Pemberitahuan yang diterima oleh pengarang mengenai hasil positif dari pemeriksaan permohonan penemuan "Ekranoplan" akan memungkinkan untuk mempromosikan projek ini, yang dapat mengucapkan kata baru baik dalam pengangkutan maupun dalam penciptaan yang nyata armada kapal terbang ke laut Rusia.
Ekranoplan berat sebenarnya satu-satunya jenis senjata dan peralatan ketenteraan di mana negara kita telah maju dalam pembangunan reka bentuk dan kejuruteraan selama lebih dari 50 tahun ("Kapal kargo kering" Perpisahan, Montana "). Saya akan berusaha sekali lagi untuk membuktikan kemungkinan mutlak dan keperluan ekstrim dalam pengembangan jenis pengangkutan "kita" ini, yang dengan mudah diubah menjadi jenis senjata pemukul yang baru.
Kami akan mempertimbangkan sebarang ekranoplan dengan berat lepas landas dari 500 hingga lima ribu tan berat, dan lebih dari 18-20 ribu tan - super berat. By the way, setakat ini tidak ada seorang pun di dunia yang melampaui ciri-ciri perpindahan KM-1 yang dikembangkan oleh Rostislav Alekseev. Juga perlu untuk menentukan apa itu ekranoplan dari segi ketinggian penerbangan. Ia tidak boleh melebihi panjang kord sayap utama atau utama, dan gulungan dan nada berada dalam nilai yang ditentukan dengan ketat dan relatif kecil yang ditentukan oleh ujian skala penuh.
Susun atur pesawat ekranoplan yang sedang dalam pembinaan dan sedang dirancang tidak mempunyai masa depan - ia tidak menyumbang kepada pemusnahan diri dari pemasangan sukarela. Reka bentuk bahagian tengah dalam bentuk sayap mono adalah kerana perlunya pada landasan atas landasan yang mencukupi untuk lepas landas dan mendarat dua pesawat dalam mod pergerakan perpindahan. Di dalam, dalam satah diameter, kapal telah berpasangan, sekurang-kurangnya dua tingkat (dua tingkat), keunikannya adalah lantai komposit (geladak dek) dengan ukuran yang berlipat ganda dari jumlah kontena laut dan dimensi pesawat tempur. Loji tenaga utama adalah dua reaktor nuklear dengan jumlah kapasiti yang cukup untuk bergerak di layar dalam mod pelayaran dengan kecepatan 300 knot (masing-masing 300-450 MW dengan berat lepas landas 16 ribu tan).
Pada permulaan dan pendaratan, kuasa tambahan enjin turbopropfan (TVVD) dihidupkan - kira-kira separuh daripada kuasa yang diperlukan untuk pelayaran. Bahagian tengah bersebelahan dengan sayap trapezoid dengan pelampung berpusing di hujung, di mana sistem pendorong terletak - TVVD pada tiang.
Untuk meningkatkan sifat aerodinamik dalam penerbangan dan mengurangkan daya permulaan sistem pendorong, lambung perpindahan - hidro-ski dengan pemasangan jet air - dapat menarik kembali ke bahagian tengah selepas permulaan. Berbeza dengan skema tradisional untuk membuat kusyen udara dengan pemacu yang terpisah untuknya dan untuk pergerakan, skema dengan pemacu dari mesin berkelajuan tinggi diterapkan pada pemampat kipas yang dipasang di sayap sisi yang rata dengan sistem sayap, yang ditutup oleh grill louvered dalam mod pelayaran.
Ruang underwing pada permulaan atau mendarat di kusyen udara dipagar oleh sistem bilah putar, penutup dan pencuci had. Untuk menstabilkan penerbangan lapangan, tiga sistem digunakan: lokasi tertentu pusat gravitasi dan fokus aerodinamik kenderaan, pemasangan kipas-pemampat di hujung sayap mono, digunakan pada saat pelancaran untuk membuat bantal udara, juga sebagai sistem penstabil mendatar buritan dan busur yang dipasang di bahagian tengah dan sayap sisi. Semua parameter peranti telah dikira. Dalam mod peralihan dari merancang ke pemisahan dari permukaan air, tiang dengan baling-baling tandem superkavitasi dilanjutkan dari penstabil menegak belakang.
Dimensi ekranoplan anggaran: panjang - 250 meter, lebar - 300 meter, tinggi - 35 meter, draf - 3, 5–4, 5 meter. Kuasa total loji kuasa semasa pelancaran adalah dalam 840-900 MW, dalam penerbangan - 550-650 MW. Dalam kes ini, nisbah tujahan-ke-berat tidak akan melebihi 0, 115–0, 120, yang lebih daripada dua kali lebih rendah daripada nilai ini untuk ekranoplan KM. Untuk memudahkan pelancaran, muatan per unit luas sayap yang lebih tipis dibandingkan dengan KM dan Orlyonok kira-kira separuh - kira-kira 200-250 kilogram per meter persegi berbanding 450, yang sepadan dengan pejuang moden. Kualiti aerodinamik alat pada ketinggian penerbangan 40-50 meter sekurang-kurangnya 22-26, nombor Froude - dalam 10-11. Pengagihan kuasa loji janakuasa - 4 meriam air NKA 20 atau mesin NK-20 masing-masing 20 MW); tiang-tiang yang boleh ditarik dengan skru supercavitating, pemacu hidro atau elektrik (dengan belitan superkonduktor yang disejukkan dengan kriogenik dari motor elektrik terbina dalam) dari loji tenaga nuklear dengan jumlah kapasiti 150-220 MW; 4 NCA 40 30-40 MW setiap satu - pemacu ke pemampat kipas yang dipasang di hujung bahagian tengah sayap mono dalam versi bukan nuklear biasa, 8 tandem enjin turbin tekanan tinggi - saluran tinggi turbin enjin, iaitu 16 enjin 40 MW (afterburner 55 MW) dengan pemacu (mekanikal, hidraulik atau sebaliknya) untuk 8 pemampat kipas di sayap sisi di belakang tiang. Dalam versi nuklear, 10-12 mesin tandem yang paling dekat dengan bahagian tengah NKA-1055 (pengembangan NK-93 dan GE-36), masing-masing 50-55 MW. Selebihnya TVVD konvensional digunakan untuk pelancaran dan pendaratan. Saya menghilangkan kehalusan dan perinciannya.
Untuk ekranoplanes berat dan superheavy, lebih baik mempunyai loji tenaga nuklear pengangkutan yang paling ekonomik bersamaan dengan sistem pendorong tekanan tinggi. Walaupun ada pendapat bahwa pada kecepatan hingga 600 kilometer per jam, ICE tanpa rod Balandin juga dapat muncul. Pengalaman membuat pesawat berkuasa atom di negara kita juga cukup signifikan: pada tahun 60-an, Tu-119 atom diuji dengan dua enjin NK-14A dengan nisbah berat-ke-kuasa yang baik - kira-kira 3–3, 5. Anti-kapal selam An-22 dengan tenaga nuklear yang hampir habis dapat terbang tanpa mengisi bahan bakar sekurang-kurangnya 48 jam.
Pada jam di Teluk Hudson
Ekranoplan tempur boleh membawa pesawat, anti-kapal selam, anti-peluru berpandu dan mendarat. Yang terakhir ini merangkumi pilihan awam, kerana draf yang relatif dangkal dan busur yang menggantung di atas air membolehkan anda mendekati peralatan dan tentera tentera darat dan darat. Untuk pendaratan di luar cakrawala, yang kini bergaya di Barat, tidak ada masalah sama sekali. Dari hujung busur peranti, kapal terapung berkelajuan tinggi dengan anjakan hingga 500 tan dengan senjata dan tenaga kerja dilancarkan. Kaedah pertempuran kedua menggunakan ekranoplan awam jika berlaku ancaman ketenteraan adalah pengangkutan 300 kontena 40 kaki atau 600 20 kaki sistem "Club" ke pantai musuh. Mereka dapat digunakan dari empat lift di bidang atas sayap mono, dan dalam voli beberapa lusin sekaligus.
Ekranoplan yang membawa pesawat akan menempatkan 22-24 pejuang berat dan pesawat AWACS. Drone dengan ketinggian tinggi akan mendarat di pesawat atas sayap mono di luar landasan; disarankan untuk menggunakannya sebagai drone pengintai. Penggunaan penerbangan dimungkinkan dalam dua mod - dalam perpindahan (untuk pesawat pengintaian dan rondaan) dan dalam pertempuran, dengan kecepatan sekitar 150 knot, sementara tidak diperlukan ketapel. Penyelenggaraan pesawat dilakukan mengikut prinsip penghantar: pesawat duduk dan meluncur ke atas busur, turun ke geladak bawah dan bergerak ke sana ke lif belakang, bersiap untuk misi tempur seterusnya.
Dalam versi anti-kapal selam, di dalam bahagian tengah sayap mono, adalah mungkin untuk meletakkan dua kapal selam automatik seperti kapal selam nuklear Project 705 dengan anjakan hingga dua ribu tan atau beberapa drone bawah laut, di pesawat atas mono - bahagian pusat sayap - helikopter dan pesawat PLO. Oleh kerana laluan tugas pertempuran SSBN Amerika diketahui, kadang-kadang mustahil untuk mengatur sepenuhnya tindakan utama, komponen paling berbahaya dari kekuatan nuklear strategik AS hari ini.
Tidak ada gunanya menjelaskan ekranoplan anti-peluru berpandu secara terperinci. Tiga tugas dapat diperhatikan untuk jenis ini. Yang pertama dan terpenting adalah peneutralan kekuatan nuklear strategik darat. Kedudukan permulaan adalah berhampiran Vancouver di Lautan Pasifik, di sebelah Halifax di Atlantik, di Teluk Hudson, dari mana paling mudah untuk memintas Minutemans pelancaran dari North Dakota, Wyoming dan Montana. Tugas kedua adalah meliputi kawasan Kutub Utara dan kawasan bersebelahan dengan Angkatan Udara Rusia. Dan yang ketiga adalah peneutralan pencegat yang mampu menembak jatuh hulu ledak nuklear pada lintasan ke bawah.
Jambatan Artik Eurasia
Tentera Laut Rusia mempunyai pilihan: menyalin teknologi Barat lama atau mengungguli mereka selamanya. Pengangkut pesawat "Storm" dan kapal pemusnah nuklear dengan perpindahan kapal penjelajah berat tidak akan membawa kita ke barisan depan. Mengikuti jalan ini, kita tidak akan membuat armada laut yang sebenar, kecuali kita akan mendapat kombinasi kapal raksasa yang tersebar di kawasan perairan dan menggantung ke semua arah dengan kelajuan kapal tangki yang mengiringi mereka. Sekarang, sehingga pembinaan kapal berat dimulakan, adalah mungkin dan perlu untuk memenuhi impian Laksamana Sergei Georgievich Gorshkov mengenai beberapa ratus ekranoplan tempur untuk Tentera Laut Rusia. Lebih-lebih lagi, ada kemungkinan teknikal dan prasyarat ekonomi untuk penciptaan, bersama dengan orang Cina, dan mungkin dengan rakan India, Iran, jenis pengangkutan air sub-Eurasia yang baru.
Kami mencadangkan untuk mengadakan pertandingan terbuka atau tertutup untuk pengembangan program pembinaan kapal baru yang akan memenuhi realiti abad ke-21. Kami kehilangan masa, tetapi kami masih mempunyai masa sekitar 10 tahun untuk memutuskan apa yang hendak dibina - kapal induk, dan kemungkinan besar pertahanan pesisir, seperti AUG, seperti Amerika Syarikat, yang dilengkapi dengan kapal dengan loji tenaga nuklear, kami tidak akan menguasai. Anda sudah boleh mula merancang dan dalam dua atau tiga tahun mula membina versi pertengahan ekranoplan berat dengan perpindahan hingga lima ribu tan, dengan menggunakan sebagai loji tenaga nuklear projek reaktor homogen dengan penyejuk logam cair dengan kapasiti hingga 100 MW dan enjin NK-93 yang diubahsuai yang dikembangkan oleh Gidropress. Dan setelah menguji radas, tentukan arah pengembangan program pembinaan kapal.
Kami masih berpeluang untuk menjadi jambatan pengangkutan Eurasia saintifik dan teknikal antara Asia Tenggara yang berkembang pesat dan seluruh dunia melalui sistem pengangkutan baru dan pada masa yang sama mencipta jenis senjata baru yang akan memberi tekanan langsung pada potensi utama musuh.
Pembangunan dan pengoperasian sistem sedemikian dengan jumlah kos negara-negara Eurasia tidak akan menjadi beban yang tidak tertanggung untuk anggaran RF. Ekranoplan versi awam pada mulanya dapat digunakan di Laluan Laut Utara, untuk meningkatkan lalu lintas yang sangat diminati oleh China dan Eropah. Pengiraan menunjukkan bahawa untuk pengangkutan 50 juta tan, dan keperluan untuk jumlah tersebut mungkin sudah muncul pada tahun 2020, 90-100 kapal dengan berat mati 65 ribu tan diperlukan di jalur Murmansk-Shanghai, ketika melintasi Laluan Laut Utara di kelajuan purata 13.4 knot memakan masa sekitar 23 hari. Untuk menghantar muatan serupa oleh ekranoplanes berat dengan bobot mati 10 ribu tan dengan kelajuan 324 knot (600 kilometer sejam), tidak lebih dari 18-20 kapal diperlukan, dan waktu transit tidak akan melebihi 24 jam. Permintaan yang berpotensi untuk pengangkutan di sepanjang laluan ini melebihi 650 juta tan - ini adalah berapa banyak kargo yang saat ini melalui Terusan Suez.
Penyelesaian reka bentuk utama projek ini adalah penggunaan ruang kargo khusus dari jenis yang sama di bahagian tengah, dilengkapi dengan beberapa sistem pemuatan dan pemunggahan. Dalam versi ketenteraan, mereka dapat menampung pesawat dan peralatan lain, dalam versi awam - kontena standard dan kargo lain. Dengan ancaman konfrontasi nuklear, kedua-dua ekranoplan tempur dan pengangkutan yang dipersenjatai dengan peluru berpandu jelajah dapat dipindahkan ke pantai musuh berpotensi utama dalam waktu kurang dari satu hari. Pengiraan menunjukkan bahawa pada masa damai perlu menjaga empat hingga enam kumpulan ekranoplan super berat berhampiran pantai Amerika Syarikat. Masing-masing terdiri dari tiga atau empat kapal dengan fungsi mulai dari anti-kapal selam hingga anti-peluru berpandu dan total hingga 80 pesawat tempur.
Lautan asli terbentang
Strategi menggunakan Angkatan Laut USSR pada masa damai mengandaikan tugas formasi serbaguna yang menuju ke lautan, pertama sekali, dekat pantai musuh utama yang berpotensi. Ini adalah masa kekuatan ketenteraan tertinggi di negara ini: terdapat kapal kelas menengah yang luar biasa, penerbangan tentera laut yang sangat baik, sebilangan besar kapal selam diesel, tetapi semua ini mengancam musuh yang berpotensi di teater operasi Eropah atau Timur Jauh. Sebenarnya, kami hanya dapat membuat satu formasi tentera laut tetap di luar zon pesisir kami - skuadron Mediterranean. Walaupun kita mula membina kapal-kapal laut terbaru, kita tidak akan pernah mencapai kekuatan gabungan armada NATO dan Jepun, yang dipersenjatai dengan modifikasi terbaru sistem Aegis.
Oleh itu, diusulkan untuk melampaui pendekatan standard untuk membangun armada dan menciptakan sistem tempur-pengangkutan maritim universal yang mampu membawa kita ke barisan hadapan. Pada masa yang sama, cabang awam adalah sepenuhnya Eurasia, melayani keperluan pengangkutan SCO dan, ketika pengangkutan pengangkutan BRICS laut berkembang. Tidak perlu banyak komunikasi, misalnya, di Terusan Panama: ekranoplanes super berat dapat menyeberangi isthmus di wilayah Nikaragua pada ketinggian hingga 200 meter dari permukaan laut.
Persekutuan Rusia mempunyai landasan saintifik dan teknikal terbesar di ekranoplanes dan dalam penerbangan dengan loji tenaga nuklear. Kami adalah satu-satunya di dunia yang mempunyai pengalaman dalam pembinaan reaktor homogen pengangkutan: ada projek "Hydropress" dengan kapasiti di bawah 100 MW, hanya perlu meningkatkannya, ada perkembangan dalam penciptaan ultra -bahan struktur ringan dan ultra kuat.
Adalah perlu untuk menetapkan tugas dengan betul dan segera membangun ekranoplan dengan susunan besar yang lebih hebat daripada Alekseev, yang kemungkinan "rakan" kita sebut sebagai "monster Caspian." Tugasnya sukar, tetapi cukup mampu. Anda harus memahami sebilangan besar infrastruktur pengangkutan global yang dapat diraih dan bahkan diganggu oleh "rakan kongsi".
