai berniaga," kata CEO Dassault Aviation Eric Trapier. "Biola pertama" adalah syarikat dari Perancis. Tidak ada yang mengejutkan dalam hal ini: di belakangnya terdapat penciptaan mesin terkenal di dunia seperti Dassault Mirage 2000 dan Dassault Rafale.
Dassault Rafale
Tegasnya, di Eropah moden, hanya Perancis yang dapat disebut sebagai negara yang memiliki siklus penuh pengembangan pesawat tempur. Industri pesawat Inggeris tidak lagi mampu mengembangkan dan menghasilkan mesin sedemikian secara besar-besaran. "Harrier" yang terkenal bahkan pada tahun 60-an hampir tidak dapat disebut "raja langit", dan setelah itu Inggeris beralih ke kerjasama dengan negara-negara Eropah yang lain. Dalam kes Jerman, penerbangan ketenteraan nasional setelah Perang Dunia Kedua menjadi "pantang larang" sama sekali. Masa ketakutan akan Hitler baru berkuasa, sudah lama berlalu, tetapi kerjasama dalam hal ini dengan negara-negara lain untuk Jerman masih lebih diutamakan daripada industri pesawat nasional semata-mata.
Dassault dan Fighter Baru
Berita mengenai pejuang baru itu sendiri tidak mengejutkan. Penandatanganan perjanjian dapat dilakukan dalam satu tahun atau, misalnya, dalam dua tahun. Dengan rumusan yang tidak jelas mengenai "ancaman perang baru di Eropah" dan syarat pelaksanaan yang tidak jelas. Yang benar-benar mengejutkan saya ialah konsep pesawat tempur generasi baru yang dilancarkan oleh Airbus Defense and Space pada November lalu. Persembahan yang luar biasa memberikan idea umum mengenai kereta dengan nama New Fighter yang tidak rumit. Itu harus menjadi sebahagian daripada program ketenteraan yang luas. Menurut rancangan itu, para pejuang akan berinteraksi dengan pesawat angkasa AWACS dan satelit dan UAV baru. Konsep ini digambar dengan penekanan yang jelas pada stealth, yang tentunya menjadikannya berkaitan dengan F-22 dan PAK FA Rusia. Sebaliknya, tesis "kecurian teknologi" yang dinyatakan oleh amatur udara sangat salah di sini. Pesawat yang ditunjukkan dalam gambar dibuat mengikut konfigurasi aerodinamik tanpa belakang. Sangat popular dengan orang Eropah. Pada masa yang sama, kedua-dua F-22, F-35 dan Su-57 memiliki reka bentuk aerodinamik biasa. Kehadiran analog dari putaran depan yang kita lihat di PAK FA juga bukan bukti serius bahawa pengeluar pesawat Eropah telah kehilangan identiti mereka.
Pejuang baru
Soalannya, secara umum, berbeza. Fighter Baru yang diketengahkan mungkin tidak ada kaitan dengan pejuang masa depan. Jurutera Dassault dapat menggunakan beberapa perkembangan, tetapi dengan kebarangkalian yang tinggi konsep yang ditunjukkan akan tetap menjadi gambaran yang indah, dan pejuang Eropah masa depan akan diciptakan, seperti yang mereka katakan, dari awal.
Dalam hal ini, kita tidak boleh menyebut trend utama beberapa tahun kebelakangan ini. Yaitu, mengenai penciptaan kenderaan udara tanpa pemandu. Sejauh ini, mereka telah membuktikan diri mereka sebagai pengakap dan sebagai alat untuk menyerang tepat di lapangan. Tetapi ini buat masa ini. Pada masa akan datang, pejuang itu mungkin juga akan dilancarkan tanpa pemandu. Jadi New Fighter (dan dinyatakan terutamanya sebagai kenderaan berawak) mungkin tidak betul, murni secara konseptual.
Pilihan lain, yang sering diperhatikan: kemungkinan hidup berdampingan di pangkalan yang sama dengan pejuang berawak dan tanpa awak. Apabila satu pesawat terkawal bertindak sebagai pusat kawalan "kawanan" drone. Pendekatan menarik yang boleh memulakan anda. Tetapi bukan fakta bahawa dalam kes SCAF mereka akan memilih arah yang tepat. Pada tahap ini, secara amnya tidak berguna untuk membuat kesimpulan. Lebih kurang tepatnya adalah mungkin untuk menilai kapan (jika) demonstrator teknologi akan dipersembahkan. Offhand: anda perlu menunggu sekurang-kurangnya lima hingga sepuluh tahun. Selama ini, peranan sistem ethereal hanya akan meningkat.
Pejuang baru
Percubaan nombor lima
Akhirnya, perkara yang paling penting. Itu, tanpa membincangkan yang, pada prinsipnya, tidak masuk akal untuk membicarakan Système de battle aérien du futur. SCAF masih jauh dari percubaan pertama untuk mencipta sesuatu yang Eropah. Pada masa ini, hanya sedikit orang yang ingat bahawa BAE Systems bekerja pada tahun 1990-an pada program FOAS (Future Offensive Air System), yang hanya ditutup pada tahun 2005. Mereka ingin membuat pesawat tempur yang menjanjikan untuk menggantikan Tornado GR.4 di Royal Air Force. Kemudian, program ini dinamakan semula DPOC (Kemampuan Serangan Dalam dan Persisten) dan akhirnya ditutup pada tahun 2010. Semua yang masih ada dalam usaha British adalah mock-up pesawat tempur yang menjanjikan. Mereka menerapkan pengalaman yang diperoleh dalam kes Taranis UAV. Nah, orang Perancis memutuskan untuk membuat nEUROn mereka sendiri, secara umum, serupa dengan perkembangan British. Taranis dan nEUROn, bagaimanapun, secara tidak langsung berkaitan dengan pejuang generasi baru yang lengkap. Masih terdapat pelbagai jenis kenderaan tempur.
Di sini, mungkin, adalah tepat untuk mengingat bahawa sekali Eurofighter Typhoon dan Dassault Rafale seharusnya "satu keseluruhan". Pada tahun 1983, dalam pertemuan Panglima Angkatan Udara Perancis, Jerman, Britain, Itali dan Sepanyol, mereka memutuskan untuk membuat konsortium "Eurofighter", yang akan mewujudkan pejuang Eropah generasi baru. Sudah pada tahap pembentukan tugas taktikal dan teknikal, para peserta mulai berdebat: Perancis, tidak seperti yang lain, tidak hanya memerlukan pesawat darat, tetapi juga pesawat terbang berbasis kapal induk. Mereka tidak berpuas hati dengan berat dan beberapa parameter lain. Hasilnya diketahui oleh kita semua: Perancis menarik diri dari konsortium, akhirnya mencipta "Rafale" sendiri.
Tetapi jangan lupa bahawa berlaku perang dingin ketika itu. Nampaknya bukan masa terbaik untuk perselisihan antara sekutu. Bagaimanapun, dalam menghadapi ancaman nyata dari Timur, lebih mudah bagi orang-orang Eropah untuk membuat kesepakatan daripada sekarang, ketika ancaman ketenteraan terhadap EU sangat singkat, dan kemungkinan untuk benar-benar mendorong Amerika Syarikat keluar dari pasaran pesawat pejuang dunia tidak begitu tinggi.
Dalam keadaan seperti itu, "perceraian" baru antara Jerman dan Perancis tidak dapat dikesampingkan. Pilihan lain yang mungkin adalah melepaskan projek pada brek. Di bawah pidato berani ahli politik Jerman mengenai kelebihan F-35, yang cenderung cenderung dibeli oleh Jerman dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Kedua-dua senario ini, tentu saja, jauh dari satu-satunya, tetapi setakat ini kelihatan paling realistik.
F-35
Sehingga Eropah dapat merangka vektor pembangunannya sendiri yang tidak bergantung pada Amerika Syarikat, pada amnya sukar untuk membincangkan projek-projek yang bercita-cita tinggi itu. Sebagai usaha terakhir, orang Amerika akan berusaha mewujudkan perjanjian antara Perancis dan Jerman, tetapi setakat ini mereka tidak memerlukannya. Lockheed Martin cukup yakin dengan pasaran pesawat global. Dan setiap tahun Eropah tidak banyak yang ditawarkan.
