Pada hari Ahad, 9 April, jam 10:00 pagi, komandan kapal hidrografi "Elton" mengambil alih tugas sebagai pegawai bertugas batalion. Pada separuh kedua hari ini, terdapat persefahaman: sesuatu telah berlaku di laut. Menjelang petang, kami menetapkan tugas untuk mengambil kapal dengan kabel hidrologi dengan panjang sekurang-kurangnya 2.000 meter di atas kapal dan mampu mencapai autonomi sepenuhnya esok.
Hampir semua kapal dengan peralatan oseanografi berada di pangkalan. Ini, pertama-tama, termasuk kapal penyelidikan oseanografi (ois) projek 850 dan kapal hidrografik projek 862. Ini adalah kapal berpindah yang cukup besar dan kelayakan laut yang tidak terbatas, dan penyelidikan oseanografi adalah tujuan utama mereka. Peralatan yang mencukupi dijamin di kapal-kapal ini. Hanya ada satu masalah: kesediaan sebenar untuk mencapai autonomi sepenuhnya. Semuanya dijelaskan secara sederhana. Kapal-kapal ini pergi ke laut selama 60-90 hari tidak lebih dari 2 kali setahun, setiap kali melakukan langkah-langkah pra-pelayaran yang ditentukan sesuai dengan rencana tahunan penyelidikan oseanografi. Selebihnya waktu kapal berada di dermaga, kru mengambil percutian dan pengumpulan waktu cuti. Adalah sangat bermasalah untuk menyiapkan ois untuk pelancaran yang tidak dijadualkan ke laut dengan otonomi penuh dalam masa kurang dari satu hari.
Terdapat juga kapal hidrografi universal (gisu) projek 860 dan 861. Keserbagunaannya terdiri dari kemampuan untuk melakukan penyelidikan oseanografi dan kerja perintis (penghantaran bekalan ke rumah api, penyelenggaraan lampu pantai dan tanda amaran terapung). Tetapi kesediaan kapal-kapal ini sangat tinggi. Sebilangan besar kru selalu menaiki kapal. Keluar ke laut dirancang dengan rancangan mingguan, atau bahkan berlaku secara tiba-tiba. Dari sebahagian kecil anak kapal yang tidak tinggal di kapal, ramai yang tidak pergi ke darat untuk berehat sebelum pergi ke laut lagi. Lebih mudah untuk menambah stok kapal-kapal ini, kerana perpindahan mereka kurang dari satu setengah hingga dua kali ganda. Pada masa yang sama, kelayakan laut juga tidak terhad. Keraguan hanya disebabkan oleh keadaan peralatan oseanografi, kerana ia jarang digunakan pada kapal-kapal ini.
Terdapat kapal hidrografi 861 dari projek Kolguev di suatu tempat di laut, tetapi kapal itu dilengkapi semula untuk mencari kapal selam dan kini sedang melakukan misi pertempuran. Perintah itu jelas lebih tahu bagaimana membuangnya.
Setelah beberapa pertimbangan, komandan Elton yang bertugas di batalion sampai pada kesimpulan bahawa hanya ada dua pilihan: Boris Davydov ois dan Elton gisu itu sendiri.
Pada winch hidrologi Elton, kabelnya tepat lebih dari dua kilometer. Baru-baru ini seperti tahun lalu, kapal itu melakukan kerja hidrologi di Laut Greenland selama 60 hari. Pegawai bertugas batalion tidak mempercayai kemungkinan mempersiapkan pegawai itu untuk keluar, tetapi komandan Davydov berada di dalam kapal, yang tiba-tiba mengumumkan kesediaannya untuk melaksanakan perintah dari perintah itu. Perintah itu, nampaknya, juga meragukan kesediaan roket Boris Davydov, dan tugas menyiapkan kapal untuk pergi ke laut diserahkan kepada komandan Elton, membawanya bertugas pada hari Isnin pagi dua jam sebelum pergeseran.
Jalan keluar dijadualkan pada pukul 15.00. Menjelang waktu makan tengah hari, kru telah menaiki kapal. Mereka yang tidak hadir diberitahu dan tiba tepat pada waktunya. Bekalan bahan bakar dan air diisi penuh dengan normal dari kapal tetangga pada pukul 14.00. Masalah membakar roti juga diselesaikan. Di bahagian ini, adalah kebiasaan untuk membekukan roti untuk digunakan di masa depan dalam jumlah besar, tetapi tidak mungkin lagi untuk mendapatkan roti. Pengalaman komandan Elton di Armada Laut Hitam sangat berguna, di mana roti dibakar di laut, menerima tepung untuk keseluruhan kempen. Kakitangan ekspedisi Perkhidmatan Hidrografi Armada Utara tiba di kapal. Objektif kempen masih belum jelas sepenuhnya.
Akhirnya, pada pukul 17.00, "maju" diterima untuk pergi ke laut dengan panggilan ke Teluk Sayda, dan kapal itu berangkat dari dermaga di Mishukovo. Pada pukul 19.45 Elton berlabuh di Teluk Yagelnaya. Menjelang tengah malam, pakar RChBZ tiba dengan alat muzik. Menjadi jelas bahawa mereka akan melakukan sebahagian besar pekerjaan. Kemudian diketahui dengan pasti mengenai kematian kapal selam nuklear Soviet K-278 "Komsomolets". Titik kematian kapal selam nuklear ditentukan oleh "K-3", komandan "Elton" diberitahu tentang koordinat perkiraan. Pada jam 7 pagi 11 April, "Elton" berangkat dari dermaga dengan tugas pergi ke Laut Greenland.
Pada titik "K-3" "Elton" tiba pada 12 April, pukul 22.00, dan segera mulai mengambil sampel udara, air di cakrawala yang berbeda dan pengambilan sampel tanah. Hasil pengukuran radiasi segera dikirim ke markas armada. Secara selari, pemerhatian visual permukaan air dibuat. Sebuah kapal Pengawal Pantai Norway sudah berada di kawasan itu. Dia dihubungi di VHF dan menyampaikan tawaran untuk menjauhkan diri. Dia segera berangkat ke selatan.
Sehari kemudian, pada 13 April, kapal pemusnah kami menghampiri titik K-3. "Elton" menjadi dekat dengannya untuk komunikasi suara. Arahan terakhir dari arahan dan koordinat yang dikemas kini dihantar dari alat pemusnah. Pada hari-hari pertama, pesawat bertaraf Orion dari kapal peronda pangkalan Angkatan Laut AS mula terbang di sekitar kapal, dan helikopter Norway pernah terbang. Pada 15 April, Elton mengisi semula bekalan bahan bakar dan airnya dari kapal tangki Dubna. Hujan ribut hampir sepanjang masa. Keseronokan kemudian turun menjadi lima mata, kemudian meningkat menjadi tujuh.
Pada 22 April, R / V V. Berezkin "Perkhidmatan Hidometeorologi USSR dan mencerahkan kesunyian" Elton "selama hampir seminggu. Melintas berdekatan antara satu sama lain, kapal bertukar maklumat navigasi. Menentukan koordinat kapal di kawasan itu tidak begitu baik. Dalam kes terbaik, Cicada SNS berjaya mendapatkan satu pemerhatian pada pukul 4. Dari semasa ke semasa saya terpaksa mengambil sextant.
Pakar-pakar GS Armada Utara, yang berada di dalam kapal, cuba "menggantung" pada pemerhatian yang sangat jarang mengenai ukuran kedalaman di kawasan itu, yang sangat buruk digabungkan dengan serangan ribut dan manuver untuk memenuhi tugas utama - memantau radiasi keadaan. Tugas untuk melakukan pembacaan ditetapkan sehubungan dengan jangkaan kedatangan kapal pengangkut kenderaan laut dalam. Komandan "Elton" bersama dengan ketua pegawai (kedua-duanya adalah pegawai hidrografi) pergi ke arah yang lain. Sejak awal berada di kawasan itu, setiap pemerhatian SNS dibuat pada tablet yang telah disiapkan sebelumnya dalam unjuran Mercator pada skala 1: 25000. Ukuran itu dipaksa, kerana tidak ada peta untuk wilayah ini, lebih besar daripada skala 1: 500000. Semua manuver kapal selama sebulan berlayar di peta sedemikian dapat ditutup dengan duit syiling 1-kopeck. Pada setiap pemerhatian, komandan memerintahkan kedalaman dicatat menggunakan echo sounder. Pada akhirnya, seluruh plat ditutup dengan kedalaman, yang memungkinkan untuk melukis kontur. Hidrografer yang ditempatkan melakukan semuanya dengan betul, tetapi pada tiga helai kertas pelacak nipis dengan alat pengukur yang jarang berjaya, yang berjaya mereka pasangkan sekurang-kurangnya dua pemerhatian. Hampir mustahil untuk menggunakan ini untuk tujuan navigasi. Oleh itu, ketika pada pertengahan Mei, gisu "Perseus" Armada Baltik dengan kendaraan laut dalam tiba di titik itu, komandan "Elton" menyerahkan peta "Perseus" kepada dia, yang menurutnya dia dia telah melakukan manuver selama lebih kurang sebulan. Saya mesti mengatakan bahawa panglima "Perseus" menghargai karya pelaut "Elton" dan menyatakan rasa terima kasihnya dengan sebaik mungkin.
Sejurus selepas bertemu dengan "Perseus" "Elton" menerima perintah untuk mengikuti ke pangkalan dan pada pukul 04.00 pada 16 Mei, semuanya berlabuh di Teluk Yagelnaya yang sama. Pakar RKhBZ, yang menjalankan pemantauan, turun dari dewan. Kelebihan persekitaran radiasi latar belakang semula jadi tidak pernah dinyatakan. Sebelum makan tengah hari, kami berjaya mengisi bekalan makanan dan air. Pada tahun 1989. Tidak ada air di Mishukovo ketika itu, dan ada masalah dengan mendapatkan makanan. Selepas makan tengah hari, "Elton" meninggalkan Teluk Yagelnaya dan dua setengah jam kemudian berlabuh di Mishukovo pada tempat ke-4 dengan lambung ke-2 untuk jenis yang sama "Kolguev". Krew kedua kapal terkesan dengan peristiwa tragis baru-baru ini di mana mereka entah bagaimana harus mengambil bahagian, dan tentu saja, pertukaran maklumat yang meriah segera dimulai.
Jadi apa yang sebenarnya dilihat pelayar "Kolguev"? Mari kita lihat peristiwa April 1989 melalui mata panglima "Kolguev".
Bahagian 2. "Kolguev"
Pada 7 April, jam 10:00 pagi, komandan kapal hidrografik "Kolguev", seperti biasa, berada di jambatan dan biasanya mengintip gambar monoton Laut Greenland di sepanjang jalan. Baru-baru ini, sesuai dengan rencana perjalanan, dia memberi perintah untuk berbaring sepanjang 180º. Kapal itu bergerak dengan lancar pada kelajuan 6 knot. Kegembiraan tidak lebih dari 4 mata, yang boleh dianggap tenang.
Satu-satunya orang tengah kapal yang naik ke jambatan, dan ini hanya dapat berarti satu perkara: telegram lain telah diterima dari perintah itu. Kali ini, markas armada memperingatkan bahawa kawasan manuver kapal selam Soviet K-278 terletak di jalan "Kolguev". Peralatan pencarian "Kolguev" dapat mengesan "jejak" kapal, sehingga komandan itu diberi amaran. Kawasan itu terletak di sempadan Greenland dan Laut Norway.
Pada pukul 11.15 di layar radar "Don" terdapat tanda hampir langsung di lapangan. Menurut perhitungan, langkah itu tidak mempunyai tujuan. Tidak lama kemudian dapat melihatnya secara visual - itu adalah kapal selam di permukaan. Komander memutuskan untuk sedekat mungkin untuk mengenal pasti kapal. Sekiranya itu "orang lain", perlu menyediakan laporan. Itu mungkin "milik kita sendiri", karena ini sudah menjadi area yang disebut dalam telegram. Walau apa pun, adalah pelik mengapa kapal itu berada di permukaan. Dengan perbualan mengenai VHF, saya juga tidak mahu menyala lebih awal.
Tidak lama sebelum tengah hari, kami mendekati kapal selam. Di kejauhan, sambungan suara terjalin berhampiran kabel. Kapal itu Soviet, dan kapal selam jelas mempunyai beberapa masalah. Sebahagian kru berada di dek atas, tetapi nampaknya tidak ada tanda-tanda kemalangan. Komandan "Kolguev" bertanya melalui megafon apakah pertolongan diperlukan. Tanggapan komandan kapal selam itu negatif, "Kolguev" diminta untuk mengikuti jalannya sendiri. Baiklah, anda tidak pernah tahu apa yang diputuskan oleh kapal selam di laut lepas …
"Kolguev" memasuki Laut Norwegia dan terus bergerak menjauh dari kapal bertenaga nuklear yang muncul ke selatan dengan jalur 6 simpul yang sama. Walau bagaimanapun, tidak lama lagi perundingan VHF mulai diketuk - kapal itu berinteraksi dengan penerbangan armada. Sukar untuk memahami sesuatu yang spesifik, mungkin ini adalah ajaran. Belum ada alasan untuk menukar haluan. Semuanya bermula kira-kira jam 4.30 petang. Dari apa yang didengar di VHF, sudah jelas ada kecelakaan di atas kapal, dan nota-nota yang membimbangkan berkembang dalam rundingan. Komander "Kolguev" memerintahkan untuk kembali dan memilih alat yang ditarik. Seminit kemudian orang tengah dengan telegram naik ke jambatan. Teks itu mengandungi perintah untuk mengikuti kapal kecemasan dengan kecepatan maksimum, telegram ditandatangani lebih dari satu jam yang lalu … Beberapa minit kemudian pesanan yang sama diduplikasi melalui saluran arahan dan kawalan (wow, mereka ingat!).
Dalam 5 jam, kapal 6 simpul berjaya bergerak kira-kira 30 batu dari kapal. Ini bermaksud jarak ini dapat dilalui dengan jarak maksimum yang mungkin dalam 2 jam. Menjelang pukul 17.00, alat penarik telah dipilih dan segera memasuki mod kelajuan penuh, dan setelah beberapa minit mereka membawa kelajuan ke 225 per minit, yang sesuai dengan kecepatan paling lengkap dan 16 knot.232 revolusi per minit tidak diberikan walaupun pada garis pengukur, hanya semasa ujian laut setelah diperbaiki - ini adalah langkah maksimum yang mungkin, dan mekanik secara beransur-ansur memasuki mod ini. Kapal itu dengan pantas menghampiri lokasi kemalangan dengan kecepatan 17 knot.
Saya tiba di titik pertemuan dengan kapal selam nuklear "Kolguev" kira-kira pukul 19:00. Bot itu tidak lagi berada di permukaan lautan. Operasi menyelamat dilancarkan oleh Khlobystov yang tiba tepat pada waktunya. Dia tiba hampir satu jam lebih awal dan berjaya menyelamatkan banyak kapal selam. "Kolguev" ditakdirkan untuk mengumpulkan hanya empat pelaut yang mati dari perairan. Mayat-mayat itu diserahkan kepada Khlobystov dan untuk satu hari lagi mereka menggegarkan kawasan itu, mengangkat semua yang mungkin berkaitan dengan bencana di atas kapal dari permukaan air …
Epilog
Kita semua sangat bimbang dengan apa yang berlaku pada kapal selam nuklear Komsomolets. Akhbar, satu demi satu, mulai menerbitkan artikel yang menggambarkan kronologi peristiwa dan percubaan untuk memahami sebab-sebab akibat buruk tersebut. Disebutkan tentang kurangnya persiapan kru untuk operasi penyelamatan, dan kurangnya peralatan penyelamat yang diperlukan dalam armada dalam kesiapan yang sesuai, dan kurangnya interaksi dengan Angkatan Laut Norwegia. Tetapi tidak pernah disebutkan di mana pun bahawa kapal hidrografik "Kolguev" berada di sisi kapal selam nuklear "Komsomolets" yang hampir tidak lama setelah kapal selam itu muncul ke permukaan dan dapat menaiki kapal selam yang tidak terlibat dalam perjuangan untuk bertahan hidup. "Kolguev" mungkin berada di sisi kapal selam nuklear yang rosak atau berdekatan di kawasan kemalangan, tetapi tidak menerima pesanan seperti itu …
Bertahun-tahun berlalu sejak itu. Latihan penyelamatan kru kapal dan kapal Angkatan Laut telah mencapai tahap baru secara kualitatif. Tidak cukup pantas, tetapi peralatan penyelamat moden masih dihantar ke Angkatan Laut. Pasukan tentera laut yang diperuntukkan khas disiapkan untuk operasi menyelamat. Walaupun dengan Angkatan Laut Norway, latihan bersama diadakan dari semasa ke semasa.
Namun, bersama dengan alasan teknikal semata-mata dan kekuatan alam yang tidak dapat diatasi, faktor manusia yang terkenal terus memainkan peranan jahatnya.
Ingatan abadi kepada para pelaut yang mati di lautan!
