Apabila bahan ini keluar, kita akan menghadiri pengebumian Yuri Kopylov, rakan senegara kita yang meninggal di Syria. Suatu saat yang menyedihkan yang tidak dapat dikatakan lagi. Tetapi saya ingin mengatakan beberapa perkataan mengenai pesawat itu, terutamanya kerana tuan-tuan "pakar" memberikan banyak alasan untuk ini.
Terdapat begitu banyak artikel marah mengenai topik "kapan sampah ini akan dikeluarkan", "pesawat itu sudah usang secara fizikal dan moral" dan barang-barang seperti itu. Kami ingin menulis mengenai kes itu, dan jadi … Kami bahkan ingat "kebakaran titanium" yang terjadi pada awal kerjaya terbang pesawat dan dihapuskan ketika biro reka bentuk Saturnus merancang semula pemampat dan Su-24 mulai untuk dilengkapi dengan enjin AL-21F-3 yang diubah suai, dan kemudian AL-21F-ZA dan AL-21F-ZAT.
Segera, satu siri cerita bermula bahawa Su-24 adalah pesawat paling darurat dalam hampir keseluruhan sejarah Tentera Udara. Walaupun, jika anda percaya Magomed Tolboyev (dan siapa yang harus dipercayai, jika bukan dia), maka yang paling mendesak adalah Su-7B.
Tetapi mari kita beralih kepada statistik. Dia perkara yang keras kepala.
Dari tahun 1973 hingga hari ini, terdapat 87 kemalangan dan bencana dengan penyertaan Su-24, di mana 52 daripadanya 90 anak kapal dan 7 anggota darat mati.
Punca bencana adalah dalam 70 kes kegagalan peralatan, dalam 29 kes kesalahan kru dan 8 kes - sebab lain (kehilangan pertempuran, burung).
Sehingga tahun 1990, kegagalan peralatan mendominasi (daripada 57 kes, 12 disebabkan oleh kesalahan kru dan 2 untuk sebab lain), setelah tahun 1990 jumlah kemalangan akibat kesalahan kru mula meningkat.
87 kemalangan dan bencana dalam 44 tahun perkhidmatan. Adakah banyak atau sedikit? Terutama apabila anda menganggap bahawa, dengan mengambil 1990 sebagai batas tertentu, 57 kecemasan berlaku dalam 17 tahun pertama, dan selama 27 - 30 tahun berikutnya.
Ya, baru-baru ini kemalangan yang melibatkan Su-24 menjadi lebih kerap.
Pada 30 Oktober 2012, Su-24 terhempas 70 km dari Chelyabinsk semasa penerbangan latihan. Kerucut hidung pesawat dilarikan. Kedua-dua juruterbang berjaya mengeluarkan.
Pada 10 November 2012, di lapangan terbang Morozovsk di wilayah Rostov, Su-24, ketika mendarat, meluncur keluar dari landasan kerana payung terjun brek yang terpisah dan terbakar habis. Juruterbang dikeluarkan.
Pada 11 Februari 2015, Su-24 terhempas 7 km dari landasan lapangan terbang Marinovka di wilayah Volgograd. Kedua-dua juruterbang terbunuh. Selepas itu, Kementerian Pertahanan menangguhkan semua penerbangan Su-24, enam bulan kemudian, setelah siasatan dan pemeriksaan, penerbangan dilanjutkan.
Pada 6 Julai 2015, Su-24 terhempas di Wilayah Khabarovsk. Sejurus selepas berlepas dari landasan, mesin pesawat gagal. Juruterbang gagal melarikan diri.
Oleh itu, 10 Oktober 2017. Satu lagi bencana, dan anak kapal tidak sempat membuangnya. Untuk penyesalan yang paling besar.
Adakah nombor ini cukup untuk menyimpulkan bahawa Su-24 sudah ketinggalan zaman secara moral dan fizikal? Bagi sebilangan pakar, cukup. Tetapi jika anda mengandalkan hampir 1.500 pesawat dari semua modifikasi, maka, seperti itu, tidak begitu ketara.
Harus diingat bahawa tidak ada lagi Su-24 yang "bersih". Minimum adalah Su-24M, maksimum adalah Su-24M2, yang telah mengalami pemodenan dan sangat berbeza dengan versi pengebom asal. Dan jumlah mereka, terus terang, sedikit. 140 Su-24M / M2 dan 79 Su-24MR semuanya masih ada hari ini.
Jadi adakah pesawat itu sudah ketinggalan zaman secara fizikal? Memandangkan peningkatan yang dilakukan di kilang, dengan pemeriksaan keseluruhan pesawat yang tepat, saya berpendapat bahawa kita tidak membincangkan keletihan kerangka udara.
Tu-95 yang sama di negara kita dan B-52 di "mereka" telah digunakan selama bertahun-tahun, dan tidak ada.
Sisi moral juga tidak dapat dipertikaikan, terutama dalam hal pemodenan M2. Pengebom biasa, mampu melakukan tugasnya tanpa adanya tentangan dari pesawat musuh. Terbukti oleh Syria.
By the way, mengenai Syria.
Di sini juga perlu merujuk kepada nombor. Kementerian Pertahanan dan banyak media memetik angka mengenai serangan yang dibuat dalam laporan mereka. Dalam salah satu komuniti terbaru mengenai tindakan di kawasan Deyz ez-Zor, dikatakan sekitar 150 serangan oleh Angkatan Udara kita terhadap militan setiap hari.
Memandangkan hari ini ada sekitar 20 pesawat pemogokan (8 Su-34, 12 Su-24M) dan kira-kira jumlah pejuang perlindungan yang sama dalam kumpulan udara, untuk menyampaikan 150 serangan, setiap pesawat mesti membuat 4 pasukan.
Jelas bahawa pengebom dari segi kecekapan agak unggul daripada pesawat pengebom / pejuang. Dan bukan rahsia bagi siapa pun hari ini bahawa jumlah kru di Syria jauh melebihi jumlah pesawat. Ini adalah perkara biasa, dua kru dapat dengan mudah membuat 2 atau 3 penerbangan setiap hari. Pergantian itu membolehkan juruterbang berehat sebelum panggilan berikutnya ke pengganas.
Pesawat, seperti yang kita lihat, juga dapat mengatasi. Seperti juga kakitangan teknikal, jika tidak, kita lebih kerap membaca berita kemalangan dan bencana.
Jelas bahawa apa yang terjadi pada Su-24 adalah hasil kenyataan bahawa para teknisi tidak mengabaikan, seperti yang mereka katakan. Yang cukup semula jadi dalam keadaan pertempuran dan bukan dengan pesawat terbaru. Tidak ada masalah dengan Su-34, tetapi pesawatnya "lebih segar".
Saya tidak membuat alasan untuk kakitangan teknikal, tetapi saya tidak "menggantung semua anjing" pada juruteknik, kerana, pertama, saya tidak tahu berapa banyak pasukan teknikal bekerja di sana, dan kedua, kerja juruteknik masih sama. Saya mengatakan bahawa Su-24 adalah pesawat yang telah menunjukkan dirinya dalam lebih dari satu konflik, dan agak tergesa-gesa untuk berteriak bahawa ia perlu segera dikeluarkan dari perkhidmatan.
140 pengebom adalah 140 kenderaan tempur yang masih mampu melaksanakan misi tempur. Dan ambil dan potong, dengan alasan bahawa Su-34 lebih baik - itu hanya kebodohan, tidak kira apa yang dikatakan oleh penyokong kes ini.
Sejak awal produksi, iaitu sejak 2008, 122 Su-34 telah dihasilkan. Iaitu, 13.5 pesawat setiap tahun. "Lubang" yang dibentuk oleh 140 Su-24M / M2 yang segera dihentikan, akan ditambal selama lebih dari 10 tahun.
Adakah kita mampu ini?
Dalam masa yang benar-benar damai dan stabil, ia cukup. Tetapi jika masa damai, walaupun dengan beberapa waktu, terjadi, kita hanya dapat mengimpikan kestabilan di negara kita. Termasuk berkenaan dengan anggaran tentera. Singkatan berlaku sepanjang masa, semua orang tahu ini dengan baik.
Satu lagi persoalan adalah masalah dengan kakitangan teknikal. Ya, sekolah teknik penerbangan hari ini, jika mereka tidak mengalami ledakan, maka sekurang-kurangnya pertandingan telah muncul. Tetapi "lubang" yang dibuat pada tahun 90-an dan awal 2000-an masih boleh diperbaiki.
Inilah yang diberitahu oleh orang-orang yang bertanggungjawab untuk soalan ini di Akademi Zhukovsky dan Gagarin.
Terdapat banyak jurutera dalam persidangan video, ini adalah fakta. Akademi ini berusaha keras untuk mengurangkan defisit ini. Nampaknya ia berjalan lancar, tetapi tidak secepat yang kita mahukan. Ijazah dari universiti komersial dengan prospek duduk di pejabat di komputer masih lebih baik daripada lapangan terbang yang ditiup angin dan prospek menguji enjin dan penggantungan bom dalam suhu 30 darjah. Malangnya.
Sekiranya kita membincangkan masalah hari ini - ini adalah masalah yang perlu diselesaikan. Jangan hapus pesawat yang boleh berfungsi selama sepuluh tahun atau lebih, tetapi latih kakitangan yang boleh membuat pesawat terbang tanpa kemalangan.
Apa gunanya Su-34, Su-35, Su-57 moden, jika tidak ada cukup bagi mereka yang akan menjaga kenyataan bahawa pesawat terbang dan terbang sebagaimana mestinya? Tidak kira bagaimana diisi dengan pesawat elektronik ultra moden generasi kelima, keenam, kelapan, tanpa berpengetahuan dan dapat menggunakan pengetahuan jurutera mereka dengan betul, ini bukan peralatan ketenteraan.
Dengan tenaga teknikal yang kompeten, Su-24 akan menjadi senjata yang hebat untuk jangka masa yang akan datang. Tanpa - sebarang pesawat akan menjadi masalah bagi juruterbang.
Hari ini kita perlu memikirkan bukan tentang keletihan moral atau fizikal Su-24, tetapi tentang mereka yang dapat memastikan bahawa pesawat tidak letih.
