Susun atur
Tangki super berat "Mouse" adalah kenderaan tempur yang dilacak dengan senjata artileri yang kuat. Krew terdiri daripada enam orang - seorang komandan tangki, seorang komander senjata, dua pemuat, seorang pemandu dan seorang pengendali radio.
Badan kenderaan dibahagikan dengan partisi melintang menjadi empat bahagian: kawalan, enjin, tempur dan transmisi. Petak kawalan terletak di haluan badan kapal. Ia menempatkan tempat duduk pemandu (kiri) dan pengendali radio (kanan), pemacu kawalan, alat kawalan dan pengukuran, peralatan beralih, stesen radio dan silinder pemadam api. Di depan tempat duduk pengendali radio, di bahagian bawah lambung kapal, terdapat pintu masuk untuk kecemasan keluar dari tangki. Di ceruk sisi, dua tangki bahan bakar dengan kapasiti total 1560 liter dipasang. Di bumbung lambung, di atas tempat duduk pemandu dan pengendali radio, terdapat sebuah palka ditutup dengan penutup perisai, serta alat pemerhatian pemandu (kiri) dan periskop putaran bulat pengendali radio (kanan).
Tepat di belakang ruang kawalan terdapat ruang mesin, yang menempatkan mesin (di sumur tengah), penyejuk air dan oli sistem penyejukan mesin (di ceruk sisi), manifold ekzos dan tangki minyak.
Petak pertempuran terletak di belakang petak enjin di tengah lambung tangki. Ini menempatkan sebagian besar peluru, serta unit untuk mengisi ulang bateri dan menghidupkan motor elektrik untuk memutar menara. Di sumur tengah, di bawah lantai petak pertempuran, kotak gear satu tahap dan sekatan penjana utama dan tambahan dipasang. Putaran dari mesin yang terletak di ruang enjin dihantar ke penjana melalui kotak gear satu tahap.
Menara berputar dengan persenjataan dipasang di atas ruang tempur lambung pada penyokong roller. Ini berisi tempat duduk komandan tangki, komandan senjata dan pemuat, pemasangan meriam berkembar dan senapang mesin yang terletak secara terpisah, alat pemerhatian dan bertujuan, mekanisme putaran turet dengan pemacu elektromekanik dan manual, dan selebihnya peluru. Di bumbung menara terdapat dua palka lubang, ditutup dengan penutup perisai.
Motor daya tarikan, roda gigi antara, brek dan pemacu akhir dipasang di petak transmisi (di bahagian belakang lambung tangki).
Pandangan umum ruang enjin. Pemasangan mesin karburator, radiator air, penyejuk minyak, radiator untuk menyejukkan paip ekzos yang betul, kipas angin, tangki bahan bakar kanan dan penapis udara dapat dilihat. Dalam foto di sebelah kanan: penempatan generator di ruang pertempuran dan enjin
Petak kawalan (palka pemandu kelihatan), ruang enjin (tangki bahan bakar kanan dan kiri, enjin); menara dan sejumlah unit dibongkar
Kakitangan unit yang melakukan pengosongan tangki, di kapal pelancongan 205/1 dengan menara muatan yang dibongkar. Foto ini memberi idea mengenai ukuran tali bahu menara.
Susun atur tangki super berat "Mouse"
Persenjataan
Senjata tangki terdiri daripada senapang tangki model 1944 KwK.44 (PaK.44) 128 mm, senapang tangki KwK.40 75 mm yang dipasangkan dengannya, dan mesingan berasingan MG.42 berkaliber 7.92 mm.
Di menara tangki, unit kembar dipasang pada mesin khas. Perisai bahagian berayun dari topeng meriam kembar dilemparkan, diikat pada buaian meriam biasa dilakukan dengan menggunakan tujuh baut. Menempatkan dua senapang tangki dalam topeng umum bertujuan meningkatkan kekuatan tangki dan memperluas jangkauan sasaran yang terkena. Reka bentuk pemasangan memungkinkan untuk menggunakan setiap senapang secara berasingan, bergantung pada situasi pertempuran, tetapi tidak memungkinkan untuk melakukan penembakan yang disasarkan di sebuah voli.
Pistol tangki senapang berukuran 128 mm KwK.44 adalah yang paling kuat di antara senjata artileri tangki Jerman. Panjang laras senapang senapang adalah 50 kaliber, panjang penuh tong ialah 55 kaliber. Pistol itu mempunyai baji baji mendatar yang terbuka secara manual ke kanan. Peranti mundur terletak di bahagian atas tong. Tembakan dilepaskan menggunakan pemicu elektrik.
Muatan peluru senapang KwK.40 terdiri daripada 61 tembakan pemuatan kes terpisah (25 tembakan terletak di menara, 36 di lambung tangki). Dua jenis peluru digunakan - pelacak penembus baju besi dan pemecahan letupan tinggi.
Meriam 75 mm KwK.40 dipasang pada topeng biasa dengan meriam 128 mm di sebelah kanannya. Perbezaan utama senapang ini dari sistem artileri yang ada adalah peningkatan hingga 36.6 kaliber panjang tong dan penempatan bawah brek penarik, kerana susun atur menara. KwK.40 mempunyai baji baji menegak yang dibuka secara automatik. Pencetusnya adalah elektromekanik. Amunisi untuk senapang terdiri daripada 200 tembakan kesatuan dengan cengkeraman perisai dan tembakan fragmentasi tinggi (50 tembakan sesuai di menara, 150 di lambung tangki).
Mengarahkan senjata ke sasaran dilakukan oleh komandan senapang menggunakan pandangan periskop optik jenis TWZF, yang dipasang di sebelah kiri meriam 128 mm. Kepala penglihatan terletak di tudung perisai pegun yang menonjol di atas bumbung menara. Penglihatan dihubungkan ke trunnion kiri meriam 128 mm menggunakan pautan parallelogram. Sudut panduan menegak berkisar antara -T hingga +23 '. Mekanisme putaran turet elektromekanik digunakan untuk memandu pemasangan berpasangan sepanjang cakrawala.
Komandan tangki menentukan jarak ke sasaran dengan menggunakan pengintai jarak jauh stereoskopik dengan dasar 1,2 m, dipasang di atap menara. Di samping itu, komander mempunyai periskop pemerhatian untuk memantau medan perang. Menurut pakar Soviet, walaupun dengan kualiti alat pengarah dan pemerhatian Jerman yang baik secara tradisional, kekuatan tangki super-tank "Mouse" jelas tidak mencukupi untuk kenderaan kelas ini.
Rak peluru untuk pusingan 128 mm
Peranti anti-mundur meriam 128 mm dan meriam 75 mm. Di sudut kanan menara, rak peluru untuk pusingan 75 mm kelihatan.
Tempat kerja komander senjata
Peluru untuk pemuatan berasingan berkaliber 128 mm. Pusingan meriam KwK 88 mm ditunjukkan untuk perbandingan. 43 tangki L / 71 "Harimau II". Pandangan periskop TWZF-1
Perlindungan perisai
Kapal perisai tangki "Mouse" adalah struktur yang dikimpal yang terbuat dari plat perisai yang dilancarkan dengan ketebalan 40 hingga 200 mm, diproses hingga kekerasan sederhana.
Tidak seperti kereta kebal Jerman yang lain, Tour 205 tidak mempunyai palang atau slot di plat depan dan buritan yang mengurangkan daya tahan anti-proyektilnya. Plat lambung gulung frontal dan buritan terletak dengan sudut kecenderungan rasional, dan plat sisi disusun secara menegak. Ketebalan lembaran manik tidak sama: bebibir atas manik mempunyai ketebalan 185 mm, dan bahagian bawah lembaran manik itu dirancangkan pada lebar 780 mm hingga ketebalan 105 mm. Penurunan ketebalan bahagian bawah sisi tidak memerlukan penurunan pada tahap perlindungan perisai komponen dan unit tangki yang terletak di bahagian bawah lambung, kerana mereka juga dilindungi oleh pelindung perisai sisi dari telaga dalaman setebal 80 mm. Plat perisai ini membentuk sumur selebar 1000 mm dan kedalaman 600 mm di sepanjang paksi tangki, di mana petak kawalan, loji kuasa, penjana dan unit lain berada.
Skema perlindungan perisai tangki "Mouse" (Tour 205/2)
Pandangan umum menara tangki yang diletupkan "Mouse" (Tour 205/2)
Unsur-unsur kereta bawah tangki dipasang di antara plat sisi luar lambung dan plat sisi sumur dalam. Oleh itu, bahagian bawah plat sisi luar dengan ketebalan 105 mm membentuk pelindung perisai casis. Di depan, pelindung bawah dilindungi oleh pelindung perisai dalam bentuk visor setebal 100 mm dengan sudut condong 10 °.
Untuk kemudahan memasang komponen dan pemasangan, atap lambung boleh ditanggalkan. Ia terdiri daripada pelat perisai yang berasingan dengan ketebalan 50 mm (di kawasan turet) hingga 105 mm (di atas petak kawalan). Ketebalan perisai plat turet mencapai 55 mm. Untuk melindungi menara dari kemacetan semasa tembakan tembakan, selendang reflektif segitiga dengan ketebalan 60 mm dan tinggi 250 mm dikimpal pada lembaran tengah bumbung over-engine. Di dua helai bumbung over-engine yang lain, terdapat kisi-kisi pengambilan udara berperisai. Tidak seperti prototaip pertama, tangki kedua mempunyai dua reflektor berperisai lagi.
Bahagian dalam sisi lambung tangki. Bahagian bawahnya (terancang) jelas kelihatan
Plat turet lambung tangki dengan sapuan reflektif segitiga yang dikimpal. Dalam foto di bawah: plat perisai depan dan sambungan lonjakannya
Badan tangki perisai
Menara tangki "Tetikus"
Untuk melindungi dari ranjau anti-tangki, bahagian bawah lambung di bahagian depan mempunyai ketebalan 105 mm, dan selebihnya dibuat dari pelindung perisai 55 mm. Fender dan sisi dalam masing-masing mempunyai ketebalan perisai 40 dan 80 mm. Taburan ketebalan bahagian perisai utama lambung menunjukkan keinginan para pereka untuk membuat badan tahan shell yang sama kekuatannya. Pengukuhan bahagian depan lantai dan atap juga meningkatkan ketegaran struktur badan kapal secara keseluruhan. Sekiranya lambung perisai kereta kebal Jerman mempunyai nisbah antara ketebalan perisai bahagian depan dan sisi sama dengan 0, 5-0, 6, maka bagi lambung berperisai tangki "Mouse" nisbah ini mencapai 0, 925, iaitu plat perisai sisi dengan ketebalannya menghampiri bahagian depan.
Semua sambungan bahagian pelindung badan utama dibuat dengan duri. Untuk meningkatkan kekuatan struktur sendi lonjakan plat perisai, kunci silinder dipasang di bahagian sambungan sendi, serupa dengan kunci yang digunakan pada sendi badan senapang berpacu diri "Ferdinand".
Kuncinya adalah roller besi dengan diameter 50 atau 80 mm, dimasukkan ke dalam lubang yang digerudi pada sendi kepingan yang akan disambungkan selepas pemasangan untuk pengelasan. Lubang dibuat sedemikian rupa sehingga sumbu penggerudian terletak di satah permukaan lonjakan plat perisai yang akan disambungkan. Sekiranya, tanpa kunci, sambungan lonjakan (sebelum pengelasan) terlepas, maka setelah memasang kunci ke dalam lubang, sambungan lonjakan ke arah tegak lurus dengan paksi kunci tidak dapat diputuskan lagi. Penggunaan dua kekunci jarak yang tegak lurus menjadikan sambungan satu bahagian sebelum pengelasan akhir. Dowel dimasukkan rata dengan permukaan pelat perisai yang bergabung dan dikimpal ke sepanjang perimeter dasar.
Selain menghubungkan plat depan bahagian atas lambung dengan yang lebih rendah, dowel juga digunakan untuk menghubungkan sisi lambung dengan bahagian depan atas, plat buritan dan bahagian bawah. Sambungan kepingan buritan satu sama lain dilakukan dalam lonjakan serong tanpa kunci, bahagian sendi bahagian perisai lambung (bahagian atap, bawah, fender, dll.) - pada akhir suku -hujung atau bertindih menggunakan kimpalan dua sisi.
Turet tangki juga dikimpal, dari pelat perisai bergulung dan bahagian cor dari perisai homogen dengan kekerasan sederhana. Bahagian depan dilemparkan, berbentuk silinder, mempunyai ketebalan perisai 200 mm. Lembaran sisi dan buritan - rata, digulung, tebal 210 mm, kepingan atap menara - tebal 65 mm. Oleh itu, menara, seperti badan kapal, dirancang dengan mempertimbangkan kekuatan yang sama dari semua bahagian perisai. Sambungan bahagian turret dilakukan secara lonjakan menggunakan dowel yang sedikit berbeza dengan dowel pada sendi lambung.
Semua bahagian perisai lambung dan turet mempunyai kekerasan yang berbeza. Bahagian perisai dengan ketebalan hingga 50 mm dikenakan perlakuan panas untuk kekerasan tinggi, dan bahagian dengan ketebalan 160 mm diproses untuk kekerasan sederhana dan rendah (HB = 3, 7-3, 8 kgf / mm2). Hanya perisai dari bahagian dalam lambung, yang mempunyai ketebalan 80 mm, diperlakukan dengan panas hingga kekerasan rendah. Bahagian perisai dengan ketebalan 185-210 mm mempunyai kekerasan rendah.
Untuk pembuatan bahagian berperisai lambung dan turet, enam jenis keluli berlainan digunakan, yang utama adalah kromium-nikel, kromium-mangan dan kromium-nikel-molibdenum keluli. Harus diingat bahawa dalam semua nilai keluli kandungan karbon meningkat dan berada dalam lingkungan 0,3-0,45%. Sebagai tambahan, seperti dalam pembuatan perisai untuk tangki lain, terdapat kecenderungan untuk mengganti unsur paduan langka, nikel dan molibdenum, dengan unsur lain - kromium, mangan dan silikon. Ketika menilai perlindungan perisai tangki Mouse, pakar Soviet menyatakan: “… Reka bentuk lambung tidak memberikan kelebihan penggunaan kelebihan sudut reka bentuk yang besar, dan penggunaan pelat sisi yang terletak secara menegak akan mengurangkan anti -ketahanan kanon dan menjadikan tangki rentan dalam keadaan tertentu apabila ditembakkan oleh peluru domestik. Ukuran besar lambung dan turet, jisimnya yang besar, memberi kesan negatif terhadap pergerakan tangki."
Titik kuasa
Prototaip pertama tangki Tur 205/1 dilengkapi dengan diesel tangki berpendingin air pra-ruang berbentuk dua belas silinder dari Daimler-Benz - versi enjin MB 507 yang ditingkatkan dengan 720 hp. (530 kW), dikembangkan pada tahun 1942 untuk prototaip tangki Pz. Kpfw. V Ausf. D "Panther". Lima "Panther" eksperimental dihasilkan dengan loji kuasa seperti itu, tetapi enjin ini tidak diterima dalam pengeluaran bersiri.
Pada tahun 1944, untuk digunakan dalam tangki "Mouse", kekuatan mesin MB 507 ditingkatkan dengan tekanan ke 1100-1200 hp. (812-884 kW). Sebuah tangki dengan loji tenaga itu ditemui pada Mei 1945 oleh tentera Soviet di wilayah perkhemahan Stamm di Kumersdorf. Kenderaan itu rosak teruk, enjinnya dibongkar, dan sebahagiannya tersebar di sekitar tangki. Hanya mungkin memasang beberapa komponen enjin utama: kepala blok, jaket blok silinder, kotak engkol dan beberapa elemen lain. Kami tidak menemui dokumentasi teknikal untuk pengubahsuaian enjin diesel tangki yang berpengalaman ini.
Prototaip kedua tangki Tur 205/2 dilengkapi dengan enjin karburator DB-603A2 empat lekapan penerbangan yang direka untuk pejuang Focke-Wulf Ta-152C dan disesuaikan oleh Daimler-Benz untuk bekerja di tangki. Pakar syarikat memasang kotak gear baru dengan pemacu pada kipas sistem penyejukan dan mengecualikan pengatur gandingan cecair ketinggian tinggi dengan pengatur tekanan automatik, dan bukannya mereka memperkenalkan pengatur sentrifugal untuk membatasi jumlah kelajuan maksimum mesin. Selain itu, pam air untuk menyejukkan manifold ekzos dan pam radial plunger untuk sistem kawalan servo tangki diperkenalkan. Untuk menghidupkan enjin, bukannya starter, penjana elektrik tambahan digunakan, yang dihidupkan ke mod starter ketika mesin dihidupkan.
Tangki diesel berpengalaman MB 507 dengan kapasiti 1100-1200 hp. (812-884 kW) dan keratan rentasnya
Enjin karburator DB-603A2 dan keratan rentasnya
DB-603A2 (suntikan langsung, pencucuhan elektrik dan pengecasan super) berfungsi sama dengan mesin karburator. Perbezaannya hanya pada pembentukan campuran yang mudah terbakar dalam silinder, dan bukan pada karburator. Bahan bakar disuntikkan pada tekanan 90-100 kg / cm2 pada saat sedutan.
Kelebihan utama enjin ini berbanding enjin karburator adalah seperti berikut:
- kerana nisbah pengisian enjin yang tinggi, daya liternya meningkat rata-rata 20% (kenaikan pengisian mesin difasilitasi oleh rintangan hidraulik yang relatif rendah di jalan udara mesin kerana ketiadaan karburator, pembersihan yang lebih baik silinder, dilakukan tanpa kehilangan bahan bakar semasa pembersihan, dan kenaikan cas berat dengan jumlah bahan bakar yang disuntikkan ke dalam silinder);
- peningkatan kecekapan mesin kerana pengukuran bahan bakar yang tepat di silinder; - bahaya kebakaran yang lebih rendah dan kemampuan untuk beroperasi pada gred bahan bakar yang lebih berat dan kurang langka."
Berbanding dengan enjin diesel, diperhatikan:
"- kapasiti liter yang lebih tinggi kerana nilai yang lebih rendah dari pekali udara berlebihan α = 0.9-1.1 (untuk enjin diesel α> 1, 2);
- jisim dan isipadu yang lebih kecil. Mengurangkan jumlah spesifik enjin sangat penting bagi loji kuasa tangki;
- mengurangkan ketegangan dinamik kitaran, yang menyumbang kepada peningkatan jangka hayat kumpulan batang penyambung engkol;
- pam bahan bakar enjin dengan suntikan bahan bakar langsung dan penyalaan elektrik dikenakan keausan yang lebih rendah, kerana ia berfungsi dengan tekanan bekalan bahan bakar yang lebih rendah (90-100 kg / cm2 dan bukan 180-200 kg / cm2) dan telah menyebabkan pelinciran paksa menggosok pasangan pelocok-lengan;
- permulaan enjin yang lebih mudah: nisbah mampatannya (6-7, 5) adalah 2 kali lebih rendah daripada enjin diesel (14-18);
"Penyuntik lebih senang dibuat dan kualiti kinerjanya tidak banyak mempengaruhi prestasi mesin berbanding dengan mesin diesel."
Kelebihan sistem ini, walaupun ketiadaan alat untuk mengatur komposisi campuran bergantung pada beban mesin, menyumbang kepada pemindahan intensif di Jerman pada akhir perang semua mesin pesawat untuk mengarahkan suntikan bahan bakar. Enjin tangki HL 230 juga memperkenalkan suntikan bahan bakar langsung. Pada masa yang sama, kuasa enjin dengan ukuran silinder yang tidak berubah meningkat dari 680 hp. (504 kW) hingga 900 hp (667 kW). Bahan bakar disuntik ke dalam silinder pada tekanan 90-100 kgf / cm2 melalui enam lubang.
Tangki bahan bakar (utama) dipasang di ruang enjin di sepanjang sisi dan memenuhi sebahagian daripada ruang kawalan. Kapasiti keseluruhan tangki bahan bakar ialah 1560 liter. Tangki bahan bakar tambahan dipasang di bahagian belakang lambung, yang dihubungkan ke sistem bekalan bahan bakar. Sekiranya perlu, ia boleh dijatuhkan tanpa anak kapal keluar dari kereta.
Udara yang masuk ke dalam silinder mesin dibersihkan di dalam pembersih udara gabungan yang terletak di sekitar lubang masuk blower. Pembersih udara menyediakan pembersihan inersia kering awal dan mempunyai tong pengumpul habuk. Pembersihan udara yang halus berlaku di tempat mandi minyak dan elemen penapis pembersih udara.
Sistem penyejukan enjin - cecair, jenis tertutup, dengan peredaran paksa, dibuat secara berasingan dari sistem penyejukan manifold ekzos. Kapasiti sistem penyejukan enjin adalah 110 liter. Campuran etilena glikol dan air dalam perkadaran yang sama digunakan sebagai penyejuk. Sistem penyejukan mesin terdiri daripada dua radiator, dua pemisah stim, pam air, tangki pengembangan dengan injap stim, paip, dan empat kipas yang digerakkan.
Sistem pendingin manifold ekzos termasuk empat radiator, pam air dan injap wap. Radiator dipasang di sebelah radiator sistem penyejukan mesin.
Sistem bahan bakar enjin
Sistem penyejukan enjin
Kipas penyejuk
Litar kawalan motor
Kipas paksi dua peringkat dipasang secara berpasangan di sepanjang sisi tangki. Mereka dilengkapi dengan baling-baling pemandu dan dipacu secara bergilir oleh pemacu gear. Kelajuan kipas maksimum ialah 4212 rpm. Udara penyejuk disedut oleh kipas melalui gril berperisai atap petak enjin, dan dilemparkan melalui kisi-kisi sisi. Keamatan pendinginan mesin diatur oleh louver yang dipasang di bawah gril sisi.
Peredaran minyak dalam sistem pelumasan mesin dipastikan dengan pengoperasian sepuluh pam: pam suntikan utama, tiga pam tekanan tinggi dan enam pam evakuasi. Sebilangan minyak pergi untuk melumasi permukaan gosok bahagian-bahagian, dan bahagian untuk menghidupkan klac hidraulik dan alat kawalan motor servo. Radiator berlubang dengan pembersihan mekanikal permukaan digunakan untuk menyejukkan minyak. Penapis minyak terletak di saluran penghantaran di belakang pam.
Sistem pencucuhan enjin terdiri daripada magneto Boch dan dua palam cahaya setiap silinder. Masa pencucuhan - mekanikal, bergantung pada beban. Mekanisme pendahuluan mempunyai alat yang dikendalikan dari tempat duduk pemandu dan memungkinkan untuk membersihkan busi secara berkala ketika mesin sedang berjalan.
Tata letak loji kuasa tangki itu, sebenarnya, merupakan pengembangan lebih lanjut dari tata letak yang digunakan pada senjata api sendiri Ferdinand. Akses yang baik ke unit mesin dipastikan oleh penempatannya di penutup engkol. Kedudukan mesin terbalik mewujudkan keadaan yang lebih baik untuk menyejukkan kepala silinder dan mengecualikan kemungkinan kesesakan udara dan wap di dalamnya. Walau bagaimanapun, susunan mesin ini juga mempunyai kekurangan.
Oleh itu, untuk menurunkan paksi aci pemacu, perlu memasang kotak gear khas, yang meningkatkan panjang enjin dan menyulitkan reka bentuknya. Akses ke unit yang terletak di runtuhan blok silinder sukar. Kekurangan alat geseran dalam pemacu kipas menyukarkan operasi.
Lebar dan tinggi DB 603A-2 berada dalam had reka bentuk yang ada dan tidak mempengaruhi dimensi keseluruhan kapal tangki. Panjang mesin melebihi panjang semua mesin tangki lain, yang, seperti yang dinyatakan di atas, disebabkan oleh pemasangan kotak gear yang memanjangkan mesin sebanyak 250 mm.
Isi padu enjin DB 603A-2 sama dengan 1.4 dm3 / hp. dan paling kecil jika dibandingkan dengan enjin karburator lain yang berkuasa ini. Isipadu yang agak kecil yang ditempati oleh DB 603A-2 disebabkan oleh penggunaan tekanan dan suntikan bahan bakar langsung, yang secara signifikan meningkatkan daya liter mesin. Penyejukan cecair suhu tinggi manifold ekzos, diasingkan dari sistem utama, memungkinkan untuk meningkatkan kebolehpercayaan mesin dan menjadikan operasinya kurang berbahaya. Seperti yang anda ketahui, penyejukan udara dari manifold ekzos yang digunakan pada enjin Maybach HL 210 dan HL 230 ternyata tidak berkesan. Terlalu banyak pemanasan ekzos menyebabkan kebakaran di tangki.
Penularan
Salah satu ciri yang paling menarik dari tangki super-berat "Mouse" adalah transmisi elektromekanik, yang memungkinkan untuk memudahkan kawalan mesin dan meningkatkan daya tahan mesin kerana tidak adanya hubungan kinematik yang tegar dengan roda pemacu.
Transmisi elektromekanik terdiri daripada dua sistem bebas, masing-masing merangkumi penjana dan motor daya tarikan yang dikuasakan olehnya dan terdiri daripada unsur-unsur utama berikut:
- sekatan penjana utama dengan penjana tambahan dan kipas;
- dua motor elektrik daya tarikan;
- penjana-pengujung;
- dua pengawal-rheostat;
- unit pensuisan dan peralatan kawalan lain;
- bateri yang boleh dicas semula.
Dua penjana utama, yang membekalkan motor daya tarikan dengan arus, terletak di ruang penjana khas di belakang mesin omboh. Mereka dipasang pada satu pangkalan dan, kerana sambungan langsung dari poros angker, membentuk unit penjana. Di blok dengan penjana utama terdapat penjana tambahan ketiga, angker yang dipasang pada batang yang sama dengan penjana belakang.
Penggulungan pengujaan bebas, di mana kekuatan arus dapat diubah oleh pemandu dalam lingkungan dari sifar hingga nilai maksimum, memungkinkan untuk mengubah voltan yang diambil dari penjana dari sifar ke nominal dan, oleh itu, untuk mengatur kelajuan putaran motor daya tarikan dan kelajuan tangki.
Gambarajah penghantaran elektromekanikal
Penjana DC tambahan, dengan enjin piston berjalan, memenuhi belitan pengujaan bebas dari kedua-dua penjana utama dan motor daya tarikan, dan juga mengisi bateri. Pada masa menghidupkan mesin omboh, ia digunakan sebagai starter elektrik konvensional. Dalam kes ini, ia digerakkan oleh tenaga elektrik dari bateri simpanan. Penggulungan pengujaan bebas penjana tambahan digerakkan oleh penjana eksitasi khas yang digerakkan oleh mesin omboh.
Yang menarik adalah skema penyejukan udara untuk mesin penghantaran elektrik yang dilaksanakan di tangki Tur 205. Udara yang diambil oleh kipas dari sisi pemacu masuk melalui penyearah ke dalam batang penjana dan, mengalir di sekitar badan dari luar, sampai ke parutan yang terletak antara penjana utama depan dan belakang. Di sini aliran udara dibahagikan: sebahagian udara bergerak lebih jauh di sepanjang poros ke petak belakang, di mana, menyimpang ke kanan dan kiri, ia memasuki motor tarikan dan, menyejukkannya, dilemparkan ke atmosfer melalui bukaan di bumbung lambung belakang. Bahagian lain dari aliran udara masuk melalui parutan di dalam selongsong generator, meletupkan bahagian depan jangkar kedua-dua penjana dan, membelah, diarahkan di sepanjang saluran pengudaraan sauh ke pengumpul dan sikat. Dari sana, aliran udara memasuki udara mengumpulkan paip dan melaluinya dikeluarkan ke atmosfer melalui bukaan tengah di bumbung bahagian belakang badan kapal.
Pandangan umum tangki super berat "Tetikus"
Keratan rentas tangki di petak penghantaran
Motor daya tarikan DC dengan pengujaan bebas terletak di petak belakang, satu enjin per trek. Tork poros setiap motor elektrik dihantar melalui kotak gear pertengahan dua peringkat ke poros pemacu pemacu terakhir dan kemudian ke roda pemacu. Penggulungan motor bebas dikuasakan oleh penjana tambahan.
Pengendalian kecepatan putaran motor daya tarikan kedua-dua trek dilakukan sesuai dengan skema Leonardo, yang memberikan kelebihan berikut:
- peraturan kelajuan putaran motor elektrik yang luas dan lancar dilakukan tanpa kerugian pada rheostat permulaan;
-Kawal permulaan dan brek yang mudah dapat dipastikan dengan membalikkan motor elektrik.
Jenis generator-exciter LK1000 / 12 R26 dari syarikat "Bosch" terletak di penggerak utama dan memberi makan penggulungan penggerak bebas dari generator tambahan. Ia berfungsi dalam satu unit dengan pengatur relay khas, yang memastikan voltan tetap di terminal penjana tambahan dalam julat kelajuan dari 600 hingga 2600 rpm pada arus maksimum yang dibekalkan ke rangkaian, 70 A. motor elektrik daya tarikan pada kelajuan putaran angker penjana tambahan, dan oleh itu pada kelajuan putaran poros engkol enjin pembakaran dalaman.
Untuk transmisi elektromekanik tangki, mod operasi berikut adalah ciri: menghidupkan mesin, bergerak dalam garis lurus ke depan dan ke belakang, selekoh, brek dan kes khas menggunakan transmisi elektromekanik.
Enjin pembakaran dalaman dihidupkan secara elektrik menggunakan penjana tambahan sebagai starter, yang kemudian dipindahkan ke mod penjana.
Bahagian membujur dan pandangan umum unit penjana
Untuk permulaan pergerakan tangki yang lancar, pemegang kedua-dua pengawal digerakkan serentak oleh pemandu dari kedudukan neutral ke hadapan. Peningkatan kelajuan dicapai dengan meningkatkan voltan generator utama, yang mana pegangannya dipindahkan lebih jauh dari kedudukan neutral ke depan. Dalam kes ini, motor daya tarikan mengembangkan daya yang sebanding dengan kelajuannya.
Sekiranya perlu menghidupkan tangki dengan radius besar, mesin tarikan ke arah yang akan mereka putar dimatikan.
Untuk mengurangkan jejari putar, motor elektrik trek ketinggalan diperlahankan, meletakkannya dalam mod penjana. Tenaga elektrik yang diterima daripadanya disedari dengan mengurangkan arus pengujaan penjana utama yang sesuai, menghidupkannya dalam mod motor elektrik. Dalam kes ini, daya kilas motor daya tarikan berlawanan arah, dan daya normal dikenakan pada trek. Pada masa yang sama, generator, yang beroperasi dalam mod motor elektrik, memfasilitasi pengoperasian mesin omboh, dan tangki dapat dihidupkan dengan pelepasan kuasa yang tidak lengkap dari mesin omboh.
Untuk memutar tangki di sekitar paksinya, kedua-dua motor daya tarikan diperintahkan untuk berputar ke arah yang berlawanan. Dalam kes ini, pegangan satu pengawal digerakkan dari neutral pada kedudukan ke hadapan, yang lain di posisi belakang. Semakin jauh dari neutral tombol pengawal, semakin tajam gilirannya.
Pengereman tangki dilakukan dengan memindahkan motor daya tarikan ke mod generator dan menggunakan generator utama sebagai motor elektrik yang memutar poros engkol mesin. Untuk melakukan ini, cukup untuk mengurangkan voltan penjana utama, menjadikannya kurang daripada voltan yang dihasilkan oleh motor elektrik, dan menetapkan semula gas dengan pedal bekalan bahan bakar mesin omboh. Walau bagaimanapun, daya brek yang dikeluarkan oleh motor elektrik ini agak kecil dan pengereman yang lebih cekap memerlukan penggunaan brek mekanikal yang dikendalikan secara hidraulik yang dipasang pada gear antara.
Skema transmisi elektromekanik tangki "Mouse" memungkinkan untuk menggunakan kuasa elektrik generator tangki bukan hanya untuk menghidupkan motor elektriknya sendiri, tetapi juga untuk menghidupkan motor elektrik tangki lain (misalnya, ketika memandu di bawah air). Dalam hal ini, penghantaran elektrik seharusnya dilakukan dengan menggunakan kabel penghubung. Kawalan pergerakan tangki yang menerima tenaga dilakukan dari tangki yang membekalkannya, dan dibatasi dengan mengubah kelajuan pergerakan.
Kekuatan yang signifikan dari enjin pembakaran dalaman tangki "Mouse" menyukarkan pengulangan skema yang digunakan pada ACS "Ferdinand" (iaitu, dengan penggunaan automatik kuasa mesin omboh di seluruh julat kelajuan dan daya tujah). Dan walaupun skema ini tidak automatik, dengan kelayakan pengemudi tertentu, tangki itu dapat digerakkan dengan penggunaan tenaga mesin omboh yang cukup penuh.
Penggunaan kotak gear perantaraan antara batang motor elektrik dan pemacu terakhir memudahkan operasi peralatan elektrik dan memungkinkan untuk mengurangkan berat dan dimensinya. Perlu juga diperhatikan kejayaan reka bentuk mesin penghantaran elektrik dan terutama sistem pengudaraannya.
Transmisi elektromekanik tangki, selain bahagian elektrik, mempunyai dua unit mekanikal di setiap sisi - kotak gear antara dengan brek onboard dan kotak gear akhir. Mereka disambungkan ke rangkaian kuasa secara bersiri di belakang motor daya tarikan. Sebagai tambahan, kotak gear satu tahap dengan nisbah roda gigi 1,05 dipasang di kotak engkol mesin, diperkenalkan untuk alasan tata letak.
Untuk memperluas jangkauan nisbah roda gigi yang dilaksanakan dalam transmisi elektromekanik, roda gigi antara, yang dipasang di antara motor elektrik dan pemacu terakhir, dibuat dalam bentuk gitar, yang terdiri dari roda gigi silinder dan memiliki dua roda gigi. Kawalan pergeseran gear adalah hidraulik.
Pemacu terakhir terletak di dalam ruang roda pemacu. Elemen utama transmisi telah disusun secara konstruktif dan selesai dengan teliti. Pereka memberi perhatian khusus untuk meningkatkan kebolehpercayaan unit, memudahkan keadaan kerja bahagian utama. Di samping itu, adalah mungkin untuk mencapai kekompakan unit yang ketara.
Pada masa yang sama, reka bentuk unit transmisi individu adalah tradisional dan tidak mewakili kebaruan teknikal. Walau bagaimanapun, perlu diperhatikan bahawa peningkatan unit dan alat ganti membolehkan pakar Jerman meningkatkan kebolehpercayaan unit seperti gitar dan brek, dan pada masa yang sama mewujudkan keadaan operasi yang lebih menegangkan untuk pemacu terakhir.
Casis
Semua unit tangki bawah kereta terletak di antara plat sisi utama lambung dan benteng. Yang terakhir adalah perlindungan perisai casis dan sokongan kedua untuk memasang unit baling-baling dan suspensi yang dilacak, Setiap trek tangki terdiri daripada 56 trek padat dan 56 komposit, bergantian antara satu sama lain. Jalur satu bahagian adalah coran berbentuk dengan treadmill dalaman yang halus di mana terdapat rabung panduan. Terdapat tujuh kelopak mata simetri di setiap sisi trek. Jalur terpadu terdiri daripada tiga bahagian cor, dengan dua bahagian luarnya boleh ditukar ganti.
Penggunaan trek kompaun, bergantian dengan trek padat, yang disediakan (selain mengurangkan jisim trek) kurang memakai permukaan gosok kerana peningkatan jumlah engsel.
Jabatan penghantaran. Membosankan bumbung lambung tangki di bawah cincin turret jelas kelihatan
Motor elektrik sebelah kiri. Di bahagian tengah badan terdapat kotak gear pertengahan di sebelah kiri dengan brek
Memasang roda pemacu dan pemacu akhir kanan. Di atas adalah motor elektrik di sebelah kanan
Undercarriage tangki "Tetikus"
Sambungan trek dilakukan dengan jari, yang dijauhkan dari anjakan paksi dengan cincin spring. Lintasan, dilemparkan dari keluli mangan, diperlakukan dengan panas - dipadamkan dan dikeringkan. Pin trek dibuat dari keluli karbon sederhana yang dilancarkan dengan permukaan pengerasan berikutnya dengan arus frekuensi tinggi. Jisim trek integral dan komposit dengan pin adalah 127.7 kg, jumlah jisim trek tangki adalah 14302 kg.
Pertunangan dengan roda penggerak disematkan. Roda pemacu dipasang di antara dua peringkat pemacu akhir planet. Perumahan roda pemacu terdiri daripada dua bahagian yang dihubungkan oleh empat baut. Reka bentuk ini sangat memudahkan pemasangan roda pemacu. Rim gear yang boleh ditanggalkan disambungkan ke bebibir pada penutup roda pemacu. Setiap mahkota mempunyai 17 gigi. Perumahan roda pemacu ditutup dengan dua meterai labirin.
Selongsong pemalas adalah pemutus berbentuk berlubang yang dibuat dalam satu bahagian dengan dua pelek. Di hujung paksi roda panduan, pesawat dipotong dan melalui latihan radial dibuat dengan benang separa bulat, di mana skru mekanisme tegangan dilekatkan. Apabila skru diputar, bidang gandar bergerak ke arah pemandu plat sisi lambung dan benteng, kerana ulat itu tegang.
Harus diingat bahawa ketiadaan mekanisme engkol telah mempermudah reka bentuk pemalas. Pada masa yang sama, berat pemasangan roda pemalas dengan mekanisme pengetatan trek adalah 1750 kg, yang menyulitkan kerja pemasangan dan pembongkaran semasa penggantian atau pembaikannya.
Penggantungan lambung tangki dilakukan dengan menggunakan 24 bogies dengan rekaan yang sama, diletakkan dalam dua baris di sepanjang sisinya.
Bogies kedua-dua baris dilampirkan secara berpasangan ke satu (biasa bagi mereka) pendakap tuang, yang dipasang di satu sisi ke pelat sisi lambung, dan di sisi lain ke benteng.
Susunan dua baris bogies itu disebabkan oleh keinginan untuk menambah bilangan roda jalan dan dengan itu mengurangkan beban di atasnya. Unsur elastik setiap kereta adalah spring penyangga kon berbentuk segi empat dan bantal getah.
Gambar rajah skematik dan reka bentuk unit individu kereta bawah tanah juga sebahagiannya dipinjam dari senjata api sendiri Ferdinand. Seperti yang telah disebutkan, di Jerman, ketika merancang Tour 205, mereka terpaksa meninggalkan suspensi batang kilasan yang digunakan pada semua jenis tangki berat lainnya. Dokumen menunjukkan bahawa di kilang-kilang, ketika memasang tangki, mereka mengalami kesukaran yang besar dengan penggantungan batang kilasan, kerana penggunaannya memerlukan sejumlah besar lubang di lambung tangki. Kesukaran ini terutama bertambah setelah pesawat pengebom Sekutu melumpuhkan kilang khas untuk memproses lambung tangki. Dalam hal ini, sejak tahun 1943, Jerman telah merancang dan menguji jenis suspensi lain, khususnya suspensi dengan penyangga dan pegas daun. Walaupun pada kenyataannya ketika menguji suspensi tangki "Mouse", hasil yang lebih rendah diperoleh daripada suspensi kilasan tangki berat lainnya, mata air penyangga masih digunakan sebagai elemen elastik.
Sokong kereta bawah bogie tangki
Perincian kotak gear planet. Dalam foto di sebelah kanan: bahagian gear planet disusun mengikut urutan ia dipasang di tangki: kotak gear planet kiri (pertama), roda pemacu, kotak gear planet kanan (kedua)
Setiap bogie mempunyai dua roda jalan yang dihubungkan oleh pengimbang yang lebih rendah. Reka bentuk roda jalan sama. Mengikat roller trek ke hub dengan kunci dan mur, selain kesederhanaan reka bentuk, memastikan kemudahan pemasangan dan pembongkaran. Penyerapan kejutan dalaman penggelek jalan disediakan oleh dua gelang getah yang dipasang di antara pelek bahagian T dan dua cakera keluli. Berat setiap roller ialah 110 kg.
Ketika memukul rintangan, pelek roller bergerak ke atas, menyebabkan ubah bentuk gelang getah dan dengan itu meredam getaran ke badan. Getah dalam kes ini berfungsi untuk ricih. Penggunaan bantalan dalaman roda jalan untuk mesin bergerak perlahan 180 tan adalah penyelesaian yang rasional, kerana tayar luaran tidak memberikan operasi yang dapat dipercayai dalam keadaan tekanan khusus yang tinggi. Penggunaan roller berdiameter kecil memungkinkan untuk memasang sejumlah besar bogies, tetapi ini memerlukan penekanan pada cincin getah pada roda jalan. Walau bagaimanapun, bantalan dalaman roda jalan (dengan diameternya yang kecil) memberikan tekanan yang lebih rendah pada getah berbanding dengan tayar luar dan penjimatan yang ketara pada getah yang sukar didapati.
Memasang roda pemacu. Mahkota dikeluarkan
Rim roda pemacu yang boleh ditanggalkan
Reka bentuk roda pemalas
Reka bentuk roda pemacu
Reka bentuk satu bahagian dan jalur berpecah
Perlu diperhatikan bahawa penyambungan pad getah ke palang pengimbang dengan dua baut getah-vulkanisir terbukti tidak dapat dipercayai. Sebilangan besar alas getah hilang setelah ujian pendek. Menilai reka bentuk kereta bawah tanah, pakar Soviet membuat kesimpulan berikut:
- penempatan unit undercarriage antara benteng dan pelat sisi lambung memungkinkan untuk memiliki dua penyokong untuk baling-baling yang dilacak dan unit suspensi, yang memastikan kekuatan yang lebih besar dari seluruh undercarriage;
- penggunaan satu benteng yang tidak dapat dipisahkan menjadikannya sukar untuk mengakses unit kereta bawah dan kerja pemasangan dan pembongkaran yang rumit;
- susunan dua baris boger suspensi memungkinkan untuk meningkatkan jumlah roda jalan dan mengurangkan beban di atasnya;
- penggunaan suspensi dengan buffer springs adalah keputusan yang dipaksa, kerana dengan jumlah elemen elastik yang sama, spiral buffer springs kurang kecekapan dan memberikan prestasi pemanduan yang lebih buruk dibandingkan dengan suspensi bar kilasan."
Peralatan memandu bawah air
Jisim tangki "Mouse" yang ketara menimbulkan kesulitan serius dalam mengatasi halangan air, memandangkan kemungkinan rendahnya kehadiran jambatan yang mampu menahan kenderaan ini (dan lebih-lebih lagi keselamatan mereka dalam keadaan perang). Oleh itu, kemungkinan pemanduan di bawah air pada mulanya dimasukkan ke dalam reka bentuknya: ia disediakan untuk mengatasi rintangan air hingga kedalaman 8 m di sepanjang dasar dengan jangka waktu di bawah air hingga 45 minit.
Untuk memastikan sesak tangki ketika bergerak pada kedalaman 10 m, semua bukaan, peredam, sendi dan palang mempunyai gasket yang dapat menahan tekanan air hingga 1 kgf / cmg. Keketatan sendi antara topeng berayun senapang kembar dan menara dicapai dengan pengetatan tambahan tujuh bolt pelindung perisai dan gasket getah yang dipasang di sepanjang perimeter bahagian dalamnya. Ketika baut dibuka, perisai topeng dikembalikan ke kedudukan asalnya dengan menggunakan dua mata air silinder pada tong meriam antara buaian dan topeng.
Keketatan sendi antara lambung dan turet tangki dipastikan oleh reka bentuk asal sokongan menara. Daripada menggunakan bola galas tradisional, dua sistem bogie digunakan. Tiga kereta menegak berfungsi untuk menopang menara di treadmill mendatar, dan enam kereta mendatar - untuk memusatkan menara di satah mendatar. Semasa mengatasi halangan air, menara tangki, dengan bantuan pemacu cacing yang menaikkan kereta menegak, diturunkan ke tali bahu dan, kerana jisimnya yang besar, menekan gasket getah yang dipasang dengan ketat di sepanjang perimeter tali bahu, yang mencapai ketegangan sendi yang mencukupi.
Tempur dan ciri teknikal tangki "Mouse"
Jumlah maklumat
Berat tempur, t ………………………………………… 188
Kru, orang ……………………………………………….6
Kekuatan tertentu, hp / t …………………………..9, 6
Tekanan tanah rata-rata, kgf / cm2 ……………… 1, 6
Dimensi utama, mm Panjang dengan pistol:
maju ………………………………………………… 10200
kembali ………………………………………………….. 12500
Tinggi …………………………………………………… 3710
Lebar …………………………………………………. 3630
Panjang permukaan sokongan ……………………… 5860
Pelepasan tanah di bahagian bawah utama ……………………..500
Persenjataan
Cannon, jenama ……………. KWK-44 (PaK-44); KWK-40
berkaliber, mm ………………………………………… 128; 75
peluru, pusingan ……………………………..68; 100
Senapang mesin, kuantiti, jenama ……………….1xMG.42
berkaliber, mm …………………………………………….7, 92
Peluru, kartrij ……………………………..1000
Perlindungan perisai, sudut mm / kecondongan, darjah
Dahi badan …………………………… 200/52; 200/35
Bahagian lambung ………………………………… 185/0; 105/0
Umpan ……………………………………… 160/38: 160/30
Bumbung …………………………………………… 105; 55; 50
Bawah ………………………………………………… 105; 55
Dahi menara ……………………………………………….210
Papan menara ………………………………………….210 / 30
Atap menara ……………………………………………..65
Mobiliti
Kelajuan maksimum di lebuh raya, km / j ………….20
Berlayar di jalan raya, km …………………………….186
Titik kuasa
Enjin, jenama, jenis ……………………… DB-603 A2, penerbangan, karburator
Kuasa maksimum, hp ……………………. 1750
Kaedah komunikasi
Stesen radio, jenama, jenis ……..10WSC / UKWE, VHF
Julat komunikasi
(telefon / telegraf), km …………… 2-3 / 3-4
Peralatan khas
Sistem PPO, taip ………………………………… Manual
bilangan silinder (alat pemadam api) …………………..2
Peralatan untuk pemanduan di bawah air ……………………………….. Set OPVT
Kedalaman halangan air yang harus diatasi, m ………………………………………………… 8
Tempoh kru tinggal di bawah air, min ………………………….. Hingga 45
Paip bekalan udara logam, yang dimaksudkan untuk memastikan operasi loji kuasa di bawah air, dipasang pada penutup pemandu dan diikat dengan pendakap keluli. Paip tambahan, yang memungkinkan pengungsian kru, terletak di menara. Struktur komposit paip bekalan udara memungkinkan untuk mengatasi rintangan air dari pelbagai kedalaman. Gas ekzos buangan dibuang ke dalam air melalui injap cek yang dipasang pada paip ekzos.
Untuk mengatasi jalan masuk, adalah mungkin untuk menghantar tenaga elektrik melalui kabel ke tangki yang bergerak di bawah air dari tangki di pantai.
Peralatan memandu tangki bawah air
Penilaian umum reka bentuk tangki oleh pakar domestik
Menurut pembangun tangki domestik, sejumlah kekurangan asas (yang utama adalah kekurangan tenaga dengan dimensi dan berat yang ketara) tidak membenarkan bergantung pada penggunaan tangki Tour 205 yang berkesan di medan perang. Walaupun begitu, kenderaan ini menarik sebagai pengalaman praktikal pertama untuk membuat tangki super berat dengan tahap perlindungan perisai dan kekuatan api maksimum yang dibenarkan. Dalam reka bentuknya, orang Jerman menggunakan penyelesaian teknikal yang menarik, yang bahkan disyorkan untuk digunakan di bangunan tangki domestik.
Yang tidak diragukan lagi adalah penyelesaian konstruktif untuk menghubungkan bahagian perisai dengan ketebalan dan dimensi yang besar, serta pelaksanaan unit individu untuk memastikan kebolehpercayaan sistem dan tangki secara keseluruhan, kekompakan unit untuk mengurangkan berat badan dan dimensi.
Telah diperhatikan bahawa kekompakan mesin dan sistem penyejukan transmisi dicapai melalui penggunaan kipas dua tahap bertekanan tinggi dan penyejukan cecair suhu tinggi dari manifold ekzos, yang meningkatkan kebolehpercayaan mesin.
Sistem yang diservis mesin menggunakan sistem kawalan kualiti campuran kerja, dengan mempertimbangkan keadaan tekanan dan suhu barometrik, pemisah uap dan pemisah udara dari sistem bahan bakar.
Dalam penghantaran tangki, reka bentuk motor elektrik dan penjana elektrik diakui patut mendapat perhatian. Penggunaan kotak gear perantara antara batang motor tarikan dan pemacu terakhir memungkinkan untuk mengurangkan ketegangan dalam operasi mesin elektrik, untuk mengurangkan berat dan dimensi mereka. Pereka Jerman memberi perhatian khusus untuk memastikan kebolehpercayaan unit transmisi sambil memastikan kekompakan mereka.
Secara umum, ideologi konstruktif yang dilaksanakan dalam tangki super berat Jerman "Mouse", dengan mempertimbangkan pengalaman pertempuran Perang Patriotik Besar, dinilai sebagai tidak dapat diterima dan membawa jalan buntu.
Pertempuran di peringkat akhir perang ditandai dengan serangan mendalam dari formasi tangki, pemindahan paksa mereka (hingga 300 km), yang disebabkan oleh keperluan taktik, serta pertempuran jalanan yang sengit dengan penggunaan senjata jarak dekat anti-tangki secara besar-besaran (pelindung faust). Di bawah syarat-syarat ini, kereta kebal berat Soviet, yang bertindak bersama dengan medium T-34 (tanpa menghadkan yang terakhir dari segi kelajuan pergerakan), bergerak maju dan berjaya menyelesaikan keseluruhan tugas yang diberikan kepada mereka ketika menerobos pertahanan.
Berdasarkan ini, sebagai petunjuk utama untuk pengembangan tangki berat domestik lebih lanjut, keutamaan diberikan kepada pengukuhan perlindungan perisai (dalam nilai yang wajar dari jisim tempur tangki), meningkatkan alat pemerhatian dan kawalan kebakaran, meningkatkan daya dan kadar api senjata utama. Untuk memerangi pesawat musuh, diperlukan untuk mengembangkan pemasangan anti-pesawat yang dikendalikan dari jarak jauh untuk tangki berat, yang menyediakan tembakan ke sasaran darat.
Ini dan banyak penyelesaian teknikal lain yang direncanakan untuk dilaksanakan dalam reka bentuk tangki berat eksperimen pasca perang pertama "Objek 260" (IS-7).
