Kapal pelayaran lama "Comrade" menjalani kehidupan yang kaya, menarik dan berguna. Di geladaknya, komander pertama armada dagang Soviet menjalani latihan maritim, diikuti oleh beberapa generasi kapten. Dengan nama "Lauriston" kapal itu dilancarkan pada 17 Oktober 1892 dari stok galangan kapal "Workman and Clary" di pelabuhan Belfast di Ireland.
Mengikut jenis peralatan pelayaran, kapal itu adalah kapal empat tiang - alat pemotong "rami" khas. Tetapi ia tidak dapat disamakan dengan gunting "teh" cepat. Era yang terakhir, pada masa Lauriston dilancarkan, telah berlalu. Enjin wap perlahan tetapi pasti menghalau layar dari laut dan lautan. Pukulan terakhir untuk kapal layar adalah pembukaan Terusan Suez, yang memendekkan laluan dari India dan China ke Eropah sejauh 3000-3600 batu. Gunting cepat telah meninggalkan garis mendesak ini. Untuk kapal layar, terdapat jalur laut yang jauh ke Amerika Selatan dan Australia, yang tidak memiliki pangkalan bunker yang mencukupi untuk kapal uap. Clippers mengekalkan pengangkutan kargo mereka di jalur "wol" dari Australia, "saltpeter" - dari Amerika Selatan, "jute" - dari Asia Tenggara. Keutamaan diberikan di sini bukan untuk mempercepat, tetapi untuk kemampuan. Kapal layar empat dan lima tiang besar muncul, penahannya, yang tidak dihuni oleh dandang dan mesin, membawa banyak muatan. Penampilan mereka difasilitasi oleh kemajuan pembuatan kapal - lambung kapal layar dibuat dari kepingan baja. Lauriston adalah kapal seperti itu.
Pemilik kapal pertama adalah syarikat London "Golbraith and Moorhead", yang mempunyai lima kapal layar yang lebih besar di dalam armadanya. Lauriston dihantar dalam penerbangan di sepanjang Laluan Perdagangan Timur, dari Eropah ke negara-negara Asia Tenggara. Dia pergi ke sana, seperti semua kapal layar pada waktu itu, di sekitar Afrika. Kargo utama kapal ke pelabuhan Eropah adalah rami. Ahli sejarah maritim dan penulis sejarah terkenal Basil Lubbock menunjukkan jangka masa beberapa perjalanan Lauriston: pada tahun 1897 dia datang dari Liverpool ke Rangoon dalam 95 hari, pada tahun 1899 - dari Holyhead ke Calcutta dalam 96 hari, dan pada tahun 1901 - dari Liverpool ke Rangoon pada tahun 106 hari-hari. Kecepatannya cukup pantas, walaupun jauh dari catatan gunting terkenal "Thermopyla" dan "Cutty Sark".
Dalam tempoh ini, firma pemilik Lauriston mula disebut Golbraith, Hill & K, tetapi semuanya tidak berjalan lancar. Dari enam kapal itu, hanya satu Lauriston yang tersisa. Pada tahun 1905 ia dijual kepada firma London "Duncan & Co." Pemilik baru meletakkan Lauriston pada garis bulu di Australia. Hampir setiap penerbangan seperti itu ada di seluruh dunia. Setelah menerima muatan di pelabuhan Australia, perahu layar, menggunakan angin barat yang berlaku - yang "menderu empat puluhan", menyeberangi Lautan Pasifik, memutar Cape Horn dan kemudian naik ke utara di Atlantik.
Lubbock menyebutkan bahawa pada tahun 1908-1909 Lauriston melakukan peralihan dari Teluk Tambi Australia ke Falmouth dalam 198 hari. Pada waktu ini, untuk mengurangi jumlah anak kapal, dia sudah dipersenjatai sebagai kulit kayu. Pada tahun 1910, Lauriston dijual kepada Cook & Dundas dengan harga £ 4,000 dan kekal di bawah bendera Inggeris selama empat tahun lagi.
Semasa Perang Dunia I, Rusia tsarist membeli Lauriston dari British bersama dengan kapal empat tiang lain, Katanga. Kedua-dua kapal itu digunakan sebagai tongkang laut: mereka ditarik, walaupun peralatan pelayarannya masih terpelihara. Kapal-kapal itu mengangkut peralatan ketenteraan dari England ke Arkhangelsk, rel ke Murmansk untuk kereta api yang sedang dibina ke Petrograd.
Semasa campur tangan "Lauriston", bersama dengan beberapa kapal lain, telah dirampas oleh Pengawal Putih ke England. Pemerintah Soviet dengan tegas menuntut pengembalian kapal yang disita secara haram. Tuntutan undang-undang telah membawa sebahagian kejayaan. Beberapa kapal kembali kepada kami. Pada tahun 1921 "Lauriston" datang dan ditempatkan di pelabuhan Petrograd. Soviet Soviet ketika itu mengalami hari-hari yang sukar - negara-negara Barat menjalankan dasar sekatan ekonomi. Ia diwajibkan untuk mengadakan pertukaran barang perdagangan asing. Kapal wap meneruskan perjalanan pertama. Tetapi ada beberapa kapal yang dapat digunakan. Mereka juga ingat perahu layar yang terbiar, pegangannya yang luas dapat berguna.
Lauriston ditugaskan untuk belayar ke Tallinn. Kulit kayu itu dirapikan dan dicat. Dengan susah payah mereka mengawasi kru - perang dan kehancuran yang tersebar pelaut pelayaran di seluruh negeri. Kedua-dua pelayar awam dan tentera didaftarkan dalam kru - tidak banyak perbezaan antara mereka. Kami merekrut kira-kira lima puluh pelaut dari pelbagai bangsa. Estonia K. Anderson menjadi kapten, V. Sprogis dari Latvia menjadi ketua pegawai, Y. Panteleev dari Rusia menjadi pembantu, Finn I. Urma menjadi perahu.
Penerangan tentang pelayaran pertama "Lauriston" di bawah bendera Soviet dipelihara dalam memoar yang diterbitkan oleh pesertanya Yu Panteleev - kemudian laksamana. Lauriston pergi ke laut pada bulan Ogos 1921 dengan lebih dari seribu tan rel di empat pegangannya. Di laut dia disambut oleh angin barat yang stabil. Kulit kayu itu tidak mempunyai kereta, dan dalam keadaan seperti ini, ia dapat bergerak dengan cara mengikat, tetapi di Teluk Finland yang dilombong mustahil melampaui sempadan jalan raya yang disapu. Perahu layar ditarik oleh kapal uap "Yastreb". Di pulau Gotland, ranjau terapung harus dielakkan dua kali. Pasukan ini bekerja dan hidup dalam keadaan sukar. Tidak ada pemanasan atau pencahayaan: lilin menyala di kabin, dan lampu minyak tanah di bilik wad dan ruang makan. Makanannya hampir habis.
The Hawk berjaya menjatuhkan Lauriston ke Tallinn. Pihak berwajib memeriksa kapal dengan teliti, memeriksa dokumen dengan teliti, tetapi tidak ada yang perlu dikeluhkan. Dengan bantuan pasukan dari Lauriston, mereka memunggah rel, menerima tepung dalam karung. Kapal itu mempunyai winch dan dandang stim kecil untuk operasi mereka. Kerja-kerja kargo dilakukan dengan alat ketukan yang dipasang di halaman bawah. Sebelum berangkat ke tanah air, diketahui bahawa pemerintah Estonia telah menjatuhkan hukuman mati enam anggota komunis tempatan dan anggota Komsomol. Pejuang bawah tanah Tallinn menyiapkan penjara mereka dan meminta pertolongan. Secara semula jadi, pasukan di Lauriston memutuskan untuk membantu. Nelayan di kapal mereka membawa pelarian ke depan jalan, dan di sana mereka berenang ke Lauriston. Keenam-enam mereka tersembunyi di dalam beg, meninggalkan makanan, air dan pakaian kering.
Pada waktu pagi, pihak berkuasa pelabuhan, yang mendapati tidak ada yang mencurigakan, mengeluarkan keberangkatan, dan Lauriston menuju ke Petrograd. Peralihan terbalik bukan tanpa rasa ingin tahu. Kapal itu kembali mengangkut di Hawk, tetapi di luar pulau Roadsher, kapal itu terperangkap dalam ribut, dan kabel tebal tersentak. Dengan susah payah mereka membawa yang lain, tetapi dia segera meletup. Kemudian mereka menyusun atasan bawah, dan pergi sendiri. Kelajuan mencapai 7-8 knot dan Yastreb ketinggalan. Di jalan raya Great Kronstadt, Lauriston sepatutnya berlabuh. Bahagian atasnya dikeluarkan, tetapi angin lambung dan spar begitu hebat sehingga kapal terus bergerak dengan kelajuan tinggi. Tidak ada cukup ruang untuk berbalik, dan kemudian memasang layar lagi, kapal itu secara bebas memasuki Terusan Laut, dan kemudian ke Neva. Di Tembok Besi, lebih dari satu jalur tambatan robek, sementara mungkin untuk menjinakkan kapal yang dipercepat.
Tahun-tahun berikutnya ditandai dengan skala besar pekerjaan untuk pemulihan tentera laut Soviet. Mereka juga memikirkan untuk melatih anggota komando tentera laut. Untuk latihan mereka, diputuskan untuk memperuntukkan kapal - kapal layar. Suruhanjaya yang dikendalikan khas memeriksa Lauriston dan Katanga, menjumpai yang pertama dalam keadaan terbaik dan menghantarnya untuk peralatan semula. Kerja berjalan perlahan. Terdapat kekurangan bahan dan tangan. Bantuan yang sangat baik, seperti yang sering terjadi pada masa itu, diberikan oleh para peminat - para pelaut Syarikat Perkapalan Baltik. Tempat tinggal bagi pelatih dibina di atas rongga busur, pegangan ditinggalkan di bawah beban. Pengubahsuaian itu selesai pada tahun 1923. Perahu layar menerima nama yang popular untuk era itu - "Comrade".
Pada akhir tahun 1924, sebagai kapal latihan, "Comrade" membuat pelayaran pertama ke luar negara dengan pelatih ke England. Penghantaran besi buruk dihantar ke Port Talbot. Di sini kapten menyerahkan kulit kayu kepada pegawai kanan M. Nikitin, dan dia membawa perahu layar ke Leningrad dengan tangki penuh arang batu. Tidak lama kemudian, "Komrad" itu menjalani pemeriksaan menyeluruh di pekarangan kapal Hamburg. Perpindahan kapal layar mencapai 5000 tan. Empat tiang setinggi 51 m membawa 33 layar dengan luas keseluruhan 2.700 sq. m. Dengan angin kencang, kapal dapat berlayar dengan kecepatan hingga 12 knot.
Selepas pembaikan, "Comrade" memasuki pelabuhan Lisekil di Sweden dan membawa muatan diabase - batu lorong untuk paving street - ke dalam gerbang. Tetapi penerbangan jarak jauh ke Amerika Selatan tidak bermula dengan baik. Ketika memasuki lautan, "Kamerad" terperangkap dalam ribut ganas. Selama tujuh belas hari unsur-unsur menggegarkan kapal. Barque terbawa jauh ke utara, dan dia terpaksa berlindung di pelabuhan Vardo Norway. Layar baru tergelincir, mencengkeram. Meneruskan pelayaran tidak dapat dipastikan. "Komrad" ditarik ke Murmansk dan berlabuh. Pengubahsuaian bermula semula.
Di Murmansk, kapten baru dilantik ke kapal - pelaut dan pendidik yang berpengalaman, pengarah Leningrad Maritime College D. Lukhmanov. Setelah meletakkan kapal dalam keadaan teratur dan segera, menggantikan sebahagian kru dan pelatih, "Comrade" pada 29 Jun 1926 meninggalkan Murmansk. Semasa menembak dari tong, dia dibantu oleh pemecah ais No. 6 dan kapal pengukus pelabuhan "Felix Dzerzhinsky". Setelah menutup kafan, kru, menurut tradisi angkatan laut lama, menjerit "Hurray" tiga kali, mengucapkan selamat tinggal di kota. Menjelang malam, yang, bagaimanapun, bukan kerana matahari tidak terbenam di sini pada musim panas, barque yang sangat lebat keluar ke laut.
Diasumsikan bahwa sehubungan dengan angin kencang yang kuat, pemecah es akan membawa "Comrade" di belakang Cape Utara. Namun, ribut semakin kuat dan kecepatan penarik turun menjadi dua knot. Saya harus berhenti menarik, dan pada 2 Juli, perintah yang ditunggu-tunggu terdengar: "Saya pergi jauh, memasang layar!" Bergerak melawan angin ribut, "Comrade" mengelilingi Cape Utara yang berbatu dan mula turun ke selatan. Tetapi ribut semakin teruk. Pitching menjadi mengerikan, barque bertumit hingga 25 ° ke arah angin dan 40 ° ke arah angin. Gelombang menyapu dek. Roda kemudi yang besar dan berukuran manusia, tidak terkawal dan cuba melemparkan helm ke laut. Pengangkut tali tiga inci, dibawa masuk untuk menolong bahagian kanan, pecah seperti tali. Tali itu terkoyak. Layar lama sangat memprihatinkan: mereka sangat usang sehingga mereka bersinar di jahitan, mempunyai banyak lubang, dimakan oleh tikus. Anak kapal mengalami masa yang sukar. Cuaca ribut yang akan datang memerlukan penataan dan penarikan layar yang sistematik; kerana secara bergilir-gilir ketika mengadap, perlu membuang halaman. Sukar untuk tinggal di halaman bergoyang pada ketinggian 20-30 meter di atas geladak. Basah, ditiup angin, kain lap yang keras kepala menuntut usaha luar biasa dari para pelaut. Darah keluar dari bawah kuku pelaut. Kulit merekah di tapak tangan dan jari. Jaket taplak minyak dan jaket empuk yang dipakai di bawahnya tidak dapat menyelamatkan diri dari hujan sejuk. Ombak yang bergolek di geladak menutupi pelaut dengan kepala mereka. Hanya sebulan setelah meninggalkan Murmansk, "Komrad" menyeberangi Laut Utara, memasuki Selat Inggeris dan menjatuhkan jangkar untuk menunggu juruterbang dari Isle of Wight.
Harus diingat bahawa setiap penembakan dari sauh adalah penyiksaan semata-mata. Kapal latihan mempunyai dua jangkar empat tan jenis Admiralty. Mereka tidak ditarik ke celah, tetapi terpasang digantung di laut - operasi yang agak rumit yang memerlukan banyak waktu. Tetapi untuk memulakannya, perlu memilih rantai jangkar. Ini dilakukan dengan menggunakan spire tangan dengan lapan tuas - pukulan. Sekumpulan 16 orang pelatih, yang saling berganti, menyusu lama.
Setelah menerima juruterbang, "Comrade" terus berjalan menuju Southampton. Dalam perjalanan, dia melewati permulaan perlumbaan pelayaran antarabangsa, yang dipimpin dari kapal layar oleh Raja George V.
Kapal latihan "Comrade" berukuran padat, dan tidak ada kru yang menganggapnya kecil. Tetapi di Southampton, kapal transatlantik Majestic ditambat di buritan Tovarishch. Kawasan kejutan itu mengejutkan - di sebelah raksasa ini kapal layar kelihatan seperti kapal kecil. "Komrad" menghabiskan lebih dari sebulan di pelabuhan Inggeris. Selama ini, hampir semua rigging berjalan diubah dan rigging berdiri ditaburkan, layar baru dijahit, yang lama ditambal dan dikeringkan, dan dek digali. Sebuah rumah sakit, sudut merah, perpustakaan dilengkapi, pancuran dibuat untuk mencurah-curah di kawasan tropika. Kapal itu menerima kapal motor. Pemerolehan yang paling penting ialah stesen radio baru - yang lama sangat lemah dan tidak sempurna sehingga kapal layar latihan di laut hampir tidak mempunyai kaitan dengan darat.
Kami berjaya melengkapkan pelatih dan pasukan. Semasa perarakan ribut bulan ini, pakaian setiap orang cukup usang. Semua orang bekerja dalam apa yang dimilikinya - negara itu belum memiliki cara untuk mengajar, memberi makan dan mengenakan pakaian pelajar sekolah teknik tentera laut secara percuma. Pada masa itu, pakaian kerja sering juga dilakukan setiap hari. Syarikat yang melayani kapal penumpang dengan cepat dan cekap memenuhi pesanan menjahit pakaian seragam. Anak kapal menerima pakaian berwarna biru tua dan putih, sweater wol dengan tulisan "Comrade", topi tentera laut, jubah kanvas dan but.
Tempat letak kenderaan di Southampton sangat membantu dan menyeronokkan. Para komandan masa depan armada pedagang mengunjungi kapal penumpang raksasa "Leviathan", "Majestic", "Mauritania", berkenalan dengan rancangan mereka. Lawatan ke London memang menarik. British menyukai kebersihan yang sempurna di kapal layar latihan Soviet, disiplin yang paling ketat dan, pada masa yang sama, kesederhanaan hubungan antara pegawai swasta dan ketua. Sebelum keluar ke laut, kru "Tovarishch" menimbun daging, ikan, roti, air tawar, dan buah. Tidak ada bekalan segar di laut untuk masa yang lama - ketika itu tidak ada peti sejuk. Mereka makan dengan buruk dan monoton: daging lembu kornet abadi, biskut, ikan kod kering, makanan dalam tin, pai dengan kentang, air minuman hangat.
Pada 8 September, kapal tunda membawa "Komrad" keluar dari pelabuhan, tetapi ketenangan yang mati memaksanya dalam arti harfiah kata "menunggu cuaca di tepi laut." Pelaut Pomor mulai menjerit: mereka melemparkan serpihan di atas kepala mereka, menyanyikan mantra, dan melemparkan sepotong dengan kecoa ke dalam air. Pelatih, sebahagian besarnya, bekas anggota Komsomol, dan, akibatnya, ateis, melihat ini, ketawa, dan "ahli sihir" sendiri tidak banyak mempercayai nasib baik, tetapi kebiasaan ini dilakukan dari datuk dan nenek- datuk, dan orang tua Pomors adalah takhayul. Hanya lima hari kemudian, angin utara yang ringan mula bertiup. Perahu layar itu menimbang jangkar, tetapi segera kembali, ketika angin menjadi angin kencang. Hanya pada 17 September, "Komrad" keluar ke lautan. Namun, angin lemah. Kapal dengan malas mendorong gelombang laut terpisah dengan hidungnya yang tumpul, membuat jarak antara dua hingga empat batu per jam.
4 Oktober "Komrad" menghampiri pulau Madeira - seperempat jalan melintasi lautan. Keesokan harinya saya berlabuh di Funchal roadstead. Itu adalah hari cuti - ulang tahun penggulingan monarki di Portugal. Warga kota menyambut dengan mesra para pelaut Soviet yang muncul di jalan-jalan kota. Tetapi gabenor pulau itu, merujuk kepada arahan dari Lisbon, pada malam hari pertama, melarang kru pergi ke darat. Setelah mengisi semula stok air tawar, makanan dan buah-buahan, "Comrade" pada 8 Oktober kembali ke laut. Kerana angin perdagangan yang lemah, kapal perlahan bergerak ke selatan. Panas tropika yang kuat membuatkan dirinya terasa. Tidak mungkin berjalan kaki tanpa alas kaki di geladak atas. Benteng hitam dan merah panas berbahaya untuk disentuh. Kokpit dan kabin tidak dapat ditanggung, diperburuk oleh bau lampu minyak tanah pada waktu malam. Walaupun ada nasihat doktor dan perintah kapten, beberapa pelatih terlalu panas di bawah sinar matahari dan mengalami luka bakar yang teruk.
Di zon tenang khatulistiwa, gerombolan ganas dengan hujan turun di "Comrade". Pada 16 November, kapal melintasi khatulistiwa. Dari kawasan tropika Kanser hingga selari sifar, kapal layar berlayar selama sebulan: mereka diseksa dengan tenang. Berenang malas di lautan hangat memainkan lelucon jahat di atas kapal: rumput hijau lebat di bahagian bawah airnya mencapai setengah meter. Tetapi tidak semuanya buruk. Kelewatan berenang memberi peluang kepada pelajar untuk berlatih dengan baik dalam definisi astronomi.
Di persimpangan melintasi lautan, mereka yang bebas dari jam tangan memburu jerung, mengumpulkan ikan terbang yang jatuh di geladak. Pelaut Inggeris pelayaran panjang, menekankan perbezaan mereka dari kapal pesiar, seperti menggelarkan diri mereka sebagai "pelaut ikan terbang." Kru "Tovarishch" juga mendapat hak untuk komik ini, tetapi gelaran kehormatan. Setelah berhari-hari cuaca tenang di jalan menuju La Plata "Comrade" dilanda pamperus tiga hari - ribut taufan dengan hujan. Perlu masuk ke muara sungai dengan banyak kerana kabut. Pada 25 Disember, barque menjatuhkan sauh di Montevideo, dan pada 5 Januari ia tiba di pelabuhan tujuan - Rosario di Argentina dan menyampaikan kargo. Dalam perjalanan kembali, "Komrad" itu menerima sebatang pohon quebrach di Buenos Aires. Terdapat pertukaran kapten di sini. Rakan Pertama E. Freiman menerima "Comrade" dan membawanya dari Amerika Selatan ke Leningrad. Persimpangan balik berakhir pada 13 Ogos 1927.
Setelah berhenti di Leningrad, "Kamerad" pada musim sejuk pergi ke Kiel untuk pembaikan, dan kemudian menuju ke seluruh Eropah. Pada 24 Februari 1928, pada malam yang diterangi cahaya bulan di Selat Inggeris dekat Dungeness, Komrad melihat hampir di atas busur api kapal yang menghampiri. Seperti yang ditubuhkan kemudian, kapal pengukus Itali "Alcantara". Untuk menarik perhatian, suar segera dinyalakan di perahu layar. Tetapi kapal pengukus, alih-alih memberi laluan kepada "Kamerad", tiba-tiba menoleh ke kanan dan meletakkan sisinya di bawah batang kapal layar. Pada "Comrade" mereka berjaya menggeser roda kemudi di atas kapal, tetapi gagal mencegah perlanggaran. Perahu layar menghantam kapal pengukus, dan tenggelam bersama kru. Hanya satu stoker yang berjaya melarikan diri, yang, dengan keajaiban, mengambil kabel dari perahu layar. "Komrad" itu rosak di badan kapal dan ditahan di pelabuhan Inggeris sehingga keadaan perlanggaran diperjelaskan, kemudian pergi ke Hamburg untuk dibaiki.
Pemeriksaan kes dan rayuan para pihak mengambil masa lebih dari dua tahun. Pada mulanya, sebuah mahkamah laksamana Inggeris mendapati kapal layar bersalah, yang diduga boleh menyesatkan kapal pengukus dengan membakar suar. Kemudian kes itu dipertimbangkan di mahkamah rayuan. Setelah mempertimbangkan semua keadaan dengan hati-hati, pengadilan membatalkan keputusan pertama, mengakui tindakan "Tovarishch" sebagai betul dan meletakkan semua tanggungjawab untuk perlanggaran pada kapal uap Itali, menjadikan kelainan yang tidak dijangka ke arah kapal layar sebagai "tindakan gila." Keputusan mahkamah akhirnya disetujui oleh House of Lords pada 27 November 1930. Selepas pembaikan "Comrade" pada tahun 1928 datang ke Laut Hitam. Di sini kapal agak berubah rupa. Sisi-sisinya dicat dengan jalur putih mendatar lebar dengan port meriam palsu. Dalam gambar ini, dia dikenang oleh banyak pelaut.
Selama bertahun-tahun kemudian dia belayar di lembah Laut Hitam-Azov, ditugaskan ke pelabuhan Odessa. Selama bertahun-tahun, kapten berpengalaman K. Saenko dan P. Alekseev memimpin kapal latihan. Gelombang kapal utama pada awal tahun tiga puluhan adalah G. Mezentsev - kemudian kapten kapal motor pahlawan "Komsomol", ketua syarikat perkapalan; pada suatu masa I. Boleh berfungsi sebagai kapal perahu tiang - ketika itu kapten terkenal. Kunjungan "Tovarishch" ke pelabuhan menjadi percutian tempatan, membangkitkan kekaguman penduduk dan pelancong. Di pantai Crimea dan Caucasus yang indah, kapal bersayap putih itu kelihatan seperti makhluk asing dari dongeng. Percintaan para pelayar juga menarik perhatian para pembuat filem ke kapal. Beberapa filem telah difilemkan di dek dan tiang-tiangnya. "Comrade" adalah sekolah yang sangat baik untuk pelaut muda. Selepas itu, banyak dari mereka menjadi kapten armada dagang Soviet yang terkenal.
Serangan Jerman ke Soviet Union pada musim panas 1941 mendapati "Comrade" dalam perjalanan latihan biasa. Perang mengubah semua rancangan. Kapal itu dibiarkan tanpa urusan biasa. "Comrade" mengambil bahagian dalam penyingkiran peralatan dari kilang yang dipindahkan ke Timur. Tetapi pelayaran ini dibuat bukan di bawah layar, tetapi di belakang. Menjelang musim luruh, kapal layar berakhir di Mariupol. Di sini "Comrade" ditangkap oleh Nazi. Kapal itu tetap terapung dan selama 1942-1943 digunakan oleh mereka sebagai barak "legiun laut" Kroasia. Ia kemudian meninggal dunia di luar. Hanya lambung dan tiang yang terbakar yang tinggal di atas air. Pelbagai sumber rangkaian Rusia menunjukkan pelbagai tarikh tenggelamnya kapal: 1941, 1943 dan bahkan 1944. "Comrade" diduga diledakkan oleh Jerman, ditembak oleh kereta kebal Jerman atau bahkan oleh bateri pantai Jerman. Dalam Daftar kapal-kapal Kementerian Armada Laut USSR, yang meninggal semasa Perang Patriotik Besar 1941-1945. di lembah Laut Hitam-Azov - "Kamerad" ditunjukkan dalam lajur "Kapal diledakkan dan dibanjiri oleh perintah" - sebagai "rosak semasa penembakan, ditinggalkan." Selepas perang, sisa-sisa kapal pelayaran latihan dikeluarkan, dan jangkarnya, yang dinaikkan dari bawah, didirikan sebagai monumen di taman pelabuhan Zhdanov.
Nama "Comrade" diwarisi oleh kapal layar lain, yang setelah perang dibangkitkan dari dasar laut di kawasan pelabuhan Stralsund di Baltik. Kapal latihan bekas tentera laut Jerman, kulit kayu Gorch Fock II, diserahkan kepada Soviet Union untuk reparasi, dan kemudian, dengan nama "Comrade", ia menerima hak untuk berlayar di bawah bendera Negara Uni Soviet.
