CM. Sergeev, komandan pemecah ais "A. Mikoyan"
Malam yang gelap pada 30 November jatuh. Kaca angin secara senyap-senyap mulai berfungsi, dan rantai sauh perlahan-lahan merayap ke dalam ranting, pemecah ais mula perlahan-lahan bergerak ke depan. Sebaik sahaja sauh melepaskan diri dari tanah, Sergeev memberikan "kelajuan rendah". Pada waktu malam, Mikoyan meluncur seperti bayang-bayang sunyi jauh dari pantai. Keluar ke jalan raya, komandan memberikan "kepantasan penuh". Agar tidak berlari ke kapal yang terapung tanpa lampu atau benda terapung dalam kegelapan, Sergeev memerintahkan pemerhati tambahan ditempatkan di busur dan di sisi. Dalam kegelapan, asap yang keluar dari cerobong tidak begitu ketara. Lebih-lebih lagi, stoker mencuba yang terbaik - tidak satu pun percikan api keluar dari paip. Nasib baik, hujan lebat tidak lama lagi. Setengah jam kemudian, Istanbul ditinggalkan.
Dalam kegelapan, tanpa cahaya, mereka melewati Laut Marmara, dan sampai ke jurang Dardanelles. Selat itu berliku dan sempit, navigasi agak sukar dari segi navigasi. Juruterbang yang berpengalaman memandu kapal di sini dengan berhati-hati walaupun pada waktu siang. Dan pemecah ais itu pergi tanpa juruterbang sama sekali. Di tengah selat, berhampiran Canakkale, keadaan pelayaran sangat sukar, terutama pada waktu malam - di sini selat itu menyempit tajam hingga 7 kabel dan membuat dua putaran tajam. Di tempat yang paling berbahaya, kapten-mentor I. A Boev berdiri di pucuk pimpinan dan berjaya memimpin pemecah ais. Mereka melangkah lebih jauh, mengikuti pantai Eropah.
Kami keluar ke Laut Aegean. "Mikoyan" bergegas ke selatan dengan kelajuan penuh. Pada waktu pagi, hampir sedekat yang memungkinkan, mereka menempel di batu-pulau sebuah pulau kecil yang sepi di Teluk Edremit. Dandang dipadamkan sehingga asap dari cerobong tidak akan keluar sendiri. Pemecah ais menghadap ke pulau Lesvos dengan pangkalan tentera laut Itali Mytilini terletak di atasnya. Hari berlalu dalam jangkaan yang penuh kegelisahan, tetapi tidak ada yang muncul di dekatnya, hanya beberapa kali mereka melihat siluet kapal yang dilintas. Semua berjalan lancar.
Sebaik sahaja gelap, Mikoyan berangkat. Di depan terletak pulau-pulau di Kepulauan Yunani. SM Sergeev segera mengambil pemecah ais dari jalan yang pernah "dilekatkan", biasanya pada masa damai, dan memimpinnya di sepanjang jalan yang dikembangkan di Istanbul. Mereka berjalan tanpa menyalakan lampu, berusaha untuk tinggal lebih dekat ke pantai Turki, berkelok-kelok di antara pulau-pulau kecil, setiap minit berisiko dalam kegelapan, di jalan raya yang tidak dikenali, untuk berlari ke batu atau periuk bawah air. Pemerhatian di luar dipergiatkan: "pengintai" berjaga-jaga di tangki, penunjuk isyarat berada di "sarang gagak". Kami berjalan dengan memperhitungkan, walaupun cuaca buruk tidak disedari, tetapi menyembunyikan mercu tanda. Sebaik sahaja fajar bermula, mereka bersembunyi di celah-celah pulau berbatu. Bersiap untuk bertempur, para pengrajin menyiapkan senjata di bengkel kapal - mereka menempa beberapa dozen sekop dan senjata bermata lain. Pengendali radio terus mendengar: adakah penggera berbunyi? Hari lain berlalu dalam jangkaan yang tegang.
Dengan bermulanya kegelapan, pemecah ais terus berjalan dalam kegelapan malam. Berhampiran pulau Samos, "Mikoyan" melintas secara harfiah di bawah hidung kapal peronda Itali, yang menerangi laut dengan lampu pencarian. Cuma cuaca segar, hujan lebat dan jarak penglihatan yang kurang baik membantu pelayar kami. Kami melewati dengan selamat hanya dua batu dari pangkalan tentera laut musuh. Kami berhenti untuk hari itu, memasuki celah-celah di antara batu-batu dua pulau kecil yang sepi. Tidak syak lagi bahawa musuh sedang mencari pemecah ais yang hilang, para pelaut sedang bersiap untuk yang terburuk.
Pada malam sebelumnya, pelaut kami bernasib baik, cuaca buruk, dan orang Itali, bukan Jerman, menguasai Laut Aegea, juga tidak ada pencari. Oleh itu, pemecah ais, tidak menghairankan, tetap tidak dapat dikesan. Tetapi pada malam ketiga malam itu, cuaca yang sangat cerah, bulan purnama bersinar di langit malam. Dan di hadapannya adalah pulau Rhodes, yang merupakan pangkalan tentera laut utama orang Itali di kawasan Mediterania ini. Penerbangan Jerman juga berpusat di sini, mengebom pangkalan dan pelabuhan Terusan Suez dan Britain. Ini adalah tempat yang paling berbahaya.
Pada 3 Disember, pemecah ais itu dengan hati-hati muncul dari tempat perlindungannya dan bergegas dengan pantas menuju ke terobosan. Musuh Rhodes menghampiri. "A. Mikoyan" memasuki selat antara pantai Turki dan pulau Rhodes dan menuju ke pulau kecil Castellorizo, di luar tempat Laut Mediterania dibuka.
Pertama, sekuner kecil muncul, dan untuk beberapa lama berjalan tidak jauh, dan kemudian berpaling dan menghilang. Tidak lama kemudian, pesawat pengintai muncul, mengelilingi pemecah ais itu beberapa kali dan terbang di atasnya, juruterbang itu nampaknya memandang ke luar dan menentukan apakah ada persenjataan, dan terbang ke pulau itu.
Menjadi jelas bahawa Mikoyan telah dijumpai dan dikenal pasti. Dari jambatan, semua pos mendapat pesanan dari komandan: - jika Nazi cuba merebut kapal pemecah ais dan cuba naik ke geladak atas, memukul mereka dengan tongkat lengkung, pikes, kapak, cangkuk, pukul sehingga sekurang-kurangnya salah satu anak kapal masih hidup. Kingstones dibuka pada saat-saat terakhir, ketika tidak akan ada yang dapat dipertahankan dan tidak ada yang dapat dipertahankan. Harapan yang membimbangkan ditetapkan pada Mikoyan. Masa kelihatan semakin perlahan. Para pelaut menatap luasnya laut dan ketinggian surgawi dengan kesakitan di mata mereka. Keheningan yang tegang dipatahkan oleh tangisan kuat pemberi isyarat dari sarang burung gagak.
- Saya melihat dua mata!
Di jambatan dan di geladak, semua orang mula melihat ke arah yang ditunjukkan.
- Dua kapal torpedo datang ke arah kami! jerit isyarat itu lagi.
"Bahasa Itali," kata penolong kanan Kholin.
Penggera pertempuran berbunyi dan semua orang melarikan diri ke tempat mereka. Pemecah ais yang besar, bergerak perlahan dan tidak bersenjata itu tidak mempunyai peluang sedikitpun untuk menjauh dari dua kapal berkelajuan tinggi, yang masing-masing mempunyai dua torpedo.
Bot menghampiri. Ketua kapal tengah kapal perahu Groisman menggantung bendera Turki untuk berjaga-jaga. Tetapi tidak mungkin untuk mengalahkan. Tidak ada kapal seperti itu, apalagi kapal pemecah ais, di Turki. Perahu mendekat pada jarak kurang dari kabel dan berbaring di jalan selari. Salah seorang dari mereka bertanya melalui megafon dalam bahasa Rusia yang rosak.
- Kapal siapa?
Atas perintah Sergeev, mekanik dandang, Crimean Tatar Khamidulin, yang tahu bahasa Turki, meneriakkan jawaban ke arah kapal ke arah megafon.
- Kapal itu Turki, kami akan ke Smyrna! Apa yang anda perlukan?
Sebagai tindak balas, tembakan senapan mesin bergemuruh karena ostracisme, tetapi Khamidulin berjaya bersembunyi. Perintah terdengar dari kapal.
- Segera ikuti ke Rhodes di bawah pengawalan kami!
Pada Mikoyan, tidak ada yang berpikir untuk melaksanakan perintah musuh, dan dia terus mengikuti jalannya. Kemudian kapal mula bersiap untuk serangan torpedo. Orang Itali tahu bahawa pemecah ais sama sekali tidak bersenjata dan bertindak tanpa rasa takut. Kapal pertama, dengan jelas mengandalkan kejayaan, bergegas menyerang, seperti di tempat latihan. Dan di sinilah komandan itu berguna dengan kemampuan manuver yang luar biasa dan pengalaman yang diperoleh dalam pertempuran dalam menghindari serangan musuh. Sebaik sahaja kapal mencapai titik api yang dihitung, beberapa saat sebelum bola tampar, arahan komandan terdengar: "Rudder di atas kapal!" Ketika kapal melepaskan dua torpedo, pemecah ais hampir di tempat sudah berpusing ke arah cerutu yang mematikan, dan mereka melintas di sepanjang sisi. Keluar dari serangan itu, kapal itu menembakkan pemecah es dari senapang mesin. Kemudian kapal kedua menyerang. Tetapi dia bertindak berbeza - dia mula-mula melepaskan satu torpedo. Pada saat voli, ketiga-tiga kenderaan berlatih Full Backward. Pemecah ais hampir berhenti, dan torpedo melintas dekat dengan busur. Dan di jambatan telegraf mesin sudah berdering: "Maju paling lengkap."Torpedo kedua, ditembakkan secara berkala, lewat, hampir menangkap buritan.
Bot tidak ketinggalan, melepaskan tembakan dari semua mesingan dan meriam berkaliber kecil. Perahu-perahu itu mendekat dan mendekati kedua-dua belah pihak. Komander siaran kapal terbang memerintahkan: "Siapkan kapal untuk tenggelam!" Tetapi kapal-kapal itu segera berhenti menembak dan bergerak ke tepi. Pelaut gembira dengan ini, tetapi, ternyata, sebelum waktunya. Tiga pengebom torpedo muncul, dipanggil melalui radio oleh kapal yang gagal. Yang pertama segera mengikuti kursus pertempuran, sebuah torpedo dapat dilihat di bawah badan pesawatnya. Keadaan itu kelihatan tidak ada harapan. Dan kemudian yang tidak dijangka berlaku. Pegangan senior Methodiev bergegas ke monitor air dan menyalakannya. Sebuah tembok air yang kuat, bersinar di bawah cahaya bulan seperti perak, seperti letupan, tiba-tiba memancar ke arah pesawat. Juruterbang berpusing tiba-tiba dan, dengan ketinggian, menjatuhkan torpedo, yang jatuh jauh dari pemecah ais. Pengebom torpedo kedua dilanggar dengan cara yang sama. Yang ketiga menjatuhkan torpedo berpusing oleh payung terjun, yang mula menggambarkan lingkaran kematian. Tetapi dengan manuver pantas, Sergeev berjaya menghindarinya. Dia membalikkan kapal ke arah yang berlawanan, dan kemudian membelok tajam ke sisi. Torpedo itu berlalu.
Serangan torpedo yang tidak berjaya menimbulkan kemarahan musuh. Sekarang mereka tidak dapat menenggelamkan pemecah ais itu, dan mereka tidak berani naik. Tembakan dari semua mesingan dan meriam berkaliber kecil, kapal dan pesawat menerkam pemecah ais. Tetapi tubuhnya mudah terkena peluru dan peluru berkaliber kecil. Bot dan kapal terbang menyedari ini dan menumpukan api di jambatan dan rumah roda, cuba mengganggu kawalan. Jurulatih yang terluka dari pelaut kanan Tentera Laut Merah, Ruzakov, dibawa ke rumah sakit, dan jurucakap Molochinsky menggantikannya. Poleshchuk, penjaga isyarat yang cedera, mandor artikel ke-2, tersentak dan jatuh ke geladak. Pengajar politik kanan M. Novikov cedera …
Setelah menggunakan peluru, pesawat terbang, tetapi kapal terus melakukan penembakan sengit. Kebakaran mula meletus di Mikoyan di tempat yang berbeza. Para pelaut kumpulan pemadam kebakaran di bawah pimpinan penolong komander kanan Leftenan-Komander Kholin, tidak menghiraukan tembakan itu, memadamkan kebakaran. Tetapi itu tidak begitu buruk. Oleh kerana terdapat banyak lubang di paip, draf di relau dandang jatuh. Walaupun semua usaha stoker, tekanan stim di dalam dandang mulai turun, dan laju secara bertahap mulai menurun. Bahaya serius menimpa pemecah ais.
Selama beberapa jam, menghindari serangan berterusan, "Mikoyan" nekad berjalan menuju ke arah tujuannya. Nasib baik, cuaca mulai merosot, awan tergantung di atas laut, angin naik, ombak muncul (jelas, cuaca tidak membenarkan pesawat diangkat ke udara lagi). Tetapi musuh tidak berhenti, dari giliran berikutnya kapal penyelamat terbakar, di dalam tangki yang terdapat hampir dua tan petrol, letupannya boleh membawa akibat yang serius. Melihat api yang tinggi dan asap tebal yang menutupi pemecah ais, orang Itali memutuskan bahawa semuanya sudah berakhir. Tetapi mereka salah. Para pelaut bergegas ke perahu yang terbakar, memotong dari dudukan. Bot itu dilemparkan ke laut sebelum meletup, menimbulkan tiang api dan serpihan. Dan pada ketika itu, pancuran kekuatan yang tidak dapat difikirkan bermula. Di bawah tabirnya dan berjaya melepaskan diri dari musuh. Mengambil letupan kapal untuk kematian pemecah ais, orang Itali mengangkat beberapa puing-puing, kapal penyelamat dengan tulisan "Mikoyan" dan berangkat ke Rhodes.
Ketika bahaya telah berlalu, mereka mulai mengatur pemecah es agar dapat memperbaiki kerusakan yang diterima. Pertama sekali, mereka mula memperbaiki lubang di paip untuk mewujudkan daya tarikan di tungku dandang dan meningkatkan lekapan. Mereka mula memalu dengan cepat membuat palam kayu ke dalam lubang, semua yang berlaku. Tetapi semua ini cepat terbakar dalam kepanasan gas pijar. Saya terpaksa bermula dari awal lagi. Dan di dandang, habis, stoker bekerja, membuang arang batu ke dalam tungku yang tidak puas. "Mikoyan" selamat, setelah menerima sekitar 150 lubang yang berlainan, terus menuju ke sasarannya.
Sebaik sahaja pantai Cyprus muncul pada pagi 4 Disember, kapal pemusnah Inggeris dengan senjata menunjuk meluru ke arah. Leftenan Kanan Hanson menghubungi kapalnya melalui radio dan tidak lama kemudian semuanya diperjelaskan. Ternyata stesen radio di Berlin dan Rom telah berjaya memberitahu seluruh dunia mengenai pemusnahan kapal pemecah ais Soviet yang besar. Dengan mempercayai mesej ini, Inggeris mengira kapal pemecah ais sebagai kapal musuh. British tidak meragui selama satu minit bahawa pengembaraan Soviet dengan kejayaan akan berakhir dengan kematian keempat-empat kapal yang tidak dapat dielakkan. Oleh itu, mereka tidak menyangka akan melihat pemecah ais itu. Diiringi oleh kapal pemusnah Mikoyan, setelah menempuh jarak lebih dari 800 batu, tiba di Famagusta. Sangat menakutkan melihat pemecah ais itu. Pipa tinggi dibakar, asap mengalir dari banyak lubang yang diperbaiki dengan tergesa-gesa. Jambatan dan superstruktur penuh dengan lubang. Bahagian-bahagiannya diwarnai dengan tanda pukulan. Dek atas, ditutup dengan kayu jati, dipenuhi asap dan jelaga, hampir berwarna hitam. Tugas GKO untuk penembusan ke Cyprus telah dipenuhi. Apa yang dilaporkan melalui London ke Moscow.
British menyambut Mikoyan dengan tidak ramah, tidak membenarkan memasuki pelabuhan, memerintahkan untuk berlabuh di belakang booming. Kapten Sergeev menuntut penjelasan segera. Pada bila-bila masa, kapal itu dapat diserang oleh kapal selam atau pesawat musuh. Seorang wakil komando tentera laut Britain tiba di kapal. Saya melihat lubang yang diterima dan memberitahu komandan bahawa Mikoyan harus segera melemahkan jangkar dan pergi ke Beirut di bawah pengawalan korvet. Kapal itu, yang bertahan dengan pertempuran berat dengan musuh, tidak diberi kesempatan untuk memperbaiki lubang dan memperbaiki kerosakan. Kami sampai di Beirut dengan tenang. Tetapi di sini juga, mereka menerima pesanan: tanpa berhenti untuk terus bergerak ke Haifa. Ini mengejutkan komandan "Mikoyan", dia tahu bahawa Haifa sering diserang oleh pesawat Jerman. Di Haifa, mereka mengucapkan selamat tinggal kepada kapten-mentor I. A. Boev. Setelah menyelesaikan tugasnya, dia kembali ke tanah air.
Di sini "Mikoyan" berada di dermaga untuk pembaikan. Tetapi kurang dari dua hari kemudian, pihak berkuasa pelabuhan menuntut untuk menukar tempat berlabuh. Seminggu kemudian saya terpaksa berpindah ke tempat lain. Dalam 17 hari, kapal itu disusun semula sebanyak 7 kali. Ini menjadi jelas bagi semua orang: Inggeris menggunakan kapal Soviet untuk memeriksa lombong magnet di pelabuhan.
Pengubahsuaian sedang berlangsung ketika bencana melanda pelabuhan. Banyak kapal perang, pengangkutan dan kapal tangki terkumpul di Haifa. Pada 20 Disember, letupan kuat bergema di pelabuhan dan pukulan kuat menggegarkan Mikoyan. Hampir pada masa yang sama, loceng kapal berbunyi dengan kuat, mengumumkan "amaran kecemasan." Para pelaut yang berlari ke geladak pemecah ais melihat gambar yang mengerikan - kapal tangki "Phoenix", seperti yang ditubuhkan kemudian, diletupkan oleh periuk api bawah. Api dan awan asap tebal naik di atasnya. Terdapat letupan kedua, memecah lambung kapal tangki menjadi dua, dan ia masuk ke dalam air, perlahan-lahan melayang ke arah Mikoyan. Dari lambung yang retak, ribuan tan minyak pembakar dituangkan ke permukaan air, yang mulai menyelimuti pemecah ais itu di dalam cincin api. Bahagian buritan Phoenix terbakar, dan di atas busur pelaut yang masih hidup berkerumun dan berteriak, beberapa dari mereka melompat ke dalam air, berenang, cuba melarikan diri ke pantai atau ke Mikoyan.
Mesin pemecah ais tidak dapat bergerak - dari tiga mesin, dua kapal sedang dalam proses perbaikan dan dibongkar, dan mesin buritan dalam keadaan "sejuk". Hanya ada satu dandang yang beroperasi. Kelewatan sedikit pun diancam dengan kematian yang tidak dapat dielakkan. Para pelaut bergegas ke monitor jet dan dengan jet air yang kuat mula menghalau minyak yang terbakar dan menembak api. Kami melepaskan garisan tambatan. Stoker bergegas ke bilik dandang - untuk segera mengeluarkan wap di dalam dandang; juruteknik - di ruang mesin untuk menyiapkan kereta untuk bergerak.
Selama tiga hari, api besar marak di Haifa. Pelayar-pelayar kami terkejut kerana baik pihak berkuasa Britain mahupun pihak berkuasa tempatan bahkan berusaha memadamkan api. Sebaik sahaja api meletus, komander tentera laut kanan di Haifa mengirim komandan Mikoyan, Kapten ke-2 Sergeev, sebuah "Surat Penghargaan" di mana dia menyatakan kekaguman atas keberanian dan keberaniannya. Dimanifestasikan oleh kru dalam keadaan yang sangat berbahaya. Dalam surat khabar yang diterbitkan di Haifa dan Port Said, pemerintah Britain mengucapkan terima kasih yang mendalam kepada pelaut Soviet kerana menyelamatkan tentera Inggeris. Apabila akibat dari pembakaran yang belum pernah terjadi sebelumnya dihapuskan, pembaikan terus dilakukan pada pemecah ais.
Pada 6 Januari, Mikoyan meninggalkan Haifa dan menuju ke Port Said, di mana konvoi kapal sedang dibentuk untuk menyeberangi Terusan Suez. Pada 7 Januari, pemecah ais, dengan menaiki juruterbang, bergerak lebih jauh ke selatan. Kami belayar ke Laut Merah dan berlabuh di tepi jalan pelabuhan. Di sini, dengan perjanjian dengan Inggeris, senapang dan senapang mesin dipasang di Mikoyan. Tetapi Inggeris tidak memenuhi syarat penting perjanjian ini, mereka hanya memasang meriam lama 45 mm, hanya sesuai untuk memberi salam, dari mana mereka melakukan latihan menembak. Kemudian, untuk menjadikan kapal pemecah ais itu kelihatan seperti kapal bersenjata yang baik, pelaut-pelaut kami mencari muslihat. Log diperoleh dari orang Arab tempatan. Dan kru kapal perahu dari kayu balak dan terpal ini membuat di dek menyerupai pemasangan artileri yang kuat. Sudah tentu, senjata palsu ini tidak akan membawa apa-apa faedah, tetapi ketika mereka bertemu kapal musuh, mereka mungkin mengatasi rasa takut.
Setelah berlabuh di Suez, pemecah ais terus berjalan, melewati Laut Merah dan tiba di Aden. Tetapi pada masa ini keadaan di dunia telah berubah menjadi lebih buruk. Ketika kami meninggalkan Batumi, ada kedamaian di Timur Jauh. Pada 7 Disember 1941, Jepun tiba-tiba menyerang pangkalan tentera laut Britain dan Amerika Syarikat, dan perang juga melanda kawasan-kawasan ini. Para pelayar mengetahui bahawa pada 8 Disember, pemerintah Jepun mengisytiharkan Selat La Perouse, Korea dan Sangar sebagai "zon pertahanan tentera lautnya", dan menguasai Laut Jepun dan semua jalan keluarnya. Kapal Jepun tenggelam dan merampas kapal dagang Soviet. Oleh itu, laluan terpendek ke Timur Jauh untuk "A. Mikoyan" menjadi mustahil. Dalam keadaan ini, diputuskan untuk pergi ke selatan, ke Cape Town, dan lebih jauh ke barat, ke pantai asli mereka. Dan sekutu sekali lagi memberikan "nikmat" - mereka enggan memasukkan Mikoyan dalam konvoi mereka, dengan alasan fakta bahawa pemecah ais bergerak perlahan dan terlalu banyak merokok.
Pada 1 Februari 1942, walaupun semuanya, Mikoyan meninggalkan Aden dan belayar ke selatan sendirian, menuju ke pelabuhan Mombasa di Kenya. Suatu hari, kapal muncul di kaki langit. Setengah jam yang mengkhawatirkan berlalu sebelum keadaan semakin pulih. Konvoi yang diperkuatkan oleh Inggeris sebanyak tiga puluh panji sedang dalam perjalanan bertembung. Ia terdiri daripada kapal penjelajah, kapal pemusnah dan kapal perang lain yang mengawal pengangkutan. Dua kapal penjelajah yang terpisah dari konvoi, menembak senjata mereka ke arah Mikoyan, dan meminta tanda panggilan. Nampaknya, Inggeris menganggap senjata api itu nyata.
- Beri tanda panggilan, - memerintahkan Sergeev.
Kapal penjelajah menghampiri beberapa kabel lagi. Salah seorang dari mereka mengejutkan. Cruiser utama menuntut untuk menghentikan kenderaan.
- Berhentikan kereta! memerintahkan Sergeev.
Pada saat itu, kapal penjelajah utama melepaskan bola tampar dari menara busur. Cengkerang mendarat di busur Mikoyan. Dari kapal penjelajah, permintaan turun: "Tunjukkan nama kapal", "Beri nama kapten." "Siapa yang menghantar kamu dari Aden." Setelah mengetahuinya, British dibenarkan mengikuti jalan mereka. Pelayaran lebih jauh ke pelabuhan Mombasa berlalu tanpa kejadian. Semasa kami tinggal di pelabuhan, kami mengisi semula stok kami, pertama sekali, dengan arang batu.
Kami melangkah lebih jauh, berjalan di sepanjang Lautan Hindi di sepanjang pantai timur Afrika. Panas tropika melanda anak kapal. Sangat sukar untuk memerhatikan di bilik dandang dan bilik mesin, di mana panasnya meningkat hingga 65 darjah. Para stoker dan juruteknik membasahi diri mereka dengan air, tetapi ini tidak banyak membantu. 19 Mac datang ke Cape Town. Kami mengisi semula stok, memuat lebih dari 3.000 tan arang batu melebihi semua norma. Mikoyan sudah bersedia untuk terus bergerak. Perintah British memberitahu S. M. Sergeev mengenai keadaan di Lautan Atlantik. Kapal selam Jerman beroperasi di garis Cape Town - New York. Sejak awal tahun ini, mereka telah mengalihkan tindakan mereka dari pantai Eropah, pertama ke pantai timur Amerika Syarikat, dan kemudian ke Laut Caribbean, Teluk Mexico, Antillen dan Bermuda. Penyerang Jerman Michel dan Stire dipercayai beroperasi di Atlantik Selatan. Jalan ke Terusan Panama terbukti sangat berbahaya.
Dan kemudian Sergeev memutuskan untuk menipu perisikan Jerman, yang menurutnya beroperasi di sini. Untuk tujuan ini, dia memberitahu wartawan tempatan bahawa Mikoyan sedang dalam perjalanan ke New York. Mesej ini disiarkan di semua akhbar tempatan dan disiarkan di radio.
Pada malam 26 Mac, pemecah ais meninggalkan Cape Town, dengan senyap menganyam sauh. Untuk berada di pihak yang selamat, mereka benar-benar pergi ke New York untuk beberapa lama. Tetapi di wilayah terpencil di Atlantik, mereka berubah arah. Sergeev memilih jalan lain yang lebih panjang - untuk mengelilingi Amerika Selatan, dan pergi ke Timur Jauh di bahagian timur Lautan Pasifik. Pemecah ais itu pergi ke pantai Amerika Selatan. Kami terperangkap dalam ribut ribut ganas. Pitching mencapai 56 darjah, kapal dilempar seperti serpihan. Kadang-kadang lautan akan tenang dan runtuh dengan semangat yang baru. Suprastruktur busur rusak, pintu besi berat dilarikan dan dibawa ke laut. Ini adalah "Roaring Forties" yang terkenal dengan pelaut. Ini berterusan selama tujuh belas hari. Dalam ribut ganas yang berterusan, mereka menyeberangi Lautan Atlantik dan memasuki Teluk La Plata. Para pelaut menghela nafas lega.
Kami melewati struktur bangunan berkarat dari kapal penjelajah berat Jerman "Admiral Graf Spee", yang telah meninggal dunia di sini pada bulan Disember 1939. Kami menghampiri pelabuhan Montevideo Uruguay. Sergeev meminta izin untuk memasuki pelabuhan. Tetapi sebagai tindak balas, dia diberitahu bahawa pihak berkuasa tidak membenarkan kapal perang dan kapal bersenjata mengunjungi pelabuhan itu, kerana "senjata" palsu pemecah ais itu kelihatan sangat mengagumkan. Saya terpaksa memanggil wakil khas untuk meyakinkan pihak berkuasa pelabuhan bahawa "senjata" itu tidak nyata. Hanya selepas itu mereka mendapat kebenaran memasuki pelabuhan.
Di Montevideo, kami mengisi semula stok, melakukan pembaikan yang diperlukan, dan setelah berehat kami sampai di jalan. Dan untuk menipu perisik Jerman, mereka menoleh ke utara. Dengan bermulanya kegelapan, mereka berpusing dan menuju ke selatan dengan kelajuan penuh. Cape Horn berada dalam bahaya besar untuk diserang oleh penyerang atau kapal selam Jerman. Oleh itu, kami pergi ke Selat Magellan, yang agak sukar dan berbahaya untuk dilayari. Dalam kabut yang kerap, melewati Tierra del Fuego, memanggil pelabuhan Pointe Arenas, mereka melewati selat, memasuki Lautan Pasifik dan menuju ke utara. Bergegas, dengan panggilan pendek di pelabuhan Coronel dan Lot, tiba di pelabuhan Chili Valparaiso, menambah stok, melakukan audit dandang, mesin dan mekanisme. Setelah berehat sebentar, mereka meneruskan perjalanan ke utara, menuju ke pelabuhan Callao Peru. Bekalan diisi semula, dan pergi ke pelabuhan Bilbao Panama. Bekalan yang diisi semula dan pergi ke San Francisco.
Pemecah ais itu tiba di San Francisco dan kemudian berpindah ke Seattle untuk kerja-kerja pembaikan dan persenjataan. Orang Amerika dengan cepat dan cekap membaiki kapal. Meriam Britain dibongkar dan dipersenjatai sepenuhnya: mereka memasang empat senapang 76, 2-mm, sepuluh senapang anti-pesawat 20-mm, empat senapang 12, 7-mm dan empat 7, 62-mm.
Dari Seattle, Mikoyan menuju ke pelabuhan Kodiak di Alaska. Dari Kodyak saya pergi ke pelabuhan Dutch Harbour di Kepulauan Aleutian. Meninggalkan Pelabuhan Belanda, "Mikoyan" mengelilingi Kepulauan Aleut di utara dan menuju ke pantai asalnya. Akhirnya, garis besar pantai yang jauh muncul dalam keadaan berjerebu. Pantai sepi muncul - Tanjung Chukotka. Pada 9 Ogos 1942, Mikoyan memasuki Teluk Anadyr.
Krew yang lain kekurangan. Hampir seketika saya menerima misi tempur baru. Di Providence Bay, 19 (sembilan belas) sedang menunggu kedatangannya! pengangkutan dengan senjata, peluru dan bekalan ketenteraan lain, dan kapal perang Armada Pasifik: pemimpin "Baku", kapal pemusnah "Razumny" dan "Marah". "A. Mikoyan" dilantik sebagai pemecah ais biasa EON-18. Pada dasarnya, ini adalah tugas untuk menyelesaikan kapal yang dilalui dengan cara ini dari Batumi.
Kembali pada bulan Jun 1942, Jawatankuasa Pertahanan Negeri memutuskan untuk memindahkan beberapa kapal perang dari Timur Jauh di sepanjang Laluan Laut Utara untuk menyokong Armada Utara. Pada 8 Jun, dengan perintah Komisaris Rakyat Tentera Laut No. 0192, ekspedisi khas - 18 (EON-18) dibentuk. Komandan itu dilantik sebagai Kapten Kedudukan Pertama V. I Obukhov. Pada 22 Julai, kapal perang tiba di Provideniya Bay, di mana 19 pengangkutan Soviet tiba dari Amerika Syarikat dengan bekalan tentera. Di hadapan adalah Laluan Laut Utara.
Pada 13 Ogos, "A. Mikoyan" dan 6 pengangkutan meninggalkan Providence Bay, dan keesokan harinya, kapal perang. Ekspedisi itu berkumpul di Teluk Emma di Chukotka dan terus berjalan. Selat Bering melewati kabut tebal. Kami melilit Cape Dezhnev dan memasuki Laut Chukchi. Pada 15 Ogos, jam 16:00, kami melewati Cape Uelen dan memasuki ais halus dengan ketumpatan 7 mata. Dengan setiap batu, keadaan ais menjadi lebih berat. Kelam kabut, dan kapal terus bergerak dengan sukar. Pada 16 Ogos, mereka terpaksa berhenti sehingga keadaan bertambah baik, di antara ais berusia 9-10 titik yang melayang ke tenggara. Menjelang pagi 17 Ogos, pergerakan ais menyebarkan kapal antara satu sama lain.
Pemusnah "Razumny", yang berada di sebelah pemimpin "Baku", dibawa daripadanya dengan kabel 50-60. Dalam kedudukan yang paling sukar adalah "Furious". Dia terperangkap dalam ais, dan dia mulai melayang ke arah pantai. Pimpinan ekspedisi itu khuatir kapal itu akan berakhir di perairan cetek, tidak dapat diakses oleh pemecah ais. Percubaan oleh "A. Mikoyan" untuk menyelamatkan "Marah" dari penangkapan ais tidak berjaya. Sebaliknya, kerja pemecah ais meningkatkan tekanan ais pada lambung kapal pemusnah, yang mempunyai penyok pada kulit kedua-dua belah pihak. Menjadi jelas bahawa "A. Mikoyan" sendiri tidak dapat mengatasi pendawaian sejumlah kapal perang dan pengangkutan. Saya terpaksa bertarung dengan ladang es 9-10 titik, kemudian menyelamatkan kapal pemusnah, kemudian bergegas membantu pengangkutan. Pemecah ais "L. Kaganovich" datang untuk membantu "A. Mikoyan" dari Teluk Provideniya, yang menghampiri pada 19 Ogos. Melewati jisim es dari utara, kapal EON-18 menyertai konvoi pengangkutan di kawasan tanjung Serdtse Kamen. Kemajuan selanjutnya berlaku di sepanjang garis pantai dengan ais tipis. Pada 22 Ogos, di luar Tanjung Dzhekretlan, ais menjadi lebih ringan, dan sudah ada air jernih dalam perjalanan ke Teluk Kolyuchinskaya. Dengan flo ais terapung yang berasingan. Kami mendekati kapal tangki Lok-Batan di sauh dan mula menerima bahan bakar. Pada masa yang sama, kami mengambil makanan dari pengangkutan Volga.
Pada 25 Ogos, setelah melewati Cape Vankarem di dalam ais lebat, kapal EON-18 tergelincir hingga subuh. Pada waktu malam, angin kencang menyebabkan ais bergerak, kapal dan pengangkutan terperangkap oleh hummock. Betapa sukarnya keadaan itu dapat dinilai oleh kenyataan bahawa walaupun di kapal pemecah ais "L. Kaganovich" stok kemudi bertukar 15 darjah.
Hanya lima hari kemudian, pemecah ais berjaya membawa pemimpin "Baku" dan kapal pemusnah "Marah" keluar dari ais berat ke dalam air bersih. Kedua-dua kapal rosak (kelengkapan skru terkoyak, penyok diperoleh di sisi, tangki rosak). Setelah melalui es lebat, mereka mengisi semula bekalan bahan bakar dari kapal tangki Lok-Batan, tanpa menunggu Razumny, pemimpin Baku dan kapal pemusnah Enraged pergi sendiri melalui air jernih di sepanjang pinggir pesisir ais. Oleh kerana kedalaman cetek (5-5,6 m), kemajuan sangat lambat: di depan kapal, sebuah kapal diukur.
Icebreaker "L. Kaganovich" terjebak dalam ais berat. Tetapi dalam situasi yang paling sukar adalah pemusnah "Wajar", terjepit di antara dua hummock besar dari es abadi. Lapisan ais menekan lambung dari sisi, sekrupnya macet. Anggota itu keletihan, berjuang untuk membebaskan kapal dari penangkapan ais. Siang dan malam, pasukan khas meletupkan ais dengan ammonal dan menusuknya dengan pemetik ais. Mereka meletakkan saluran stim dan cuba memotong ais dengan jet stim. Ternyata skru dibekukan dengan kuat ke dalam ladang ais. Adalah mungkin untuk membebaskan mereka hanya dengan bantuan penyelam: mereka membawa garis wap dan memotong ais di sekitar skru dengan stim. Ketika keadaan menjadi rumit, komandan kapal membenarkan penggunaan cas kedalaman untuk memecahkan es. Letupan menghancurkan ais hingga setebalnya, memasang sauh ais dan menariknya. Kami berjaya berjalan sejauh 30-40 meter sehari. Pemecah ais "A. Mikoyan" berulang kali mendekati kapal, membawanya ke belakang, tetapi tidak berjaya. Dia tidak dapat memecahkan ais di sekitar kapal pemusnah. Ini berbahaya, kerana ais terkumpul antara pemecah ais dan lambung kapal, dan tekanan pemecah ais dapat menyebabkan lubang di lambung kapal.
Pada 31 Ogos, pemecah ais I. Stalin, yang datang dari barat, membantu "A. Mikoyan". Dua pemecah ais hancur ais tebal dengan serbuan pendek, setiap kali melaju sejauh 2 - 2, 5 meter. Kerja diteruskan dari 31 Ogos hingga 8 September. Dua saluran ditembus ke "Razumny" di dalam ais, tetapi mustahil untuk menarik kapal perusak, kerana pemecah ais itu sendiri, kerana pemampatan ais, tidak dapat bergerak di sepanjang saluran ini.
Pada 8 September, keadaan ais di kawasan penyimpangan Razumny berubah secara mendadak. Angin berubah arah, ais mula bergerak, jalur terpisah muncul, mampatan lambung kapal menurun. "A. Mikoyan" membawa kapal pemusnah dan mula perlahan-lahan mengeluarkannya ke dalam air jernih. "I. Stalin" berjalan di depan, memecahkan ladang es, membuka jalan untuk "A. Mikoyan" dan "Wajar". Menjelang pukul 14 pada 9 September kami keluar ke air jernih. Kapal pemusnah mengambil bahan bakar dari kapal tangki "Locke-Batan", bersama dengan semua orang menuju ke barat di sepanjang pinggir ais pesisir pesisir. Di kawasan Cape Two, juruterbang menemui jambatan ais yang berat dan berhenti, menunggu pemecah ais "L. Kaganovich", yang membawa kapal pemusnah ke Ambarchik Bay.
Pada 17 September, kapal EON-18 bersambung di Teluk Tiksi. Di sini ekspedisi diperintahkan untuk tinggal. Kapal Jerman - kapal penjelajah berat "Admiral Scheer" dan kapal selam, memasuki Laut Kara, mengelilingi Novaya Zemlya dari utara. Setelah mengetahui dari Jepun mengenai ekspedisi tersebut, Jerman memutuskan untuk menjalankan Operasi Wunderland (Wonderland) dengan tujuan untuk memintas dan memusnahkan pengangkutan, kapal perang dan semua kapal pemecah ais Soviet berhampiran Selat Vilkitsky. Di pintu masuk timur ke selat, EON-18 dan kafilah kapal dari Arkhangelsk, di bawah pengawal pemecah ais Krasin, akan bertemu.
Epilog
Baru-baru ini saya menyiarkan di "VO" sebuah artikel mengenai prestasi kapal pemecah ais "Dezhnev", kepahlawanan kaum Dezhnevites memungkinkan untuk menyelamatkan kapal dan kapal dari konvoi yang akan datang. Nampaknya, di mana Laut Hitam dan di mana Lautan Artik? Tetapi rancangan GKO dan keberanian, ketekunan, dan rasa kewajiban para pelaut Soviet membawa kepahlawanan "Dezhnev" dan "Mikoyan" ke satu titik pada peta perang besar. Nasib kapal dan kapal yang disebut dalam artikel dikembangkan dengan cara yang berbeza.
Kapal tangki seterusnya "Varlaam Avanesov" meninggalkan Istanbul pada 19 Disember mengikuti "A. Mikoyan". Waktu dihitung sehingga Dardanelles akan berlalu sebelum gelap dan memasuki Laut Aegea pada waktu malam. Pada 21 jam 30 minit "Varlaam Avanesov" melewati selat dan berbaring di jalan utama. Tanjung Babakale yang suram dengan kubu di bahagian atas melayang di sisi pelabuhan. Tiba-tiba, lampu suluh melintas di kubu, pancaran jatuh di atas air hitam, meluncur di atasnya dan bersandar di kapal tangki. Saya menyalakannya selama kira-kira lima minit, kemudian keluar. Tetapi tidak lama, setelah beberapa minit semuanya berlaku lagi. Dan kemudian berlaku letupan berhampiran pantai. Lima belas minit lagi berlalu. Secara beransur-ansur, perasaan tidak selesa, yang disebabkan pertama oleh cahaya lampu pencarian dan kemudian oleh letupan yang tidak diketahui, mula hilang. Tiba-tiba kapal tangki itu dilempar tajam, dari bawah buritan tiang api yang tinggi, asap, air berbusa terbang. Menjadi jelas kepada siapa kapal tangki ditunjukkan dengan lampu pencarian. Kapal selam Jerman "U-652" ketinggalan torpedo pertama dan mengirim kanan kedua tepat. Bot bersama anak kapal, satu demi satu, berlepas dari sisi kapal tangki yang sedang mati, menuju ke pantai Turki yang berdekatan. Kapten membuat catatan terakhir dalam buku log: “22.20. Burung itu terjun ke laut di sepanjang jambatan. Semua meninggalkan kapal. " Seorang mati. Pada 23 Disember 1941, kru kapal tangki tiba di Istanbul, dan dari sana ke tanah air.
Kesinambungan operasi itu sekarang kelihatan seperti kegilaan, tetapi perintah GKO tidak akan dibatalkan. Pada 4 Januari 1942, Tuapse meninggalkan Istanbul. Dia, seperti Mikoyan, bergerak dalam jarak pendek, berjalan hanya pada waktu malam, dan pada siang hari dia bersembunyi di antara pulau-pulau. Dan seminggu kemudian dia sampai di Famagusta, baik orang Jerman maupun orang Itali tidak menemukannya sama sekali!
Pada 7 Januari, Sakhalin memulakan pelayaran. Dan, cukup mengejutkan, dia mengulangi kejayaan Tuapse. Tidak ada yang menjumpainya sama sekali. Pada 21 Januari, dia juga sampai di Cyprus, menghabiskan dua minggu di persimpangan, yang biasanya tidak lebih dari dua hari.
Hasilnya, tentu saja, dapat dianggap sebagai keajaiban. Semua kapal Soviet sengaja ditakdirkan. Mereka melewati perairan milik musuh, tidak memiliki senjata atau pengawal, sementara musuh mengetahui waktu keluarnya dan mengetahui sasaran ke mana kapal menuju. Namun, dari empat kapal, tiga sampai di Cyprus, sementara dua tidak ditemukan sama sekali dan, oleh itu, bahkan tidak mengalami korban atau cedera. Namun, nasib Mikoyan nampaknya merupakan keajaiban yang sebenarnya, yang bertahan dari serangan setiap hari, tetapi bertahan (dan bahkan tidak ada pelaut yang mati).
Semasa menyeberang dari Haifa ke Cape Town. Sakhalin dan Tuapse memberikan sumbangan yang tidak dijangka terhadap kemenangan keseluruhan gabungan anti-Hitler. Mereka menghantar 15 ribu tan produk minyak ke Afrika Selatan, dengan kapal-kapal Inggeris turut serta dalam penangkapan Madagascar.
Di Cape Town, ketua kapten "Tuapse" Shcherbachev dan kapten Pomerants "Sakhalin" tidak bersetuju dengan jalan selanjutnya. Shcherbachev, untuk menjimatkan masa, memutuskan untuk memandu Tuapse melalui Terusan Panama. Penjimatan tidak selalu membawa kepada hasil yang baik, kadang-kadang ia menjadi tragedi. Pada 4 Julai 1942, ketika Tuapse sampai di Laut Caribbean dan berada di Cape San Antonio (Cuba), ia diserang oleh kapal selam Jerman U-129. Empat torpedo menghantam kapal pada selang waktu yang singkat. Sepuluh orang dari pasukan itu terbunuh, tetapi kebanyakannya berjaya diselamatkan.
Pomerants mengambil Sakhalinnya di sepanjang jalan yang sama dengan A. Mikoyan. Setelah menghadapi ribut paling kuat "Sakhalin" pada 9 Disember 1942 datang ke Vladivostok asalnya.
Pemimpin "Baku" menjadi kapal Banner Merah, kapal pemusnah "Enraged" pada 23 Januari 1945 telah ditembak oleh kapal selam Jerman U-293. Batang kapal pemusnah itu dirobohkan dan hingga pertengahan 1946 ia sedang dalam proses pembaikan. Pemusnah "Razumny" menjalani seluruh perang, berulang kali mengambil bahagian dalam konvoi pengawal, mengambil bahagian dalam operasi Petsamo-Kirkenes.
Artikel tersebut menggunakan bahan dari laman web:
