Semasa Perang Patriotik Besar, semua kerja penerbangan awam tunduk pada kepentingan pihak depan. Untuk tujuan ini, unit ketenteraan khas dibuat dari unit Aeroflot di bawah arahan komandan berpengalaman dan pasukan penerbangan armada udara awam. Di antara yang pertama, pembaptisan api diterima oleh Moscow Special Purpose Air Group (MAGON) Civil Air Armada, yang sudah pada 23 Jun 1941 mulai menjalankan tugas-tugas khas komando Tentera Merah. Pada akhir tahun 1942, MAGON disusun semula menjadi Bahagian Pengangkutan Udara Pertama Armada Udara Awam. Dan pada 5 November 1944, ia diubah menjadi Bahagian Pengangkutan Udara Pengawal ke-10 Armada Udara Awam. Dalam artikel ini, kami hanya akan memberikan catatan ringkas mengenai permusuhan unit udara yang terkenal.
UNTUK PERTAHANAN MOSCOW
Pada separuh pertama Oktober 1941, sebuah kumpulan tangki tentera Jerman menerobos pertahanan Front Barat dan mendekati kota Orel, mengembangkan serangan terhadap Moscow dari arah selatan. Untuk menghilangkan ancaman terhadap ibu kota, Ibu Pejabat memerintahkan Armada Udara Awam MAGON untuk memindahkan tentera Kor Udara ke-5 ke lapangan terbang di bandar-bandar Orel dan Mtsensk. Pemindahan pendaratan dilakukan oleh skuadron yang terdiri daripada tujuh detasemen yang diketuai oleh komander F. Gvozdev. Krew komander kapal P. Rybin, S. Frolovsky, A. Kalina, D. Kuznetsov, A. Voskanov, A. Lebedev, A. Sukhanov, I. Shashin, F. Kovalev dan lain-lain mengambil bahagian aktif dalam operasi ini. Krew membuat beberapa saringan sehari, biasanya pada ketinggian rendah, dan dalam kebanyakan kes tanpa penutup tempur. Juruterbang menaiki pesawat Li-2 tiga puluh orang dan bukan 25 orang yang diperlukan mengikut arahan, dan kadang-kadang 35 orang bukan 18 di G-2. … Hampir semua operasi pendaratan dilakukan dengan penyertaan aktif armada Civil Air Fleet.
Ini berlaku pada bulan Januari 1942. Di wilayah Kaluga, 28 pesawat Li-2 berkumpul segera, kru diketuai oleh juruterbang Armada Udara Sipil yang terkenal seperti N. Shebanov, A. Levchenko, A. Kulikov, V. Efimov, G. Taran, G. Benkunsky dan lain-lain. Mereka berhadapan dengan misi pertempuran - untuk melancarkan serangan besar-besaran di belakang Jerman, barat daya Vyazma. Penerbangan pertama dengan kumpulan pemogokan dilakukan dalam formasi. A. Semenkov dilantik sebagai ketua kumpulan ini. Juruterbang kedua kru perdana ialah P. Rusakov, pelayar A. Semenov. Tanggungjawab itu besar. Ketidaktepatan atau kesalahan pemimpin sedikit pun adalah gangguan pada misi pertempuran.
Ia diputuskan untuk mengikuti garis "baji" dengan tiga sembilan. Galas kiri dipimpin oleh A. Dobrovolsky, galas kanan - oleh A. Kulikov. Sembilan yang pertama terbang pada ketinggian 20-30 meter di atas tanah, yang kedua dan ketiga - dengan sedikit kelebihan berbanding yang pertama. Dan hanya ketika menghampiri sasaran, Li-2 harus cepat mendapatkan ketinggian dan menjatuhkan payung terjun dari 600 meter.
Semasa penerbangan melintasi barisan depan, beberapa titik tembakan musuh melepaskan tembakan hebat di pesawat. Tetapi anak panah menara pesawat kami menekan titik tembak Jerman. Di samping itu, penembak menembak tiang infanteri musuh yang bergerak di sepanjang jalan laluan kami. Kira-kira seribu penerjun payung dihantar ke tempat yang tepat.
Semasa pertempuran pertahanan dekat Moscow, dalam tempoh Oktober-Disember 1941, juruterbang Armada Udara Awam MAGON membuat lebih dari tiga ribu pasukan, termasuk lebih dari lima ratus ke belakang Jerman. Dua belas ribu tentera dan pegawai serta hampir 935 tan peluru dan kargo lain diangkut.
DALAM PERTANDINGAN UNTUK LENINGRAD
Musim luruh tahun ketenteraan pertama. Pasukan fasis membawa Leningrad ke gelanggang. Menjelang Oktober, Ladoga menjadi satu-satunya jalan melalui mana makanan dan peluru dapat dihantar ke kota. Namun, ribut dan serangan udara Jerman yang berterusan menyebabkan gangguan dalam kerja-kerja kepahlawanan para pelaut. Pada 4 Oktober, Jawatankuasa Pertahanan Negeri memerintahkan Aeroflot untuk menyediakan sekumpulan pesawat pengangkutan untuk memastikan bekalan Leningrad yang dikepung dengan makanan dan peluru yang diperlukan. Juga perlu untuk mengeluarkan sepuluh ribu pekerja kilang pertahanan yang mahir dari kota, mengirimkan kargo penting ke Leningrad setiap hari, dan memindahkan wanita-wanita yang cedera, sakit, wanita dan kanak-kanak dari bandar. Penerbangan ini akan dilakukan oleh komandan subunit paling berpengalaman dan cekap V. Pushinsky, K. Bukharov, S. Sharykin. Krew diketuai oleh A. Dobrovolsky, G. Benkunsky, A. Kapitsa, A. Lebedev, M. Skrylnikov, F. Ilchenko, P. Kolesnikov, 8. Bulatnikov, I. Eremenko, N. Chervyakov, A. Semenkov.
Dimuatkan ke bola mata dengan makanan, pesawat pengangkutan melakukan beberapa penerbangan sehari untuk mengepung Leningrad. Perlu diperhatikan bahawa pejuang Jerman sentiasa melakukan rondaan di sepanjang laluan, dan terutama di Ladoga. Suatu ketika, ketika kembali dari Leningrad, enam Messerschmitt menyerang sekumpulan pesawat pengangkutan. Pesawat komander kapal K. Mikhailov dan L. Ovsyannikov dibakar di udara. Tetapi, walaupun mengalami kecederaan serius, Leonid Ovsyannikov menarik kereta yang terbakar ke pantai dan berjaya mendarat. Dengan mempertaruhkan nyawa mereka, anak kapal menyelamatkan 38 wanita dan kanak-kanak yang diambil dari Leningrad. Konstantin Mikhailov juga mendarat di tebingnya.
Penerbangan kenderaan pengangkutan awam ke kota terkepung tidak berhenti sepanjang tempoh pertahanan kota yang tidak mementingkan diri sendiri. Untuk keseluruhan tahun 1942 dan separuh pertama tahun 1943, 2.457 penerbangan dilakukan ke ibu kota utara kami, termasuk penerbangan 146 malam. 68 penerbit diberikan pesanan dan 290 - pingat "Untuk Pertahanan Leningrad".
DI ATAS FORTRESS VOLGA
Pada bulan Disember 1942, MAGON diubah menjadi Bahagian Pengangkutan Udara Pertama Armada Udara Awam. Acara ini berlaku dalam tempoh penyertaan aktif para kru dalam pertempuran Stalingrad. Krew bahagian menghantar kargo yang diperlukan ke barisan depan dan ke tempat di mana mustahil untuk membawa mereka dengan cara lain, dengan syarat unit tentera yang bertempur di Volga berkomunikasi dengan Moscow, dan mengeluarkan yang cedera. Krew Divisi Penerbangan Pengangkutan Pertama Armada Udara Sipil, bersama-sama dengan penerbangan rejimen udara berasingan ke-6 dan ke-7, Armada Udara Sipil, melakukan 46.040 pasukan pengangkut, mengangkut sekitar 31 ribu tentera dan pegawai, membawa lebih dari tiga ribu yang cedera ke belakang, menghantar lebih daripada 2500 tan kargo tentera. Puluhan penerbang telah menerima anugerah kerajaan.
Dalam salah satu artikelnya, Marsekal Udara S. Rudenko, yang memerintahkan Tentera Darat ke-16 pada tahun-tahun itu, sangat menghargai tindakan unit pertempuran penerbangan awam, menulis bahawa kepahlawanan kru awam dalam Pertempuran Stalingrad benar-benar besar. Apa-apa tugas yang diberikan kepada mereka, tidak kira betapa sukar dan bertanggungjawabnya, juruterbang melakukan dengan cepat, tanpa pamrih dan berani.
PERTAHANAN SEVASTOPOL
Pada musim panas 1942, pada bulan kelapan pengepungan Sevastopol, komando Jerman memulakan yang ketiga, yang menjadi penentu, serangan ke atas kota. Terputus dari komunikasi darat, kekurangan peluru dan makanan, pasukan infanteri dan pelaut kami mempertahankan pangkalan Armada Laut Hitam dengan kepahlawanan yang belum pernah terjadi sebelumnya. Untuk membantu pasukan pengawal Sevastopol, sangat diperlukan untuk mengatur pemindahan peluru dan makanan secara besar-besaran. MAGON ditugaskan oleh Komando Tertinggi untuk menjalankan operasi penting ini. Komando kumpulan udara memperuntukkan dua puluh kru Li-2 yang paling berpengalaman. Antaranya ialah A. Bystritsky, V. Gulyaev, P. Kashuba dan lain-lain. Kerja-kerja pertempuran dilakukan dari lapangan terbang Krasnodar dan kampung Korenovskaya. Pendaratan hanya dapat dilakukan di lokasi kecil "Chersonesos Mayak", yang berada di bawah tembakan berterusan.
Krew bekerja dengan tekanan yang luar biasa. Selama sepuluh hari (dari 21 Juni 1942), 230 penerbangan malam dilakukan dengan mendarat di Sevastopol, lebih dari dua ribu tentera dan pegawai yang cedera dibawa keluar. Pada 30 Jun 1942, Wakil Laksamana Oktyabrsky, komander Armada Laut Hitam, menaiki pesawat terbang dari lapangan terbang Chersonesos Mayak (komander kapal M. Skrylnikov), yang sehingga hari terakhir mengetuai pertahanan kota. Dengan perintah Panglima Front Kaukasia Utara pada 21.07.42, No. 0551, kerja-kerja pertempuran kumpulan udara diakui sebagai sangat baik dan anggota kumpulan udara diberi ucapan terima kasih.
PERANG GUERRILLA
Perjuangan tanpa pamrih dari formasi kepartian Belarus dan Ukraine, wilayah Smolensk, wilayah Bryansk, wilayah Oryol secara langsung berkaitan dengan bantuan yang tidak ternilai yang diberikan oleh anggota penerbangan bahagian itu. Oleh itu, 655 penyortiran dibuat kepada partisan di Ukraina, 516 ke Belarus, 435 ke partisan Crimea, dan 50 sorti ke Moldova. Sebagai tambahan kepada penerbangan individu, pesawat bahagian itu melakukan operasi besar-besaran di bahagian belakang Jerman. Oleh itu, dari pertengahan Ogos 1943, bahagian itu mulai menjalankan misi pertempuran untuk mengangkut tiga detasmen partisan dari 250 orang dan 26 ton peluru ke belakang musuh, untuk mengganggu aktiviti dua kereta api yang memberi makan kubu musuh yang dibentengi Kharkov simpang. Tugas itu diselesaikan dalam tujuh hari.
Ketua Markas gerakan partisan Crimea, Bulatov memuji kegiatan divisi tersebut: “Sebagai hasil kerja keperibadian personel penerbangan, para anggota Crimea melakukan operasi yang berjaya, menimbulkan kerusakan besar pada musuh baik dalam tenaga kerja maupun peralatan. Semasa operasi tempur yang dilakukan oleh para partisan, sejumlah besar cedera terkumpul di kem-kem partisan hutan, yang memerlukan bantuan perubatan segera dan menghalang kegiatan pertempuran dan kemampuan manuver para detasemen partisan. Tanpa menghentikan kerja penghantaran peluru kepada anggota pasukan, kru penerbangan melakukan tugas mengangkut yang cedera dengan sempurna. Para komandan skuadron Taran dan Kashuba, komandan kapal Yezersky, Aliev, Danilenko, Ilchenko, Rusanov, Bystritsky, Barilov dan lain-lain, melakukan dua penerbangan setiap malam dan mendarat di lokasi gunung yang tidak sesuai, mengeluarkan lebih dari 700 yang cedera. Tugas-tugas ini dapat dilakukan oleh juruterbang dengan kemahiran dan keberanian terbang yang hebat, siap mengorbankan diri atas nama Rodima … Untuk penerbangan ini, juruterbang Gruzdev, Eromasov, Kashuba, Frolovsky, Ryshkov, Taran, Radugin dianugerahkan gelaran Wira Kesatuan Soviet.
DI BELAKANG MUSUH
Pada musim bunga 1943, Bahagian Penerbangan Pengangkutan Pertama Armada Udara Awam ditugaskan untuk memastikan operasi serangan pasukan Front Tengah. Untuk tujuan ini, kumpulan operasi empat belas pesawat dibentuk di lapangan terbang Telegino dekat Yelets. Kumpulan ini bekerja dalam keadaan cuaca yang sukar dan keadaan udara yang sukar. Juruterbang Mosolov, Matveev, Pushechkin, Nazarov, Ilyin, Bulavintsev dan lain-lain menyelesaikan tugas dua hari lebih awal daripada yang dirancang. Karya mereka sangat dipuji oleh Panglima Front Tengah. Dalam pesanan bertarikh 05.04.43. No. 38 di Front Tengah menyatakan bahawa 1280 serangan dilakukan dalam waktu sesingkat mungkin, 2 ribu tan peluru diangkut, cadangan taktik berjumlah 13,600 orang dihantar ke daerah terancam, 12,124 cedera dibawa ke belakang.
Dari 23 Februari hingga 15 Mac 1943, pasukan petugas menjalankan tugas VA ke-4 untuk mengangkut bahan bakar, peluru dan peralatan teknikal ke barisan depan. 370 sorti diterbangkan. Alat ganti yang diangkut memastikan pemulihan 411 pesawat tempur. Dalam urutan 04/20/43 g.di Front Kaukasia Utara, diperhatikan bahawa pada hari-hari yang sangat sukar, ketika, kerana kekurangan jalan raya, pasukan darat dan anggota lapangan terbang maju memerlukan makanan dan peluru, pengangkutan dengan kenderaan bermotor tidak mungkin dilakukan. Semua beban dan tanggung jawab untuk pengiriman makanan, peluru, dan bahan bakar kepada pasukan tentera dan tentera laut ditugaskan kepada kru pengangkutan. Kumpulan penerbangan sepenuhnya menangani tugas tersebut.
MENGHASILKAN DNIEPER
Dari September hingga Oktober 1943, divisi ini menjalankan perintah markas Komando Tertinggi untuk memberikan bantuan kepada pasukan Soviet dalam penyeberangan Dnieper. Sekumpulan pesawat di bawah komando B. Labutin, memenuhi tugas Front Ke-4 Ukraine, membantu unit-unit Tentara Shock ke-5, memimpin penyeberangan Dnieper berhampiran bandar Nikopol. Pada bulan September, kru bahagian melakukan operasi besar untuk melemparkan unit-unit Korps Udara ke-5 ke belakang musuh di kawasan Kanev. Dalam satu malam, 31 pasukan dilakukan dan 483 penerjun payung dan lebih daripada sepuluh tan peluru dijatuhkan.
Pada 10 Oktober 1943, atas arahan Front Ukraine kedua, operasi besar-besaran dilakukan dari lapangan terbang Poltava untuk mengangkut bahan bakar dan peluru untuk kereta kebal ke kawasan Pyatikhatka. Dalam tindak balas pertempuran Panglima Tentera Udara ke-5, Kolonel Jeneral Penerbangan Goryunov, diperhatikan bahawa anggota penerbangan, mengikuti perintah Panglima Tertinggi, menyediakan unit-unit kemajuan Front Ukraine kedua dengan peluru, senjata dan bahan bakar.
Pada bulan Oktober 1943, semasa penyeberangan Dnieper, diperlukan untuk menyediakan senjata dan peluru kepada unit canggih. Krew bahagian, melakukan lima hingga tujuh pasukan sehari, menyelesaikan tugas dan memastikan pasukan Soviet dapat melakukan pertempuran ofensif yang berjaya. Semasa pertempuran Korsun-Shevchenko, kerana jalan berlumpur, kenderaan tidak dapat membawa jumlah peluru yang diperlukan kepada pasukan. Jurang ini diisi oleh juruterbang, menyediakan unit canggih dalam jumlah peluru dan bahan bakar yang mencukupi.
UNTUK NIKOLAEV DAN KHERSON
Pesawat resimen di bawah komando K. Bukharov dari Februari hingga akhir Mei 1944 memberikan serangan pasukan Front Ketiga Ukraine ke arah Kherson, Nikolaev dan Odessa. Pada awal bulan Mac, pasukan Soviet menyeberangi Sungai Ingulets dan merebut jambatan di tebing barat. Pasukan infanteri menangkap sebidang tanah kecil, yang dengan baji tajam masuk ke pertahanan musuh. Untuk membantu unit-unit yang bertempur di tebing kanan, perintah menghantar pesawat dari bahagian Civil Air Fleet. Di bawah tembakan musuh yang sengit, walaupun dalam keadaan cuaca yang sukar, juruterbang menuju ke kawasan penembusan.
Krew komander kapal Poteev, Okinin, Bykov, Vasiliev dan Tyupkin menjatuhkan sejumlah besar bahan bakar ke formasi tangki kami, yang memperluas kejayaannya. 1225 urutan dibuat. Kumpulan itu juga berinteraksi dengan unit tangki dan pasukan berkuda Jeneral Pliev, yang melakukan serangan mendalam di belakang barisan musuh. Wakil komandan Front Ukraina Ketiga menilai pekerjaan pertempuran di daerah terobosan seperti berikut: "Kumpulan pengangkutan 1 - dan ATD, dengan kecekapan dan kemampuan manuver mereka dalam pertempuran, menyumbang kepada keberhasilan pendalaman jambatan di Ingulets Sungai. Para kru menghadapi tugas baru - untuk menyediakan unit dan peluru kepada unit-unit yang telah melarikan diri ke ruang operasi di belakang Jerman. Kumpulan ini melakukan tugas yang sangat baik dengan tugas tersebut. Dengan perintah Ibu Pejabat, Rejimen Pengangkutan Udara Pertama menerima nama kehormat "Kherson".
UNTUK SELAMAT DAN BALIK
Pada 12 Jun 1944, Markas Panglima Tertinggi memerintahkan untuk mengirim pesawat ke Front Ketiga Ukraine untuk menyokong tindakan pasukan yang maju ke arah Minsk-Vilna. Memenuhi perintah itu, perintah bahagian menghantar dua kumpulan 26 pesawat di bawah komando Polosukhin dan Ivanov, di bawah kepemimpinan umum komandan rejimen G. Taran. Pada keesokan harinya, kru rejimen (komandan kapal Bugrenko, Serdechny, Zadorozhny, Shevyakov, Kuzmin, Pechkorin, Kirsanov, Slepov, Ilyin, Zakharov. Komarov, Potapov, Bautin dan lain-lain) mula bekerja untuk menyebarkan VA pertama ke maju lapangan terbang dan bekalan peluru dan bahan bakar tanpa gangguan mereka. Dalam sepuluh hari, tiga pejuang dan satu pasukan pengebom dan bahagian serangan dikerahkan. Kerja operasi yang sangat baik memungkinkan pesawat dan pengebom serangan Soviet memberikan tamparan hebat kepada kubu dan tenaga kerja Nazi.
Pada 23 Jun 1944, pasukan kami mendekati kereta api Vitebsk-Orsha. Perintah itu memberi perintah untuk mencari pasukan tangki Jeneral Obukhov, yang telah menerobos ke belakang Jerman, dan untuk mengatur pengiriman bahan bakar ke tangki yang dihentikan. Penyelesaian untuk masalah ini secara praktikal memutuskan nasib operasi Obukhov. Bahan bakar dan peluru dihantar tepat pada waktunya, dan kereta kebal bergegas ke depan. Laju serangan meningkat, setiap kru harus berada di udara setiap hari hingga dua belas jam atau lebih. Semasa pertempuran di pinggir Vilnius, juruterbang rejimen ketiga berjaya mengangkut 216 tan kargo tempur ke pelantar depan dalam satu hari. Dengan perintah Panglima Tertinggi No. 0213, Rejimen Ketiga dianugerahkan pangkat "Vilnius".
SIARAN YUGOSLAVIA
Kumpulan di bawah pimpinan P. Yeromasov, jauh dari Tanah Air, menyelesaikan tugas penting dan sukar untuk menyediakan senjata api, peluru, ubat-ubatan, memindahkan orang yang cedera dan melakukan tugas-tugas khas lain di Albania, Yunani dan Yugoslavia. Kumpulan udara bekerja dalam keadaan yang sangat sukar: penerbangan harus dilakukan melintasi Laut Adriatik dan di dataran tinggi pada waktu malam. Lokasi pendaratan didirikan oleh para partisan di lereng gunung dan di lembah sungai gunung. Fakta bahawa kru pesawat Inggeris dan Amerika yang ditempatkan di lapangan terbang yang sama dengan kumpulan Soviet enggan terbang ke lokasi di mana juruterbang kami mendarat berbicara tentang kemahiran dan kesungguhan juruterbang kami.
Dalam masa kurang dari satu tahun, sekumpulan sepuluh kru terbang dengan 972 pasukan, termasuk 387 orang dengan mendarat di belakang barisan musuh. 1603 orang cedera dibawa keluar di pesawat kami, dan lima ribu tentera dan komandan, lebih dari 1000 tan peluru dan muatan penting lainnya dipindahkan ke detasemen partisan. 7 November 1944, "untuk ketekunan, disiplin dan organisasi, untuk kepahlawanan" Bahagian Pengangkutan Udara Pertama Armada Udara Awam diubah menjadi Bahagian Pengangkutan Udara Pengawal ke-10.
Pada akhir perang, Bahagian Pengawal ke-10 diberi tugas untuk menyampaikan peluru khas dengan kekuatan tinggi dari Gorky, yang diperlukan untuk serangan di Berlin. Pada 21 April, kumpulan Panglima Mejar V. Chernyakov menyelesaikan tugas itu, para artileri menerima sejumlah besar peluru khas. Titik terakhir operasi pertempuran bahagian pengangkutan udara adalah penerbangan kru komandan Rejimen Sevastopol Kedua A. I. Semenkov, yang pada 9 Mei 1945 menyampaikan dari Berlin ke Moscow tindakan penyerahan Hitlerite Reich tanpa syarat.
Sebagai kesimpulan, marilah kita sebutkan beberapa angka: anggota Bahagian Pengangkutan Udara Pengawal ke-10 membuat serangan ke belakang musuh - 7227; dikeluarkan dari belakang musuh - 9105 orang; dihantar ke bahagian belakang musuh -28695 orang, pelbagai kargo - 7867 tan; sorti ke depan - 52417; diangkut ke depan -298189 orang, pelbagai kargo - 365410 tan. Empat belas juruterbang dianugerahkan gelaran Pahlawan Kesatuan Soviet, menganugerahkan Order of Lenin - lapan orang, Order of the Red Banner - 185 orang, Order of the Patriotic War - 221 orang, Order of the Red Star - 600, Pingat Untuk Keberanian - 267, Pingat Untuk Tentera - 354 orang. Pada 30 November 1946, Bahagian Pengawal ke-10 dibubarkan dan tidak lagi wujud sebagai unit ketenteraan. Tetapi juruterbang terus terbang. Kumpulan udara pertama dan kumpulan komunikasi udara antarabangsa dibuat dari barisan bahagian di Moscow. Puluhan juruterbang, navigator, mekanik penerbangan, pengendali radio, jurutera dan juruteknik dihantar ke semua jabatan Armada Udara Awam. Kakitangan bahagian ini secara praktikal menjadi tulang belakang penerbangan pengangkutan damai pada tahun-tahun selepas perang.
