PJSC "KamAZ" mengumumkan permulaan tahap baru pengujian platform beroda KamAZ-6355 yang menjanjikan. Trak empat gandar telah diuji di lorong tengah dan sekarang harus menunjukkan ciri dan kemampuannya di Kutub Utara. Berdasarkan hasil ujian tersebut, masa depan sebenar pembangunan baru akan ditentukan.
Lori untuk Utara
Pada tahun 2014, program negara "Pembangunan sosio-ekonomi zon Artik Persekutuan Rusia" diadopsi untuk jangka waktu hingga 2020. Ia mengusulkan berbagai macam ukuran, termasuk penciptaan model peralatan yang menjanjikan yang mampu menyediakan logistik sepenuhnya dalam keadaan sukar di Kutub Utara.
Pembangunan platform automotif baru dilakukan oleh syarikat KamAZ bekerjasama dengan Jabatan Kenderaan Beroda dari Universiti Teknikal Negeri Moscow. Universiti Politeknik Bauman dan Moscow. Projek ini disokong oleh Kementerian Pendidikan dan Sains. Sudah pada tahun 2015, perkembangan pertama mengenai topik ini disampaikan, dan pada tahun 2017, di salah satu pameran, mereka menunjukkan prototaip lengkap yang dibina berdasarkan penyelesaian baru.
Kenderaan All-Medan (VTS) KamAZ-6345 "Arktika" adalah casis tiga gandar berdasarkan bingkai artikulasi, sesuai untuk pemasangan pelbagai badan atau peralatan khas. Semua unit utama telah dirancang untuk iklim sejuk. Pada masa akan datang, kenderaan prototaip KamAZ-6345 lulus ujian yang diperlukan di lokasi kilang pembangunan.
Reka bentuk karya pada tema Artik tidak berakhir di sana. Pada tahun 2019, prototaip baru dipersembahkan, KamAZ-6355. Ia adalah casis empat gandar berdasarkan penyelesaian yang sudah diketahui dan beberapa idea baru. Kemudian, versi kedua "Arctic" diuji kilang. Dilaporkan, pemeriksaan di lokasi-lokasi Pusat Ilmiah dan Teknikal kilang itu berjaya dilakukan.
Pada hari yang lain "KamAZ" mengumumkan permulaan tahap ujian baru yang akan tiba. Pada bulan Jun, KamAZ-6355 akan pergi ke Yamalo-Nenets Autonomous Okrug, di mana ia akan diuji dalam keadaan kehidupan sebenar. Lori yang berpengalaman harus menunjukkan ciri pemandunya di semua lanskap dan tanah yang khas untuk Utara. Dia juga perlu mengesahkan prestasi yang dikira pada suhu hingga -60 ° C.
Ciri-ciri teknikal
Casis trak "Arktika", KamAZ-6345 dan KamAZ-6355, dibina menggunakan penyelesaian biasa, tetapi berbeza antara satu sama lain, kerana ini, tahap prestasi yang berbeza disediakan. Oleh itu, trak tiga gandar dengan berat keseluruhan 30 tan mampu membawa muatan 13 tan, dan kenderaan empat gandar seberat 40 tan dan membawa 16 tan.
Seperti pendahulunya, KamAZ-6355 dibina di atas bingkai artikulasi dengan engsel yang memberikan pesongan hanya pada satah mendatar pada sudut hingga 45 °. Langkah ini memungkinkan untuk memastikan kemampuan manuver maksimum dan radius putaran minimum dengan panjang kenderaan sekitar 14 m.
Kerjasama teknikal ketenteraan lapan roda "Arktika" dilengkapi dengan enjin diesel turbocharged KamAZ model baru dengan kapasiti 450 hp. dan transmisi automatik Allison. Transmisi menyediakan pacuan empat roda. Semua unit unit kuasa dan transmisi telah dimodifikasi dengan mengambil kira operasi pada suhu rendah.
Kereta bawah tanah dibina di atas jambatan berdasarkan salah satu struktur yang ada. Kedua gandar depan dipasang pada mata air daun. Kedua gandar belakang dihubungkan oleh pengimbang membujur yang tegar. Reka bentuk undercarriage seperti itu tidak dapat menunjukkan prestasi tinggi di kawasan yang sangat lasak, tetapi sepenuhnya sesuai dengan keunikan Arktik.
Casis KamAZ-6345/6355 boleh dilengkapi dengan dua jenis tayar, yang ditetapkan sebagai "besar" dan "terlalu besar". Dalam kes pertama, tayar dengan diameter 1960 mm dan lebar 716 mm digunakan. Pada roda seperti itu, trak menunjukkan tekanan tertentu tidak lebih daripada 1.5 kg / cm2. Ban "besar" dibezakan dengan diameter yang lebih kecil (1920 mm) dan peningkatan lebar (1052 mm). Dengan mereka, tekanan spesifik turun menjadi 1, 1-1, 15 kg / meter persegi.
Arktika dilengkapi dengan teksi K5, yang telah dikuasai dalam projek KamAZ lain. Ergonomi tempat kerja pemandu ditentukan dengan mengambil kira penyederhanaan kerja dan kawalan semua proses. Terdapat satu tempat tidur di bahagian belakang teksi. Untuk operasi di Utara, alat penyaman udara dan pemanas dengan kuasa tambahan disediakan. Terdapat juga pemanas untuk cermin depan dan cermin sisi.
Di belakang teksi terdapat bekas alat ganti dan tempat untuk roda ganti. Di dekatnya terdapat manipulator hidraulik "Inman" IM77 untuk bekerja dengan banyak. Jangkauan maksimum - 6, 8 m, kapasiti mengangkat - 1, 1 t.
VTS KamAZ-6355 yang berpengalaman menerima badan sampingan. Kereta bersiri boleh menerima badan terbuka dan tertutup, serta van untuk pelbagai tujuan. Khususnya, modul kediaman lengkap telah dibangunkan dengan autonomi sehingga 3 hari. Pemasangan peralatan khas boleh dilakukan - kren, penggerudian dan pemasangan lain.
Panjang "Arktik" empat gandar mencapai 12 m, lebar - 3, 4 m, tinggi - 3, 9 m. Pelepasan melebihi 600 mm. Berat jalan mencapai 25 tan, berat penuh - 40 tan. Dengan dimensi dan berat seperti itu, kereta ini mampu mencapai kelajuan 50 km / j. Ciri-ciri mobiliti tinggi disediakan di jalan raya awam dan di utara jalan raya. Casis direka untuk perjalanan di salji lembut dan padat, kawasan paya, dll. Lereng hingga 30 ° dan jalan dengan kedalaman 1, 8 m diatasi.
Syarikat pembangunan itu mendedahkan kos teknologi baru. Bergantung pada model dan konfigurasi, MTC berharga 12 hingga 15 juta rubel. Akibatnya, "Arktika" menjadi produk termahal dalam keseluruhan sejarah kilang "KamAZ".
Cabaran dan tindak balas
Struktur ketenteraan, awam dan komersial memperkuat kehadiran mereka di Kutub Utara dan melaksanakan sejumlah projek penting dalam bidang pertahanan, infrastruktur atau perniagaan. Asas logistik Kutub Utara terdiri dari trak tugas berat, dan keberhasilan pelaksanaan rancangan yang digariskan bergantung pada ciri-cirinya.
Dalam konteks ini, pengurusan KamAZ PJSC menyatakan bahawa di negara kita praktikalnya tidak ada platform beroda yang mampu membawa muatan seberat 10 tan atau lebih dalam keadaan Artik yang keras. Sejumlah trak dengan ciri serupa ada, sedang dibina dan sedang beroperasi, tetapi mereka mempunyai potensi "utara" yang terhad. Reka bentuk mereka hanya dimodifikasi untuk iklim sejuk, yang melembutkan sekatan operasi, tetapi tidak menghapusnya sepenuhnya.
Projek semasa "Artik" pada mulanya dikembangkan dengan mengambil kira semua cabaran dan kesulitan. Reka bentuk mesin secara keseluruhan dan unit utamanya disesuaikan untuk berfungsi pada suhu rendah. Casis, termasuk pivot dan undercarriage, dirancang agar ringkas dan cekap, serta sesuai untuk digunakan di masa depan.
Oleh itu, untuk pertama kalinya dalam latihan domestik, bukan modifikasi khas kereta siap dibuat untuk bekerja di Utara Jauh, tetapi reka bentuk yang sama sekali baru dengan kemampuan khas. Akibat positif dari pendekatan ini jelas. Syarikat pembangunan telah menguasai arah baru dan memperoleh kompetensi penting, dan industri dan tentera kini dapat mengandalkan memperoleh peralatan yang dapat berfungsi dengan efektif di Kutub Utara.
Namun, buat masa ini, seseorang tidak harus terburu-buru dan menunjukkan optimisme yang berlebihan. Kenderaan KamAZ-6355 telah diuji di lorong tengah, tetapi belum menunjukkan kemampuannya di wilayah operasi masa depan. Ujian semacam ini akan dimulakan dalam waktu terdekat, dan kemudian potensi sebenar teknologi akan menjadi jelas.
Masa depan Artik
Adalah diharapkan bahawa ujian "Arctic" di masa depan dalam iklim yang keras akan menunjukkan perlunya pengubahsuaian reka bentuk tertentu, tetapi secara keseluruhan mereka akan berjaya. Ini akan membuka jalan bagi dua platform beroda baru untuk pengeluaran bersiri dan operasi seterusnya dalam pelbagai organisasi.
Jelas, kedua-dua jenis "Arktika" tidak akan dihasilkan dalam siri besar. Keperluan tentera dan industri untuk peralatan tersebut jauh lebih rendah daripada trak "biasa". Selain itu, kos peralatan akan mempengaruhi jumlah pesanan. Walau bagaimanapun, dengan harga yang sangat tinggi, Kamsky Automobile Plant akan menawarkan kepada pelanggan kenderaan pelbagai medan yang unik dengan kemampuan khas - dan faedah daripadanya akan menampung semua kos.
