Perkara-perkara luar biasa berlaku kadang-kadang dalam dunia teknologi ketenteraan. Negara kecil memberikan sumbangan terhadap pembangunannya yang tidak dapat dibandingkan dengan ukurannya. Inilah Republik Czech juga … Negara di pusat Eropah, tetapi sangat kecil. Namun demikian, senapang diciptakan oleh perancangnya, tukang senjata, dan pistol, dan meriam, dan yang mana … Seluruh tentera dan tentera laut Austro-Hungari bersenjatakan senapang Skoda dan yang - hingga berkaliber 420 mm, dan mortar mencapai 500 mm. Dan dalam selang waktu antara dua perang dunia, Republik Czech tidak hanya menjadi anggota kelab tangki dunia, tetapi juga mengambil tempat yang sangat layak dan layak di dalamnya. Sangat layak sehingga Wehrmacht Jerman tidak memperlekehkan produk kilang tangki, dan dia berjuang hingga tahun 1945. Nah, pada malam Perang Dunia II, Czechoslovakia adalah pengeksport tangki terpenting di Eropah. Bagaimanapun, kereta kebal milik syarikat Skoda dan CKD pergi ke Austria dan Bulgaria, dibekalkan ke Hungary, Romania, Sweden, Switzerland, Turki dan bahkan ke Iran dan Peru. Dan ya, memang, syarikat-syarikat ini dapat mengatur pelepasan dua sampel, yang meninggalkan tanda yang ketara di antara semua mesin lain dari kelas dan era yang sama - iaitu, tangki LT-35 dan LT-38. Tetapi ini tidak mencukupi. Ketika Jerman menduduki Czechoslovakia, kenderaan ini terus dihasilkan dengan sebutan Jerman Pz-Kpfw. 35 (t) dan Pz-Kpfw. 38 (t), atau 35 dan 38 (t), di mana "t" bermaksud "Czech". Sebilangan besar tangki ini juga dipindahkan dan dijual ke satelit di Jerman, atau digunakan sebagai asas untuk kenderaan yang sama sekali baru.
Muzium di Banska Bystrica, tangki LT-38.
Baiklah, kisah mengenai dua kereta kebal ini harus dimulakan dengan peringatan bahawa di Czechoslovakia pada tahun 30-an dua syarikat terlibat dalam pengeluaran kenderaan berperisai: CKD dan Skoda. Firma Skoda ditubuhkan pada tahun 1859 oleh Emil Ritter von Skoda - oleh itu namanya. Kilang-kilang syarikat ini terletak di bandar Pilsen, dan pengeluaran senjata dimulakan pada tahun 1890. Meriam Skoda dibekalkan ke banyak negara di dunia pada akhir Perang Dunia Pertama. Kemudian syarikat itu memperoleh kilang automotif Laurin dan Clement, dan di Skoda mereka memikirkan bukan sahaja tentang pengeluaran kereta, tetapi juga mengenai kenderaan berperisai. Walaupun perkara itu rumit oleh fakta bahawa sudah ada sebuah syarikat di negara ini yang menghasilkan kereta perisai - "Tatra". Sebab lain adalah kejayaan pesaing dari syarikat ČKD, yang kilang-kilangnya terletak di Prague. Walau bagaimanapun, firma ČKD tidak pernah bersenjata, walaupun ia menghasilkan trak tentera dan bahkan mengesan traktor artileri. Itulah sebabnya, ketika tentera mulai memilih pengeluar untuk tanki Cardin-Lloyd yang dibeli di England, CKD menjadi pilihan mereka, kerana telah menghasilkan mesin di trek. Betul, tangki yang dihasilkan di bawah sebutan 33 (P-1) tidak bertahan lama dalam pengeluaran. Sebanyak 70 kereta dibuat dan pada tahun 1933 mereka berhenti di sana.
LT-35 dipamerkan di US Aberdeen Proving Ground. Lukisan penyamaran yang dilaksanakan dengan teliti adalah penting.
Walau bagaimanapun, pengeluaran kenderaan tempur ternyata menjadi perniagaan yang menguntungkan bagi syarikat itu, dan pada tahun 1934, CKD, atas inisiatifnya sendiri, menawarkan tentera tangki ringan reka bentuknya sendiri, bersenjatakan meriam Skoda 37 mm dan dua mesin menembak. Tangki itu diterima dalam perkhidmatan dengan sebutan LT.vz.34 (tangki ringan, model 34), dan dihasilkan dalam jumlah 50 kenderaan.
"Skoda", tentu saja, tidak ingin menyerah kepada pesaing, kerana ia juga memiliki beberapa pengalaman dalam hal ini - dua senjata api eksperimental yang dibangun berdasarkan inisiatif untuk keperluan anti-tank dan pertahanan udara. Pada tahun yang sama, dia memberikan tentera SU kereta kebal sederhana, tetapi mereka menolaknya. Ngomong-ngomong, salah satu sebabnya ialah ČKD segera memasang model LT.vz.34 yang lebih baik.
"Skoda" membalas dengan tangki S-N-tank (S - Skoda, II - tangki ringan, dan - model berkuda), dan tentera lebih menyukainya daripada tangki dari syarikat CKD. Pada mulanya, kedua-dua tangki dalam bentuk model kayu syarikat itu disampaikan kepada komisi pada bulan Oktober 1934. S-II mendapat persetujuan, dan pada bulan Jun 1935 prototaipnya diuji. Sebaik sahaja ujian selesai, pada bulan Oktober 1935, syarikat itu diberi pesanan untuk 160 tangki jenis ini sekaligus. Oleh itu, CKD kehilangan monopoli pengeluaran tangki di Czechoslovakia. Nah, S-II-a, yang diberi sebutan LT-35, mulai dihasilkan bukan hanya untuk keperluan negaranya sendiri, tetapi juga dieksport ke luar negeri. Kemudian Skoda mencadangkan model tangki sederhana S-III, dan sejumlah modifikasi berturut-turut - T-21, T-22 dan T-23.
Menariknya, persaingan itu tidak menghalang syarikat-syarikat untuk menyetujui pengeluaran bersama tangki LT-35 baru, dan jumlah kenderaan yang dipesan diedarkan hampir sama.
Walaupun begitu, CKD terus mengerjakan tangki baru, yang menghasilkan tangki AH-IV dan tangki ringan TNH. AH-IV berminat terutamanya pelanggan di luar negara, sementara TNH menyukai tentera Czechoslovak. Ujian kenderaan berjalan lancar; pada 1 Julai 1938, tangki itu diterima dalam perkhidmatan dengan sebutan LT-38. Secara keseluruhan, 150 tangki ini dipesan, dengan 20 yang pertama diperlukan pada akhir tahun 1938, dan semua baki 130 pada tahun 1939, pada akhir bulan Mei. Selain itu, syarikat juga harus menguasai tangki medium V-8-H atau ST-39, yang akan dihasilkan dalam jumlah 300 kenderaan. Benar, mereka tidak punya waktu untuk membuatnya, semuanya berakhir pada tahap prototaip, sejak Czechoslovakia dianeksasi. Tetapi setakat ini ini belum berlaku LT-35 dan LT-38, dan selain itu, banyak pengubahsuaiannya, dan pelbagai sampel perantaraan mula dieksport ke luar negara. Romania memesan dua jenis tangki sekaligus: CKD AH-IV * (* sebutan Romania R - 1) dan Skoda LT-35 - R-2. Lebih-lebih lagi, orang Romawi memerlukan 126 kereta kebal, sebahagiannya dibuat oleh Skoda, dan sebahagiannya dibuat langsung di Romania di bawah lesen yang diperoleh. Pada tahun 1942, Romania memperoleh 26 35 (t) tangki lain, tetapi dari Jerman. 50 tangki seterusnya 38 (t) dihantar kepada mereka oleh Jerman pada bulan Mac 1943, kerana mereka kehilangan banyak kereta kebal di Stalingrad. Rumania mengubah 21 kereta kebal menjadi senjata api sendiri dengan meriam F - 22 USV dan ZIS-Z yang ditangkap. Sehingga Jun 1944, kira-kira 20 pemasangan ini telah dibuat, yang diberi nama TASAM R-2. Pada awal tahun 1940, orang Rom ingin membeli 200 tangki T-21 dari syarikat Skoda, tetapi kontrak ini tidak pernah ditandatangani.
PzKpfw Jerman 38 (t) Ausf. A dipamerkan di muzium tangki di Munster.
Kemudian kereta kebal Czech menerima … Slovakia. Sebelum perjanjian Munich, "bahagian cepat" tentera Czechoslovakia ditempatkan di sini, bersenjata dengan 79 tangki LT-35. Sekarang, berdasarkan asasnya, unit perisai Slovakia nasional telah dibuat. Kemudian Slovakia membeli 32 tangki tambahan (38) dari Jerman, dan 21 tangki LT-40 (versi "eksport" ringan, yang sedang dipersiapkan untuk dihantar ke Lithuania) dipindahkan ke Slovaks sebagai bantuan ketenteraan.
Pada 22 Jun 1941, tentera Slovakia termasuk 114 kereta kebal LT-35, LT-38 dan LT-40. Kerugian besar dalam kereta kebal di Soviet-Jerman memaksa orang Slovaks untuk membeli 37 lagi tangki dari pihak Jerman dari syarikat CKD, dan, tentu saja, tangki pengeluaran langsung Jerman.
PzKpfw Jerman 38 (t) di sebuah muzium di Togliatti. Rasakan perbezaannya, seperti yang mereka katakan. Baiklah … sekurang-kurangnya kita berjaya!
Banyak kapal tangki dihantar ke negara-negara eksotik yang sangat terpencil dan boleh dikatakan. Sebagai contoh, pada tahun 1935, 50 kereta kebal TNH pergi ke Iran, dan pada akhir tahun 1938, 24 LT-38 (salah satu modifikasi LTP) telah dibeli oleh Republik Peru. Bagi Iran, semua kereta kebal ini sangat bernilai sehingga mereka berkhidmat dengan tenteranya hingga tahun 1957! Tetapi kereta kebal Peru berkhidmat lebih lama: dua kereta kebal ini mengambil bahagian dalam beberapa acara pada tahun 1988 - tentu saja, semacam pengucapan tempatan yang lain. LTP ini berbeza dengan kereta kebal Czech yang sebenarnya serupa dengan LT-35.
21 tangki LTL, bersenjatakan meriam automatik Oerlikon 20 mm, akan dieksport ke Lithuania. Mereka tidak sampai ke Lithuania, dan kemudian mereka dilengkapi dengan meriam 37 mm, dan mereka baru saja berubah menjadi kereta kebal LT-40, yang kemudian memutuskan oleh Jerman untuk menjualnya ke sekutu Slovakia. Dan tangki yang sama, tetapi dengan jenama LTH dan dengan meriam Oerlikon, dibekalkan ke Switzerland (24 kenderaan), di mana ia ditetapkan sebagai Pz.39.
Akhirnya, untuk 92 tangki TNH SV dengan penghantaran pada tahun 1939-40. membuat pesanan oleh Sweden. Sudah jelas bahawa dengan permulaan perang, kontrak itu dibatalkan, tetapi Jerman masih tidak berani bertengkar dengan orang Sweden yang netral, dan dua kereta kebal prototaip, bersama dengan lesen pengeluarannya, telah dipindahkan ke Sweden. Dan orang Sweden mencipta taman tangki yang mengagumkan, sebahagiannya berfungsi sehingga … 1970!
Muzium Tangki di Thun, Switzerland. Prototaip SPG berdasarkan mod casis LTH. 1943 g.
Negara lain di Timur yang memerintahkan kereta kebal Czech pada tahun 1938 adalah Afghanistan, yang memerlukan 10 kereta kebal Skoda. Jelas bahawa kereta kebal ini tidak sampai di sana, tetapi akhirnya … di Bulgaria, yang menerima 26 LT-35 pada tahun 1940, dan ingin memesan lebih banyak. Di sini kereta kebal "Afghanistan" diberikan kepadanya. LT-35 ini berbeza kerana dilengkapi dengan meriam A-8 37 mm, yang digunakan untuk tangki LT-38. Dan mereka berkhidmat di Bulgaria sejak sekian lama sehingga pada tahun 1948 Skoda membekalkan alat ganti untuk mereka dari stok lama.
Kereta kebal "penghantaran Bulgaria". Foto tahun perang.
Yugoslavia memerintahkan prototaip T-12 - S-II-A, tetapi hanya dengan enjin diesel dan meriam 47mm. Yugoslavia mengira 120 dari kereta kebal ini, tetapi perang juga menghancurkan rancangan ini.
