Walaupun terdapat dua projek yang sedang giat membangun dari pejuang serbaguna generasi ke-5 untuk Tentera Udara China (J-20 Black Eagle dan J-31 Krechet dari Chengdu dan Shenyang), industri pertahanan China berhasrat untuk mengatur kejayaan yang nyata dalam bidang pemodenan ultra-radikal mesin sedia ada generasi 4 + / ++, yang, menurut biro reka bentuk gergasi aeroangkasa ini, dapat menjadikan Beijing setara dengan Moscow dan Washington dalam reka bentuk pesawat siluman moden jauh lebih cepat. Dan ada kelebihan sebenar untuk ini. Bukan tanpa alasan bahawa Boeing telah mengusahakan program Silent Eagle dan Advanced Super Hornet selama beberapa tahun. Salah satu mesin ini dianggap sebagai pesawat tempur taktikal JH-7B, yang dikembangkan berdasarkan pesawat pengebom berskala kecil JH-7A, yang hanya berjaya memasuki perkhidmatan dengan Bahagian Udara Tentera Udara China ke-28. Versi JH-7A yang tidak mencolok ("Flying Leopard-II") menerima pengambilan udara 2.5 kali besar dengan tepi sudut untuk "penyerakan" radiasi radar musuh yang berkesan, serta tulang rusuk struktur yang jelas pada permukaan sisi hidung badan, melakukan peranan yang serupa untuk mengurangkan tanda tangan radar. Lebih-lebih lagi, kira-kira 60-70% elemen strukturnya diwakili oleh bahan komposit dan aloi cahaya yang dilapisi dengan bahan komposit.
Tanda tangan radar dari pesawat tempur taktik JH-7B yang menjanjikan adalah sekitar 8-9 kali kurang daripada versi asalnya (masing-masing 8 berbanding 0.8 m2), dan oleh itu, radar sentimeter akan mengesannya pada jarak 2-2.5 kali lebih sedikit. Ini memungkinkan untuk melakukan operasi kejutan dengan berkesan pada abad ke-21. Tetapi JH-7B bukan satu-satunya konsep generasi ke-5 untuk Tentera Udara China yang dikembangkan dari kenderaan generasi 4+. Perlu diceritakan sedikit tentang kelanjutan konsep "loceng dan wisel" pejuang serbaguna ringan yang ada J-10A dan J-10B. Seperti yang anda ketahui, kenderaan ini dinaik taraf secara berkala, dan dalam agenda adalah penerimaan radar multifungsi dalam pesawat dengan AFAR, yang akan memungkinkan mereka menggunakan sistem peluru berpandu udara jarak jauh PL-21D tanpa penunjuk sasaran pihak ketiga bermaksud, yang merupakan kelebihan besar pada saat musuh memiliki keunggulan numerik yang luar biasa dalam teater operasi., dan penggunaan pesawat AWACS adalah mustahil. Tetapi ada juga RCS, yang untuk J-10A dan J-10B berkisar antara 2,5 hingga 1 m2. Anda tidak boleh bersaing dengan kereta generasi ke-5 di sini, dan itu adalah fakta. Atas sebab ini, pakar Chengdu tidak berhenti di situ dan melangkah lebih jauh.
Januari 2013 ditandai dengan penerbitan yang sangat menarik yang disiarkan di sumber baomoi.com. Di sana disajikan kesinambungan konseptual pejuang J-10A dan J-10B, yang dibuat dalam 4 lakaran teknikal. Sebelum kami muncul sebuah kereta dengan penampilan "hiu" dan kontur kerangka udara yang agresif, sesuai dengan pejuang generasi "4 ++". Glider itu sendiri mempunyai skema "bebek" dengan ekor mendatar depan yang bergerak (PGO). Sayap berbentuk segitiga, dan pengambilan udara bujur rata "ditanam" dekat dengan bahagian bawah badan pesawat, yang menunjukkan adanya item dalam tugas taktikal dan teknikal untuk mengurangkan tanda tangan radar kenderaan (di J- 10A, pengambilan udara menonjol sedikit melebihi generatrix pesawat). Versi J-10C mempunyai ekor menegak satu bahagian, 1 mesin turbojet dan 2 keel bawah, serupa dengan F-16C. Reka bentuk kerangka udara pejuang mempunyai banyak persamaan, selain dari pelbagai pengambilan udara dan loji janakuasa, dengan reka bentuk "Raphael" Perancis dan layak dikira dalam generasi "4 ++". Tetapi dia juga tidak menjadi versi terakhir J-10C.
4 tahun kemudian, pada bulan Januari 2017, di bahagian berita sumber "Military Parity", dengan merujuk kepada pelbagai sumber China, lakaran versi ke-2 J-10C dengan siluet yang lebih maju, milik generasi ke-5 penuh, muncul. Seperti yang dinyatakan oleh penulis sumber tersebut, mesin itu harus menjadi pesaing langsung kepada modifikasi eksport pejuang J-31 - FC-31 dalam memperjuangkan pembeli asing. Dan betul-betul. Sebelum kita adalah versi lengkap dari penyeberangan pesawat tempur siluman Amerika F-22A "Raptor" dengan projek Sweden pejuang generasi ke-5 FS-2020. Pesawat tempur mempunyai nisbah hampir 2 kali lipat antara lebar sayap dan panjang badan pesawat, yang bukan merupakan penunjuk laju putaran sudut tinggi dan, oleh itu, kebolehlenturan. Sebagai pampasan, ekor mendatar depan yang bergerak dan vektor tujahan yang dipesongkan pada satah menegak digunakan.
Kawasan penampang kerangka udara di tengah kapal udara tidak akan melebihi indeks ATD-X Jepun "Sinshin", dan oleh itu kita boleh bercakap dengan selamat mengenai RCS 0.1 m2. Selain tanda tangan radar rendah, varian J-10C ini akan menerima loji kuasa dengan muncung rata: ini akan mengurangkan tanda tangan pejuang dalam jarak inframerah beberapa kali. Di sinilah penekanan utama diberikan hari ini dalam projek baru pejuang generasi ke-5. Lif (ekor bergerak) juga mempunyai ciri khas (4 sisi). Yang menarik perhatian adalah bentuk muncung rata, yang diwakili oleh "terbalik V", yang menunjukkan keinginan pemaju untuk menggabungkan sudut tepi dalaman muncung dengan tepi dalam lif, yang juga memberikan kelebihannya dalam mematuhi konsep "siluman" abad ke-21. Draf versi ke-2 J-10C adalah LFI tempat duduk generasi ke-5, tetapi berdasarkan kehendak pelanggan, mesin tersebut dapat dilengkapi dengan kabin yang diperpanjang untuk tempat duduk pengendali sistem. Sketsa yang dibentangkan tidak memberi kita maklumat lengkap tentang bentuk dan lokasi pengambilan udara, serta tentang semua kualiti galas udara, yang menjadikan topik ini lebih menarik untuk dipertimbangkan lebih lanjut apabila data baru tersedia.
