Pada 6 Ogos, Persekutuan Rusia menyambut Hari Pasukan Keretapi. Percutian ini pertama kali ditetapkan oleh Keputusan Presiden Persekutuan Rusia yang sesuai pada tahun 1996, dan pada tahun 2006 Keputusan Presiden Persekutuan Rusia yang baru "Tentang penubuhan cuti profesional dan hari-hari yang tidak dapat dilupakan di Angkatan Bersenjata Persekutuan Rusia "diterima pakai. Pasukan kereta api telah memainkan peranan yang sangat penting dalam memastikan pertahanan dan keselamatan negara Rusia selama lebih dari 160 tahun. Bagaimanapun, Hari Pasukan Keretapi ditubuhkan untuk mengenang penciptaan unit pertama untuk perlindungan dan operasi kereta api St Petersburg - Moscow, yang, tepat, diikuti pada 6 Ogos 1851.
Permulaan perjalanan yang gemilang. Pekerja tentera dan syarikat konduktor
Sejarah pasukan kereta api Rusia secara langsung berkaitan dengan perkembangan kereta api di negara itu. Pada tahun 1837, jalur kereta api pertama di Rusia Tsarskoye Selo dibuka, walaupun perkembangan dalam bidang pembinaan kereta api telah dilakukan sebelumnya. Jadi, pada tahun 1833-1834. bapa dan anak lelaki E. A. dan saya. Cherepanovs merancang lokomotif wap Rusia pertama. Apabila pembinaan landasan kereta api dari St Petersburg ke Moscow selesai pada tahun 1851, perlu dibuat unit bersenjata yang dirancang untuk menjaga dan memastikan operasi landasan kereta api yang tidak terganggu. Pada masa yang sama, wakil terbaik pemikiran tentera Rusia mula memikirkan penggunaan komunikasi kereta api untuk pengangkutan unit ketenteraan lebih awal. Jadi, pada tahun 1841 N. S. Mordvinov meramalkan masa depan yang baik untuk kereta api dalam hal menggerakkan unit tentera melintasi wilayah yang luas di Empayar Rusia. Dalam tempoh yang dikaji, Direktorat Utama Kereta Api dan Bangunan Awam bertanggungjawab untuk rangkaian pengangkutan di Empayar Rusia. Sebagai tambahan kepada institusi awam, unit kejuruteraan tentera di bawahnya, digabungkan menjadi Kor Jurutera Kereta Api dan Detasmen Pembinaan. Bawahan langsung ke Direktorat Utama adalah 52 syarikat pekerja tentera yang terpisah, yang terlibat dalam memastikan perlindungan jalan darat dan perairan, tetapi juga bertanggung jawab untuk memperbaiki jalan raya. Di samping itu, ada kru pengawal, yang bertugas melindungi laluan sungai - Volga, Oka, Kama, Vyatka dan Sura. Secara semula jadi, penampilan landasan kereta api juga memerlukan pembentukan unit ketenteraan khusus untuk penyelenggaraannya. Pada mulanya, untuk menjaga keselamatan pembinaan landasan kereta api St Petersburg-Moscow, syarikat pekerja tentera terlibat, menjaga jalan darat dengan arah yang serupa.
Setelah pembinaan landasan kereta api St Petersburg - Moscow selesai pada tahun 1851, 14 syarikat pekerja tentera yang terpisah, 2 syarikat konduktor dan 1 syarikat telegraf dibentuk dengan perintah khas dari Direktorat Utama Kereta Api dan Bangunan Awam. Di syarikat konduktor pertama, jurutera, pembantu mesin dan stoker berkhidmat, di syarikat kedua - ketua konduktor dan konduktor. Jumlah kakitangan syarikat konduktor adalah 550 orang. Syarikat telegraf bertanggungjawab untuk memastikan pengoperasian telegraf sepanjang panjang landasan keretapi. Jumlah syarikat telegraf adalah 290 orang. Syarikat pekerja tentera terdiri daripada 3.500 anggota tentera, yang bertanggungjawab untuk memastikan perlindungan jambatan, penyeberangan dan operasi stesen keretapi. Lambang unit adalah simbolisme jabatan komunikasi - kapak silang dan jangkar. Oleh itu, pada tahun 1851, unit pertama dan sangat banyak dibentuk, yang merupakan prototaip pasukan kereta api masa depan Rusia. Walau bagaimanapun, pembinaan landasan kereta api di Empayar Rusia menghadapi banyak halangan, terutama berkaitan dengan kekurangan dana untuk industri ini. Oleh kerana kerja-kerja pembinaan dilakukan oleh wakil syarikat asing, mereka tidak begitu peduli dengan keperluan Rusia dan, lebih-lebih lagi, prihatin terhadap pengayaan mereka sendiri. Oleh itu, kepemimpinan negara terpaksa beralih ke strategi memenuhi keperluan pembinaan landasan kereta api oleh pasukan unit ketenteraan.
Perkembangan selanjutnya. Pasukan jalan tentera
Pada tahun 1858, brigade tentera pertama dibentuk dengan jumlah kekuatan 3,500 anggota tentera. Dia segera terlibat dalam pembinaan landasan kereta api St Petersburg - Warsawa. Sebagai tambahan kepada brigade, brigade pekerja tentera sementara dibentuk dari kalangan pegawai yang tidak ditugaskan dan pegawai perkhidmatan aktif untuk menyelesaikan masalah pembinaan objek khusus komunikasi kereta api, yang dibubarkan setelah selesai pembinaan. Khususnya, pada tahun 1863, empat syarikat tentera bekerja dibentuk untuk pembinaan landasan kereta api Odessa-Parkan. Semua syarikat itu tunduk pada pegawai markas, yang menikmati hak panglima batalion yang terpisah. Komander detasemen mempunyai dua pegawai, seorang bendahari, seorang juruaudit dan seorang pegawai pejabat. Di samping itu, setiap syarikat merangkumi 550 pegawai swasta, 12 pegawai bukan komisen, captenarmus, paramedik, sarjan besar syarikat dan komandan syarikat - pegawai. Oleh kerana pembinaan landasan kereta api yang sistematik, menjadi jelas bahawa tidak masuk akal untuk membentuk syarikat sementara dan brigade - bagaimanapun, pegawai swasta dan pegawai yang tidak ditugaskan hanya mempunyai masa untuk memahami inti pati perkhidmatan mereka, kerana unit dibubarkan. Oleh itu, diputuskan untuk beralih kepada amalan mewujudkan unit ketenteraan kereta api tetap. Pada tahun 1864, pembentukan brigade pekerja tentera bermula. Tidak seperti pendahulunya, mereka tetap dan berpindah dari satu tempat ke tempat lain ketika landasan kereta api baru dibina. Ukuran brigade ketenteraan ditentukan dalam tujuh syarikat, 650 swasta di setiap syarikat. Kadang-kadang unit pasukan darat, terutama infanteri, juga terlibat dalam kerja-kerja pembinaan landasan kereta api, namun, jabatan ketenteraan secara beransur-ansur meninggalkan amalan ini, kerana penyertaan dalam pembinaan landasan kereta api tidak membenarkan unit infantri melakukan latihan pertempuran sepenuhnya, bahawa adalah, untuk menjalankan perkhidmatan utamanya. Yang paling dituntut adalah pekerjaan brigade pekerja tentera kereta api semasa pembinaan landasan kereta api di wilayah terpencil Empayar Rusia - di Timur Jauh, di Asia Tengah.
Ketika panjang landasan kereta api bertambah, kepemimpinan tentera serius memikirkan untuk mengatur dan menyelaraskan pengangkutan kontinjen ketenteraan yang besar dengan kereta api. Pada tahun 1862, ketentuan yang sesuai telah diadopsi, mengatur proses mengangkut pasukan dan prajurit dengan kereta api. Pada tahun 1866, Peraturan tentang pasukan jalan militer diadopsi, yang harus dibuat jika terjadi perang dengan tentara di lapangan. Pasukan jalan raya tentera tunduk kepada pemeriksa komunikasi ketenteraan, yang pada gilirannya adalah bawahan kepada ketua kakitangan tentera. Pasukan jalan tentera terdiri daripada dua jabatan - satu teknikal dan seorang pekerja. Bahagian teknikal terdiri daripada jurutera dan juruteknik yang kompeten, mandor jalan raya dan pekerja pelbagai kepakaran. Kakitangan jabatan itu direkrut mengikut perintah Kementerian Keretapi dan mendapat persetujuan dari Kementerian Perang. Jabatan kerja itu dikendalikan oleh anggota pasukan tentera kejuruteraan dan infanteri yang tidak mempunyai latihan khas dan mampu melaksanakan pekerjaan yang tidak memerlukan kelayakan tinggi. Kepimpinan jabatan dilantik oleh Kementerian Perang dari kalangan pegawai perkhidmatan kejuruteraan tentera. Pada waktu yang sama, ketika peraturan mengenai perintah jalan militer dan pengangkutan tentera dikembangkan, pekerja tentera, konduktor dan syarikat telegraf yang sudah ada selama satu dekade dibubarkan. Kementerian Perang dihadapi dengan mendesaknya perlunya mewujudkan sistem yang efektif untuk melatih pakar kereta api yang mampu berkhidmat dalam pasukan jalan raya tentera sekiranya mobilisasi dan pecahnya permusuhan. Memang, pada masa yang dipertimbangkan, tentera Rusia tidak memiliki simpanan seperti itu kerana kurangnya sistem latihan personel yang teratur.
Pada tahun 1869, Peraturan mengenai pasukan kereta api tentera yang dibentuk di jalan kereta api pada waktu damai dikembangkan. Diasumsikan bahawa pasukan kereta api tentera pada masa damai akan dibentuk dari antara pasukan infanteri dan kejuruteraan yang berpangkat rendah. 75% anggota pasukan keretapi tentera harus direkrut dari jumlah pasukan infanteri, 25% dari personel dari jumlah pengasuh. Jumlah pasukan kereta api tentera di 23 landasan kereta api di negara ini adalah berjumlah 800 orang. Dalam proses servis, tentara dan petugas yang tidak ditugaskan menguasai kepakaran kereta api, dan setelah demobilisasi, mereka dibawa ke akun khusus dan jika terjadi perang, mereka harus digerakkan dan dikirim untuk berkhidmat dalam pasukan jalan tentera. Sepanjang perjalanan, pasukan kereta api tentera juga terlibat dalam pembinaan cawangan kereta api, kerja-kerja pembaikan dan trek. Juga, tiga pasukan kereta api tentera Cossack dibentuk, yang terdiri daripada 100 Don Cossack, yang bertugas di landasan kereta api Gryaz-Borisoglebskaya, Rostov-Hrushevskaya dan Kursk-Kharkov-Azov. Pasukan Cossack bertindak mengikut jadual yang serupa dengan pasukan kereta api tentera biasa dan pasukan Cossack yang bertugas di dalamnya, sekiranya berlaku perang, juga akan dihantar ke pasukan jalan tentera. Kuda Cossack, jika terjadi permusuhan, seharusnya melindungi objek infrastruktur kereta api, membaikinya, dan, jika perlu, sebaliknya, meletupkannya sehingga mereka tidak sampai ke musuh. Pembentukan pasukan kereta api tentera memberi kesan positif terhadap kesediaan mobilisasi tentera Rusia dalam bidang komunikasi ketenteraan. Berkat aktiviti pasukan kereta api tentera, dalam waktu yang relatif singkat, adalah mungkin untuk menyiapkan kontinjen pegawai dan pegawai swasta yang tidak mempunyai komisen dengan kepakaran kereta api. Pada tahun 1876, jumlah mereka adalah 2.200. Oleh itu, cadangan pasukan jalan tentera yang boleh dipercayai dan sangat banyak untuk masa itu. Pada masa yang sama, kepemimpinan tentera memutuskan untuk mula membentuk unit ketenteraan kereta api tetap yang akan mampu melakukan banyak pembinaan dan pembaikan landasan kereta api semasa permusuhan.
Batalion kereta api dalam perang Rusia-Turki
Salah satu sebab utama peralihan kepada bentuk organisasi tentera yang baru adalah perang yang akan berlaku Empayar Rusia dengan Turki, pada awal yang mana tidak ada seorang pun dari kalangan pemimpin jabatan tentera yang ragu-ragu.
Oleh itu, Kementerian Perang ditugaskan untuk membuat unit yang berkesan untuk penyelenggaraan dan pembinaan landasan kereta api yang mampu beroperasi di depan Rusia-Turki. Situasi ini diperburuk oleh keterbelakangan kereta api di daerah di mana, diasumsikan, pasukan Rusia akan beroperasi. Kurangnya infrastruktur kereta api, pada gilirannya, secara signifikan menghalang pengangkutan tentera dan organisasi bekalan mereka. Menyelesaikan tugas-tugas mengatur penyediaan komunikasi kereta api di wilayah garis depan yang berpotensi memerlukan kepemimpinan tentera untuk menyelaraskan perkhidmatan komando tentera-kereta api. Kelemahan utama pasukan kereta api tentera adalah kekurangan personel: pasukan mengalami kekurangan besar pegawai biasa, dan latihan personel, walaupun dilakukan pada tahap yang dapat diterima, masih tidak dibedakan oleh kesatuan, kerana setiap ketua arahan jalan tentera mempersiapkan pegawai bawahan sesuai dengan pandangan mereka sendiri mengenai spesifik perkhidmatan. Keperluan untuk melatih latihan universal dan menyediakan kader pegawai yang dilatih oleh pegawai dan tentera yang tidak ditugaskan menyebabkan pembentukan unit tentera tetap dalam bentuk batalion kereta api. Menurut ketua jabatan ketenteraan, itu adalah bentuk batalion organisasi yang paling memenuhi keperluan praktikal pembinaan kereta api dan perkhidmatan untuk perlindungan dan pembaikan infrastruktur kereta api. Sesuai dengan perintah Menteri Perang 12 November 1876, sebuah batalion jalan raya tentera dibentuk, yang segera menerima nama batalion kereta api ke-3 dan dimasukkan dalam brigade jurutera ke-3.
Batalion kereta api ke-3 terdiri daripada dua syarikat pembinaan dan dua syarikat operasi. Syarikat operasi pertama adalah syarikat perkhidmatan troli dan daya tarikan, yang kedua - syarikat perkhidmatan trafik dan telegraf. Jumlah syarikat operasi masing-masing ditentukan pada 337 pegawai dan pegawai swasta yang tidak ditugaskan, masing-masing jumlah syarikat pembinaan di 196 pegawai dan pegawai swasta yang tidak ditugaskan. Kakitangan batalion kereta api dipersenjatai dengan Berdanks, dan mesin, pembantu dan stoker bersenjatakan revolver. Anggota tentera batalion itu memakai seragam pengikat, tetapi dengan huruf "Ж" di tali bahu mereka. Perekrutan batalion kereta api dilakukan melalui pemilihan pegawai dan pegawai swasta yang dilatih dalam pasukan kereta api tentera dan memiliki kepakaran kereta api yang sesuai. Para pegawai juga mempunyai latihan khas. Bagi syarikat pembinaan, mereka termasuk 5 jurutera kereta api, 4 juruteknik, mandor jalan raya, mandor, pekerja jalan raya dan pakar lain yang diperlukan untuk mengatur kerja pembinaan dan pembaikan di landasan keretapi. Syarikat pembinaan mempunyai 4 lokomotif wap, 34 gerabak untuk kakitangan, 2 gerabak tambahan dan 4 platform, serta sebilangan besar alat yang diperlukan untuk menjalankan kerja-kerja pembaikan, pemulihan, pembinaan atau pembubaran di bahagian landasan keretapi. Bagi syarikat operasi, mereka terdiri daripada 9 jurutera keretapi, pegawai telegraf, juruteknik dan pembantu mereka, stoker, penyusun kereta api, konduktor, pembantu ketua stesen dan pakar lain. Oleh itu, batalion tersebut melayani 2 pegawai kakitangan, 22 ketua pegawai, 23 pegawai awam, 1,066 pegawai dan pegawai swasta yang tidak ditugaskan, dan 31 pekerja awam. Oleh itu, unit tentera pertama yang lengkap dari pasukan kereta api diciptakan di Empayar Rusia, yang mampu melakukan pelbagai misi tempur. Pada tahun 1877, dua batalion kereta api lagi dibuat.
Perang Rusia-Turki 1877-1878 menjadi ujian serius pertama bagi pasukan kereta api Rusia. Barisan pengawal tentera Rusia merangkumi 3 pegawai dan 129 pangkat rendah dari batalion kereta api ke-3. Diandaikan bahawa tentera Rusia akan dikirim melalui wilayah Romania, tetapi jalan kereta api di negara ini dalam keadaan sangat buruk, praktis tidak sesuai untuk mengangkut kontinjen tentera yang besar. Oleh itu, batalion kereta api ke-3 dilemparkan ke pemulihan landasan keretapi antara Cucuteni dan Iasi, yang dihanyutkan oleh tasik yang melimpah. Dalam masa dua hari, perkhidmatan kereta api dipulihkan, sementara perkhidmatan kereta api Romania meminta jumlah pekerjaan ini diselesaikan selama dua minggu. Oleh itu, pemulihan landasan Cucuteni-Iasi adalah "pertempuran" pertama pasukan kereta api Rusia, yang mereka tahan dengan kehormatan - juga berkat usaha titanic dari tentera dan pegawai yang tidak ditugaskan yang, dalam keadaan banjir, dapat untuk memulihkan landasan keretapi. Selepas itu, semasa perang, batalion kereta api ke-3 lebih daripada sekali terlibat dalam pemulihan landasan keretapi dan bahkan untuk pembinaan landasan tambahan di jalan Ungheni - Iasi. Di samping itu, batalion kereta api sedang memperbaiki kereta api yang terlibat dalam pengangkutan unit tentera melalui Romania. Pegawai dan pegawai batalion kereta api yang tidak ditugaskan ditugaskan ke kereta api Romania, yang meliputi kekurangan pakar yang berkelayakan di Kementerian Keretapi Romania. Sehingga Mei 1878, tentera Rusia berkhidmat di wilayah Romania, menyediakan komunikasi kereta api negara ini.
Semasa perang, batalion kereta api ke-2 dan ke-4 dibentuk di Moscow. Batalion ke-2 dibentuk pada 30 Jun 1877 dan segera dihantar ke barisan hadapan - di Romania. Syarikat-syarikat batalion digunakan untuk menjaga kereta api dengan muatan dalam perjalanan ke Bucharest, Brailov dan bandar-bandar lain di negara ini. Syarikat pembinaan mengambil bahagian dalam pembinaan cawangan Yassy-Bucharest dengan memotong Pashkani. Untuk meningkatkan kapasiti kereta api Romania, diputuskan untuk membangun cabang dari Bendery ke Galati, yang dapat dilaksanakan batalion hanya dalam 100 hari. Berkat landasan keretapi yang dibina, tugas mengangkut tentera Rusia dan peralatannya sangat dipermudah. Semasa pembinaan cawangan tersebut, 15 stesen, 300 jambatan dan paip dibina. Dalam tempoh dari Disember 1877 hingga November 1878, lebih daripada 130 ribu anggota tentera Rusia diangkut di sepanjang jalan. Pada bulan Januari 1878, sebuah syarikat gabungan dibentuk dari kalangan tentera dan pegawai batalion kereta api yang tidak ditugaskan, diarahkan ke arah selatan kereta api, dan pada akhir April 1878 batalion ke-3 secara penuh telah dikirim ke selatan Keretapi Turki. Pada akhir tahun 1878, batalion ke-2 dan ke-3 ditarik ke wilayah Rusia. Sehingga Februari 1879, operasi kereta api Turki Selatan berada di tangan batalion kereta api ke-4, setelah itu dipindahkan ke jabatan-jabatan Turki yang bertanggungjawab. Pada bulan Jun 1879, batalion kereta api ke-4 ditarik ke wilayah Empayar Rusia. Perang Rusia-Turki menjadi pembaptisan api unit-unit kereta api tentera Rusia dan menunjukkan prospek penggunaannya dalam keadaan perang moden, meyakinkan kepemimpinan tentera mengenai pentingnya pasukan kereta api untuk tentera Rusia. Kemudahan infrastruktur keretapi yang dibina oleh tentera Rusia kemudiannya dikendalikan oleh jabatan keretapi Romania.
Rejimen keretapi EIV sendiri
Pada tahun 1878, batalion kereta api pertama dibentuk, tugas-tugasnya adalah melaksanakan perkhidmatan untuk memastikan fungsi dan perlindungan kereta api St Petersburg - Tsarskoe Selo, serta layanan bergerak untuk melindungi kereta api selama perjalanan tsar dan ahli keluarga kerajaan. Oleh kerana tugas-tugas yang dilakukan, batalion kereta api pertama memiliki hak unit-unit tentera pengawal dan dibezakan oleh rutin perkhidmatan khas, persediaan terbaik. Pada masa yang sama, tentera, pegawai dan pegawai batalion yang tidak ditugaskan tidak terlibat dalam pelaksanaan tugas untuk pembinaan kereta api dan perlindungan trek di wilayah lain di Rusia dan semasa kempen ketenteraan. Selepas berakhirnya perang Rusia-Turki, jumlah batalion kereta api dikurangkan dengan ketara. Sebenarnya, mereka berubah menjadi unit kader, masing-masing terdiri dari komandan batalion, 4 komandan syarikat, seorang kerani, 6 pegawai yang tidak ditugaskan, 2 pemain drum syarikat dan 83 tentera. Pegawai-pegawai ibu pejabat dan ketua-ketua batalion dikirim untuk terus berkhidmat di lapangan dan menyimpan unit infanteri, dan pangkat yang lebih rendah dikirim ke kereta api sebagai pekerja biasa. Oleh itu, di sebalik kejayaan pasukan kereta api dalam perang Rusia-Turki, dalam masa pasca perang, dasar membingkai unit sebenarnya menyebabkan kelemahan yang signifikan dari potensi tempur sebenar tentera dan menurunkannya ke pra-perang tahap perintah kereta api tentera - baik dari segi jumlah, dan kualiti latihan, dan dari segi tahap disiplin ketenteraan dan kohesi personel. Kementerian Perang sebenarnya mengalihkan tugas melatih pakar unit keretapi ke jabatan komunikasi, kerana para pegawai jabatan ketenteraan yakin bahawa pasukan kereta api hanya dapat melayani operasi kereta api pada masa perang, dan pada masa damai, orang awam jabatan akan menangani tugas komunikasi ini dengan sempurna. Dalam hal ini, ada kebutuhan tetap untuk penyusunan ulang dan pemodenan pasukan kereta api, termasuk ke arah peningkatan kualitas latihan personel subunit. Selain itu, penundaan Asia Tengah menentukan perlunya pengembangan komunikasi kereta api di rantau ini. Tidak mungkin membina dan menyelenggara landasan kereta api di Asia Tengah tanpa unit ketenteraan - hampir mustahil untuk mengambil sebilangan besar pakar awam yang bersedia bekerja di "wilayah liar".
Dari Caspian ke Samarkand
Keperluan untuk pembinaan landasan kereta api di Asia Tengah ditentukan oleh pertimbangan ekonomi dan ketenteraan-politik. Pertama, wilayah ini sangat lemah hubungannya dengan Rusia, yang menyukarkan pertukaran ekonomi dan pemerintahan. Kedua, tanpa sambungan kereta api, British, yang markas dan unit ketenteraannya ditempatkan di India, dapat memperoleh keuntungan di rantau ini. Pembinaan landasan kereta api Trans-Caspian dipercayakan kepada Kementerian Perang, karena kereta api itu akan dibangun dalam kondisi perang yang dilancarkan oleh pemerintah tsaris terhadap suku-suku Turkmen yang mendiami wilayah Trans-Caspian. Untuk pembinaan landasan kereta api pada tahun 1880, batalion kereta api cadangan pertama dibentuk, yang terdiri daripada 4 syarikat dan 1,069 pegawai dan tentera yang tidak ditugaskan. Namun, dalam proses merekrut batalion, komando menghadapi kekurangan total personel yang berkelayakan. Bahkan untuk pengurus satu pasukan batalion, tidak ada jumlah pegawai dan tentera yang tidak ditugaskan, yang memerlukan penglibatan anggota tentera dari pasukan infanteri dan teknik. Pada 14 Mei 1880, syarikat rejimen pertama dihantar dari Moscow, dan perekrutan batalion ini selesai hanya pada 25 Disember 1880, setelah itu batalion itu juga dikirim ke Asia Tengah untuk memulakan pekerjaan pembinaan Keretapi Trans-Caspian. Jurutera Kementerian Keretapi ditugaskan ke batalion, yang dengan tergesa-gesa disahkan sebagai anggota tentera dan mendaftar di batalion. Di samping itu, batalion ini disertai oleh penggali - orang awam yang disewa di wilayah Rusia Tengah dari kalangan penduduk tani yang menganggur. Pembinaan landasan kereta api Transcaspian menjadi yang berikutnya, setelah perang Rusia-Turki, halaman trek tentera yang mulia dari pasukan kereta api Empayar Rusia.
Pembinaan jalan. Kereta api tentera Imperial Rusia di Asia, ilustrasi dari "Patriot", 6 Mac 1904.
Dalam masa empat puluh hari bekerja, pada 5 Oktober 1880, tolok lebar 23 kilometer dibina ke Molla-Kara dan tolok sempit 37 kilometer ke Kyzyl-Arvat. Semasa pembinaan jalan raya, pekerja kereta api menghadapi banyak kesulitan, pertama sekali, dengan kekurangan sumber air bersih dan perubahan iklim. Dengan kaedah "percobaan dan kesalahan" batalion kereta api menguasai spesifik operasi trek di padang pasir. Secara semula jadi, kejayaan Rusia dalam pembinaan landasan kereta api di Asia Tengah menyebabkan reaksi negatif dari pihak Inggeris, yang dikhuatiri akan menguatkan lagi kedudukan Empayar Rusia di rantau ini. London, yang bertindak melalui lobi di St Petersburg - "lajur kelima" Rusia - dapat memperoleh keputusan dari pemerintah tsar untuk menangguhkan pembinaan lebih lanjut, setelah itu kerja itu dihentikan, dan batalion kereta api memfokuskan pada memastikan fungsi dan perlindungan bahagian jalan raya yang dibina ke Kyzyl-Arvat … Namun, ketika hubungan antara Rusia dan Britain, karena pertembungan kepentingan di Asia Tengah dan Afghanistan, meningkat hingga batas dan ancaman perang nyata dengan Inggeris di Asia Tengah muncul, pemerintah Empayar Rusia memutuskan untuk melanjutkan terganggu pembinaan landasan kereta api. Tugas untuk pembinaan jalan ditugaskan kepada batalion kereta api Transcaspian ke-2 yang sedang dibentuk. Fungsi batalion dibahagi - Batalion Kereta Api Transcaspian pertama bertanggungjawab untuk melayani bahagian landasan yang sudah dibina dan menerima bahagian baru untuk operasi, dan Batalion Kereta Api Transcaspian ke-2 mengambil tugas utama untuk membina landasan kereta api dalam keadaan sukar keadaan rantau Asia Tengah. Pada bulan Disember 1886, pembinaan landasan kereta api sepanjang 806 km ke Amu Darya. selesai, setelah itu batalion kereta api bergerak menuju pembinaan jambatan melintasi Amu Darya. Kerja-kerja pembinaan jambatan itu memakan masa empat bulan. Pada 15 Mei 1888, kereta api dari Laut Kaspia ke Samarkand dilancarkan. Peranan yang paling penting dalam pembinaan dan pelancarannya, dan kemudian dalam memastikan fungsi yang tidak terganggu, dimainkan oleh batalion kereta api Trans-Caspian.
Menuju ke kereta api brigade
Sementara itu, di bahagian Eropah Empayar Rusia pada tahun 1885, sebuah brigade kereta api yang terpisah telah dibuat, yang merangkumi ketiga-tiga batalion kereta api. Pada masa yang sama, kepemimpinan militer bingung dengan pengoptimuman struktur batalion pada masa perang dan masa damai. Menurut negara-negara perang, batalion kereta api seharusnya merangkumi dua syarikat pembinaan dan dua operasi, 25 pegawai, 5 pegawai dan 1112 pangkat rendah. Pada masa damai, struktur batalion kereta api ditentukan dalam dua pembinaan, dua syarikat operasi dan satu kader (pada masa perang, batalion kedua dikerahkan di pangkalannya), tetapi jumlah personel dikurangkan menjadi 652 askar dan 3 pegawai dengan bilangan pegawai yang sama seramai 25 orang. Di brigade dan batalion, sekolah brigade dan batalion diciptakan, di mana latihan pakar dalam pelbagai kepakaran kereta api tentera - pembinaan, daya tarikan, pergerakan, telegraf dan perniagaan subversif - bermula. Para pegawai kadang-kadang dihantar ke landasan kereta api untuk meningkatkan kelayakan mereka. Latihan anggota batalion dilakukan di tempat latihan khas di Baranovichi. Sepanjang perjalanan, dengan latihan personel, batalion kereta api mengambil bahagian dalam pembinaan cawangan kereta api dan memastikan pengangkutan kontinjen tentera dengan kereta api semasa latihan ketenteraan. Pada saat yang sama, pemerintah, yang berminat untuk menjimatkan wang, menggunakan tenaga kerja para tentera batalion kereta api untuk memperoleh keuntungan, yang juga menjelaskan seringnya penyertaan batalion dalam proses pembinaan jalur kereta api baru. Pada tahun 1890Sebuah komisi dibentuk untuk mengkaji keadaan pasukan kereta api, menurut anggotanya yang mana latihan pasukan dilakukan pada tingkat yang tidak memadai dan memerlukan peruntukan kereta api yang terpisah untuk latihan askar dan pegawai yang tidak ditugaskan. Tetapi pemerintah tidak dapat menyediakan dana untuk pembinaan kereta api latihan, sehingga ide komisi tidak pernah dilaksanakan.
Pada tahun 1890 yang sama, langkah-langkah baru diambil untuk menyederhanakan keadaan pasukan kereta api. Sesuai dengan Peraturan komando pasukan di lapangan pada masa perang, jika terjadi perang, kepemimpinan umum pasukan kereta api harus dilakukan oleh ketua komunikasi militer tentara, yang tunduk kepada kepala staf tentera, dan dalam isu-isu khas, tunduk kepada ketua jabatan keretapi markas panglima. Di bawah ketua komunikasi ketenteraan, Field Road Administration berfungsi, yang bertanggungjawab untuk pembinaan dan pembaikan jalan raya. Di kepala Ketua Pentadbiran Jalan Jalan ada batalion kereta api, pasukan operasi, dan unit perlindungan kereta api. Pada masa yang sama, unit tentera baru pasukan kereta api sedang dibentuk. Oleh itu, pada tahun 1895, batalion kereta api Ussuriysk pertama dibentuk untuk menjalankan kerja-kerja pembinaan landasan kereta api Ussuriysk Selatan, dan pada tahun 1903 - batalion Ussuriysk ke-2. Berdasarkan dua batalion, brigade kereta api Ussuriysk telah dibuat, yang menjalankan fungsi penting dalam pembinaan landasan kereta api dari Vladivostok ke sungai. Amur. Pada tahun 1903, 4 batalion Zaamur dibentuk, disatukan ke dalam Briged Pengawal Perbatasan Kereta Api Zaamur, yang tugasnya meliputi perlindungan dan operasi Kereta Api Timur China (CER). Di Asia Tengah, berdasarkan batalion Trans-Caspian, brigade kereta api Turkestan dibuat. Unit terakhir dibezakan oleh fakta bahawa ia termasuk syarikat kereta api lapangan Kushkin, yang melayani landasan kereta api mudah alih - alat komunikasi yang unik. Selepas itu, syarikat serupa dibentuk di Siberia Timur - syarikat kereta api lapangan Amur dan Irkutsk. Menjelang awal abad kedua puluh. pembentukan sistem pendidikan ketenteraan untuk pegawai tentera keretapi juga berlaku.
Sebelum ini, pengawalan pasukan perwira dilakukan melalui pertukaran pegawai dari pasukan kejuruteraan, tetapi hanya 40% pegawai pasukan kereta api yang memiliki pendidikan teknik. Oleh itu, pada bulan Disember 1903, di Turkestan Railway Brigade, didirikan sekolah pegawai khas, yang mana pegawai yang tidak memiliki pendidikan kereta api khusus dan yang bertugas di barisan pasukan kereta api wajib lulus. Setiap tahun sekolah lulus 6 pegawai trafik, 5 pegawai pembaikan dan 4 pegawai daya tarikan. Sekolah ini menganjurkan kajian enam mata pelajaran - peraturan lalu lintas kereta api, mekanik wap dan stok kereta api, alat rel kereta api dan struktur buatan, seni bina dan seni bina, mekanik dan bekalan air, kebersihan kereta api. Tenaga pengajar sekolah itu direkrut dari kalangan pegawai brigade keretapi Turkestan dengan pengalaman pendidikan dan perkhidmatan yang tepat, dan dari kalangan kakitangan kejuruteraan Pentadbiran Keretapi Transcaspian. Oleh itu, sistem latihan diperbaiki dengan ketara bukan hanya untuk tentera dan pegawai yang tidak ditugaskan, tetapi juga untuk pegawai pasukan kereta api yang tidak memiliki pendidikan khusus atau teknikal.
- Briged keretapi Zaamur
Pada awal abad kedua puluh. Empayar Rusia memiliki pasukan kereta api yang sangat besar dan terbaik di dunia. Sebagai sebahagian daripada tentera Rusia, terdapat 12 batalion kereta api, digabungkan menjadi 4 brigade kereta api. Briged kereta api Baranovichi bertanggungjawab untuk bahagian Eropah Rusia dan latihan pertempuran personel untuk semua brigade. Briged keretapi Turkestan menyediakan operasi dan perlindungan kereta api Trans-Caspian, brigade Ussuri - kereta api Ussuri, dan brigade Zaamur - kereta api China-Timur. Salah satu yang paling cekap adalah Brigade Pengawal Perbatasan Kereta Api Zaamur, yang, setelah pemberontakan petinju di China, diberi kepercayaan untuk melindungi Kereta Api Timur China. Briged terdiri daripada enam syarikat yang masing-masing terdiri daripada 325 tentera dan pegawai yang tidak ditugaskan. Untuk pengurusan setiap syarikat, 125 orang diperuntukkan dari unit kereta api dan sapper, dan 200 orang dari unit infanteri dikerahkan di wilayah Distrik Ketenteraan Amur. Unit-unit brigade ditempatkan di Manchuria dan memainkan peranan penting dalam memastikan fungsi Kereta Api Timur China semasa Perang Rusia-Jepun 1904-1905. Memandangkan perkembangan komunikasi kereta api di perbatasan Rusia-China yang kurang berkembang, pasukan kereta api memainkan peranan penting dalam memastikan pengangkutan tentera Rusia dan bekalannya semasa perang Rusia-Jepun. Permusuhan itu memaksa kepimpinan tentera untuk memikirkan untuk meningkatkan lagi kawalan pasukan kereta api.
Khususnya, pada bulan Oktober 1904, Majlis Ketenteraan memutuskan untuk membentuk kategori khusus pasukan kereta api, yang merangkumi semua batalion kereta api yang aktif. Kedua, kepegawaian pasukan kereta api harus dilakukan oleh lulusan sekolah teknik dan pegawai dari cabang tentera lain, dengan syarat mereka memiliki pendidikan teknik tinggi atau menengah. Dari bidang kuasa Direktorat Kejuruteraan Utama, pasukan kereta api ditugaskan semula kepada Staf Umum Tentera Darat. Juga, anggota pasukan kereta api yang seragam ditubuhkan untuk masa damai dan masa perang, dan perlunya melakukan latihan personel pasukan tentera di tempat latihan khas dan kereta api khas tentera ditekankan. Kita dapat mengatakan bahawa selama tahun-tahun perang Rusia-Jepun dibentuk idea-idea mengenai fungsi pasukan kereta api semasa operasi ketenteraan. Ini termasuk: pengintaian jalur komunikasi pasukan musuh, pemulihan dan operasi kereta api yang dibebaskan dari pasukan musuh, pembinaan kereta api dari landasan kereta api utama ke lokasi unit tentera, organisasi operasi jalur kereta api pada masa perang, menjaga kereta api dan mempersiapkan pertahanan jambatan dan kemudahan infrastruktur lain, kemungkinan kerosakan kereta api sekiranya berlaku pengunduran. Walaupun pada hakikatnya bagi Rusia secara keseluruhan, perang Rusia-Jepun membawa kekecewaan, ia membantu pasukan kereta api untuk menyedari kekurangan dan kelebihan mereka sendiri. Semasa Perang Rusia-Jepun, rancangan akhir pasukan kereta api berlangsung, yang akan mengambil bahagian dalam Perang Dunia Pertama yang jauh lebih global.
