Kami merayakan ulang tahun ketujuh puluh Kemenangan Besar, setiap orang mendengar pertempuran terkenal yang memutuskan hasil perang. Tetapi ada juga episod yang kurang penting dalam perang kita, tanpa perincian kecil ini gambaran keseluruhan Kemenangan kita tidak akan terbentuk. Beberapa peristiwa yang ingin saya sampaikan kepada pembaca akhirnya mempengaruhi perjalanan permusuhan dan membiarkan peserta lain dalam perang menjadi pahlawan.
Pemecah ais linear "Anastas Mikoyan"
Sejarah pertempuran pemecah ais ini masih diselimuti rahsia dan teka-teki, sejarawan telah melewati prestasi yang dicapai oleh anak kapal pemecah ais ini. Terdapat beberapa versi yang berbeza secara terperinci, tetapi perbezaan ini tidak mempengaruhi perkara utama dengan cara apa pun: "Mikoyan" melakukan yang mustahil dan muncul dari semua masalah sebagai pahlawan sejati!
Pemecah ais "A. Mikoyan "adalah yang keempat dalam rangkaian pemecah ais linear" I. Stalin "dan dibina lebih lama daripada saudara-saudaranya. Pada bulan Jun 1941, pemecah ais diuji oleh pasukan penerimaan kilang. Selepas itu, semestinya ada ujian dan penerimaan Negeri oleh Suruhanjaya Negeri. Pengenalan “A. Mikoyan "dalam operasi dirancang pada suku keempat 1941, setelah itu ia seharusnya pergi ke Timur Jauh.
Perang yang bermula pada 22 Jun menggabungkan semua rancangan perdamaian. Dengan keputusan Soviet Tertinggi USSR, mobilisasi bermula di negara ini dari jam 00.00. Pada 28 Jun, “A. Mikoyan ". Dari mana-mana rancangan, kilang mula melengkapkannya semula menjadi kapal penjelajah tambahan. Ia dirancang untuk menggunakannya untuk operasi komunikasi dan pertahanan pantai dari pendaratan musuh. Pada masa yang sama, pentauliahan dan pengujian berterusan. Mereka harus melupakan rancangan sebelum perang. Kapten Kedudukan ke-2 Sergei Mikhailovich Sergeev dilantik sebagai ketua kapal. Krew, yang terdiri daripada tentera dan mandor Tentera Laut Merah, secara sukarela termasuk pekerja dari pasukan penghantaran kilang, yang ingin mengalahkan musuh "di kapal mereka sendiri."
Ia dilengkapi dengan tujuh senapang 130-mm, empat 76-mm dan enam 45-mm, serta empat mesingan anti-pesawat 12, 7-mm DShK.
Dari segi kekuatan persenjataan artileri, pemecah ais tidak kalah dengan kapal pemusnah domestik. Pistol 130 mmnya dapat menembakkan peluru hampir 34 kilogram pada jarak 25.5 km. Kadar api adalah 7-10 pusingan seminit.
Pada awal September 1941, peralatan semula alat pemecah ais selesai, dan "A. Mikoyan "atas perintah komandan Armada Laut Hitam dimasukkan dalam detasemen kapal-kapal di wilayah barat laut Laut Hitam, yang, sebagai bagian dari kapal penjelajah" Comintern ", kapal-kapal pemusnah" Nezamozhnik "dan" Shaumyan ", batalion kapal gun dan kapal lain, bertujuan untuk memberikan sokongan tembakan kepada para pembela Odessa.
Pada 13 September jam 11.40, Mikoyan menimbang sauh dan dijaga oleh dua pemburu kecil dan dua pesawat MBR-2 dan menuju ke Odessa, di mana ia selamat tiba pada awal pagi pada 14 September. Bersiap untuk berperang, "Mikoyan" menimbang jangkar. Pada 12 jam 40 minit, kapal itu berbaring di medan tempur. Penembak menulis di cengkerang: "Kepada Hitler - secara peribadi." Pada pukul 12:45, tembakan penglihatan pertama dilepaskan. Setelah menerima data spotters, mereka mengalahkan. Musuh melihat kemunculan Mikoyan di laut, dan ia berturut-turut diserang oleh tiga pesawat torpedo. Tetapi pemerhati memerhatikan mereka tepat pada waktunya. Dengan manuver yang mahir, komandan menghindari torpedo. Penembak terus menembak musuh. Bertindak di dekat Odessa, penembak menekan titik tembakan, membantu para pembela untuk mencerminkan serangan kereta kebal musuh dan infanteri. Beberapa sesi tembakan dilakukan setiap hari, menembakkan hingga 100 peluru ke arah musuh. Hanya dalam lima tembakan pertama ke arah musuh, 466 peluru berkaliber utama ditembakkan. Penembak anti-pesawat menangkis banyak serangan pesawat musuh.
Ketika keadaan berhampiran Odessa sangat sukar, kapal penjelajah Krasny Kavkaz, Krasny Krym. Chervona Ukraina dan kapal penjelajah tambahan Mikoyan melepaskan 66 kali dan menjatuhkan 8,500 peluru ke atas musuh. Kapal-kapal itu menembak terutamanya pada sasaran yang tidak dapat dilihat pada jarak 10 hingga 14 kabel.
Komandan "Mikoyan" dan anak kapal dapat menguasai sepenuhnya kemampuan manuver kapal luar biasa yang baru. Sepanjang hari operasi berhampiran Odessa, kapal itu terus diserang oleh pesawat musuh. Kemampuan manuver khas membantu cepat keluar dari api, menghindari bom pesawat musuh yang menyerang kapal yang berat dan lebar, yang jelas kelihatan oleh juruterbang, yang nampaknya merupakan mangsa yang mudah. Dalam salah satu serbuan, Mikoyan menyerang tiga Junkers sekaligus. Api anti-pesawat salah satunya terkena, terbakar dan mula jatuh di kapal. "Mikoyan" bermanuver, pesawat musuh jatuh ke air.
Beroperasi berhampiran Odessa, "Mikoyan", dengan kelajuan rendah 12 knot (tidak seperti kapal penjelajah, pemimpin dan kapal pemusnah) tidak menerima serangan langsung dari bom dan peluru dan tidak kehilangan seorang pun. Tetapi dari gerakan memaksa dan berubah yang kerap, dengan pecahnya pecah, enam dari sembilan dandang mengalami kerosakan pada paip pemanasan air. Di sinilah kemahiran tinggi pelaut - bekas pakar kilang - sangat berguna. Mereka menyarankan, tanpa meninggalkan posisi pertempuran, satu demi satu mengeluarkan dandang yang rusak untuk bertindak, untuk menghilangkan kerosakan tersebut. Kapten F. Kh. Khamidulin. Dalam waktu yang singkat, bekerja pada waktu malam, dengan pakaian asbes dan rompi kapok yang direndam di dalam air, pengendali dandang (pemadam kebakaran) menghilangkan kerosakan - mereka mencabut semua paip.
Menyokong tentera Primorsky dengan tembakan, kapal penjelajah tambahan Mikoyan mendapat ucapan terima kasih dari komando wilayah pertahanan Odessa. Dan setelah menghabiskan semua peluru, pada malam 19 September, dia berangkat ke Sevastopol.
22 September "Mikoyan" mengambil bahagian dalam pendaratan di Grigorievka. Mikoyan mempunyai draf besar dan kelajuan penuh lebih rendah daripada kapal perang. Oleh itu, dia termasuk dalam skuad sokongan artileri. Bersama dengan kapal perang Dniester dan Krasnaya Gruziya, dia menyokong pasukan penerjun payung Rejimen Laut ke-3. Kemudian, kru mengetahui: dengan api mereka, mereka menekan 2 bateri musuh. Di kawasan desa Dofinovka, penembak anti-pesawat menembak jatuh dua pesawat musuh "Yu-88". Sebelum subuh, Mikoyan, yang memiliki kecepatan rendah, menuju Sevastopol. By the way, orang bersenjata "A. Mikoyan”untuk pertama kalinya dalam armada dengan api dari kaliber utama mereka, mereka mula menangkis serangan pesawat musuh. Atas cadangan komandan BCH-5, Jurutera Kanan-Leftenan Józef Zlotnik, embra di perisai senjata dinaikkan, sudut ketinggian senjata menjadi lebih besar. Autogen, bagaimanapun, tidak menggunakan baja perisai. Kemudian bekas pembuat kapal Nikolai Nazaraty memotong bahagian atasnya dengan bantuan unit kimpalan elektrik.
Sebelum menerima perintah untuk mengosongkan wilayah pertahanan Odessa, "Mikoyan", terus diserang oleh penerbangan dan api bateri pantai, bersama dengan kapal-kapal armada, terus menembak ke posisi musuh. Kemudian dia pindah ke Sevastopol, di mana dandang dan mekanisme yang rosak diperbaiki secara kualitatif di kilang No.-201.
Pada bulan Oktober, Mikoyan menerima pesanan untuk pindah ke Novorossiysk. Di Sevastopol, sebuah unit tentera, 36 tong senjata api dan peluru jarak jauh dimuat ke atasnya. Senjata itu sangat berat, dan hanya Mikoyan yang dapat mengangkutnya. Setelah menangkis serangan pesawat musuh semasa peralihan, pada 15 Oktober kapal itu tiba di Novorossiysk.
Kapal penjelajah tambahan turut mengambil bahagian dalam pertahanan Sevastopol, membuat penerbangan secara sistematik dari Novorossiysk. Menyampaikan pengisian semula, bekalan ketenteraan ke kota yang dikepung, mengeluarkan mangsa yang cedera dan penduduk awam. Kakitangan dan senjata dari brigade kapal torpedo ke-2 dievakuasi di atasnya, dan nilai artistik dan sejarah yang dibongkar - “Panorama pertahanan Sevastopol. Pada bulan Oktober, lebih daripada 1.000 orang cedera dipindahkan di atasnya. Pada awal November, markas armada berpindah ke Novorossiysk di Mikoyan. Kapal itu juga melepaskan tembakan ke posisi musuh berhampiran Sevastopol.
Kemudian "Mikoyan" dipindahkan ke Poti. Pada 5 November, mereka menerima perintah yang tidak dijangka - untuk mengeluarkan senjata sepenuhnya. Orang-orang Tentera Laut Merah, mandor, pegawai, membantu pekerja kilang tempatan untuk melucutkan senjata kapal, tidak berpuas hati dengan ini dan secara terbuka bersuara untuk duduk di belakang, ketika pada masa yang sukar ini, rakan-rakan mereka bertempur hingga mati dengan musuh. Mereka tidak tahu, dan seharusnya tidak tahu, bahawa persiapan untuk operasi rahsia telah dimulakan. Dalam lima hari, semua senjata dibongkar. Penjelajah tambahan “A. Mikoyan "sekali lagi menjadi pemecah ais linear. Kakitangan unit tempur artileri dihentikan dari darat. Dihapus di darat dan sebahagian kakitangan komando. Segera mereka menuntut untuk menyerahkan senapang mesin, senapang dan pistol. Kapten 2nd Rank S. M. Sergeev dengan susah payah berjaya meninggalkan 9 pistol untuk pegawai. Dari senjata yang ada di dalamnya adalah senapang pemburu.
Sebuah jabatan kontra intelijen khas armada mula mengerjakan kapal tersebut. Setiap pelaut diperiksa dengan cara yang paling teliti. Selepas pemeriksaan sedemikian, seseorang di kokpit hilang. Baru, yang diuji tiba untuk menggantikannya. Semuanya dirampas dokumen, surat dan gambar saudara dan rakan.
Anak kapal diperintahkan untuk menghancurkan, membakar seragam tentera. Sebagai balasan, mereka diberi pelbagai pakaian awam dari gudang. Semua difoto dan segera mengeluarkan buku-buku berharga (pasport) pelayar awam. Bendera tentera laut diturunkan dan bendera negara dinaikkan. Pasukan ini kehilangan semua tindakan ini. Tetapi tidak ada yang memberikan penjelasan.
Keanehan ini berkaitan dengan kenyataan bahawa pada musim gugur 1941 Jawatankuasa Pertahanan Negeri USSR membuat keputusan yang sangat pelik - untuk menggerakkan tiga kapal tangki besar (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) dan sebuah kapal pemecah es linear dari Laut Hitam ke Utara dan Timur Jauh "A. Mikoyan ". Ini disebabkan oleh kekurangan tonase yang teruk untuk pengangkutan barang (domestik dan sewa-pinjaman). Di Laut Hitam, kapal-kapal ini tidak ada hubungannya, tetapi di Utara dan Timur Jauh, kapal-kapal itu diperlukan. Artinya, keputusan itu sendiri akan sangat tepat, jika tidak untuk satu keadaan geografi. Perlu melalui Laut Marmara ke Laut Tengah, kemudian tidak di sekitar Eropah (ini adalah kematian yang dijamin baik dari kapal selam Jerman atau dari pengebom mereka sendiri), tetapi melalui Terusan Suez ke Lautan Hindi, maka melintasi Atlantik dan Lautan Pasifik ke Timur Jauh Soviet (dari sana "Mikoyan" terus berlayar di sepanjang Laluan Laut Utara ke Murmansk). Oleh itu, hampir ada perjalanan di seluruh dunia, dan perlu dilakukan dalam keadaan perang. Perkara paling menarik ditunggu kapal Soviet pada awal perjalanan. Semasa perang, hampir semua kapal dagang dari semua negara yang berperang menerima sekurang-kurangnya beberapa jenis senjata (1-2 senapang, beberapa mesingan). Sudah tentu, itu hanya simbolik, tetapi dalam beberapa keadaan (terhadap pesawat tunggal, kapal, kapal penjelajah tambahan) ia dapat membantu. Di samping itu, bila boleh, kapal dagang disertai dengan kapal perang. Sayangnya, untuk empat Soviet, semua pilihan ini dikecualikan.
Faktanya adalah bahawa dari Laut Hitam ke Mediterania, rute itu melalui Bosphorus, Laut Marmara dan Dardanelles, milik Turki. Dan dia, mengamati sikap berkecuali, tidak membiarkan kapal perang negara-negara yang berperang melalui selat. Selain itu, dia juga tidak membiarkan pengangkutan bersenjata melintas. Oleh itu, kapal-kapal kita tidak dapat memiliki sepasang meriam simbolik. Tetapi itu tidak begitu buruk. Masalahnya adalah bahawa Laut Aegea yang terletak di luar Dardanelles dikendalikan sepenuhnya oleh Jerman dan Itali, yang menawan kedua daratan Yunani dan semua pulau kepulauan Yunani, di mana kapal-kapal Soviet menuju ke selatan.
Pemecah ais itu tiba di Batumi. Selepas dia tiga kapal tangki datang ke sini: "Sakhalin", "Tuapse" dan "Varlaam Avanesov". Ketiganya sama dalam sesaran, daya dukung dan dengan kelajuan penuh yang hampir sama.
Pada 25 November 1941, jam 3:45 pagi, sebuah konvoi yang terdiri daripada kapal pemecah ais, tiga kapal tangki dan kapal pengiring pergi ke laut di bawah penutup malam. Untuk beberapa ketika mereka berjalan menuju Sevastopol, dan kemudian menuju ke Bosphorus. Pemimpin itu adalah pemimpin "Tashkent" di bawah bendera Laksamana Muda Vladimirsky. Di belakangnya, di belakang - "Mikoyan" dan kapal tangki. Di sebelah kanan kapal pemecah ais itu kapal pemusnah "Capable", di sebelah kiri - kapal pemusnah "Savvy". Tetapi kapal perang hanya dapat mengiringi kafilah ke perairan wilayah Turki.
Laluan ke Bosphorus, sepanjang 575 batu, dirancang untuk diselesaikan dalam tiga hari. Tenang di siang hari, langit mendung. Pada waktu malam, hujan turun dengan hujan lebat, angin naik, dan ribut sembilan mata meletus. Laut ditutup dengan poros gelap, berbuih, dan pelayaran bermula. Angin menjadi lebih kuat, kegelapan padang melanda kapal dan kapal pengiring. Pada waktu malam, ribut mencapai 10 mata. Kami berlayar dengan kelajuan sekitar 10 knot - kapal tangki tidak dapat lagi, dan terutama Mikoyan dengan dandang arang batu, ketinggalan sepanjang masa. Kapal-kapal tangki yang dimuat hingga ke leher dipegang dengan baik, hanya kadang-kadang ombak menutupi mereka hingga ke jambatan yang menavigasi. Di Mikoyan, dengan badan berbentuk telur, ayunan mencapai 56 darjah. Tetapi badannya yang kuat tidak takut akan kesan gelombang. Kadang-kadang dia kemudian menguburkan hidungnya dalam gelombang, kemudian, memutar batang besar yang lain, membuka skru. Kapal perang mempunyai masa yang sukar. "Tashkent" bertumit hingga 47 darjah dengan gulungan tertinggi 52 darjah. Dari tiupan ombak, geladak di busur kendur dan retak di kedua-dua sisi di kawasan tengah. Pemusnah dengan gulungan hingga 50 darjah hampir naik. Memperbaiki kerosakan yang diterima, kami terus maju. Kadang-kadang kapal dan kapal tersembunyi dari pandangan di sebalik tirai hujan dan ribut salji tebal.
Pada waktu malam, ribut kadang-kadang reda. Tiba-tiba, komandan "Soobrazitelny" melaporkan bahawa siluet kapal yang tidak diketahui dijumpai. Kapal pengawal bersedia untuk berperang. "Savvy", dengan perintah Vladimirsky, menghampiri mahkamah yang tidak diketahui. Ternyata ini adalah tiga pengangkutan Turki. Untuk mengelakkan kesalahan tragis, mereka menghentikan jalan dan menerangi gambar besar bendera negara yang dilukis di sisi dengan lampu carian. Bersurai, konvoi itu terus berjalan.
Tiga hari kemudian, ribut mula reda, menunda kedatangan kapal di Istanbul selama sehari. Pada pagi 29 November, pantai Turki muncul. 10 batu dari Bosphorus, kapal pengiring menaikkan isyarat bendera "Kami mengucapkan selamat perjalanan" dan menghidupkan jalan bertentangan. Di perairan wilayah Turki, kami bertemu kapal peronda, yang untuk beberapa waktu berjalan di samping, mencari senjata di geladak kapal.
Tidak lama kemudian kafilah itu berlabuh di tepi jalan Istanbul. Wakil-wakil pihak berkuasa pelabuhan Turki yang tiba di Mikoyan tidak terlalu berminat dengan kargo dan tidak melihat ke dalam tahanan. Kami berjalan di geladak atas, di kabin ketua pasukan Sergeev ke-2, kami mengeluarkan dokumen yang diperlukan dalam kes seperti itu, minum segelas vodka Rusia dan meninggalkan kapal.
Atase tentera laut Soviet di Turki, Kapten Kedudukan ke-2 Rodionov, naik ke kapal Mikoyan, dan bersamanya pembantu atase tentera laut Britain, Leftenan-Komander Rogers. Pertemuan kapten kapal berlaku di kabin Sergeev. Rodionov mengumumkan keputusan Jawatankuasa Pertahanan Negeri, di mana para kapten ditugaskan untuk menerobos ke pelabuhan Famagusta di pulau Cyprus, kepada sekutu. Kapal tangki diperintahkan untuk memasuki sementara perintah komando sekutu, dan pemecah ais untuk mengikuti ke Timur Jauh.
Dengan kesepakatan antara pemerintah Soviet dan pemerintah Inggeris, dari Dardanelles ke Cyprus, kapal-kapal itu harus disertai dengan kapal perang Inggeris. Tetapi, walaupun mereka berjanji, mereka tidak dapat memberikan perlindungan. Armada Mediterranean Inggeris mengalami kerugian besar dalam pertempuran. British tidak menganggap boleh mempertaruhkan kapal mereka demi menjaga keselamatan dan kapal tanker Soviet. Wakil Britain memberitahu kapten "Mikoyan" mengenai perkara ini. Situasi ini semakin rumit oleh fakta bahawa Turki, yang menyatakan berkecuali dalam perang antara Jerman dan Uni Soviet pada 25 Jun, memiliki orientasi pro-Jerman. Walaupun semua langkah diambil, maklumat mengenai ekspedisi itu diumumkan kepada umum. Juruterbang Turki, yang berlabuh di kapal tangki Sakhalin, memberitahu Kapten Prido Adovich Pomerants bahawa mereka sedang menunggu pendekatan kumpulan kapal tangki Soviet lain, yang seharusnya dihantar pada eselon kedua. Kedatangan kapal Soviet tidak disedari di bandar, di mana ejen musuh membina sarang mereka. Pada akhir November 1941 (Pengiriman eselon kedua yang terdiri dari kapal tangki "Vayan-Couturier", "I. Stalin", "V. Kuibyshev", "Sergo", "Emba" dibatalkan.) Bahawa di Turki, terutamanya di Istanbul, terdapat banyak "pelancong" Jerman, dan ini pada masa perang ?! Di dekat kapal tangki, kapal bergegas dengan "peminat memancing" mengambil gambar. Pemerhatian dilakukan baik melalui teropong dari pantai dan dari kapal-kapal sekutu Jerman. Kapal tentera laut Turki juga berdekatan: kapal pemusnah, kapal selam. Kapal penjelajah Sultan Selim - bekas Goeben Jerman - diserang dengan senjata.
Kapal tangki Sakhalin berdiri tepat di seberang bangunan konsulat Jerman. Tetapi mata yang paling tertawan tidak dapat melihat sesuatu yang istimewa di kapal. Terdapat rutin memunggah produk minyak yang dihantar ke salah satu firma Turki. Nampaknya Sakhalin hanya akan menyerahkan kargo dan pergi ke Batumi lagi. Ketua ekspedisi, Ivan Georgievich Syrykh, memanggil semua kapten kapal pada 29 November. Atase tentera laut Soviet di Turki, Kapten Kedudukan 2 KK Rodionov, juga datang. Setelah pertukaran pandangan singkat, diputuskan bahawa sudah waktunya untuk melaksanakan rancangan yang dirancang: setiap kapal harus menuju ke Timur Jauh secara berasingan, pada selang waktu yang tidak terbatas, dengan koordinat laluan yang berlainan yang tertera di peta navigasi …
Dalam arahan khas yang diberikan oleh Rodionov kepada Kapten Kedudukan ke-2 Sergeev, ia diperintahkan secara kategoris: "Dalam keadaan apa pun kapal itu tidak boleh diserahkan, ia harus tenggelam oleh letupan, kru tidak boleh menyerah."
Artikel itu menggunakan bahan:
