Wunderwaffe untuk Panzerwaffe, "Mouse"

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Diubah suai terakhir: 2023-12-16 22:26

Walaupun terdapat sebilangan besar projek tangki super berat yang dikembangkan di Jerman (seperti E-100, K 7001 (K), "Bear" dan "Mouse"), hanya "Mouse" yang terwujud sepenuhnya dalam logam dan diuji. Pengeluaran tangki E-100 super berat dihentikan pada akhir tahun 1944 di pentas pemasangan casis. Bekerja di VK. 7001 (K) dan "Bear" sama sekali tidak meninggalkan peringkat reka bentuk awal

Oleh itu, "Mouse" kini merupakan satu-satunya tangki super berat, yang dibawa ke tahap prototaip. (Terjemahan harfiah "Mauschen" - "Mouse" (dalam pengertian kasih sayang kecil kata ini), yang mencirikan rasa humor yang adil dari pakar Jerman.

Tangki super berat "Tetikus"

Pada bulan Disember 1942, F. Porsche, dalam laporannya kepada A. Hitler, mengumumkan selesainya semua peringkat persediaan untuk mengatur pengeluaran tangki super berat Tour 205 di syarikat Krupp dengan pelepasan bulanan sehingga lima kenderaan bulan dan mengenai kesediaan untuk mempersembahkan prototaip pertama pada musim panas 1943 …

Model kayu tangki tetikus 1 bersaiz penuh ditunjukkan kepada Hitler pada tahun 1943. Demonstrasi ini adalah alasan untuk mengadakan pertemuan di Berlin pada 21 Januari, di mana projek-projek kereta kebal berat dari Porsche dan Krupp dibincangkan dalam perincian. Akibatnya, keputusan diikuti - untuk menyelesaikan pemasangan dua prototaip tangki Porsche pada akhir tahun 1943 dan, sekiranya ujian berjaya, untuk memulakan pengeluaran bersiri dengan kadar pengeluaran sepuluh kenderaan per bulan.

Pada 2 Februari 1943, ketika kerja pada Mouse sedang berlangsung, OKN membuat perubahan ketara pada projek ini. Sebagai senjata tambahan, diusulkan untuk menggunakan pemasangan alat pembakar api di tangki, yang menyebabkan protes tajam dari para pereka, karena itu memerlukan peningkatan waktu produksi mesin. Tetapi OKN tidak hanya menegaskan pelaksanaan titik ini, tetapi tiga hari kemudian menuntut agar meriam automatik MG151 / 20 20 mm dipasang di tangki sebagai persenjataan anti-pesawat.

Walaupun demikian, pada pertengahan Februari 1943, bahkan sebelum penyelesaian reka bentuk tangki selesai, ia memutuskan untuk memulakan pengeluaran bersiri. Syarikat "Krupp" menerima pesanan untuk pembuatan 120 lambung dan menara untuk tangki "Mouse". Menurut jadual yang dipersetujui, pelepasan bulanan berikut diandaikan: November 1943 - dua bangunan, Disember 1943 - empat, Januari 1944 - enam, Februari 1944 - lapan dan kemudian sepuluh bangunan sebulan. Pengeluaran menara itu harus dilakukan sesuai dengan skema yang serupa, tetapi dengan pergeseran satu bulan kemudian.

Dari beberapa pilihan, kami memilih skema untuk susunan tegas dua pembakar api di sisi kanan dan kiri lambung. Pemasangan flamethrower menyediakan flamethrowing pada jarak hingga 60 m. Campuran api dikeluarkan oleh pam sentrifugal, yang digerakkan oleh mesin dua lejang autonomi dengan kekuatan 30 hp. (22 kW) dengan anjakan 1100 cm3. Flamethrower dikawal dari tempat pengendali radio. Jisim keseluruhan pemasangan, yang terdiri dari tangki campuran api dengan kapasiti 1000 liter, pam dengan mesin, sistem kawalan, saluran paip dan dua meriam air berperisai, adalah 4900 kg.

Draf cadangan firma "Krupp" untuk penempatan senjata api anti-pesawat tangki "Mouse" dengan meriam automatik 20 mm MG151 / 20

Salah satu pilihan untuk memasang senjata di menara tangki tetikus

Pada mulanya, sistem penggantungan tangki 179 t seharusnya menggunakan suspensi yang diuji sebelumnya dari VK.4501 (P) yang berpengalaman, tetapi setelah memasang alat pemacu api, jumlah jisim tempur tangki meningkat sebanyak 5.5%. Ini memerlukan pengenalan dua unit suspensi tambahan dan, oleh itu, menyebabkan peningkatan panjang badan kenderaan. Oleh itu, bersama dengan Skoda, diputuskan untuk memasang penggantungan pegas gegelung. Di samping itu, penempatan peralatan flamethrower menyebabkan penyemakan bahagian buritan lambung lapis baja tangki, dan masalah yang timbul ketika mengubah susun atur memerlukan pengurangan jisim total sistem flamethrower menjadi 2 ton.

Pada awal bulan Mac 1943, syarikat Krupp menyelesaikan rancangan reka bentuk untuk pemasangan meriam anti-pesawat automatik 20 mm di menara tangki. Ia terletak di depan menara di sebelah kiri meriam 128 mm dan disambungkan dengan ketat ke sistem artileri. Oleh itu, sudut panduan menegak senjata anti-pesawat sesuai dengan sudut panduan persenjataan utama, dan dalam satah mendatar, panduan diberikan dengan memutar turet. Peluru senapang anti pesawat pada asalnya 250 pusingan, tetapi kemudian dikurangkan menjadi 80 pusingan. Untuk penembakan yang ditujukan, seharusnya menggunakan periskop komandan tangki, yang mana ia diperlukan untuk meningkatkan bidang pandangnya dari 10 menjadi 30 '.

Pada 6 April 1943, Menteri Angkatan Bersenjata A. Speer tiba dalam lawatan pemeriksaan ke Stuttgart dan memeriksa mock-up kayu tangki dengan perubahan yang diperkenalkan. Pada 10 April, pesanan diikuti untuk menghantarnya ke Berchtesgaden. Tata letak dibongkar dan disiapkan untuk pengiriman, tetapi pada 16 April pesanan baru diterima untuk memasang susun atur.

Menara berperisai tangki super berat "Mouse"

Pada awal bulan Mei 1943, di ibu pejabat utama di Rastenburg, Hitler memeriksa mock-up kayu tangki dengan pemasangan alat pembakar api. Dari kami-

Diputuskan untuk menghentikan pemasangan tembakan api dan senapang anti-pesawat 20 mm. Syarat berikutnya untuk meletakkan menara bulat autonomi dengan pistol anti-pesawat 37 mm di tangki juga ditolak kerana kekurangan ruang. Jumlah tangki untuk pengeluaran besar-besaran meningkat dari 120 hingga 135 unit. Sejak saat itu "Mouse" berubah menjadi tetikus dewasa - namanya disingkat menjadi "Mouse" (Mans).

Menjelang Julai 1943, kerja pembangunan projek tangki Tur 205 ("Mouse") diselesaikan, di mana pelbagai pilihan untuk senjata dengan pemasangan kembar dipertimbangkan:

-105 mm anti-pesawat dan senapang tangki 75 mm;

-127 mm tentera laut dan tangki tangki 75 mm;

-128 mm dan tangki tangki 75 mm;

-150 mm tangki khas (atau laut) dan senapang tangki 75 mm.

Bahagian kawalan tangki super berat "Mouse" (model kayu dalam ukuran penuh)

Keutamaan diberikan kepada sistem artileri kembar, yang terdiri daripada meriam KwK 44 L / 55 128 mm dan KwK40 L / 36 75 mm, 6. Pada masa depan, ia dirancang untuk beralih ke sistem yang merangkumi 150 -mm dan 75-mm meriam. Pada masa yang sama, pengeluaran transmisi elektromekanik selesai.

Sebagai tambahan kepada keperluan kontroversial dari segi senjata bantu, reka bentuk berfungsi

tangki "Mouse" rumit oleh akibat serangan bom oleh penerbangan Anglo-Amerika. Pada awal bulan Mac 1943, akibat pengeboman di Essen, jabatan reka bentuk syarikat Krupp mengalami kerosakan serius. Dokumentasi reka bentuk rosak dalam kebakaran. Sebulan kemudian, sebagai hasil serbuan baru, boneka kayu bersaiz penuh terbakar. Kejadian ini mendorong pengeluaran lambung dan menara berperisai selama sebulan.

Badan berperisai tangki super berat "Mouse"

Dari 1 Ogos hingga 23 Disember 1943, di kilang Alkett di Berlin, yang mempunyai peralatan pemasangan dan pengendalian yang diperlukan, prototaip pertama tangki Mouse Tur 205/1 dipasang tanpa memasang menara dengan senjata. Setelah selesai ujian kilang, tangki pada platform yang direka khas dengan daya bawa 180 tan dihantar untuk menyelesaikan kerja dan melakukan debug ke firma Porsche. Oleh kerana ukuran tangki yang terlalu banyak, pengangkutan itu sendiri merupakan percubaan yang sangat berisiko, tetapi cukup berjaya.

Syarikat-syarikat berikut mengambil bahagian dalam pembuatan tangki Tour 205:

- "Krupp" (Friedrich Krupp AG, Essen) - lambung kapal dan menara dengan senjata;

- "Skoda" (Skoda, Plzen) - casis (roda jalan, suspensi, trek) dan bahagian mekanikal transmisi (pemacu akhir dan gitar);

- "Daimler-Benz" (Daimler-Benz AG, Stuttgart) - loji janakuasa;

- "Siemens-Schuckert" (Siemens-Schuckert, Berlin) - unit penjana elektrik, motor daya tarikan dan peralatan pensuisan elektrik untuk kawalan penghantaran elektromekanik;

- Loji gear Friedrichshafen (Zahnradfabrik Friedrichshafen, Friedrichshafen) - kotak gear antara dengan pemacu untuk kipas penyejuk;

- "Ber" (Ber, Stuttdart) - radiator air dan minyak sistem penyejukan mesin dan radiator air sistem penyejukan manifold ekzos;

- "Mann dan Hummel" (Mann und Hummel, Ludwigsburd) - pembersih udara.

Tangki prototaip "Mouse" Tour 205/1 dengan turet pemuat semasa ujian di syarikat "Alquette". Disember 1943

Prototaip tangki Tour "Mouse" 205/1 dengan menara beban, 1944

Keberangkatan kapal tangki Tour 205/1 untuk ujian kilang. Taman sekolah tangki di kawasan Beblingen, musim bunga 1944

Tetapi beban kerja utama tangki jatuh di bahu pereka Porsche. Cabarannya adalah untuk membangunkan enjin diesel tangki udara 1800 hp khas. (1324 kW). Untuk menjimatkan masa, enjin karburator penerbangan DB-603A2 dengan suntikan bahan bakar langsung, yang ditujukan untuk pejuang Focke-Wulf Ta-152C dan diubah suai khas oleh Daimler-Benz, digunakan sebagai loji kuasa sampel pertama tangki.

Semasa pembuatan tangki, perhatian khusus diberikan untuk memastikan operasi komponen dan mekanisme tanpa kegagalan. Semua unit telah menjalani beberapa ujian sebelum dipasang di tangki. Oleh itu, setelah ujian kilang, unit penjana tenaga dibawa ke Stutt-Tgart, ke kilang Daimler-Benz, ke makmal Profesor Kamm, di mana ujian bangku tambahan dilakukan bersamaan dengan mesin karburator.

Prototaip pertama tangki "Mouse" Tour 205/1 dengan menara beban

Walaupun perintah rasmi menetapkan organisasi pengeluaran besar-besaran, kepemimpinan suruhanjaya tangki mempunyai pendapat yang kuat - untuk membatasi diri pada tahap pertama untuk menghasilkan lima sampel untuk ujian dan penilaian reka bentuk. Pada bulan Julai 1943, program pengeluaran dikurangkan menjadi lima kereta sebulan. Situasi yang telah berkembang pada akhir musim panas 1943 di front Soviet-Jerman memerlukan penumpuan semua kekuatan dan sumber daya Jerman untuk memulihkan kerugian yang ditanggung. Pada bulan Oktober 1943, syarikat Krupp diberitahu tentang perlunya menyelesaikan semua pekerjaan yang berkaitan dengan pembuatan tangki Mouse pada bulan November 1943 dan untuk mengarahkan peluang yang dibebaskan untuk menjalankan program produksi lain. Perintah yang dikeluarkan sebelumnya dikurangkan menjadi dua lambung kapal dan satu menara.

Ujian prototaip tangki super-berat "Mouse" Tour 205/1 dengan menara beban. Oleh kerana tindakan salah pemandu, tangki itu berada di medan yang tidak dapat dilalui walaupun untuk tangki ringan. Setelah dibebaskan dari tanah dan meletakkan lantai kayu, kereta itu dikeluarkan dengan kekuatannya sendiri. Musim bunga 1944

Secara keseluruhan, dua prototaip tangki Mouse dihasilkan dan dihantar ke Stuttgart di kilang Alquette di Berlin. Salah satunya, Tour 205/1, mempunyai menara pemuat khas, sementara Tour 205/2 tidak mempunyai menara. Menara standard dengan senjata dihantar ke Stuttgart dan dipasang pada kenderaan kedua kemudian. Uji akhir prototaip kilang dilakukan di bawah bimbingan ketua pereka Profesor F. Porsche di rangkaian kilang Porsche, di wilayah sekolah tangki di Boeblingen dekat Stuttgart.

Untuk menjalankan ujian tangki yang komprehensif, kedua-dua prototaip tersebut dibawa ke rangkaian tangki penyelidikan eksperimen jabatan tentera di Kummersdorf, yang terletak di sekitar Zossen.

Skema membuat pesanan untuk pengeluaran komponen dan pemasangan tangki super berat "Mouse"

Prototaip kedua tangki super berat "Mouse" Tour 205/2 pada platform keretapi yang direka khas. Semasa memunggah, Tour 205/1 digunakan sebagai traktor

Pada bulan Jun 1944, percubaan laut dari sampel pertama tangki "Mouse" dengan turet pemuatan bermula. Pada bulan September tahun yang sama, sampel kedua dengan senjata terpasang telah dihantar ke lokasi ujian untuk ujian larian dan artileri.

Ujian kilang tangki prototaip "Mouse" Tour 205/1 di wilayah tempat latihan sekolah tangki di kawasan Beblingen berhampiran Stuttgart, musim bunga 1944

Prototaip tangki "Mouse" Tour 205/2 dengan menara dipasang dengan senjata

Kummersdorf Proving Ground

Kummersdorf Proving Grounds berhak mendapat sebutan khas. Ia terletak 50 km di selatan Berlin dan merupakan sebahagian daripada keseluruhan kompleks yang dibuat untuk menguji pelbagai peralatan ketenteraan: artileri, tangki, kejuruteraan, kimia dan jenis senjata lain. Laman ujian mempunyai dua cabang: di Thuringia (mesin ujian dalam keadaan gunung) dan di Pegunungan Tyrolean (ujian dalam keadaan salji dalam). Kegiatan utama di lokasi ujian difokuskan pada menjalankan ujian laut skala penuh kenderaan secara keseluruhan. Ujian makmal komponen dan pemasangan dilakukan dalam jumlah yang jauh lebih kecil.

Adalah mungkin untuk melakukan ujian untuk menentukan ciri teknikal tangki jenis apa pun. Kehadiran kren 100 tan dan timbangan langsung 100 tan memungkinkan untuk menentukan jisim tangki dan lokasi pusat graviti. Untuk menentukan kedalaman jalan yang harus diatasi, digunakan kolam dengan permukaan air yang dapat disesuaikan. Ujian untuk menentukan ukuran dinding menegak yang harus diatasi dilakukan pada lorong konkrit khas. Reka bentuk parit serba boleh dan dibenarkan untuk menguji tangki berat dan ringan. Sekiranya dikehendaki, adalah mungkin untuk mengubah lebar parit dengan meletakkan balok tambahan.

Jalan konkrit berprofil khas dan profilnya

Pandangan umum keberangkatan ke laman web ujian

Bahagian jalan konkrit berkelajuan tinggi dengan geladak kayu yang diletakkan untuk menguji penggantungan

Pembinaan kotak untuk tangki berat yang belum selesai

Kolam mengembara

Kajian mengenai kereta bawah tanah tangki ketika bergerak dengan gulungan dilakukan di jalan tanah bergelombang yang disediakan khas. Gulungan tangki sisi semasa bergerak sepanjang 15 '. Untuk ujian untuk menentukan suntikan dan kelajuan maksimum tangki, terdapat jalan konkrit khas sepanjang 300 m.

Jalan konkrit juga digunakan untuk menguji penggantungan tangki. Pada waktu yang sama, dirancang untuk meletakkan lantai khas yang terbuat dari papan. Di salah satu ruas jalan, papan-papan itu ditata sedemikian rupa untuk mendapatkan profil permukaan dalam bentuk sinusoid. Untuk mengelakkan pergeseran lantai, semua papan diikat bersama.

Ujian untuk menentukan pendakian yang harus diatasi dengan berbagai roda gigi dan ciri daya tarikan tangki dilakukan pada kenaikan 5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40, 45, 55 dan 65%. Lapisan atas kenaikan ini menyumbang kepada daya tarikan trek tangki yang betul. Kenaikan 45%, 55% dan 65% dilapisi klinker, dengan klinker khusus dipahat untuk meningkatkan daya tarikan. Luas tempat pembuangan sampah, diketepikan untuk menentukan kecepatan pergerakan rata-rata, kemudahan pengendalian di jalan tanah dan di medan kasar, merupakan rangkaian lereng setinggi 15-20 m.

Bahagian TPA yang dimaksudkan untuk pengujian untuk menentukan pendakian yang harus diatasi

Trek klinker dengan kenaikan lebih dari 45%

Dinding menegak. Bahagian atas dinding dibuat dari balok kayu untuk kemudahan penggantian. Kawasan di depan dinding dilapisi dengan batu lempung konkrit halus

Mengangkat kren seberat 110 tan di perkarangan memuat landasan landasan keretapi

Tangki prototaip "Mouse" Tour 205/2 di tempat latihan Kummersdorf. 1944 Jelajah pasar "Mouse" 205/1 dan Tour 205/2 di tempat latihan Kummersdorf. April 1945

Tangki prototaip "Mouse" Tour 205/2 di tempat latihan Kummersdorf. 1944 tahun

Jalan sepanjang 10 km diletakkan di seberang jambatan ini, mengalami naik turun hingga 25% dan sebilangan besar belokan. Lebih-lebih lagi, kenaikan dan penurunan bergantian setiap 80-150 m, mewujudkan keadaan yang sangat sukar bagi mesin yang diuji.

Ruang debu, yang merupakan bangunan memanjang dengan lapisan besar debu kering yang dituangkan ke lantai, digunakan untuk mempelajari operasi pembersih udara di tempat pembuangan sampah. Semasa ujian, tangki masuk dari satu hujung bangunan, melewati ruang debu dan keluar ke halaman, meneruskan jalan bulat. Kehadiran kamera sedemikian memungkinkan untuk melakukan ujian pada bila-bila masa sepanjang tahun dalam keadaan yang sesuai dengan pergerakan tangki di tiang di jalan yang berdebu.

Uji pakai, yang memerlukan jarak tempuh yang besar, tidak hanya dilakukan di sepanjang jalan tanah tempat pembuangan sampah, tetapi juga di sepanjang jalan negara yang berdekatan (lokasi tempat pembuangan sampah di daerah yang relatif jarang penduduknya memungkinkan). Laluan masing-masing mencapai panjang 445 km dan merangkumi pelbagai jenis jalan raya (jalan raya tanah dan konkrit).

Pada akhir tahun 1942, pembinaan koridor yang terpisah untuk kereta kebal berat bermula di jajaran Kummersdor-Fe.

Oleh itu, tempat pembuktian Kummersdorf adalah yang terbaik dari segi kelengkapannya dengan struktur jalan khas dan memungkinkan untuk melakukan ujian komprehensif kenderaan berperisai. Ketersediaan bahan untuk menguji sebilangan besar tangki pelbagai reka bentuk (termasuk negara-negara yang menentang Jerman) memungkinkan untuk membuat penilaian perbandingan yang dibenarkan untuk tangki tertentu.

Hasil percobaan laut tangki "Mouse" menunjukkan bahawa keraguan tentang kemampuannya mengatasi pelbagai rintangan tidak berasas. Menurut keterangan seorang pekerja syarikat Alket, jurutera terkemuka La-Ube, yang bertanggungjawab untuk pemasangan tangki, ujian menunjukkan hasil yang baik dalam kemampuan merentas desa, kemampuan manuver dan pengendalian.

Sebuah tangki prototaip "Mouse" Tour 205/1, ditemui di tempat latihan Kummersdorf, sebagai persediaan untuk pengungsian. Musim panas 1945

Sebuah tangki dipasang dari dua kenderaan yang musnah iaitu Tour 205/1 (lambung kapal) dan Tour 205/2 (menara) dan dipasang di platform kereta api khas sebelum dihantar ke USSR. Musim panas 1945

Yang terakhir

Ketika tentera Soviet menghampiri, kerana tidak mungkin mengosongkan kereta kebal, Jerman berusaha memusnahkannya. Setelah penyerahan Jerman, unit Tentera Merah menemui kedua-dua kenderaan di wilayah latihan Kummersdorf. Tour 205/1 dengan menara pemuatan terletak di kawasan bateri barat jajaran artileri Kummersdorf, dan Tour 205/2 - di lokasi Stamm Camp dekat Zossen, 14 km dari Kummersdorf. Kedua-dua tangki itu dilumpuhkan, dan lambung tangki yang terletak di Stammlager hancur sebahagiannya akibat letupan itu. Pemeriksaan awal dan kajian kenderaan yang ditemui di tempat, dilakukan oleh jabatan A. P. Pokrovsky2, mengungkapkan adanya ciri reka bentuk - penggunaan transmisi elektrik dan pemasangan senjata api berkembar: berkaliber besar (128 mm) dan berkaliber 76 mm.

Andrey Pavlovich Pokrovsky (19 November 1902 - Oktober 1976), lulus dari Institut Pembinaan Mesin Kiev pada tahun 1929. Semasa bekerja di Institut Penyelidikan Penerbangan Penyelidikan Ukraine (UNIADI, Kharkov, 1931-1939), dia lulus dari jurutera- pereka kepada timbalan ketua stesen ujian. Dia terlibat secara langsung dalam pengembangan, pengujian, penyesuaian dan pengeluaran siri mesin diesel V-2. Pada tahun 1939.dihantar ke Loji Leningrad Kirov untuk membantu pengenalan enjin yang ditentukan pada tangki KV berat.

Dari tahun 1941 - timbalan ketua pereka bangunan mesin di kilang Chelyabinsk Kirov. Pada tahun 1942 ia dihantar ke Stalingrad, dan kemudian ke Front Ukraine ke-1 untuk mengatur pembaikan mesin dan kereta kebal secara langsung di unit ketenteraan dan melatih personel.

Dalam tempoh 1945-1948. Dalam pangkat jurutera-letnan kolonel, dia dilantik sebagai ketua jabatan teknikal di Direktorat Sains dan Teknologi Pentadbiran Soviet di Jerman. Bahan-bahan yang dikumpulkan dan diringkaskan di bawah kepemimpinannya menyumbang kepada pengembangan penyelidikan saintifik di bidang kenderaan berperisai di USSR.

Setelah menyelesaikan pekerjaannya di Jerman sebagai ketua jabatan enjin VNII-YuO (VNIITransMash), dia memberikan sumbangan besar untuk peningkatan unit enjin. Untuk kelebihannya dalam penciptaan dan pengembangan mesin untuk kendaraan tempur berperisai, dia dianugerahi Order of the Red Star (1942), Order of the Red Banner of Labor (1945). dianugerahkan gelaran pemenang Hadiah USSR Sgalin peringkat III (1951).

Prototaip tangki "Mouse Tour 205/2," yang terdapat di tempat latihan Kummersdorf. Kereta kebal itu diledakkan oleh Jerman semasa berundur. Kipas petak pertempuran jelas kelihatan di bumbung menara. Musim panas 1945

Untuk memiringkan menara 55 tan ke posisi yang sesuai untuk pemuatan dan pengangkutan, ia memerlukan enam traktor separuh lintasan yang kuat. Perhatikan pengancing kabel ke menara. Di foto di sebelah kanan bawah, anda dapat melihat bahawa menara itu terbalik di kandang tidur. Musim panas 1945

Atas arahan komandan BT dan MB Angkatan Bersenjata, salah satu kereta kebal yang musnah dipasang di tempat, yang dihantar ke USSR untuk kajian terperinci dan analisis reka bentuk. Pada 4 Mei 1946, kapal tangki tiba di lokasi ujian NIIBT kapal angkasa GBTU (penempatan Kubinka). Kini dipamerkan di Muzium Bersejarah Senjata dan Peralatan Perisai Tentera.

Mengenai nasib tangki super berat E-100, setelah penyerahan, sebahagian wilayah Jerman jatuh di bawah kawalan pemerintahan Anglo-Amerika. Di zon ini, di kilang Henschel, sekutu menemui prototaip mesin ini yang belum selesai. Selepas itu, E-100 dibawa ke UK untuk kajian dan penyelidikan terperinci.