Wira pemalu
Penerbangan pada awal abad ke-20 masih muda, seperti yang sering dilakukan oleh pihak penerbangan sendiri. Charles Lindbergh tidak terkecuali. Pada masa penerbangan utama hidupnya, pahlawan masa depan Amerika baru berusia 25 tahun.
Keluarga Lindbergh bukanlah keluarga yang mudah - datuk saya duduk di parlimen Sweden sebelum berpindah ke Amerika Syarikat. Bapa sudah terpilih sebagai anggota kongres di Amerika. Nampaknya adalah logik bagi Charles untuk menggunakan hubungan yang terjalin dan mengikuti jejak nenek moyangnya. Tetapi Lindbergh muda menyukai teknologi, bukan politik, dan senang menggunakan mekanisme.
Setelah meninggalkan rumah orang tuanya, untuk waktu yang lama dia menggabungkan pekerjaan sebagai mekanik dengan prestasi sirkus udara - pada mulanya melakukan lompatan terjun payung demonstrasi, dan kemudian terbang sendiri. Lindbergh mendapat kemasyhuran ketika itu. Tetapi dia sama sekali tidak bersenang-senang dengannya. Charles adalah orang yang sederhana, dan sama sekali tidak mengejarnya - dia hanya suka terbang dan melakukan perkara yang tidak dilakukan orang lain sebelum dia.
Dia juga terlibat dalam penghantaran surat dengan kapal terbang. Ini adalah masalah yang lebih serius daripada yang terlihat - "tukang pos" terbang dalam cuaca apa pun dan memiliki pengalaman luar biasa dalam menavigasi dari udara. Kadang-kadang sampai ke titik bahawa juruterbang yang hilang itu turun serendah mungkin, terbang selaju mungkin, dan mencoba membaca tulisan di papan tanda.
Ramai yang berpecah seperti itu. Tetapi mereka yang terselamat dan dengan anggota badan yang lengkap menjadi penguasa kraf mereka.
Hadiah yang menggoda
Tidak lama kemudian Lindbergh berpeluang membuktikan dirinya.
Pada tahun 1919, Raymond Orteig, seorang ahli perniagaan Amerika yang mempunyai banyak wang, menawarkan hadiah khas $ 25,000 kepada sesiapa yang pertama kali terbang tanpa henti dari New York ke Paris - atau sebaliknya. Ini mesti dilakukan dalam masa 5 tahun - hingga tahun 1924.
Ini bukan penyeberangan pertama Atlantik - pada tahun 1919 yang sama, dua orang Britain sudah terbang dari Newfoundland ke Ireland. Tetapi itu adalah penerbangan melintasi garis lintang utara, antara dua titik "ekstrim dan pesisir". Jalan menuju hadiah Orteig hampir dua kali panjang - lebih dari 5, 8 ribu kilometer.
Benar, sehingga tahun 1924, tidak ada yang berusaha untuk melakukan kegilaan seperti itu. Kemudian Orteig mengulangi cadangannya. Dan perkara itu mulai menggegarkan - penerbangan telah mencapai kemajuan yang signifikan selama 5 tahun terakhir. Jangkauan dan kebolehpercayaan pesawat telah meningkat. Dan dengan pencapaian baru, hadiah itu boleh dimenangi.
Pemakan berani
Benar, ini tidak begitu mudah dilakukan. Ramai yang telah mencuba dan gagal.
Rakan senegara kita, Igor Sikorsky yang berhijrah, mempunyai tangan dalam salah satu percubaan. Yang pernah mencipta "Ilya Muromets" yang terkenal. S-35 enjin tiga-tampan yang dikembangkan olehnya digunakan oleh juruterbang veteran Perancis, Rene Fonck. Hanya ada satu masalah - Fonck dan penaja-penajanya bergegas Sikorsky, berusaha menangkap "tingkap" cuaca terbaik. Akibatnya, ujian pesawat tidak selesai. Dan pada bulan September 1926, S-35 yang kelebihan muatan terhempas dan terbakar pada awalnya. 2 daripada 4 anak kapal terbunuh.
Pada April 1927, pesawat lain terhempas. Dan tidak mempunyai masa untuk memulakan hadiah itu sendiri. Dua orang Amerika, Noel Davis dan Stanton Worcester, mahu memasukkan bahan bakar sebanyak mungkin ke dalam kereta. Dan pesawat mereka terhempas semasa ujian pada muatan maksimum. Davis dan Worcester terbunuh.
Dan pada bulan Mei, Nungesser dan Koli berangkat dan menghilang - dua orang Perancis yang cuba mendapatkan hadiah dengan terbang dari Paris ke New York. Semasa Perang Dunia Pertama, Nungesser menembak jatuh 45 pesawat musuh - ini adalah hasil ketiga di antara semua orang Perancis. Tetapi menentang Atlantik yang menipu, pengalaman ketenteraan tidak banyak membantu - dan dua nama lagi ditambahkan ke dalam senarai mangsa usaha Orteig.
Lautan memakan juruterbang satu demi satu, tetapi percubaan terus dilakukan.
Roh Saint Louis
Sudah tentu, tidak ada yang diharapkan dapat memperoleh sesuatu dari hadiah itu sendiri. $ 25,000 yang ditawarkan adalah jumlah yang besar, tetapi untuk peristiwa serius seperti penerbangan melintasi Atlantik, wang yang lebih serius diperlukan pada tahun 1927. Pesawat, kru, penyewaan aerodrome, kakitangan perkhidmatan, markas penerbangan. Semua ini memerlukan wang, dan sangat serius.
Salah satu pesaing yang paling terkenal untuk Hadiah Orteig ialah Richard Byrd. Diyakini bahawa dia adalah orang pertama yang terbang ke Kutub Utara (puluhan tahun kemudian, ternyata tidak begitu - log penerbangan palsu Byrd) - dia mempunyai banyak penaja. Intinya untuk perbelanjaannya dianggarkan setengah juta dolar. Yang melebihi potensi keuntungan sebanyak 20 kali.
Tidak, ia dirancang untuk mendapatkan wang utama kemudian, dalam banyak lawatan ke Amerika Syarikat dan Eropah, edaran buku dan penerbitan surat kabar. Dan juga kerana kemasyhuran peribadi - di Amerika, wang itu sudah sangat baik.
Nampaknya dari semua pemohon, hanya Lindbergh sendiri yang dibatasi oleh anggaran yang sangat sederhana - dia berjaya mendapat hanya 13 ribu dolar. Penaja adalah ahli perniagaan bandar St. Louis. Oleh itu, Lindbergh menggelar pesawat dengan tepat: "Roh St. Louis." Diandaikan bahawa kejayaan itu akan memacu kemasyhuran kota, dan sudah mungkin untuk menghasilkan wang untuk ini.
Benar, tidak ada wang yang mencukupi untuk sampel penerbangan terbaik pada masa itu. Nasib baik untuk Charles, Ryan berada di ambang kemuflisan dan akan mengambil pekerjaan dengan jumlah wang yang sangat berperikemanusiaan. Atas permintaannya, salah satu pesawat pos, Ryan M-2, sedikit diubah suai. Perubahan berkenaan, terutamanya, jarak penerbangan - tangki besar dan kuat diletakkan di depan, tidak termasuk pandangan ke depan, kecuali melalui periskop. Nah, untuk mengambil lebih banyak bahan bakar, kru dikurangkan dari dua menjadi satu.
Namun, Lindbergh tidak takut dengan prospek terbang sendirian melintasi Atlantik.
Wira antarabangsa
Lindbergh berlepas pada 20 Mei 1927. Selepas 33 setengah jam, dia duduk di Paris. Ini bukan tugas yang mudah. Dengan pengecualian untuk melawan tidur yang berterusan, Lindbergh melawan kabut, angin, ais dan keperluan untuk membuat kursus sendiri. Berjaya mendarat di titik yang diinginkan, terlepas dari kenyataan bahwa dia terbang sendiri, adalah kelebihan pengalamannya yang cukup besar, berpengalaman dengan sedikit keberuntungan.
Sejurus selepas mendarat, Lindbergh dapat melupakan kehidupan peribadi untuk beberapa tahun akan datang. Sudah tentu, dia menghasilkan banyak wang - kerjaya Charles bermula selepas penerbangannya yang terkenal. Tetapi harga yang dibayar adalah perhatian berterusan orang ramai dan wartawan. Yang terakhir berusaha menangkap Lindbergh di mana sahaja - walaupun di bilik mandi, untuk menangkap bagaimana dia menggosok giginya.
Beberapa tahun kemudian, kegembiraan, tentu saja, semakin lemah, dan Charles dapat menarik nafas lega - sekarang dia telah menjadi juruterbang paling terkenal di Amerika selama bertahun-tahun yang akan datang. Tetapi pada masa yang sama dia dapat hidup "untuk dirinya sendiri" - serangkaian lawatan, wartawan dan orang banyak yang gembira akhirnya berakhir.
Kehidupan selepas
Di hadapan adalah karya "penerbangan" - tetapi sudah memiliki peringkat yang lebih tinggi daripada pengiriman surat. Lindbergh meletakkan laluan udara untuk syarikat penerbangan antarabangsa. Dia juga berminat secara aktif dalam sains dan mengambil bahagian dalam beberapa eksperimen.
Pada tahun 1932, Lindbergh sekali lagi menarik perhatian wartawan - seorang kanak-kanak diculik dan dibunuh dengan kejam daripadanya. Pembunuh itu dijumpai. Benar, para penyelidik moden tidak pernah sepakat sama ada suspek bersalah - sudah terlalu banyak kesnya tidak sepenuhnya jelas. Bagaimanapun, Charles dan isterinya pindah ke Eropah buat sementara waktu - dan begitu dukacita dalam keluarga, dan kemudian ada wartawan yang menjengkelkan.
Di sana dia banyak bercakap dengan orang Jerman dan dipenuhi rasa simpati kepada Nazi. Sebaliknya, dia sangat tidak menyukai Kesatuan Soviet, walaupun penerimaan rasmi pada tahun 1938 - Lindbergh diundang untuk melihat pencapaian penerbangan merah. Tetapi Charles tidak terkesan.
Dengan tercetusnya Perang Dunia II, Lindbergh secara aktif mempromosikan kedudukan para pengasingan, yang percaya bahawa Amerika tidak boleh campur tangan dalam perang Eropah. Benar, pendapatnya mengubah serangan Jepun ke Pearl Harbor pada bulan Disember 1941. Charles bersemangat memasuki Laut Pasifik, tetapi dia tidak diizinkan - sebahagiannya kerana status kepahlawanannya (ditangkap - ia akan menjadi jelek), sebahagiannya kerana simpati masa lalunya terhadap Jerman, kekuatan Paksi terkuat.
Tetapi pada tahun 1944, dia masih maju sebagai penasihat teknikal dan menghabiskan 6 bulan di sana. Status juruterbang yang tidak terkenal dari Amerika yang paling terkenal sama sekali tidak mengganggu: selain memperkenalkan inovasi teknikal, dia secara aktif menerbangkan P-38 dan berjaya menembak jatuh pesawat pengintai Ki-51 Jepun.
Dan setelah perang, dia secara aktif melakukan perjalanan dan menasihati banyak jabatan dan firma - dari Tentera Udara AS ke syarikat penerbangan utama. Dengan kata lain, dia menjalani kehidupan yang agak menarik dan menyenangkan.
Lindbergh hidup 72 tahun, meninggal pada tahun 1974.
