CNIM tidak berhenti di situ dan mengembangkan keluarga PFM F3, yang akan dihasilkan dalam beberapa konfigurasi, yang semuanya akan dapat menahan beban trek MLC85 (G - tracked) dan roda beban MLC100 (K - roda). Taman ponton jambatan F3 adalah projek yang sama sekali baru. Walaupun aluminium tetap menjadi bahan asas, peningkatan bahan dan teknologi kimpalan telah memungkinkan CNIM memperoleh modul dengan jisim yang sama tetapi meningkatkan muatan. Hal yang sama berlaku untuk tanjakan, dengan dimensi yang sama mereka lebih kuat dan dapat menahan beban berat, hingga MLC100 (G) dan hingga MLC120 (K). Sistem F3 juga akan menerima enjin yang lebih kuat, yang belum diketahui, kerana syarikat itu dalam proses memilihnya. Sebagai tambahan kepada varian F3 asas, syarikat ini menawarkan varian F3XP, berdasarkan modul (bahagian) dengan panjang 7 meter (yang standard adalah 10 meter panjang), yang dapat diangkut oleh trak 8x8 tanpa treler. Jalan tengah juga dikembangkan, dua daripadanya dapat diangkut dengan trak yang sama; lama-kelamaan, mesin ini akan dilengkapi dengan sistem beban pallet DROP.
Menurut CNIM, ini memenuhi keperluan banyak negara Eropah utara, yang cenderung menggunakan jambatan mereka dengan trak jenis ini tanpa menggunakan treler. Dari sudut ekspedisi, penggunaan feri F3XP sepanjang 21 meter memerlukan 4 trak - tiga untuk modul dan satu untuk tanjakan. Untuk memikul beban yang lebih berat, CNIM telah mengembangkan apungan kaku tambahan untuk meningkatkan daya apung, menjadikan jambatan tersebut mampu menyokong muatan MLC100 (G) dan MLC120 (K). Apungan diangkut dengan trak yang berasingan dan, sebelum dilancarkan, dipasang di bawah modul terapung. Konfigurasi ini dikenali sebagai F3MAX. Elemen terapung yang lebih pendek juga sedang dikembangkan untuk pemasangan dengan jambatan F3XP, sehingga menghasilkan daya angkat versi MAX. Akhir sekali, PFM F3D mempunyai D untuk drone. Modulnya dilengkapi dengan sistem navigasi dan sistem klac bahagian automatik, yang memungkinkan untuk memasang jambatan tanpa orang yang menaiki kapal. Kedua-dua F3MAX dan F3D menggunakan tanjakan panjang yang direka untuk jambatan dan bukannya feri. Dari segi keserasian, modul F3 dapat dilengkapi dengan sistem penguncian yang bersesuaian dengan Jambatan Riben yang Ditingkatkan.
CNIM memulakan pengembangan sistem F3 dan F3XP pada Januari 2019, sementara prototaip dijadualkan muncul pada pertengahan 2020, mungkin dengan pembukaan pameran Eurosatory. Elemen F3MAX akan muncul enam bulan kemudian. Pembangunan F3D akan bermula apabila semua pembangunan lain selesai; namun, modul untuk itu sudah dirancang kerana integrasi kedudukan relatif dan sistem klac automatik telah dimulai.
Berkenaan dengan modul terapung, yang paling popular tidak diragukan lagi adalah peningkatan IRB (Improved Ribbon Bridge) oleh GDELS, yang digunakan oleh tentera AS, Jerman, Australia dan Sweden, dan baru-baru ini juga Iraq dan Brazil. Unsur utama LHDN adalah rentang dalaman sepanjang 6.71 meter dan lebar 3.3 meter dalam kedudukan pengangkutan dan 8.33 meter ketika dilepaskan. Bahagian diturunkan ke dalam air dalam keadaan terlipat dan terungkap di atas air. Dalam konfigurasi jambatan, mereka menyokong muatan MLC80 (T) dan MLC96 (K) pada jalan lorong tunggal 4,5 meter; lalu lintas dua hala dibenarkan dengan lebar jalan 6, 75 meter, tetapi muatannya dibatasi oleh MLC20 (T) dan MLC14 (K). Tanjakan dipasang di hujung jambatan; pada masa yang sama, untuk setiap 2-3 rentang, sebagai peraturan, kapal tunda diperlukan, yang memungkinkan kerja pada kecepatan saat ini hingga 3.05 m / s; 13 rentang dalaman dan dua tanjakan memungkinkan untuk membina jambatan sepanjang 100 meter secara purata dalam 30-45 minit. Tiga rentang dalaman dan dua tanjakan diperlukan untuk membina feri dengan daya dukung MLC80 (G) / 96 (K), yang dapat siap dalam 15 minit. IRB serasi dengan sistem jambatan ponton MZ yang disebutkan di atas, serta Jambatan Riben Piawai dan Jambatan Api Lipat tahun 70-an, mampu menanggung beban MLC60. Semasa latihan Anaconda 2016 yang disebutkan di atas, unit kejuruteraan tentera Amerika dan Jerman menggunakan jambatan IRB dan jurutera Belanda menggunakan SRB membina jambatan dengan panjang rekod 350 meter.
Bundeswehr berakhir pada jambatan IRB dan M3 pada masa yang sama, oleh itu, penggantian sistem ini akan segera dimulakan. Nampaknya, Jerman ingin memperoleh sistem yang akan menggabungkan ciri-ciri jambatan M3 dan LHDN, dan ini adalah tugas yang serius bagi pereka syarikat GDELS.
Syarikat menekankan bahawa klasifikasi MLC berdasarkan standard STANAG 2021 dan tangki yang dinaik taraf, seperti M1, Challenger 2 atau Leopard 2, dapat dimuat dan diangkut oleh sistem jambatan kelas MLC 120 (G) dan banyak lagi.
Empat tahun yang lalu, syarikat Perancis CEFA mengkaji trend pembinaan jambatan dan memutuskan untuk membangunkan jambatan baru yang serupa dengan kenderaan jambatan ponton Volna Rusia atau jambatan LHDN Jerman. Hasilnya, prototaip Steel Ribbon Bridge (SRB) dihasilkan pada awal 2019. Kata kunci "keluli" merujuk pada bahagian dalam, sementara jambatan LHDN mempunyai bahagian-bahagian ini yang terbuat dari aluminium. Sistem jambatan ponton SRB Perancis tentu saja lebih kuat (tetapi juga lebih berat) dan dapat menangani beban MLC85 (G) dan MLC120 (K). Dimensi rentang dalamannya sangat dekat dengan jambatan LHDN, walaupun jisimnya lebih besar, 7950 kg berbanding 6350 kg. Ciri utama lain ialah sistem panduan dipasang pada palet dan bukan secara langsung pada trak, yang membolehkan sistem dipasang dengan cepat pada mana-mana trak berat yang dilengkapi dengan sistem pemuatan automatik PLS 10 tan. Sistem penguncian membolehkan bahagian SRB digunakan bersama dengan modul LHDN, sehingga memastikan kebolehoperasian. Pengekalan dalam posisi tertentu juga disediakan oleh kapal tunda. CEFA menawarkan Vedette F2nya, yang dua jetnya memberikan daya tujah total 26 kN, tetapi jambatan SRB dapat berfungsi dengan kapal apa pun yang memberikan daya tuju yang mencukupi. Vedette F2 dikuasakan oleh enjin diesel Cummins yang didinginkan udara untuk penyelenggaraan yang mudah. Jumlah rentang dan masa kemudi feri dan jambatan hampir sama dengan jambatan LHDN. Sistem SRB telah diuji oleh tentera Perancis. CEFA akan menyelesaikan jambatan baru untuk pengeluaran siri yang dijadualkan pada tahun 2020.
Jambatan penyerang
Awalnya dihasilkan oleh syarikat Britain Fairey Engineering Ltd (sekarang WFEL), Medium Girder Bridge (MGB) boleh dikatakan salah satu sistem jambatan yang paling banyak digunakan di Barat. Lebih daripada 500 sistem MGB telah terjual ke 40 negara dan WFEL kini membekalkan sistem MGB ke negara-negara Afrika. Unsur jambatan yang paling berat, yang dirancang sejak awal untuk pemasangan manual, dapat dibawa oleh enam orang tentera. Ia boleh didapati dalam lima konfigurasi yang berbeza: Single Span, Multi-Span, Double Storey dengan Link Reinforcement Set (LRS), Floating dan MACH (Mechanical Aided Builded by Hand). Askar untuk pembinaan pilihan terakhir diperlukan separuh lebih banyak. Secara umum, dalam hal ini, sebagai peraturan, balok gulungan digunakan untuk mencapai tebing yang bertentangan, dan selekoh keluar dilekatkan pada bahagian depan span (elemen yang memanjangkan jarak untuk gelongsor membujur). Masa pembinaan khas untuk jambatan MLC70 sepanjang 9.8 meter satu tingkat adalah 12 minit pada siang hari dan tiga kali ganda pada waktu malam; pasukan pembina jambatan hendaklah terdiri daripada 8 orang tentera dan seorang sarjan. Ia memerlukan tiga kali lebih banyak orang dan 40 minit pada siang hari dan 70 minit pada waktu malam untuk memasang jambatan kelas MLC70 dua tingkat dengan panjang 31 meter. Versi terapung menggunakan ponton yang diperbuat daripada aloi aluminium untuk tujuan pembinaan kapal. MGB terapung satu dek dibina dalam corak berterusan, yang membolehkan satu jambatan ditambahkan setiap 30 saat, sementara MGB terapung dua tingkat, yang mampu menangani pantai yang melampau hingga 5 meter, dapat dibina dalam multi- span atau corak berterusan, bergantung pada lebar halangan.
Dengan mempertimbangkan keperluan kekuatan ekspedisi, WFEL telah mengembangkan APFB (Air Portable Ferry Bridge), solusi ringan yang dapat dilipat yang mampu menyediakan jambatan atau feri roda dan trek yang dilacak dengan kapasiti MLC35. Sistem ini dapat diangkut dengan lancar melalui darat, udara atau laut menggunakan treler lipat, palet atau kontena ISO sendiri. Ia boleh dilemparkan oleh pesawat pengangkutan tentera C130, digantung dari helikopter, atau bahkan dijatuhkan di platform khas. Sistem APFB yang lengkap terdiri daripada enam ponton standard dan dua ponton khas, bilangan ponton yang dikurangkan (sekurang-kurangnya tiga) diperlukan untuk tugas-tugas tertentu. Jambatan dengan jarak 14.5 meter dan lebar 4 meter, 12 jurutera dan seorang sarjan dapat dibina dalam 50 minit. Jurutera memerlukan dua kali lebih banyak dan dua jam untuk membina versi APFB yang diperkuat dengan jangka masa 29.2 meter. Bagi konfigurasi feri, ia merangkumi enam ponton, dua di antaranya digerakkan, diperlukan 14 askar, dua sersan dan dua jam untuk membuatnya.
Namun, sistem terbaru yang ditawarkan oleh WFEL adalah DSB (Dry Support Bridge), yang dikerahkan menggunakan kenderaan meletakkan jambatan yang dipasang pada pelbagai casis standard ketenteraan, biasanya trak berat; tentera Amerika menggunakan Oshkosh М1075 10x10 untuk tujuan ini, tentera Switzerland menggunakan Iveco Trakker 10x8 dan Australia RMMV - НХ 10x10. Sistem penumpukan yang dipasang pada trak mendorong balok ke hadapan, yang dilemparkan ke tebing yang bertentangan, modul jambatan digerakkan ke depan pada suspensi balok sehingga jambatan sampai ke tebing yang bertentangan, kemudian balok dilepaskan. Jarak maksimum jambatan kelas MLC120 ini ialah 46 meter, lebar jalan raya adalah 4.3 meter, memerlukan 8 tentera dan kurang dari 90 minit untuk membina jambatan tersebut. Sistem DSB telah diperoleh oleh Amerika Syarikat, Turki, Switzerland dan Australia, yang terakhir baru-baru ini membeli kedua-dua sistem DSB dan MGB untuk projek Land 155nya. Selaras dengan TDTC 1996, DSB 46 meter diuji dengan beban MLC120 (K) dan 80 (D); ujiannya berterusan mengikut standard STANAG 2021 untuk menentukan kelas MLC yang lebih tinggi.
BAE Systems telah aktif dalam bidang pembinaan jambatan tentera selama bertahun-tahun, menghasilkan sistem jambatan modular MBS (Modular Bridging System). Pada bulan Julai 2019, Rheinmetall dan BAE Systems membuat usaha sama RBSL (Rheinmetall BAE Systems Land) untuk merancang kenderaan tentera, termasuk sistem jambatan. Pada tahun 1993, Tentera British memerintahkan sistem MBS dalam dua versi: Jambatan Sokongan Tutup (CSB), yang dikerahkan dari traktor Tank Bridge Transporter, dan Jambatan Sokongan Umum (GSB); sistem ini mempunyai banyak persamaan.
Sistem GSB merangkumi panel dengan panjang 2, 4 dan 8 meter, tanjakan 8 meter dan komponen tambahan, sistem ini membolehkan anda memasang jambatan dengan pelbagai konfigurasi. Kompleks ini merangkumi dua jenis kenderaan, pembawa jambatan BV (Bridging Vehicle) dan peralatan panduan jambatan ABLE (Automotive Bridge Launching Equipment), kedua-dua kenderaan ini tersedia dalam versi berperisai dan tidak bersenjata. Kenderaan ABLE digunakan untuk memandu jambatan. Mula-mula, luncurkan rel ke seberang rintangan, kemudian bahagian jambatan yang dipasang dipasang dengan kereta beroda ke rel dan bergerak ke hadapan sehingga jambatan sampai ke tebing yang bertentangan, kemudian rel dikeluarkan. Menariknya, tebing yang bertentangan boleh menjadi tiga meter lebih tinggi atau lebih rendah daripada tebing dari mana jambatan itu dibina. Kereta ABLE meletak kenderaan ke belakang menjadi halangan, sementara kereta BV boleh meletakkan kenderaan secara bersebelahan atau dalam barisan, penyelesaian kedua membolehkan bekerja di tempat yang terhad. Sistem GSB Single Span Single Span Unreinforced dapat menghubungkan halangan dengan lebar 16 atau 32 meter, pembinaan dilakukan oleh satu mesin ABLE dan dua BV. Untuk menambah panjang, tersedia konfigurasi Single Span Reinforced, yang membolehkan pembinaan jambatan dengan panjang 34, 44 dan 56 meter, untuk ini, empat, empat dan lima kenderaan BV terlibat, masing-masing, membawa elemen yang diperlukan. Sekiranya terdapat permukaan sokongan yang sesuai di bahagian bawah rintangan, jambatan Two Span Fixed Pier dua-rentang dengan sokongan tegar dapat dibina. Konfigurasi yang tidak diperkuatkan membolehkan pembinaan jambatan dengan panjang 30 atau 64 meter, panjang yang sama disediakan ketika menggunakan penyangga terapung. Semua konfigurasi ini memerlukan satu ABLE dan lima BV untuk mengangkut struktur jambatan. Diperlukan minimum 10 orang, dan maksimum 15 orang untuk pembinaan jambatan dua rentang dengan sokongan terapung. RBSL menjamin bahawa sistem GSBnya akan menahan 10,000 lintasan ketika dimuat dengan MLC70 (G) atau 6,000 penyeberangan ketika dimuat dengan MLC90 (G). Syarikat ini telah mengintegrasikan sistem pemantauan penggunaan ke dalam elemen utama, yang mengirimkan data tanpa wayar ke komputer, yang memungkinkan untuk memantau tekanan keletihan komponen jambatan.
Syarikat itu juga sedang membangunkan jambatan baru yang akan memenuhi syarat-syarat Projek Ketat Tentera British. Penyelesaian RBSL ini menggunakan sistem panduan yang ada untuk jambatan CSB dan GSB; semua jambatan baru dirancang dan diuji sebagai sebahagian daripada fasa penilaian Projek Ketat. Jambatan MBS baru ini memenuhi syarat Jabatan Pertahanan Inggeris untuk kelas muatan MLC100 (D). Panel jambatan telah diuji dalam semua aspek di tapak ujian RBSL di Telford. Keperluan Kementerian Pertahanan untuk kenderaan beroda masih ditentukan.
RBSL juga berusaha untuk meningkatkan kemampuan sistem MBS, dengan tujuan mencapai panjang 100 meter dalam konfigurasi multi-span. Untuk tujuan ini, RBSL secara proaktif menganalisis konsep General Support Bridge dengan jarak 100 meter. Juga sedang dikembangkan panel yang dapat digunakan untuk membangun jambatan kelas MLC30 (D) sepanjang 65 meter dengan mekanisme panduan yang terbuat dari serat karbon. RBSL juga terus bekerja pada jambatan jarak jauh dan sistem panduan, walaupun ini bukan sebahagian daripada keperluan Project Tight.
Pada tahun 2010, Turki membeli dua sistem MBS dari BAE Systems dan ingin memperoleh lima sistem lagi. Syarikat Turki FNSS akan bertindak di sini sebagai syarikat induk, dan RBSL Britain akan membekalkan elemen-elemen jambatan.
