Mungkin, orang tidak akan berhenti memimpikan mesin masa sehingga mereka mencipta. Kenapa? Ya, kerana saya benar-benar ingin tahu bagaimana keadaannya ketika itu. Dan bukan hanya mencari tahu, tetapi juga membandingkan dengan keadaannya sekarang. Ia menjadi lebih baik atau lebih buruk, kita menjadi lebih kaya atau miskin, dan yang paling penting, jika "ya", maka apa sebenarnya. Dan setakat ini, "mesin" seperti itu hanya wujud dalam khayalan penulis fiksyen ilmiah, dan rakyat dan sejarawan biasa mencipta pelbagai cara untuk melihat masa lalu. Di sini, di pameran dan pawagam anda, pustaka, pameran muzium, dan arkib, dan juga sumber menarik seperti … surat khabar dan majalah lama. Lagipun, seseorang bukan sahaja dapat menarik "maklumat moden" dari mereka, tetapi juga melihat cara penyampaian bahan, tahap intelektualisasi masyarakat, dan banyak lagi. Sebagai contoh, pada tahun 30-an abad yang lalu tidak ada "Wikipedia" dan orang yang berminat dalam teknologi harus menunggu penerbitan majalah yang sesuai dengan minat mereka. Salah satu majalah seperti itu di USSR adalah jurnal "Sains dan Teknologi" yang diterbitkan di Leningrad. Dan cukup untuk membuka secara rawak hampir semua dari mereka, kerana kita akan mendapati di dalamnya banyak yang menarik dan, lebih-lebih lagi, relevan bahkan hari ini! Sebagai contoh, sekarang, terdapat perselisihan di Internet mengenai kecepatan dan kelayakan kapal pemusnah Amerika baru, Zumwalt. Misalnya, pada tahun 1937 yang sama, perlumbaan lautan untuk "Blue Ribbon of the Atlantic" yang berlaku pada tahun-tahun tersebut menimbulkan minat yang besar, yang mana Perancis baru saja bergabung pada masa itu dan … berjaya mengambil telapak tangan dari orang Inggeris. Dan ini adalah bagaimana majalah "Sains dan Teknologi" 39 untuk tahun 1937 memberitahu para pembacanya mengenai peristiwa ini …
Pelayaran "Normandy"
"Sejarah perjuangan untuk" Pita Biru Lautan Atlantik "kini telah diisi kembali dengan peristiwa yang sangat menarik. Pada akhir bulan Mac tahun ini, kapal pengangkut penumpang Perancis, Normandy, mencatat rekod dunia baru untuk kelajuan pelayaran dari Amerika ke Eropah dan dengan itu memperoleh kembali hadiah kepantasan. Sehingga kini, semua kapal, yang pernah dilucutkan dari Blue Ribbon, tidak pernah menjadi pemiliknya. Rekod Normandy lebih luar biasa kerana ia dibuat pada musim sejuk dalam cuaca ribut dengan angin ribut dan salji.
Normandia melengkapkan keseluruhan laluan lautan sejauh 2.978 batu nautika (5520 km) dalam 4 hari 6 minit dan 23 saat dengan kelajuan rata-rata 30.99 knot (57.39 km / j). Dia memecahkan rekod terakhir Queen Mary pada 0.36 knot dan rekodnya sendiri sebelumnya pada 0.68 knot.
Apa yang menerangkan kejayaan Normandia yang tidak dijangka, yang kehilangan Pita Biru tahun lalu berkaitan dengan pentauliahan kapal pengukus super berkuasa Britain yang baru? Apa sumber material dari Normandia untuk mencapai kecepatan tinggi seperti itu, jika mekanisme turbo-elektriknya jauh lebih rendah dari kekuatannya dengan turbin Queen Mary?
Dengan penerbangan Normandia dan Ratu Mary, tahap terbaru dalam pengembangan pergerakan ekspres transatlantik bermula. Kapal wap ini, dengan kelajuannya, sangat sesuai dengan keadaan pelayaran antara pelabuhan Selat Inggeris dan New York. Pengalaman bertahun-tahun syarikat perkapalan transatlantik telah membuktikan bahawa untuk perjalanan mingguan yang betul di seberang lautan, anda perlu mempunyai empat kapal dengan kelajuan 23 knot, dengan kecepatan 27 knot, jumlah kapal yang diperlukan dikurangkan menjadi tiga dan, akhirnya, dengan kelajuan 30 knot untuk perkhidmatan yang sama, hanya dua kapal pengukus. Pembinaan "Normandia" dan "Ratu Mary" hanya memberikan pilihan pilihan terakhir ini, yang bermanfaat baik dari segi kos dana dan dalam menarik penumpang. Sesuai dengan ini, kapal pengukus cepat kedua, King George V, pasangan masa depan Queen Mary, sedang dibina di England. Dimensi besar kedua kapal wap sama sekali tidak berlebihan - hanya asas bahan yang diperlukan untuk pengembangan kelajuan yang ditunjukkan dan untuk menampung jumlah tempat duduk penumpang yang menguntungkan secara ekonomi.
Harus diingat bahawa pelaksanaan praktikal kelajuan tinggi kapal wap gergasi moden menjadi mungkin, terutama disebabkan oleh kejatuhan harga minyak. Sejak 10 tahun kebelakangan ini, kos bahan bakar jenis ini telah menurun sebanyak 30%. Selain mengurangi biaya bahan bakar, tentu saja, kejayaan industri kejuruteraan marin juga memainkan peranan besar, dinyatakan dalam penurunan penggunaan bahan bakar tertentu (dengan 1 hp). Pada masa ini, kos bahan bakar untuk Normandia tidak melebihi dari harga Mauritania pada tahun-tahun terakhir operasinya, walaupun pada hakikatnya yang terakhir ini tidak memiliki separuh kapasiti mekanisme yang pertama. Walau bagaimanapun, ekonomi bahan bakar ini belum lagi membincangkan daya maju komersial untuk membina kereta api ekspres laut berkelajuan tinggi. Bahkan pilihan penentu kapal-kapal ini dan beban kerja kapal uap yang sangat intensif tidak dapat menampung kos pembinaannya. Kapal pengukus raksasa dibina secara sistematik di Eropah kapitalis dengan mengorbankan subsidi negara dengan harapan dapat memperbaiki urusan industri domestik dan "untuk mengekalkan prestij antarabangsa negara."
Bekas pemegang rekod - kapal Itali "Rex"
Kesamaan umum antara kedua kapal itu tidak mengejutkan, kerana masing-masing kapal itu dimaksudkan untuk beroperasi pada rute yang sama, dalam keadaan pelayaran yang sama. Walaupun begitu, mereka berbeza secara signifikan antara satu sama lain secara struktur - baik dalam bentuk badan dan jenis mekanisme utamanya. Bagi Normandia, ia berbeza dengan bukan sahaja dari Queen Mary, tetapi juga dari kapal moden yang lain. Sekiranya kita membandingkan lambung "Normandia" dengan lambung kapal uap transatlantik lain, kita akan melihat bahawa lebar relatifnya lebih besar dalam semua kes. Ini bertentangan dengan banyak formula asas, yang mana rintangan lambung kapal meningkat sebanding dengan peningkatan kawasan kapal tengah (penampang terbesar). Semasa merancang lambung Normandia, penyimpangan yang ketara dibuat dari bentuk dan perkadaran yang biasa, yang telah mantap dalam praktik pembuatan kapal dan pengulangan yang jelas keliru. Tubuh Normandia, terutama bahagian depannya, mempunyai penampilan yang asli berkat penggunaan bentuk hidung khas yang dicadangkan oleh Ing. Yurkevich. Daripada busur yang panjang dan tajam, dengan perbezaan sisi busur yang lurus, ciri semua kapal berkelajuan tinggi, bahagian depan badan kapal Normandia pada jarak yang jauh dari busur mempunyai garis air cekung, dan busur itu sendiri (batang), tajam, pada permukaan air melewati kedalaman menjadi penebalan berbentuk tetes.
Tekanan di haluan lambung Normandy memungkinkan air mengalir dengan lancar di sekitar sisi, dan mereka juga tidak termasuk pembentukan gelombang busur. Ditambah dengan ini adalah ketinggian gelombang yang lebih rendah yang datang dari tengah badan, dan sudut perbezaan mereka yang lebih kecil. Akibatnya, pengurangan besar dalam kekuatan mekanisme yang dibelanjakan untuk pembentukan gelombang diperolehi.
Jelas sekali, kapal sebesar Normandia tidak akan pernah bertemu di lautan terbuka dengan gelombang yang mempunyai panjang lambungnya (di Lautan Atlantik, panjang gelombang maksimum jarang melebihi 150 m), oleh itu, kekurangan daya apung di haluan dan haluan Normandia berhubung dengan pitching tidak mengerikan. Sebaliknya, cekungan sisi yang kuat ke arah busur pengukus hanya meningkatkan kelayakannya. Normandia memotong gelombang itu dan membuangnya, membiarkan dek atas kering walaupun dalam cuaca buruk. Kelajuan Normandia begitu tinggi sehingga jangka masa pengundurannya tidak dapat bertepatan dengan tempoh gelombang yang akan datang, kerana amplitud ayunan dipadamkan.
"Mauritania" pada 30-an abad kedua puluh.
Bentuk lambung yang cekap dari Normandia memungkinkannya untuk mengatasi Ratu Mary. Berkat bentuk lambung ini dan pemilihan bentuk gerai poros baling-baling dan baling-baling itu sendiri dengan teliti, kemungkinan pengurangan seretan hingga 15% dibandingkan dengan bentuk badan kapal yang normal. Di Normandia, turbin dipindahkan secara elektrik ke baling-baling untuk memberi keselesaan kepada penumpang: dengan sistem elektrik, getaran lambung dan kebisingan dikurangkan minimum. Sekiranya transmisi mekanikal lebih menguntungkan dari segi berat, isipadu yang dihuni, serta penggunaan bahan bakar pada kelajuan penuh, maka transmisi elektrik lebih ekonomik pada kelajuan sederhana dan memungkinkan untuk melaporkan putaran penuh kepada baling-baling secara terbalik. Satu-satunya kelemahan penghantaran elektrik adalah peningkatan kavitasi - fenomena berbahaya khas yang mengurangkan kecekapan unit pendorong dan dengan cepat merosakkan baling-baling kapal berkelajuan tinggi. Ini berlaku kerana kelajuan putaran skru yang tinggi, dan kelajuan putaran skru yang tinggi semasa penghantaran elektrik tidak dapat dielakkan kerana mustahil untuk meningkatkan motor elektrik yang sudah besar. Semasa pengubahsuaian baru-baru ini, Normandia menerima baling-baling bentuk asli yang baru, susunan bilah serong yang secara signifikan meningkatkan bekalan air kepada mereka. Baling-baling baru berdiameter 4, 84 m dan berputar pada 230 rpm. Walaupun kecepatan ini sangat tinggi, namun, berkat bentuknya yang berjaya, peronggaan mereka dikurangkan menjadi minimum.
Pelayaran "Queen Mary"
Lambung Queen Mary sangat mirip dengan lambung pendahulunya yang lama - kapal uap Cunard yang terkenal Lusitania dan Mauritania. Untuk "Queen Mary" bentuk normal lambung diadopsi, konturnya hanya sedikit diubahsuai sebagai hasil percubaan yang teliti dan banyak. Transmisi mekanik turbin ke baling-baling, yang dilakukan di Queen Mary, sangat memudahkan penyelesaian untuk masalah memerangi peronggaan, kerana tidak ada kesukaran untuk mengurangkan kecepatan putaran baling-baling dengan meningkatkan ukurannya. "Queen Mary" dibangun dengan sangat mantap dan teliti, seperti yang ditunjukkan oleh tidak pentingnya perubahan setelah musim pertama beroperasi. Sebaliknya, Normandia harus dikeluarkan dari garisan dan dibina semula untuk waktu yang lama untuk menghancurkan getaran kuat yang timbul kerana ketegaran struktur buritan yang tidak mencukupi. Secara umum, kita boleh mengatakan bahawa Inggeris menunjukkan konservatisme dan berhati-hati dalam reka bentuk kapal pengukus raksasa mereka dan dalam hal ini adalah kebalikan sepenuhnya dari Perancis.
"Mauritania" semasa perang dalam penyamaran.
"Queen Mary" mencapai kelajuan 32, 82 knot pada ujian kilang pada batu yang diukur, menjadikan kekuatan mekanisme menjadi 214 ribu los. kekuatan, sementara "Normandia" menunjukkan dalam keadaan yang sama 32, 12 knot dengan kekuatan hanya 179 ribu los. kekuatan. Oleh itu, yang pertama dengan berat badan berlebihan 35 ribu kuda. pasukan mempunyai kelebihan hanya 0,7 knot. Ini menunjukkan kelebihan luar biasa badan kapal Normandy. Mekanisme utama "Normandia", nampaknya, dirancang dengan kapasiti simpanan yang besar, atau telah diperbaharui sebahagiannya pada musim sejuk lalu, kerana ada alasan untuk menganggap bahawa semasa pelayaran rakaman terakhir, dia berkembang sekitar 200 ribu. kekuatan. Sekiranya demikian, Normandia, dengan baling-balingnya yang sangat cekap dan kru enjin yang berpengalaman, kini dapat mencapai 34 knot pada jarak yang diukur.
Normandia / Ratu Mary
Panjang antara tegak lurus 293.2 m / 294.1m
Lebar keseluruhan 35, 9 m / 35, 97 m
Kedalaman di bawah beban 11.2 m / 11.8 m
Pemindahan 66 400 t / 77 400 t
Kapasiti dalam reg. tan 83400/81 300
Kuasa normal dalam hp dengan. 160,000 / 180,000"
