Dalam artikel ini, kita akan mempertimbangkan kerusakan yang ditanggung oleh kapal perang "Peresvet" dalam pertempuran di Shantung, membandingkannya dengan yang terjadi pada "Oslyabi" di Tsushima, dan membuat kesimpulan.
Bagaimana mereka menembak "Peresvet"
Secara keseluruhan, semasa pertempuran di Laut Kuning, 37 peluru musuh menyerang Peresvet, termasuk:
- 13 pusingan berkaliber 305 mm;
- 3 pusingan berkaliber 203 mm;
- 11 pusingan berkaliber 152 mm;
- 7 cangkang berkaliber tidak diketahui (mungkin 152 mm);
- 1 peluru dengan kaliber 75 mm;
- 2 cengkerang dengan kaliber 57 mm.
Seperti yang anda ketahui, pertempuran di Laut Kuning dapat dibahagikan kepada dua fasa utama. Yang pertama berlangsung dari jam 12:20 - 12:25 hingga 14:50, iaitu, sejak pembukaan tembakan oleh pasukan utama dan hingga penghentian sementara pertempuran Skuadron Pasifik 1 dengan kapal perang H. Untuk pergi. Fasa kedua bermula ketika detasemen tempur pertama Jepun mengejar kapal-kapal Rusia yang berlepas dan pertempuran pasukan utama dilanjutkan: ini berlaku pada pukul 16:35.
Menurut bukti yang ada, Peresvet bukanlah sasaran keutamaan untuk penembak Jepun sebelum bermulanya fasa ke-2 pertempuran di Shantung: mereka hanya mencapai dua serangan di kapal. Pada kira-kira jam 12:30, peluru 305 mm melanda perisai 102 mm di bawah kasemem meriam 152 mm. Perisai itu tidak dicucuk dalam kes ini, tetapi peluru berpecah merusak pistol dan mencederakan tiga orang. Masa yang tepat untuk hit kedua, sayangnya, tidak diketahui, sumber hanya menunjukkan bahawa ia berlaku sebelum pukul 16:30: sebuah proyektil 305 mm memukul paling depan di atas kabin navigator dan mematikan pengintai jarak dekat Barr dan Stroud. Tidak diragukan lagi, kerugian ini memberi kesan negatif terhadap kemampuan tempur kapal, tetapi, tentu saja, kedua hits tersebut tidak mengancam daya apung Peresvet dengan cara apa pun.
Namun, maka fasa kedua pertempuran bermula. "Peresvet" adalah yang keempat dalam barisan kapal perang Rusia. Sevastopol mengikutinya bangun, diikuti oleh Poltava, yang rusak dengan baik oleh kebakaran Jepun, yang, kerana kerosakan yang ada, sedikit ketinggalan di belakang formasi. Pada 16.35 "Poltava" mulai memusatkan perhatian dengan senjata 152 mm, dan Jepun segera membalas. Namun, jarak mereka tidak tepat dan tidak menyebabkan kerosakan serius pada Poltava, terutama kerana segera penembak Jepun memindahkan tembakan ke Peresvet.
Mari lihat statistiknya. Seperti disebutkan di atas, dua hits 305-mm terjadi sebelum fasa ke-2, dan dua lagi peluru 57-mm "Peresvet" diterima kemudian, dari kapal-kapal pemusnah Jepun. Akibatnya, pada fasa ke-2 pertempuran, "Peresvet" menerima 33 tembakan musuh, tetapi, sayangnya, waktu serangan hanya dicatat untuk 11 daripadanya. Walau bagaimanapun, semua 11 hits "dirakam" berlaku antara "sekitar 16:40" dan sebelum 17:08, iaitu, dalam setengah jam dari permulaan fasa ke-2. Dapat diasumsikan bahawa sejumlah besar hits lain, waktunya tidak diketahui, berlaku dalam selang waktu yang sama. Ini menunjukkan bahawa "Peresvet" dalam pertempuran 30-40 minit pertama di bawah api Jepun yang pekat.
Mengapa betul-betul "Peresvet"? Jelas, kapal-kapal perdana Rusia menarik minat Jepun. Namun, karena berperanan mengejar ketinggalan, mereka tidak memiliki kesempatan untuk segera memusatkan perhatian pada vokal utama "Tsarevich" VK Vitgeft. "Peresvet", berlayar di bawah bendera kapal induk skuadron, Putera Ukhtomsky, mewakili kedua-dua sasaran yang enak dan mudah dicapai bagi mereka. Pada awal pertempuran, jarak antara "Peresvet" dan "Mikasa" ditentukan sebagai 42 kabel, sementara di antara kapal induk H. Togo dan V. K. Vitgeft kira-kira 60 kabel. Di samping itu, kenyataan bahawa Peresvet adalah sasaran utama penembak Jepun dalam setengah jam pertama pertempuran fasa ke-2 disahkan dengan sempurna oleh statistik serangan kapal Rusia.
Seperti disebutkan di atas, dalam periode 16:35 hingga 17:08, 11 hits dicatatkan di Peresvet. Tetapi hit pertama untuk "Tsesarevich" hanya diperhatikan pada pukul 17:00, sementara, mungkin, kapal induk Rusia ini mendapat tembakan pekat kemudian, menghampiri pukul 17:40. Faktanya adalah bahawa setelah tempurung Jepun pada pukul 17:00, dalam selang waktu 17:00 hingga 17:40, serangan di Tsarevich sama sekali tidak diperhitungkan, tetapi dalam selang waktu antara 17:40 hingga 18:00 9 tempurung melanda kapal. Pada fasa kedua pertempuran, "Retvizan" menerima tempurung pertamanya pada pukul 17:20, "Sevastopol" - pada pukul 17.35. Sudah tentu, dapat diasumsikan bahawa kapal perang Rusia yang disebutkan di atas dari 16:30 menerima hits, yang waktunya tidak direkodkan. Tetapi ada yang untuk keseluruhan fasa ke-2: "Tsarevich" - 4, "Retvizan" - 9, dan "Sevastopol" - 10. Oleh itu, walaupun kita menganggap bahawa semua peluru yang tidak dapat dihitung dalam masa itu melanda kapal-kapal Rusia dalam setengah jam pertama, maka dalam kes ini terdapat lebih banyak hits di "Peresvet" yang hanya diambil kira pada waktunya. Tetapi "Peresvet" menerima 22 lagi hit …
Malangnya, tidak ada yang menyimpan masa seperti itu di Pobeda dan Poltava pada fasa ke-2. Walaupun begitu, jelas bahawa "Kemenangan" dalam fasa ke-2 pertempuran tidak terlalu menarik minat penembak Jepun - dari jam 16:30 hingga akhir pertempuran, hanya 5 peluru yang menyerang. Perkara lain adalah "Poltava", yang menerima 17 hits dalam fasa pertempuran ini, sementara yang pertama, menurut ingatan Lutonin, menghantam kapal sejurus selepas Jepun melepaskan tembakan.
Oleh itu, tidak menjadi kesalahan untuk menganggap bahawa api Jepun disebarkan seperti berikut: dari sekitar 16:35 - 16:40 dan seterusnya, kapal perang Jepun menembak terutama di Peresvet, dan yang terakhir di Poltava. Kemudian, hampir pukul 17:00, pemindahan tembakan ke kapal-kapal utama konvoi Rusia bermula, tetapi penembakan ke Peresvet tetap kuat, kerana terminal Jepun dihubungkan dengannya. Nah, hampir pukul 17:30, api di "Peresvet" melemah dan, sejauh yang dapat dinilai, pada pukul 18:00 kebanyakan kapal penjelajah berperisai, yang menutup barisan H. Togo, sedang menembaknya. Selepas itu, setelah pergantian skuadron Rusia, "Peresvet" untuk beberapa waktu kembali jatuh ke bidang pandangan kapal perang Jepun. Ini, tentu saja, bukan pembinaan semula yang tepat: orang Jepun secara berkala memindahkan api dari satu kapal Rusia ke kapal lain, jadi semuanya sangat membingungkan di sini, tetapi trend umum nampaknya persis seperti yang dijelaskan di atas.
Oleh itu, kita melihat bahawa "Peresvet" di Laut Kuning, seperti "Oslyabya" di Tsushima, berada di bawah tembakan pekat dari skuadron Jepun pada 30-40 minit pertama pertempuran. Tetapi atas sebab tertentu, "Oslyabya" mengalami kecederaan maut dan meninggal, dan "Peresvet" dapat bertahan dari kebakaran Jepun, berpartisipasi dalam pertempuran lebih jauh dan berjaya kembali ke Port Arthur. Mengapa perkara ini berlaku?
Mengenai kerosakan pada "Peresvet"
Mengejutkan kerana kedengarannya, kerosakan pada "Peresvet" dan "Oslyabi" sama menakutkan. Tentukan sendiri, pembaca yang tersayang. Menurut saksi mata, "Oslyabya" menerima 3 tembakan peluru berat di menara busur berkaliber utama, yang membuat yang terakhir tidak beraksi. Dua proyektil 305 mm pertama (atau satu 305 mm dan satu 254 mm), memukul "Peresvet" pada pukul 16:40, tekan … menara busur berkaliber utama. Menara masih dapat menembak, tetapi tidak dapat dipusingkan kerana macet.
Laporan Rusia melaporkan 2 tembakan peluru berat di kawasan perairan Oslyabi, di busur tanpa senjata dan di kawasan lubang arang ke-10. Orang Jepun percaya bahawa mereka mencapai tiga serangan dan dua cangkang 305 mm menyentuh hidung.
Secara keseluruhan, 3 peluru berat melanda kawasan perairan "Peresvet", dua daripadanya memukul busur kapal yang tidak bersenjata. Yang satu mendarat di depan sekat busur di bengkel elektroforming, yang kedua di geladak hidup di belakang sekat busur. Seperti dalam kasus Oslyabey, kedua cangkang itu membuat lubang besar di sisi yang tidak bersenjata, yang dipenuhi dengan air, yang membanjiri dek tempat tinggal untuk jangka panjangnya. Seperti dalam kasus Oslyabey, lokasi lubang tidak termasuk kemungkinan untuk menutupnya dalam keadaan pertempuran.
Tetapi akibat dari hits ini, nampaknya sama sekali berbeza.
Pertimbangkan hit pertama di kawasan perairan "Peresvet". Dilihat dari keterangan dan lakaran, cangkang Jepun menghantam tempat yang hampir sama di mana Oslyabya terkena - di garis air di dek hidup, di haluan sekat pertama. Satu-satunya perbezaan ialah "Peresvet" bertarung dan mendapat hits di sebelah kanan, dan "Oslyabya" - dengan kiri.
Pada waktu yang sama, aliran masuk air ke Peresvet dilokalisasi. Pukulan busur menahan dan mencegah penyebaran air ke petak ke-2 kapal, laporan para petugas menunjukkan bahawa air tidak masuk ke pedalaman. Oleh itu, ternyata lekapan dan geladak tetap ketat, dan satu-satunya akibat dari pukulan ini adalah banjir dek hidup di ruang petak pertama sejauh kira-kira 0,6 m.
Kapal perang Oslyabya adalah perkara yang berbeza. Bulkheadnya yang pertama rosak, sehingga air tersebar di geladak hidup hingga balok berperisai. Tetapi ini tidak buruk, tetapi hakikat bahawa air ini segera meresap ke ruang bawah, seperti yang dibuktikan oleh konduktor mesin lombong V. Zavarin. Lebih jauh lagi, ia menunjukkan kedua-dua ruangan di mana air masuk (ruangan untuk tiub torpedo lombong bawah air (TA), ruang untuk dinamos, ruang turret), dan jalan masuk air (melalui poros ventilasi).
Sayangnya, ada nuansa di sini: sayangnya, penulis sama sekali tidak yakin bahawa dia dapat menentukan lokasi sekat pertama di dek yang betul.
Pukulan kedua untuk "Peresvet", dilihat dari keterangannya, adalah, walaupun di sisi tidak bersenjata, tetapi di atas tali pinggang besi utama. Faktanya ialah, menurut saksi mata, pejabat itu musnah akibat letupan cangkang ini. Hanya sekarang tidak ada pejabat di geladak "Peresvet", tetapi terdapat sebanyak 2 pejabat di sebelah kanan pada dek bateri. Mereka berada di belakang barbet menara busur, tetapi sampai ke melintasi, yang memungkinkan untuk menentukan tempat hit kedua.
Sangat menarik bahawa skema yang dibentangkan tidak sepenuhnya sesuai dengan gambar kerosakan pada "Peresvet" yang dibuat oleh saksi mata. Namun, itu tidak sesuai dengan keterangan saksi mata. Jadi, sebagai contoh, di kawasan cengkerang pertama dari cangkang Jepun, kita tidak melihat satu lubang besar, tetapi dua. Mungkinkah dua lubang seperti itu dihasilkan oleh satu cengkerang tempurung? Pada masa yang sama, hit kedua, yang menghancurkan salah satu pejabat, digambarkan sebagai sesuatu yang sama sekali tidak jelas. Terdapat ketidakkonsistenan lain dalam angka ini, tetapi kami tidak akan menganalisisnya secara terperinci.
Bagaimanapun, dapat diketahui bahawa dari serangan kedua di hidung, "Peresvet" mengalami lebih banyak kesulitan daripada yang pertama. Air tersebar di sepanjang geladak hidup dari balok perisai dan hingga … menurut Cherkasov, ke "sekat ketiga di depan balok busur." Sayangnya, dari gambar yang diberikan oleh V. Krestyaninov dan S. Molodtsov, tidak mungkin untuk mengetahui di mana dia berada. Tetapi, kemungkinan besar, ia terletak ke arah hidung menara berkaliber utama. Faktanya adalah, menurut kesaksian, satu-satunya jalan keluar dari petak menara menara "Peresvet" 254 mm hidung adalah paip bekalan, kerana terdapat air di petak di atasnya. Dan air ini bisa sampai ke sana hanya dengan menumpahkan geladak yang masih hidup, dan oleh kerana aliran air dari hentaman ke-1 dikekang oleh penghalang busur, maka tidak ada pilihan lain.
Akibatnya, proyektil 305 mm Jepun, yang menghancurkan pejabat, menyebabkan banjir di bawah paras dek hidup. Air masuk ke dalam majalah bom dan kartrij (tetapi tidak jelas senjata apa, mungkin, kita bercakap mengenai meriam 152 mm di casemates busur), ruang menara, ruang bawah tanah TA dan dinamo. Artinya, pengedaran air dalam kes ini sangat mirip dengan yang diterima oleh "Oslyabya": semuanya tenggelam di atasnya.
Hanya "Oslyabe" semua banjir ini mengambil watak yang tidak terkawal: walaupun ada usaha untuk menghentikan aliran air ke dalam lambung, dia terus sampai melalui saluran pengudaraan. Dan di "Peresvet", walaupun dinaminya dibanjiri sehingga orang-orang harus dibawa keluar dari sana, penyebaran air yang lebih jauh dibatasi sepenuhnya dengan menutup palka kalis air.
Fakta ini menimbulkan banyak persoalan. Ternyata menetas kedap air di bawah garis air tidak dipukul di Peresvet dalam pertempuran? Ini, secara amnya, kelalaian, tetapi di luar ruang lingkup artikel ini. Menurut keterangan saksi mata, situasinya adalah seperti berikut: menetas di geladak berperisai, yang juga merupakan pintu keluar dari petak TA ke dek hidup, dibuka, kerana, secara kebetulan, terjadi di Oslyab. Melalui menetas ini, air memasuki tiub torpedo dan ke bawah, ke dalam petak dinamo, dan dari sana ke petak menara turret busur 254 mm. Tetapi sebaik sahaja menetas di geladak berperisai dan di ruang menara ditutup, maka aliran air ke petak di bawah dek hidup (ditandakan dalam rajah di atas dengan anak panah putus-putus) berhenti sepenuhnya. Pipa pengudaraan "Peresvet" tidak "bocor", masing-masing, ruang kapal di busur tetap rapat.
Penulis tidak mengetahui reka bentuk sistem pengudaraan pada kapal kelas "Peresvet". Tetapi akal sehat menetapkan bahawa sistem seperti ini menimbulkan bahaya yang diketahui bagi kelangsungan kapal dan bahawa perlu untuk mencegah penyebaran air melaluinya. Itu di "Peresvet", tetapi untuk sebab tertentu ia tidak berfungsi pada "Oslyab": harus diasumsikan bahawa kualiti pembinaan kapal harus disalahkan di sini.
Oleh itu, kerusakan pada Peresvet, yang disebabkan oleh dua peluru 305 mm Jepang yang memukul busur kapal, terbatas pada membanjiri dek hidup dari batang ke melintasi perisai, dan sejumlah kecil air memasuki petak dinamo. Kemungkinan juga air menembus ke beberapa ruang yang terletak di antara geladak hidup dan berperisai. Tetapi dalam laporan tersebut tidak ada satu pun penyataan banjir di bawah dek berperisai, kecuali bahagian dinamika yang tidak bernasib baik.
Kerosakan pada "Peresvet" dan "Oslyabi" serupa kerana terdapat lubang di tingkat geladak kediaman mereka yang tidak dapat diperbaiki. Artinya, laut memiliki akses sepenuhnya ke dek hidup kedua kapal ini. Tetapi "Peresvet" tidak mempunyai potongan pada hidung, sementara "Oslyabya" menerima trim ini.
Kenapa?
Mari kita pergi, seperti yang mereka katakan, dari sebaliknya.
Sebilangan besar air yang tumpah di dek hidup dengan sendirinya tidak akan menyebabkan haluan. Dek hidup terletak di ketinggian di pinggir atas tali pinggang perisai, dengan kata lain, walaupun kapal itu muatan, di mana tali pinggang benar-benar berada di bawah air, dek ini ternyata hanya sentimeter di bawah laut tahap. Sudah tentu, dengan memperhatikan sedikit kegembiraan, pergerakan kapal ke depan, di mana ia seolah-olah "menangkap" air ke dalam dirinya melalui lubang di busur, sejumlah air pasti akan mengalir, walaupun dek tetap di atas paras laut. Apa yang menarik: dan M. P. Sablin, dan V. N. Cherkasov menunjukkan bahawa air di geladak kediaman kapal perang sekitar 60 cm (dua kaki), hanya M. P. Sablin mengatakan bahawa air kemudian tiba, dan V. N. Cherkasov tidak melaporkan perkara serupa.
Tetapi berapakah 60 cm ini? Pada skala kapal - minuscule. Sekalipun lapisan air seperti itu meliputi seluruh geladak hidup, dengan semua ruang di atasnya dan hingga melintasi perisai depan, tidak termasuk hanya banjir lubang arang batu dan paip umpan menara 254 mm, maka dalam hal ini jumlah air jisim hampir melebihi 200 tan, dan bahkan diedarkan dari batang dan hampir ke paip ke-1. Beban seperti itu, tentu saja, tidak boleh menyebabkan luka yang ketara pada hidung. Dan dalam kes "Peresvet" dia tidak memanggilnya.
Tetapi mungkin Oslyabya menerima lebih banyak air di geladak hidup kerana fakta bahawa ia terlalu banyak muatan daripada Peresvet? Mari pertimbangkan versi ini. Lebihan pembinaan "Peresvet" adalah 1,136 tan, "Oslyabi" - 1,734 tan. Oleh itu, "Oslyabya" kira-kira 600 tan lebih berat. Rizab arang batu di "Oslyab" pada pagi 13 Mei, menurut kapal penjelajah "Almaz" tan Penggunaan sehari pada kapal jenis "Peresvet" adalah 100-114 tan, dan di Oslyabi "pada laluan terakhir - kira-kira 100 tan, jadi pada awal pertempuran, jumlah arang batu di kapal itu mungkin antara 1250 dan 1300 t. Adapun "Peresvet", maka, menurut keterangan Suruhanjaya Siasatan inspektor Leftenan Tyrtov ke-2, kapal perang itu pergi ke laut, memiliki sekitar 1.500 tan arang batu, dan pada awal fasa ke-2 pertempuran itu nampaknya lebih hebat daripada pada "Oslyab". Untuk timbangan yang lain, sayangnya, tidak ada yang dapat dikatakan dengan pasti. Sudah tentu, "Oslyabya" mempunyai simpanan air berlebihan dan sebagainya. Tetapi tidak ada informasi mengenai hal ini, tetapi diketahui bahwa ada beberapa beban tambahan pada "Peresvet" dalam pertempuran di Shantung. Tyrtov ke-2 yang sama menunjukkan bahawa "ada peruntukan tiga bulan untuk kapal perang."
Oleh itu, dapat diasumsikan bahwa perbedaan bobot "Peresvet" dan "Oslyabi" dalam pertempuran di Shantung dan dalam Pertempuran Tsushima tidak lebih dari 500-600 tan. Draf 1 cm, perbezaan dalam draf "Peresvet" dan "Oslyabi" adalah 25-30 cm. Maksudnya, jika dek hidup benar-benar dibanjiri dengan keadaan yang dinyatakan di atas, "Oslyabya" akan menerima lebih kurang 100 tan air lebih banyak daripada "Peresvet", melainkan semuanya, malah kurang.
Ternyata jisim tambahan air yang mungkin memasuki Oslyabya kerana kapal perang ini duduk di dalam air lebih dalam daripada Peresvet diukur dalam puluhan, mungkin, mungkin ratusan tan. Perbezaan seperti itu, tentu saja, sama sekali tidak dapat menyebabkan kemunculan hiasan yang kuat di Oslyabi, jika Peresvet tidak memilikinya. Oleh itu, versi berlebihan hilang.
Mungkinkah kerosakan tambahan pada lambung Oslyabi dari cangkang 152-203 mm Jepun telah menyebabkan peningkatan jumlah air di dek atas? Tidak, mereka tidak boleh. Tidak kira berapa banyak cengkerang seperti itu yang melanda lambung Oslyabi di kawasan garis air, semua yang dapat mereka lakukan adalah membuka jalan air ke geladak hidup. Bagaimanapun, ia sudah terbuka - melalui lubang dari peluru 305 mm.
Mungkinkah busur Oslyabi dipangkas sebagai akibat dari serangan lain dari proyektil 305 mm di busur kapal, yang diperhatikan dari Fuji? Panglima "Navarin" Ozerov menganggap bahawa kapal perang mendapat pukulan kekuatan sehingga telah kehilangan plat perisai:
"Saya percaya bahawa plat perisai di sebelah kiri melawan jambatan arahan jatuh di Oslyab, kerana saya jelas melihat bahagian yang terbakar, dan senarai di sebelah kanan terbentuk dengan cepat."
Seperti yang dapat dilihat dari petikan, Ozerov sendiri tidak melihat pelat perisai yang jatuh. Dia hanya menganggap bahawa ini telah terjadi, melihat keadaan Oslyabi. Dengan kata lain, kita tidak tahu sama ada serangan ini berlaku atau tidak, kita tidak tahu sama ada ia mengakibatkan kemusnahan atau bahkan jatuh dari plat perisai atau tidak. Tetapi kita tahu pasti … Bahawa hit serupa diterima oleh "Peresvet".
Pada kira-kira jam 16:45, cangkang Jepun 305 mm menghantam tali pinggang perisai 229 mm di sepanjang garis air, di kawasan bingkai ke-39 di bawah casemate busur. Cangkang itu tidak menembus perisai, tetapi memberikan pecah berlarut, akibatnya ia berjaya melepaskan sebahagian pelat perisai (tinggi segitiga 1 m dan titik dasar 0,8 m ke bawah). Akibatnya, kapal perang menerima banjir 2 lubang arang batu atas (masing-masing 20 ton air) dan dua yang lebih rendah (masing-masing 60 tan), dan sejumlah 160 tan air memasuki lambung kapal perang. Pada saat yang sama, lekukan dek lapis baja tidak menderita: air mengalir turun melalui leher tertutup longgar. Dan banjir ini, sekali lagi, tidak menyebabkan kemerosotan, tetapi hanya gulungan, yang dengan mudah dihilangkan dengan membendung kompartemen di sebelah kiri.
Oleh yang demikian, walaupun peluru 305 mm dari "Fuji" masih terkena hidung "Oslyabi" dan merosakkan tali pinggang perisai (dan pada "Peresvet" ini berlaku hanya berkat sekering peledak yang tidak tepat waktu), ini seharusnya tidak menjadi alasan untuk memangkas hidung, yang diterima kapal perang ini dalam Pertempuran Tsushima - bagaimanapun, serangan serupa dengan "Peresvet" tidak menyebabkan perkara seperti itu.
Oleh itu, satu-satunya penjelasan yang munasabah untuk penampilan potongan busur adalah banjir secara beransur-ansur di bahagian busur Oslyabi yang terletak di bawah garis air. Mungkin, ia menyebar dengan intensif melalui saluran pengudaraan, tetapi ada kemungkinan terdapat kebocoran lain - melalui geladak hidup atau berperisai yang dilonggarkan dari letupan cangkang musuh, dan hanya melalui celah-celah, sendi kepingan keluli yang bocor.
Mengenai kritikan terhadap versi banjir dari ruang busur
Dalam perbincangan mengenai bahan sebelumnya, ide dinyatakan bahwa banjir Oslyabi seperti itu tidak dapat menyebabkan penurunan yang kuat, kerana jumlah ruang busur terlalu kecil untuk mengambil air yang cukup. Untuk memahami bagaimana dibenarkannya pendapat ini, marilah kita mengingat permulaan Perang Rusia-Jepun, iaitu, torpedo yang melanda Retvizan kapal perang. Yang, bagaimanapun, lebih kecil daripada Oslyabi dari segi perpindahan normalnya.
Lombong Jepun yang dilancarkan sendiri … sama sengaja, di tempat yang hampir sama dengan projektil 305 mm Jepun di "Oslyabyu". "Retvizan" disambar di busur kiri lambung, di ruang kenderaan lombong bawah air (mereka berada di depan barbet menara busur berkaliber utama, dan tidak di belakang). Sudah tentu, skala kerusakannya tidak dapat dibandingkan: torpedo membuat lubang dengan luas 160 meter persegi. kaki, iaitu sekitar 15 kaki persegi. m, cengkerang dua belas inci, walaupun letupan tinggi, tidak mampu melakukan ini. Tetapi apa yang berlaku seterusnya? Laporan historiografi rasmi:
"Takut kapal perang itu tenggelam di pelabuhan (9 fathoms) yang dalam, komandan Retvizan, setelah meminta izin dari ketua skuadron untuk melemahkan jangkar … air akan dapat melewati dengan selamat."
Tetapi mengapa komandan Retvizan begitu yakin bahawa dia dapat memasuki serangan dalaman? Berikut adalah petikan laporannya:
Pemangkasnya diharapkan tidak lebih dari 5 kaki. kerana kebanjiran satu petak kenderaan lombong bawah air dengan air, saya berfikir bahawa saya akan melewati jalan raya”.
Artinya, komandan kapal perang percaya bahawa banjir hanya satu petak kapalnya dapat menyebabkan pemotongan hingga 1,5 m. Namun, menurut laporan EN Shchensnovich kepada ketua skuadron Lautan Pasifik, penilaian awal terhadapnya ternyata terlalu optimis: sebenarnya, "Retvizan" dibanjiri bukan 1, tetapi 3 kompartemen "dengan kapasitas sekitar 500, 700 dan 1000 tan." Secara keseluruhan, kapal perang itu membawa 2200 tan air ke ruang hidung. Tetapi di mana E. N. Shchensnovich salah perhitungan, dengan mengandaikan banjir hanya satu petak? Pensejarahan rasmi Rusia mengatakan:
"Anggapannya tidak menjadi kenyataan kerana ketidaksempurnaan pendawaian paip pengudaraan pada kapal perang: sambungan paip dari petak yang berlainan dibuat pada ketinggian dekat dengan garis air, dan pemutusan paip dilakukan dengan bantuan injap terapung berongga tembaga bola, yang tidak menekan dengan kuat ketika dibanjiri air, tetapi retak dan tidak dapat menahan air; yang terakhir datang sepanjang waktu, membanjiri pasukan yang tidak rusak akibat letupan, akibatnya busur kapal perang tenggelam lebih rendah dan lebih rendah."
Oleh itu, kita dapat mengatakan bahawa masalah Oslyabi dan Retvizan ternyata sangat serupa. Kedua kapal menerima lubang di busur di sisi pelabuhan. Di kedua kapal perang itu, terdapat aliran air yang tidak terkawal ke petak yang utuh melalui sistem pengudaraan. Pensejarahan rasmi Rusia menyatakan bahawa di Retvizan, air juga dibekalkan melalui "periuk api dan lif, yang hanya dibawa ke dek kediaman di Retvizan, dan tidak lebih tinggi," tetapi harus difahami bahawa mungkin ada "kebocoran" lain, kecuali untuk pengudaraan. Akibatnya, "Retvizan" terserempak, setelah membawa 2.200 tan air ke dalam ruang busur. Foto itu jelas menunjukkan bahawa busur kapal tenggelam ke tingkat dek atas.
Satu-satunya perkara yang menarik perhatian adalah perbezaan masa banjir. Faktanya adalah bahawa Retvizan berlari dengan hidungnya kurang dari 2 jam setelah diletupkan oleh lombong, dan Oslyabya masuk ke dalam air "sampai ke elang" hanya dalam 25 minit, jika kita menghitung dari saat ini Proyektil 305 mm mencecah hujung hidungnya. Tetapi di sini, nampaknya, inilah yang berlaku.
Sementara Retvizan tetap berada di sauh, ada kemungkinan berlayar di lubangnya, yang secara signifikan membatasi aliran air ke kapal. Ini mungkin sebabnya E. N. Shchensnovich, memandangkan hiasannya tidak terlalu bagus, merancang untuk menuju ke bahagian dalam jalan raya. Sekiranya kapal perangnya segera duduk di air di dek atas, idea seperti itu tentu saja tidak akan timbul. Tetapi ketika "Retvizan" mulai bergerak, aliran air melalui rintangan rapuh semakin meningkat, dan potongan di busur mulai tumbuh dengan cepat, yang menyebabkan kapal perang itu terserang. Dengan kata lain, harus diasumsikan bahawa letupan lombong dengan cepat membanjiri premis yang terletak di kawasan sisi yang rosak, tetapi aliran masuk air dihentikan oleh luka berlayar: tetapi ia meningkat dengan ketara ketika kapal perang itu bergerak.
Yah, Oslyabya sama sekali tidak berlabuh, tetapi berlayar di laut yang agak segar, walaupun pada hakikatnya lubang itu tidak ditutup sama sekali. Di samping itu, perlu diingat bahawa Retvizan dibahagikan kepada 15 ruang kedap air, dan Oslyabya - hanya 10. Haluan Oslyabi hingga ke bilik dandang dibahagikan kepada 3 petak seperti: ram, penyimpanan peluru busur dan turet tunduk, sementara Retvizan memiliki enam ruang kedap air di hidung, yang juga dapat mempengaruhi kadar banjir. Dan, tentu saja, Oslyabya tidak mendarat dengan busurnya sama seperti Retvizan - bukan ke tingkat dek atas, tetapi hanya pada celah, yang sesuai dengan potongan dalam jarak 3 m, mungkin sedikit lagi.
Mengenai masuk ke kawasan lubang arang ke-10
Masih perlu dipertimbangkan untuk masuk ke kawasan lubang arang ke-10 "Oslyabi". Ahli Parlimen Sablin percaya bahawa serangan ini menembusi baju besi. Tetapi adakah di sana? Dan jika demikian, yang mana satu? Cangkang Jepun dapat memecahkan baju besi dengan analogi bagaimana ia berlaku dengan "Peresvet". Dia hanya dapat melonggarkan plat perisai 229 mm dan dengan itu menyebabkan air mengalir ke lambung Oslyabi. Ada kemungkinan juga bahawa cangkang Jepun tidak memukul 229 mm, tetapi pelat 102 mm dan menusuk / melonggarkan / membelahnya. Contoh "Peresvet" menunjukkan bahawa jika pukulan seperti itu pada "Oslyabya" berlaku tepat di atas pinggir plat perisai 229 mm, maka lubang itu "sempurna" diisi dengan air.
Perlu diasumsikan bahawa beberapa lubang raksasa tidak terjadi di sana, terutama kerana anggota kru Oslyabya yang masih hidup hanya bercakap mengenai banjir lubang ke-10 dan ruang lubang ganti yang terletak di bawahnya. Tidak mungkin lebih banyak air mengalir ke dalamnya daripada yang diterima Peresvet dengan 2 lubang bawah arang bawahnya dan 2 lubang arang batu atas. Tetapi perhatian tertarik pada kenyataan bahawa banjir balas di "Peresvet" dengan cepat mengalihkan gulungan ke kanan, sementara di "Oslyab" untuk beberapa sebab itu tidak membawa kejayaan sama sekali.
Hits lain di "Peresvet"
Daripada jumlah tersebut, hanya 3 hits yang patut disebut. Dua cangkang berkaliber 152-254 mm (lebih tepatnya, sayangnya, tidak mungkin ditentukan) mendarat di tali pinggang perisai 178 mm di bawah garis air. Plat perisai menahan pukulan dengan kehormatan: walaupun sarung kayu dan tembaga di kawasan hits itu hancur, dan kemeja, lima bingkai dan sekat di belakang perisai dibengkokkan, air tidak memasuki lambung. Satu lagi cangkang berkaliber tidak diketahui memukul Peresvet di garis air di bawah pistol 75 mm # 17, iaitu di kawasan cerobong tengah, dan juga tidak menyebabkan bahaya yang ketara.
Pukulan lain pada lambung kapal, casemate, deckhouse dan bahagian kapal yang lain tidak dapat memberi kesan yang signifikan terhadap ketidakselarasannya, kerana, secara tidak sengaja, dan serangan serupa dengan "Oslyabya", dan oleh itu tidak akan dipertimbangkan oleh pengarang dalam artikel ini. Tetapi ada satu nuansa yang saya ingin menarik perhatian pembaca yang dikasihi.
37 peluru musuh melanda "Peresvet", 35 daripadanya - dalam pertempuran pasukan utama. Hanya 6 daripadanya yang melanda kawasan garis air, termasuk 4 di tali pinggang perisai. Dan hanya satu proyektil berkaliber besar, memukul tali pinggang perisai, yang berjaya menyebabkan kerosakan (banjir lubang arang batu).
Statistik ini harus selalu diambil kira oleh mereka yang percaya bahawa "Oslyabya" menerima banyak kerosakan di kawasan garis air dengan peluru 152-203 mm. Walaupun Oslyabya dihujani tembakan musuh, walaupun (anggapan yang sangat hebat) ia menerima hits setengah kali lebih banyak daripada Peresvet, ini masih secara statistik memberikan hingga 9 hits di kawasan garis air, dengan mengambil kira 305- cangkang mm dengan "Fuji", yang mana hingga dua pertiga masih harus jatuh ke tali pinggang perisai. Dan cangkang berkaliber sederhana tidak dapat mengatasi perisai Oslyabi. Oleh itu, sangat diragukan bahawa "hujan batu bersaiz enam dan lapan inci" akan menyebabkan kerosakan ketara pada daya tarikan kapal.
Perkara penting
V. N. Cherkasov:
Pada malam hari, setelah pertempuran sehari, fenomena berikut diperhatikan: ketika, ketika seorang pemusnah musuh muncul, mereka meletakkan kemudi di atas kapal dan menunjukkan kapal perusak itu, Peresvet perlahan-lahan mulai bergulir ke arah yang bertentangan dengan belokan; akibatnya, air yang berdiri di geladak hidup mulai bergulir dari satu sisi ke sisi lain dan dengan itu meningkatkan sudut tebing. Gulungan mencapai 7-8 darjah, kapal perang tetap berada di posisi ini, dan tidak ada keinginan untuk meluruskan atau meluncur lebih jauh sehingga kemudi ditarik ke belakang; maka kapal perang mula berguling ke arah yang bertentangan, dan sekali lagi mencapai 7-8 darjah gulungan”.
Saya mesti mengatakan bahawa penderitaan Peresvet muncul lebih awal: Leftenan Tyrtov II menyatakan bahawa "serangan penting yang menghalang tujuan yang betul" telah muncul semasa pertempuran pasukan utama.
kesimpulan
Menurut hipotesis pengarang, baik "Peresvet" maupun "Oslyabya" tidak mengalami kerosakan, di mana kapal yang dibina dengan baik dari projek ini harus tenggelam. Tetapi Baltiysky Zavod, yang membina Peresvet, berjaya memberikan kepada anak buahnya dengan kualiti pembinaan yang cukup baik, akibatnya perlindungannya, yang dibina berdasarkan "prinsip bahasa Inggeris", berfungsi dengan normal. Kerosakan pada bahagian badan kapal yang tidak bersenjata tidak menyebabkan banjir petak busur yang terletak di bawah dek berperisai (malah, di bawah tempat tinggal). Jumlah air yang agak kecil yang diambil oleh kapal di geladak hidup tidak menyebabkan haluan. Dan ketika proyektil musuh yang berikutnya merosakkan tali pinggang perisai, menyebabkan air mengalir ke lubang arang batu dan gulungan kapal, gulungan ini dengan cepat dikeringkan oleh serangan balik. Baru kemudian, ketika kapal sampai batas tertentu menggunakan sejumlah batu bara dan peluru, daftar itu muncul lagi, tetapi kapal itu tidak mengancam kehancuran.
"Oslyabya" adalah perkara lain. Kapal ini dibina di galangan kapal Admiralty Baru, yang pada waktu itu lebih rendah dari galangan kapal Baltik dalam semua aspek. Perbezaan beban pembinaan telah disebutkan: "Oslyabya" ternyata kira-kira 600 tan lebih berat. Pada masa yang sama, sementara "pakar" Admiralty Baru sedang membangun satu kapal ("Oslyabya"), Baltic Shipyard sebenarnya membina dua: "Peresvet" dan "Pobeda". Terdapat juga banyak aduan mengenai kualiti bahan dari mana "Oslyabya" dibuat, dan kualiti karya itu sendiri … Bahagian hidung "Peresvet", yang terletak di bawah garis air, tetap ketat, tetapi " Oslyabya "di ruang menara dan petak yang terletak di belakangnya air dibekalkan melalui pengudaraan.
Semua ini adalah fakta yang disahkan oleh sumber, dan kemudian hipotesis mengikuti. Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, penulis menganggap bahwa air juga menembus ke ruang hidung Oslyabi yang lain melalui semua pengudaraan yang sama, secara beransur-ansur membanjiri mereka. Ini menyebabkan munculnya busur, akibatnya dek hidup secara beransur-ansur turun lebih rendah berbanding permukaan laut, dan jisim air di atasnya meningkat. Ngomong-ngomong, kenaikan jisim air di dek hidup "Oslyabi" diperhatikan oleh Ahli Parlimen Sablin.
Hasilnya adalah kesan sinergi. Semakin banyak ruang busur tenggelam, semakin banyak trim meningkat dan semakin banyak air memasuki dek hidup. Dan semakin banyak air memasuki dek hidup, semakin cepat mengalir melalui sistem pengudaraan, retakan di dek, dll. membanjiri petak penahan. Akibatnya, potongan busur dengan cepat meningkat, dan lebih banyak air memasuki dek hidup Oslyabi daripada yang diterima oleh Peresvet.
Ketika proyektil Jepun kedua menyebabkan banjir di kawasan lubang arang ke-10, Oslyabya dilonggokkan ke sisi pelabuhan dan betul-betul … Maksudnya, banjir lubang arang ke-10 dan ruang lubang ganti memainkan peranan "memutar kemudi" dari "Peresvet" dalam persembahan VN Cherkasov.
"Peresvet" di geladak hidup tidak mempunyai banyak air, dan semasa "limpahan" itu memberikan gulungan 7-8 darjah. Tetapi "Oslyabi" memiliki lebih banyak air di geladak hidup, yang menyumbang kepada kenaikan tumit hingga 12 darjah pada saat kapal itu tidak berada di tahap yang baik dari skuadron. Banjir kontra tidak dapat membantu Oslyaba, kemungkinan besar kerana hanya air yang memasuki lubang arang ke-10 yang diperhitungkan, dan massa air yang melimpah di dek hidup tidak diambil kira. Atau ada, tetapi mereka tidak mempunyai masa untuk mengatur pembalikan balak dari skala yang sesuai.
Pada dasarnya, hanya satu persoalan yang timbul: skala kerosakan ventilasi Oslyabi. Sekiranya mustahil untuk menyekat penyebaran air melalui petak, maka harus dipertimbangkan bahawa satu tembakan peluru 305 mm di haluan kapal adalah luka yang mematikan baginya. Dalam kes ini, walaupun tidak ada satu cangkang yang menghantam Oslyabya, kapal perang itu tetap akan ditakdirkan. Seperti halnya "Retvizan", air secara beransur-ansur akan menyebar melalui ruang busur kapal perang, dan "Oslyabya" tenggelam dengan potongan besar di busur. Versi ini kelihatan paling realistik, juga kerana konduktor mesin lombong V. Zavarin tidak mendapat peluang untuk menghentikan banjir petak melalui pengudaraan, walaupun dia jelas berusaha untuk ini.
Namun, jika penyebaran air dapat dihentikan (yang diragukan), maka pelabuhan artileri yang rusak di sebelah kiri Oslyabi menjadi keputusan kapal. Seperti yang telah disebutkan dalam artikel sebelumnya, setelah Oslyabya mendarat dengan haluan di celah-celah, port senjata di sebelah kiri berada di dekat air, dan, sejak cuaca segar, mereka mulai membanjiri dengannya. Percubaan untuk membaikinya tidak berjaya, air tersebar di dek bateri, yang menyebabkan kapal mati. Tetapi dalam kedua-dua kes tersebut, punca kematian kapal perang skuadron Oslyabya, menurut pengarang, harus dianggap sebagai kerosakan dalam sistem pengudaraan dan, mungkin, kelemahan lain dalam struktur, kerana bahagian busurnya hilang sesak dan dibanjiri air.
Sangat menarik bahawa dalam pertempuran 28 Julai di Shantung di pelabuhan senjata "Peresvet" juga jatuh. Tetapi kerana ketiadaan trim yang ketara dan fakta bahawa gulungan kapal tidak melebihi 7-8 darjah, ini sama sekali tidak mengancam kapal.
Sedikit alternatif
Mari kita bayangkan sejenak bahawa dalam barisan kapal Rusia dalam Pertempuran Tsushima, bukannya Oslyabi, ternyata Peresvet. Apa yang akan berlaku dalam kes ini? Tidak mengapa! Setelah mendapat lubang di sisi pelabuhan yang tidak bersenjata, kapal akan menerima sejumlah kecil air di dek yang masih hidup. Dan, kerana air ini ternyata agak kecil, maka masuk ke kawasan lubang dandang ke-10 hanya akan mengarah ke tebing jangka pendek, yang akan segera dikeringkan dengan arus balik. Di tempat "Oslyabi" "Peresvet" tidak akan mati, ia bahkan tidak akan rusak dan akan terus berjuang.
Tetapi apa yang terjadi pada "Oslyaby", jika dia berperang di Laut Kuning? Ya, sama seperti dalam pertempuran Tsushima. Setelah menerima tiga proyektil 305 mm di garis air, kapal itu juga akan kehilangan ketegangan ruang busur dan akan mendarat dengan busurnya di atas rahang. Sekiranya kita menganggap penyebaran air masih terbatas, maka mungkin dia akan bertahan lebih lama daripada yang dibebaskan dalam pertempuran Tsushima, kerana pelunasan bank tepat pada masanya dari banjir di lubang arang batu. Tetapi kemudian "Oslyabya" masih cepat atau lambat mendapatkan gulungan ke kiri atau kanan, dan walaupun kemudi dipusingkan dengan analogi dengan "Peresvet", setelah itu port senapangnya akan dibanjiri air dan ia akan terbalik. Sekiranya penulis benar menganggap bahawa penyebaran air melalui paip pengudaraan dan "kebocoran" lain telah menjadi tidak dapat dipulihkan, bahkan pembetulan gulungan tepat pada masanya akan memberikan kapal paling lama 40-50 minit lagi hidup, setelah itu ia akan menuju ke bahagian bawah tanpa sebarang gulungan …
Oleh itu, menurut pengarang, jika tiba-tiba, oleh gelombang tongkat sihir, keajaiban berlaku, dan "Peresvet" dan "Oslyabya" bertukar tempat dalam pertempuran mereka, maka "Peresvet" pasti akan bertahan pada jam pertama pertempuran kekuatan utama, dan jika mati kemudian, maka hanya akibat hits lain, yang "Oslyaba" tidak lagi diperlukan. Tetapi untuk "Oslyabi" pertempuran di Shantung akan menjadi hukuman mati, walaupun, mungkin, itu tidak dilakukan secepat yang terjadi di Tsushima.
Beberapa Akibat
Saya mempunyai idea yang baik tentang apa yang akan ditulis mengenai perkara ini dalam komen, tetapi … Dengan mengambil kesempatan ini, mari kita pertimbangkan kesahihan beberapa tuduhan terhadap komandan skuadron Pasifik ke-2 ZP Rozhestvensky, yang telah lama menjadi klasik.
Seringkali dikatakan bahawa alasan kematian Oslyabi adalah muatan kapal yang berlebihan, yang menjadikan tali pinggang perisai di bawah air. Tetapi untuk mengurangi rancangan "Oslyabi" ke tingkat "Peresvet", dia seharusnya mengurangi penawaran arang batu jauh lebih rendah dari biasanya, menjadi sekitar 700 tan. Dan ini adalah kejahatan: cukup untuk mengingat bahawa arang batu lubang "Peresvet" ketika dia kembali dari pertempuran di Shantung di Port Arthur, hampir kosong, walaupun dia berperang dengan 1.500 tan arang batu. Jelas, "Oslyabya" dengan 700 tan arang batu tidak mempunyai satu peluang untuk mencapai Vladivostok.
Tetapi mari kita anggap bahawa ZP Rozhestvensky masih memerintahkan agar Oslyabya dibongkar sedemikian rupa sehingga dapat mencapai pemendakan di tingkat Peresvet. Apa yang akan dia capai dengan ini? Ingatlah bahawa cangkang yang menghancurkan pejabat Peresvet meletup di tali pinggang perisai utama, dan akibatnya kapal yang nampaknya tidak dimuat menerima banjir besar di sepanjang dek kediaman. Maksudnya, anda perlu memahami bahawa bahkan rancangan "Peresvet" pada 28 Julai 1904 tidak menjamin ketinggian tali pinggang perisai utama cukup untuk mengelakkan banjir melalui lubang yang diterima di atas pelat perisai, walaupun di laut yang agak tenang Pertempuran di Shantung. Dalam pertempuran Tsushima, kegembiraan itu lebih serius, dan untuk memiliki sekurang-kurangnya bayangan harapan bahawa lubang-lubang di atas tali pinggang perisai Oslyabi tidak akan dibanjiri oleh air, adalah perlu untuk melepaskan semua simpanan arang batu dan plumbum sepenuhnya kapal perang ke pertempuran di belakang …
Dan lebih jauh lagi. Penulis tidak pernah mendakwa bahawa ZP Rozhestvensky secara ideal telah membina semula skuadronnya sebelum pertempuran pasukan utama di Tsushima. Tanpa keraguan, komandan Rusia keliru, dia mengira manuver itu dengan tidak betul, akibatnya Oryol tidak sempat mengambil tempat di barisan. Kesalahan ini diperburuk oleh "kelalaian" panglima Oslyabi Baer, yang, bukannya entah bagaimana bertindak balas terhadap kesalahan laksamana (untuk mengurangkan kelajuan, membuat koordinat kiri, dll.), Hanya berjalan ke depan sehingga, untuk mengelakkan tabrakan, harus perlahan dengan perlahan, secara harfiah menghentikan kapal perang. Bagaimanapun, ZP Rozhestvensky yang membuat prasyarat untuk "pengelompokan" Eagle "dan kapal-kapal utama dari detasemen perisai ke-2.
Namun, bertentangan dengan kepercayaan popular, kesalahan ini tidak menyebabkan kematian Oslyabi. Sekiranya di tempat "Oslyabi" oleh beberapa keajaiban ada "Peresvet" atau "Victory", maka tidak ada tragedi dengan terbalik dan tenggelamnya kapal pada 14:40 pada 14 Mei 1905 tidak akan terjadi. Kerosakan yang diterima oleh Oslyabya pada setengah jam pertama pertempuran tidak seharusnya mengakibatkan kematian kapal jenis ini (tentu saja, yang memerlukan pembinaan berkualiti).
Dan perkara terakhir. Ketika hari ini mereka membincangkan bagaimana mengalahkan Tsushima dengan memisahkan kapal perang skuadron dari jenis Borodino dan Oslyabyu menjadi detasemen yang terpisah, seseorang harus memahami bahawa yang terakhir adalah unit tempur yang sangat konvensional. Menurut hipotesis pengarang, Oslyaba hanya memerlukan satu (!) Tembakan yang berjaya dari sebuah peluru Jepun 305 mm di sepanjang garis air kapal ke bahagian busur yang tidak bersenjata dari badan kapal sehingga mati sepenuhnya. Terima kasih kepada bangsawan Admiralty Baru.
Dan anda, pembaca yang dikasihi, terima kasih atas perhatian anda!
