Artikel ini, yang ditulis oleh seorang veteran Perang Patriotik Besar, menceritakan tentang kenalan pada musim panas 1943 juruterbang tempur Soviet dengan pejuang Bf-109 Jerman salah satu modifikasi terbaru. Dalam artikel ini, penulis bercakap dengan yakin tentang Bf-109K, membezakannya dengan Bf-109G yang sudah dilihat. Namun, kereta ini hanya muncul pada tahun 1944. Dalam koleksi Artem Drabkin "Saya bertempur dengan pejuang. Mereka yang melakukan serangan pertama. 1941-1942" kita berbicara tentang hanya Bf-109 tanpa spesifikasi pengubahsuaian. Oleh itu, saya memutuskan untuk tidak mengubah apa-apa dalam teks pengarang dan meninggalkan semuanya sebagaimana adanya.
Pada musim panas tahun 1943, tidak lama setelah berakhirnya pertempuran di Kursk Bulge, saya, pada masa itu seorang mekanik pesawat, menerima perintah untuk menyerahkan La-5 saya dan segera melapor ke markas Bahagian Penerbangan Fighter 8 Pengawal. Di sana saya belajar bahawa saya termasuk dalam kumpulan untuk melaksanakan tugas yang sangat penting, intinya yang akan dilaporkan oleh komander kumpulan itu, Kapten Vasily Kravtsov. Selain dia, kumpulan itu termasuk lima juruterbang paling berpengalaman di bahagian kami. 6 secara keseluruhan, dua dari setiap rejimen, dan dua juruteknik.
Kapten Kravtsov memberi kami laporan terperinci mengenai misi tersebut. Dia mengatakan bahawa beberapa hari yang lalu, dua Messerschmitt-109 mendarat di salah satu lapangan udara alternatif, yang, nampaknya, tersesat. Ketika juruterbang berada cukup jauh dari pesawat, tentera BAO keluar dari tempat perlindungan dan mengepung mereka. Seorang juruterbang, seorang letnan, menembak dirinya sendiri, dan yang kedua, ketua sersan-jeneral, menyerah. Semasa disoal siasat, dia memberi keterangan bahawa dia sengaja terbang dan, sebagai pemimpin pasangan, menipu kewaspadaan pegawai sayapnya, pegawai itu. Nemets juga mengatakan bahawa dia adalah juruterbang ujian syarikat Messerschmitt dan telah tiba di bahagian depan untuk menguji mesin baru. Kravtsov menjelaskan bahawa penterjemah yang dihantar "dari atas" tidak mungkin berguna bagi kita, kerana dia sama sekali tidak biasa dengan teknologi penerbangan. Oleh itu, komander bahagian menugaskan saya untuk bertindak sebagai jurubahasa.
Setelah berkumpul sebentar, kami dibawa ke lapangan terbang, di mana kedua-dua pesawat dan juruterbang Jerman ditempatkan. Dia adalah seorang lelaki berambut coklat dengan ketinggian rata-rata, sekitar dua puluh lapan. Secara lahiriah, dia sama sekali tidak menyerupai tentera; jalur panjang dan pakaian sukan membuatnya kelihatan seperti atlet atau artis. Dia memakai seluar di luar, kasut dan jaket yang diperbuat daripada bahan kelabu muda. Dia berkelakuan dengan tenang dan sama sekali tidak menyerupai pegawai Wehrmacht yang sombong dengan siapa kita sudah berurusan. Satu-satunya peringatan tentang penyertaannya dalam perang adalah "Knight's Iron Cross", yang tergantung di lehernya.
Lapangan terbang ke mana kami dibawa adalah kecil dan terlindung dengan baik dari mata memandang oleh ladang-ladang hutan di sekitarnya. Kami diberi subdivisi kecil BAO, yang menyediakan semua yang diperlukan, termasuk perlindungan lapangan terbang. Salah seorang pejuang Jerman ternyata adalah Me-109F yang terkenal, dan yang kedua tidak dikenali, walaupun cukup jelas bahawa ini juga adalah Messer.
Pada mulanya kami menyangka ia adalah Me-109 G-2, yang telah banyak kami dengar dan lihat lebih dari sekali di udara. Tetapi, tidak seperti kontur tajam yang biasa kita lakukan, Me-109 mempunyai hujung sayap dan ekor yang bulat. Juruterbang Jerman memberitahu kami bahawa ini adalah model terbaru, Messerschmitt 109K, yang berada di peringkat akhir pembangunan. Bahawa dia terbang untuk melakukan ujian lini depan dan hanya ada beberapa mesin ini. Ketibaan mereka di bahagian depan dirancang untuk tahun 1944.
Pada hari pertama, Mekanik Bedyukh dan saya berjaya menguasai peraturan mengendalikan Messers dan memberi petunjuk kepada juruterbang. Ternyata ini adalah tugas yang mudah berkat bantuan aktif juruterbang Jerman dan kerana tahap automasi mesin yang tinggi. Pada hari kedua, kemungkinan untuk terbang. Tetapi kemudian mereka melakukan kesalahan yang tidak diingini. Kapten Kravtsov memutuskan untuk segera mencuba model baru Me-109K, tanpa berunding dengan juruterbang Jerman, dan ketika lepas landas, sangat menyusahkan kami, dia benar-benar merempuh kereta itu. Kami hanya mempunyai satu Me-109F yang boleh digunakan. Penerbangan pertama di atasnya dibuat lagi oleh Kravtsov, tetapi setelah berunding dengan Jerman.
Ternyata "Messer" tidak mudah semasa lepas landas: kerana reaksi kuat dari baling-baling dan jarak yang agak kecil antara roda roda pendaratan, pesawat mengarah tajam ke kanan, dan perlu " beri kaki kiri "sepenuhnya di muka semasa larian lepas landas. Dalam percubaan kedua, semuanya berjalan lancar, dan Kravtsov terbang dalam lingkaran di sekitar lapangan terbang.
Selepas Kravtsov, juruterbang kumpulan kami yang lain bergilir di Messer. Kajian menyeluruh tentangnya di udara dan di darat berlangsung sekitar tiga minggu. Pada pendapat juruterbang sebulat suara, pesawat itu dilipat semasa lepas landas dan sangat mudah didarat, Kravtsov melihat: dia mematikan gas - dan dia duduk sendiri.
Di udara, Me-109 mudah dikendalikan dan dipercayai, dilengkapi dengan senapang serangan elektrik, yang membolehkan juruterbang muda menguasainya dengan cepat. Semua orang sangat menyukai mesin baling elektrik dan penunjuk langkah. Dengan menggunakan mesin ini, mungkin untuk mengubah nada baling-baling ketika mesin tidak berjalan, yang tidak dapat dilaksanakan di pesawat kita. Dan penunjuk menunjukkan nada skru pada bila-bila masa. Sangat mudah digunakan: dalam penampilannya seperti jam tangan, dan anda hanya perlu mengingat kedudukan tangan.
Sistem langkah-langkah untuk memastikan kelangsungan pesawat dapat dikembangkan dengan baik. Pertama sekali, kami menarik perhatian ke tangki petrol: ia terletak di belakang kokpit di belakang belakang berperisai. Seperti yang dijelaskan tahanan kepada kami, susunan tangki seperti itu membolehkan juruterbang terbang selagi pesawat berada di udara, kerana api tidak sampai ke kokpit. Messer mempunyai dua radiator air - kanan dan kiri, dan masing-masing mempunyai injap tutup. Sekiranya salah satu radiator rosak, anda boleh mematikannya dan terbang dengannya dalam keadaan baik. Sekiranya kedua-dua radiator rosak, anda boleh mematikannya dan terbang selama 5 minit lagi sehingga air yang tinggal di dalam mesin mendidih. Sistem pemadaman serupa terdapat dalam sistem minyak.
Kanopi kokpit mengejutkan kami: ia tidak bergerak ke belakang, seperti pada pejuang kami, tetapi jatuh ke sisi. Ternyata ini dilakukan dengan sengaja sehingga pilot segera belajar terbang dengan lampu tertutup.
Kami juga mendapat jawapan untuk persoalan bagaimana kebolehpercayaan persenjataan pesawat Jerman dijamin. Semua bahagian meriam Oerlikon yang bergerak dan senapang mesin hanya melakukan gerakan berulang, setiap kelewatan dihapuskan semasa memuat semula. Pemicu pada tongkat kawalan dirancang supaya ketika juruterbang melepaskannya, senjata dimuat semula. Oleh itu, semasa pertempuran udara, jika meriam atau mesingan gagal, sudah cukup untuk melepaskan pencetus - dan anda dapat membuka kembali tembakan.
Oleh kerana semua hubungan dengan juruterbang Jerman dilakukan melalui saya dan kami menjalin hubungan yang cukup baik, dia cukup jujur dengan saya. Inilah yang dia ceritakan mengenai dirinya.
Namanya Edmund Rossman. Pada tahun 1943 dia berumur 26 tahun, sejak kecil dia suka penerbangan, dari usia 15 dia terbang dengan kapal terbang. Dia lulus dari sekolah penerbangan, menjadi juruterbang tentera, dan kemudian juruterbang ujian. Dia menerbangkan kebanyakan kereta Jerman dan banyak kereta kami. Dia suka aerobatik, bukan tanpa hooliganisme udara: di wilayah Odessa dia melakukan gelung pada Ju-52 bermesin tiga berat.
Rossman memulakan kegiatan ketenteraannya di Front Barat. Kemudian dia adalah pejuang malam di sistem pertahanan udara Berlin, terbang di Me-110 "Jaguar". Dia mempunyai beberapa pesanan, termasuk Knight's Iron Cross untuk Flying Fortress yang ditembak jatuh di Berlin. Pada musim gugur 1942, ketika sekumpulan "Berlin Air Snipers" dipindahkan ke Kaukasus, Edmund berakhir di Front Timur. Sehingga musim bunga 1943 dia bertempur di Kaukasus, secara peribadi menembak jatuh sekitar 40 pesawat Soviet.
Setelah berada di Front Timur, Rossman bertekad untuk mengakhiri perang. Menguji Me-109K di bahagian depan, dia menyedari niatnya. Dia yakin bahawa perang itu kalah dan pertumpahan darah lebih lanjut tidak masuk akal dan jenayah.
Edmund dengan rela menjawab semua soalan kami. Kami mengetahui dari dia bahawa model baru Me-109K, kerana peningkatan aerodinamik dan peningkatan kuasa enjin, mengembangkan kelajuan tinggi dan mempunyai tahap pendakian dan kemampuan manuver yang baik. Kelajuan maksimum ialah 728 km / jam, silingnya 12.500 m. Persenjataannya terdiri daripada meriam Oerlikon 20 mm, menembusi pusat baling-baling, dan dua mesingan berkaliber besar. Panjang pesawat adalah 9.0 m, lebar sayap 9.9 m.
Rossman memberikan penilaian yang tidak jelas mengenai penerbangan kami: dia menganggap model pesawat terbaru sangat bagus, dan peralatan instrumentasi dan automasi sudah mundur. Saya tertanya-tanya mengapa pesawat kami tidak mempunyai barang yang mudah dan diperlukan seperti kaunter peluru, injap pemotongan pada sistem air dan minyak, penunjuk sudut baling-baling dan lain-lain. Dia menganggap La-5 sebagai pejuang terbaik, diikuti oleh Yak-1.
Pada akhir bulan Julai 1943, semua juruterbang kumpulan kami telah benar-benar menguasai seni mengemudikan Messer dan melakukan latihan pertempuran udara dengannya. Tetapi mustahil untuk menggunakan Me-109F sebagai pengakap dalam kasus ini, kerana kemunculan "Messer" di atas kedudukan kita selalu menyebabkan kebakaran dari semua jenis senjata. Bintang merah di sayap juga tidak membantu.
Tidak lama kemudian, kami diperintahkan untuk kembali ke unit kami, dan juruterbang ujian Me-109F dan Jerman dihantar ke Institut Penyelidikan Tentera Udara dekat Moscow. Saya tidak tahu apa-apa mengenai nasibnya yang lebih jauh.
