Selepas penerbitan maklumat mengenai ujian penerbangan pertama yang berjaya dari tiltrotor Amerika Bell V-280 "Valor" yang menjanjikan, yang diadakan di Amarillo (Texas) pada 18 Disember 2017, di Internet Rusia dan asing, seseorang dapat menghadapi banyak kritikan menuju kelas "tiltrotor" seperti itu. Kekurangan teknologi utama yang terdapat pada jenis rotorcraft ini, yang berikut ditunjukkan: kebolehpercayaan dan pemeliharaan rendah mekanisme putaran nacelle secara keseluruhan (dalam kes MV-22B "Osprey"), atau mekanisme putaran modul skru dengan transmisi artikulasi yang digerakkan dari bevel spiral tetap dan kotak gear sudut (dalam kes V-280 "Valor"); kerumitan kawalan yang sangat besar dan tingkah laku mesin yang tidak dapat diramalkan dalam mod peralihan ke penerbangan mendatar atau menegak dalam keadaan meteorologi yang sukar; serta adanya fenomena "cincin pusaran", di mana, akibat putaran aliran udara mengikut prinsip toroidal (di sepanjang bulatan yang dijelaskan oleh hujung bilah), penurunan kritikal dalam daya angkat berlaku, yang akhirnya menyebabkan tidak terkawal dan kejatuhan mesin. Di antara masalah ekonomi, kos penting bagi waktu penerbangan kereta ditunjukkan, yang, misalnya, untuk Osprey adalah $ 80,000.
Mari mulakan dengan teratur. Tanpa ragu-ragu, ketika membandingkan Osprey dan Valor, anda dapat perhatikan bahawa nacelles berputar dengan enjin turboprop Allison T406-AD-400 mempunyai beberapa kebolehpercayaan kerana jelasnya tidak adanya unit transmisi bergerak yang memancarkan putaran dari poros turbin ke baling-baling. Ini memang betul. Walaupun begitu, reka bentuk baru loji kuasa tetap tiltrotor "Valor" V-280 mempunyai kelebihan yang luar biasa daripada yang dimiliki Ellison. Nacelles enjin HP T64-GE-419 (dihasilkan secara bersiri oleh General Electric) berada dalam kedudukan mendatar bersama-sama dengan spiral bevel dan kotak gear sudut; hanya kumpulan skru dan transmisi artikulasi yang berputar. Apakah maksud ini?
Pertama, apabila modul skru berfungsi mengangkat, poros baling-baling yang paling bersahaja dan berkekuatan tinggi pada transmisi artikulasi terdedah kepada pengaruh faktor persekitaran negatif yang paling besar (debu, pasir, dll.), Sementara kotak gear ditutup dengan tapis dan tersembunyi di dalam nacelles enjin dua modul. Ini membolehkan anda mengelakkan kegagalan transmisi secara cepat secara keseluruhan (ciri ini dapat dilihat dengan jelas dalam bahan fotografi The Aviationist pada 30 Ogos 2017, di mana kereta dengan nombor pendaftaran N280BH menjalani ujian getaran tanah di Bell Assembly Center di Amarillo: pada foto dengan blok skru dinaikkan menunjukkan ketiadaan elemen pemacu utama dalam domain awam). Lebih-lebih lagi, seni bina nacelle seperti itu kurang rentan pada fase terakhir operasi mencari dan menyelamat, atau pendaratan Marinir di ketinggian rendah, ketika kendaraan tersebut diserang oleh senjata kecil musuh yang dapat merusak node transmisi yang dipindahkan.
Kedua, susunan mendatar V-280 Valor nacelles mempunyai dua kelebihan yang tidak dapat dipertikaikan berbanding enjin berputar Osprey. Pertama sekali, ini adalah kawasan tontonan penuh hemisfera sisi di sekitar tiltrotor pada saat berada di permukaan, serta kemungkinan ketahanan api sepenuhnya ke arah ini dari sisi penembak, yang meliputi pendaratan. Tetapi kelebihan yang paling penting terletak pada pengurangan berulang dari kesan "cincin pusaran", yang secara aktif muncul pada lilitan hujung bilah tiltrotor MV-22A / B / C "Osprey" ketika mesin menghampiri pendaratan menegak dengan kadar penurunan sekitar 7 - 8 m / dengan. Telah diketahui bahawa kawasan peningkatan tekanan yang dibuat di kawasan yang dihanyutkan oleh baling-baling di bawah tiltrotor juga ditingkatkan kerana tujahan jet tambahan dari muncung Allison T406-AD-400 HPT, yang menyebabkan manifestasi yang lebih besar dari "cincin pusaran". Ini berlaku kerana fakta bahawa vektor tujahan dari muncung turbin dibelokkan dengan keseluruhan nacelle ke arah yang sama. Akibatnya, "bantal" tekanan yang terbentuk mendorong aliran udara segar ke lilitan baling-baling, setelah itu berpusing menjadi pusaran toroidal dan secara signifikan mengurangkan daya angkat kedua baling-baling. Dalam hal ini, telah terjadi lebih dari satu pesawat yang mengalami kemalangan pesawat penukaran keluarga Osprey.
Dalam "Valor" V-280, walaupun pada kedudukan menegak modul skru dalam mod "hover", muncung HPT T64-GE-419 terus mencipta daya tuju mendatar, kerana bantalan tekanan di bawah baling-baling menjadi tidak sekata dan pembentukan "cincin pusaran" tidak berlaku; sama ada berlaku, tetapi puluhan kali lebih jarang. Keputusan ini boleh dianggap asas dalam pembentukan konsep tiltrotor. Dan inilah yang membolehkan pesawat jenis ini muncul, tetapi pada tahap yang sama sekali berbeza, di mana mereka akan dapat memanfaatkan sepenuhnya potensi teknikal mereka.
Mengenai komen para pemerhati mengenai masalah pengendalian kapal terbang dalam berbagai mod penerbangan, termasuk lepas landas dan mendarat dalam keadaan meteorologi yang sukar, ada juga kurangnya kesadaran. Malah jauh dari Ospreys terbaru, yang dihasilkan oleh Bell Helicopter dan Boeing Rotocraft Systems pada awal 2000-an, dilengkapi dengan sistem navigasi inersia digital kecil (INS) LWINS (Sistem Navigasi Dalaman Lightweighter), yang, bersama-sama dengan AN / ARN -147 Penerima navigasi berkomputer VHF-band (disambungkan ke INS menggunakan bas data multiplex MIL-STD-1553B) dan sistem tambahan lain, ini memungkinkan kenderaan tetap terkawal walaupun dalam keadaan yang sangat sukar. Lebih-lebih lagi, dua komputer AN / AYK-14 digunakan sekaligus untuk memproses misi pertempuran dengan cepat.
Oleh yang demikian, tiltrotor V-280 "Valor" yang menjanjikan, dilengkapi dengan sistem navigasi inersia yang lebih maju dengan komputer dalam pesawat yang lebih cekap, akan dapat mengatasi tugas-tugas mengemudi dalam keadaan meteorologi yang paling sukar dan pada bila-bila masa hari, dengan mengambil kira pelbagai jenis bentuk muka bumi. Lebih-lebih lagi, kereta itu akan dilengkapi dengan sistem kawalan fly-by-wire dengan kelebihan saluran tiga. Dengan analogi dengan MV-22B "Osprey", sebagai sebahagian daripada avionik aerobatik Vaylor, adalah mungkin untuk mencari sistem radar untuk penerbangan ketinggian rendah dalam mod mengikuti medan, yang akan memberi banyak kelebihan kepada mesin ketika mengatasi pertahanan udara darat komponen tunggal musuh.
Juga, dari sebilangan pengulas kami, seseorang dapat mendengar pernyataan bahawa kegagalan salah satu enjin turboprop T64-GE-419 "akan menyebabkan ketidakseimbangan mesin sepenuhnya di udara dengan kehilangan kawalan dengan semua akibatnya. " Namun, ada kesilapan serius di sini juga. Sejajar dengan reka bentuk drivetrain MV-22B, "Valor" V-280 menawarkan poros baling-baling yang disegerakkan di antara kedua-dua nacelles yang melewati lubang lega di tulang rusuk fender. Ini dibuktikan dengan foto-foto kerangka udara pemasangan papan ujian NB280BH di kedai pemasangan "Bell Helicopter", diambil dari sisi nacelle enjin kanan. Di bahagian sayap, anda dapat melihat dua lubang, salah satunya berfungsi untuk mengunci modul skru yang dibawa ke kedudukan mendatar (kapal terbang), dan yang kedua hanya bertujuan untuk memasang batang penyegerakan. Sekiranya salah satu enjin gagal, yang kedua mula berfungsi dengan peningkatan kuasa, menghantar bahagian tork yang sama ke kotak gear sudut nacelle dengan mesin tidak beroperasi melalui poros penyegerakan. Oleh itu, tanpa beban tambahan, tiltrotor dapat mendarat dengan selamat pada satu enjin (perkara utama ialah kotak gear dan cardan tetap utuh).
Mari beralih ke tinjauan keupayaan taktikal dan teknikal kenderaan generasi ketiga yang baru, serta mempertimbangkan V-280 "Valor" sebagai rotorcraft pelbagai fungsi, dengan mempertimbangkan pengalaman yang diperoleh selama bertahun-tahun beroperasi " Osprey "CV-22B (untuk SSO AS) dan modifikasi MV-22B (untuk USMC), serta helikopter keluarga" Blackhawk "UH / MH-60. Sebagai permulaan, perlu diperhatikan bahawa reka bentuk fuselage Vaylor disatukan secara maksimal dengan pesawat helikopter keluarga Black Hawk (semi-monocoque dengan roda pendaratan roda tiga, tetapi jenis yang dapat ditarik). Walau bagaimanapun, tidak seperti versi Blackhawk utama dengan struktur pesawat logam, serta penggunaan sebahagian dari dimensi kevlar gentian kaca pada pintu kabin, tudung loji kuasa dan kanopi, "Valor" V-280 menerima pesawat komposit satu bahagian menggunakan serat karbon. Reka bentuk ini menyelesaikan dua masalah: ia secara signifikan mengurangkan permukaan hamburan berkesan (EPR), dan juga mengurangkan jisim helikopter, meningkatkan nisbah kuasa-ke-berat dan jarak penerbangan rotorcraft. Seperti yang telah anda fahami, persamaan dengan kokpit Blackhawk, termasuk kapasiti 14-16 marin / pasukan khas, akan memungkinkan USMC dan Pasukan Operasi Khas AS untuk menyesuaikan kenderaan dengan pengalaman personel dalam waktu sesingkat mungkin.
Pengurangan tanda tangan radar tiltrotor ini juga difasilitasi oleh ekor gabungan dua-sirip ekor berbentuk V dengan sudut ruang lebih dari 85 °, yang menyerap sebahagian besar gelombang elektromagnetik, dan sebahagiannya memantulkan ke ruang angkasa. Bilah baling-baling untuk sampel bersiri "Vaylors" juga harus dibuat berdasarkan serat karbon, kerana jangkaan RCS yang dikira hanya dapat mencapai 0,7 - 1 sq. m, yang sangat layak untuk jenis pesawat ini. Berkat parameter ini, julat pengesanan konversi pesawat V-280 yang menjanjikan berdasarkan sistem radar permukaan, darat dan udara adalah sekitar 2, 5, atau bahkan 3 kali lebih rendah daripada MV-22B "Osprey". Kualiti ini membuka cakrawala yang jauh lebih besar bagi juruterbang dan unit ILC yang dipindahkan dari segi penerbangan dan pendaratan di kawasan pawagam operasi di mana komponen anti-pesawat musuh ditekan sebahagian (dan terdapat "jurang" yang mengagumkan di anti-peluru berpandu "perisai" dalam bentuk kawasan ruang udara yang tidak diawasi), atau pengendali bahagian dan rejimen peluru berpandu anti-pesawat dilibatkan dalam tugas menangkis serangan peluru berpandu besar-besaran oleh ratusan Tomahawks dan JASSM-ER yang dilancarkan dari papan modifikasi serangan kapal selam kelas Ohio, kapal perusak Arleigh Burke, serta pengebom strategik supersonik B -1B "Lancer".
Bahkan kualiti yang lebih berharga dari tiltrotor "Valor" V-280, dibandingkan dengan MV-22B, adalah kemampuan untuk terbang di sekitar kawasan dengan pertahanan udara yang paling padat, serta mendarat MP di belakang musuh yang dalam. Untuk melaksanakan kemampuan seperti itu dalam gudang teknologi "Valor" terdapat enjin t64-GE-419 yang sangat ekonomik dan tork tinggi dengan kapasitas 4750 hp. dengan penggunaan khusus 0.292 kg / kW * j. Walaupun kekuatan mereka hanya 35% lebih rendah daripada kekuatan T406 (AE 1107C-Liberty), jarak tempurnya adalah 2 - 2, 2 kali lebih besar daripada kekuatan Osprey (725 km berbanding 1480 - 1550 km). Sebagai contoh, jika CV-22B "Osprey", setelah bangkit dari wilayah Romania, hampir tidak dapat mendekati pantai Laut Hitam Wilayah Krasnodar dalam garis lurus, di mana ia akan cepat dikesan dan dikenal pasti oleh Rusia A- Pesawat 50U AWACS pada jarak lebih dari 450 km berkat tanda tangan radarnya yang besar, dan kemudian berjaya dimusnahkan oleh perhitungan sistem pertahanan udara S-300V4 walaupun pada jarak di luar cakrawala berkat penggunaan peluru berpandu 9M82MV baru dengan pencari radar aktif, maka apabila menggunakan "Valor" V-280, anda dapat melihat gambaran sepenuhnya.
Memandangkan konflik wilayah hipotetis di teater operasi Laut Hitam dan Kaukasia, perlu diambil kira bahawa dengan menggunakan radius tempur padat 1500 km dan tanda tangan radar rendah, Tudung yang berlepas dari wilayah Romania dapat dengan mudah mencapai titik pendaratan MTR yang diperlukan di wilayah Kaukasus Utara yang sukar dilihat dengan kaedah radar … Untuk menyembunyikan saat tiba di zon pendaratan MTR, juruterbang "Valor" V-280 dapat memanfaatkan mod penerbangan ketinggian rendah melalui pegunungan di wilayah Georgia, sementara segmen utama rute akan melewati ruang udara neutral di bahagian selatan Laut Hitam. Dan yang paling penting, tidak seperti Ospreys, Waylors pada bahagian lintasan ini sama sekali tidak memerlukan pengisian bahan bakar oleh kapal tangki udara seperti KC-135, KC-10A "Extender" atau M330 MRTT, yang, kerana EPR mereka yang besar, akan serta merta soroti kenyataan bahawa terdapat ancaman terhadap A-50U kami, yang berjaga-jaga di Republik Crimea dan Kuban. Inilah tepatnya kelebihan taktik dan teknikal utama dari rangkaian pesawat penutup V-280 yang besar di atas pesawat sayap putar yang sedang dalam perkhidmatan. Kelajuan tiltrotor ini harus dihadkan kepada 560 km / jam, yang tidak lebih buruk daripada Osprey.
Berdasarkan ciri-ciri tiltrotor ini, dapat dikatakan bahawa kenderaan itu dikembangkan tidak begitu banyak untuk mengangkut unit Kor Marin AS ke teater operasi seperti untuk serangan jarak jauh "baret hijau" jauh ke wilayah musuh, di sekitar objek-objek penting yang strategik untuk menjalankan kegiatan sabotaj dan pengintaian., yang juga dinyatakan oleh beberapa sumber Barat. Sama ada unit kuasa tambahan (terdapat dalam CV / MV-22B di bahagian tengah) yang dibayangkan dalam seni bina kuasa Vaylor masih belum diketahui; tahap ketahanan kenderaan yang ditentukan dalam situasi kritikal bergantung kepada kehadirannya.
Perlu diingat bahawa pemaju V-280, konsorsium Team Valor, yang ditaja oleh Jabatan Pertahanan AS, tidak hanya merangkumi pembahagian syarikat Amerika seperti Bell Helicopter, Lockheed Martin dan General Electric, tetapi juga bahagian Israel yang menjadi perhatian " Industri Aeroangkasa Israel ". Sudah jelas bahawa Hel Haavir masih berminat dengan platform sayap putar berkelajuan tinggi dan multifungsi, yang mampu memindahkan banyak pasukan khas IDF ke pelbagai tempat panas di rantau Asia Barat. Kepentingan IDF terhadap tiltrotor Osprey bermula pada tahun 2009, tetapi selama hampir satu dekad, pihaknya menghadapi kritikan hebat dari pegawai kanan tentera Israel kerana memilih helikopter pengangkutan tentera CH-53K King Stallion. Kemungkinan ini disebabkan oleh masalah pembentukan "cincin pusaran" yang sangat berbahaya dan tidak dapat diselesaikan. Kebarangkalian fenomena ini dalam V-280 "Valor" adalah urutan magnitud yang lebih rendah kerana konfigurasi baru mesin turbin dengan tujahan muncung mendatar dengan baling-baling menegak, dan oleh itu kebarangkalian untuk memesan mesin baru dari IDF kekal sangat tinggi.
Perincian menarik dalam reka bentuk dan penyempurnaan reka bentuk nacelle adalah pengurangan jarak pandang inframerah, yang mana para pembangun berusaha. Ini tidak menghairankan, kerana kebanyakan operasi udara tiltrotor "Valor" V-280 akan dilakukan dalam keadaan kemungkinan masuk ke zon pertunangan MANPADS musuh. Pada masa ini, sukar untuk menyatakan apa-apa mengenai perkara ini, kerana tidak ada muncung rata pada nacelle mesin. Walaupun begitu, anda dapat memperhatikan kehadiran sistem 2-muncung untuk mengeluarkan gas dari HPT T64-GE-419. Terdapat 2 pilihan di sini: sama ada pemaju menggunakan muncung kedua dalaman (di petak kotak gear) untuk peredaran aliran udara yang lebih efisien melalui transmisi untuk menyejukkannya, atau mereka berusaha mengurangkan radiasi inframerah dari jet gas ekzos dari HPT dengan mencampurkan dengan udara sejuk dari muncung bersebelahan; tetapi titik ini kelihatan sangat tidak jelas, kerana untuk mengurangkan radiasi inframerah, gas ekzos biasanya dicampur dengan udara atmosfera dalam litar tambahan khas nacelle mesin, yang dapat diperhatikan dalam reka bentuk peluru berpandu pelayaran strategik AGM-129A ACM. Pada masa yang sama, perkara di atas tidak menggambarkan keseluruhan kemungkinan dan masalah operasi penukar Osprey yang menjanjikan sebagai platform pelbagai fungsi.
Oleh itu, mulai tahun 2014, markas Bell Helicopter mengumumkan pengembangan reka bentuk bukan hanya kenderaan pengangkutan dan pendaratan dalam versi V-280, tetapi juga versi mogok AV-280. Dalam hal ini, "Vaylors" mempunyai banyak kelebihan. Isi padu kokpit membolehkan anda meletakkan sejumlah senjata peluru berpandu dan bom di dalamnya, yang tidak akan mempengaruhi permukaan pantulan yang berkesan dengan cara apa pun. Berdasarkan jisim muatan 4540 kg, dapat dihitung bahawa 4 peluru berpandu jarak jauh ultra taktikal AGM-158 JASSM-ER, hingga 30 GBU-53 / B SDB-II ("Bom Diametr Kecil II"), atau hingga dua lusin peluru berpandu JAGM taktikal yang menjanjikan dengan kepala homing tiga jalur anti-jamming, yang diwakili oleh saluran IR, saluran radar Ka-band milimeter aktif, dan saluran panduan laser separa aktif standard.
Dalam kes JASSM-ER, kita mendapatkan kompleks pemogokan sayap putar yang maju, yang mampu tiba-tiba melambung ke udara dari mana-mana bahagian teater operasi dan menyerang pada kedalaman sekitar 2500 km. Dalam kes JAGM, "Waylor" berubah menjadi kenderaan untuk sokongan langsung pasukan, yang dapat berlegar di medan perang selama 3-4 jam, memberikan serangan ketepatan tinggi terhadap kenderaan berperisai musuh dari ketinggian yang sangat rendah dan pada jarak 16 -20 km. Tetapi harus diingat bahawa ini hanya mungkin dilakukan jika musuh mempunyai sistem pertahanan udara tentera yang sudah usang, misalnya, sistem peluru berpandu pertahanan udara Tungusska-M1, atau sistem peluru berpandu pertahanan udara Tor-M1 dan Osa-AKM. Dan walaupun dalam kes ini, kejayaan 100% dari penggunaan serangan AV-280 tidak dijamin, kerana peluru berpandu JAGM (seperti seluruh keluarga Helfair) mempunyai kelajuan penerbangan rendah 1400 - 1500 km / jam, jangan bergerak lintasan dan berbeza dalam peningkatan masa operasi motor roket pepejal mod dua. Dengan ciri-ciri seperti itu, tidak sukar untuk memintas JAGM, terutama dengan penggunaan sistem panduan televisyen-optik yang merupakan sebahagian daripada kompleks di atas. Mengenai pelancaran JAGM dari "Valor" AV-280, di sini kita melihat modul 1x4 PU M299 yang boleh ditarik standard, dipasang pada "Apaches".
Potensi yang sangat baik juga dilihat pada versi anti-kapal selam V-280, yang dapat diberikan indeks SV-280. Sekiranya "Osprey" yang serupa dalam pengubahsuaian SV-22B (kemungkinan pengeluaran yang dipertimbangkan oleh Bell Helicopter dan Boeing Rotorcraft Systems) dapat memberikan AS AUG Angkatan Laut maklumat mengenai keadaan bawah laut hanya pada jarak hingga 800- 900 km, dengan mempertimbangkan jarak tiltrotor dan jarak pengesanan kapal selam dengan menggunakan pelampung sonar aktif dan pasif, maka angka serupa untuk SV-280 dapat mencapai 1600 km. Pada masa yang sama, penyelenggaraan dan kos satu jam penerbangan untuk rotorcraft generasi ke-3 akan menjadi sekitar 30-50% lebih murah, dan akan lebih sukar untuk mencarinya; rasakan perbezaannya.
Keupayaan untuk melengkapkan tiltrotor dengan batang pengisian bahan bakar di udara menurut prinsip "selang-kerucut", serta kemampuan untuk berlepas dan mendarat di kawasan permukaan bumi yang tidak siap, menentukan kelebihan strategi seterusnya "Vaylor "- kemampuan mengerahkan skuadron tiltrotor di bahagian-bahagian teater di mana kanvas lapangan terbang landasan tentera dirosakkan oleh tembakan meriam dan roket, serta peluru berpandu strategik. Dari ini, bahawa dalam jangka panjang (setelah 2025), berdasarkan V-280, sistem pesawat sayap putar untuk pengintaian radio-teknikal dan optik-elektronik, pos arahan udara taktikal, pengulang, dan lain-lain dapat dikembangkan.
Di sumber AS www.militaryfactory.com, anda boleh mendapatkan ulasan yang agak menarik, yang, selain ciri prestasi V-280 yang sudah terkenal, menunjukkan kemampuannya untuk memindahkan daya khas ke zon belakang berpotensi musuh: mereka dinyatakan dalam liputan wilayah negara dengan radius kenderaan. Jadi, jajaran tiltrotor maju merangkumi 100% wilayah DPRK dan 90% wilayah Afghanistan. Tetapi untuk pemindahan pasukan khas ke daerah-daerah terpencil Taliban di Afghanistan dan kegiatan sabotaj dan pengintaian terhadap Pyongyang, Ospreys yang ada dengan jarak tempuh mereka lebih pendek, tetapi hampir 2 kali jumlah anggota yang dipindahkan akan mencukupi. Ini bermaksud bahawa Afghanistan dan Korea hanyalah ikan merah, sementara visi sebenar Angkatan Bersenjata AS mengenai penggunaan "Valor" V-280 merangkumi teater operasi ketenteraan yang jauh lebih serius dan luas, di mana Rusia dan China hadir.
