Lebih dari satu abad yang lalu, pertempuran Perang Russo-Jepun musnah, tetapi pertikaian mengenainya masih tidak mereda. Bagaimana mungkin terjadi bahawa negara pulau kecil benar-benar mengalahkan kerajaan besar dan kuat sebelumnya? Tidak, tentu saja, ada kekalahan dalam sejarah Rusia sebelumnya, tetapi saya tidak takut dengan perkataan ini, pogrom yang belum pernah terjadi sebelumnya tidak pernah berlaku. Walaupun ketika kempen Crimean yang tidak menguntungkan bagi kita, senjata kita ditentang oleh tentera dan tentera laut kelas pertama dari dua kuasa besar dan sekutu mereka, nenek moyang kita berjaya menentang mereka dengan bermaruah, dan dalam beberapa kes bahkan memberikan pukulan sensitif kepada pasukan dan kebanggaan mereka. Peristiwa Perang Rusia-Jepun adalah rangkaian kekalahan berterusan, yang lebih menyakitkan kerana pihak lawan bagi kita adalah sebuah negara semi-feodal, yang baru-baru ini memulai jalan reformasi.
Artikel ini, tidak berpura-pura menjadi analisis komprehensif dari peristiwa-peristiwa yang jauh itu, adalah usaha untuk memahami: apa yang sebenarnya terjadi? Apa yang menyebabkan kekalahan kita?
Pertama, mari kita ingat peristiwa-peristiwa yang mendahului perang malang itu untuk lebih memahami keadaan di mana nenek moyang kita berada. Selama bertahun-tahun, jika tidak berabad-abad, vektor utama dasar Empayar Rusia adalah vektor Eropah. Di sinilah musuh dan rakan kita berada, atau, seperti yang mereka katakan sekarang, rakan strategik. Kami menghantar barang kami ke sana, sama ada roti, rami atau bulu. Dari sana kami menerima barang-barang industri yang kami perlukan, teknologi baru, dan juga idea-idea politik (namun, keperluan untuk yang terakhir dapat diperdebatkan). Tetapi pada separuh kedua abad ke-19, menjadi jelas bahawa sempadan timur Tanah Air kita tidak memerlukan perhatian. Sudah tentu, usaha untuk mengembangkan Siberia dan Timur Jauh dilakukan lebih awal, tetapi ini dilakukan dengan cara yang sangat terhad, tidak konsisten dan, saya akan katakan, tidak konsisten. Perang Krimea, yang berakhir pada tahun 1857, dengan jelas menunjukkan bahawa situasi seperti itu tidak dapat ditoleransi, dan mesin birokrasi Empayar Rusia mulai bergerak. Pada masa inilah hubungan dengan Qing China diselesaikan, dan Wilayah Primorsky saat ini mulai berkembang dengan pesat. Pusat utamanya adalah Khabarovsk, Nikolaevsk dan Vladivostok, yang menjadi pangkalan utama flotila Siberia. Situasi ini rumit oleh fakta bahawa bermasalah untuk pergi ke tempat-tempat terpencil ini melalui darat, dan kami, seseorang mungkin mengatakan, tidak memiliki armada dagang yang kuat. Tidak boleh dikatakan bahawa pemerintah tidak menyedari keadaan sekarang dan tidak mengambil tindakan. Sebagai permulaan, apa yang disebut "Armada Sukarela" diciptakan, yang tugasnya adalah untuk menyerahkan orang dan barang ke tempat-tempat terpencil ini. Di samping itu, jika terjadi perang, kapal Dobroflot harus diubah menjadi kapal penjelajah dan pengangkutan ketenteraan dan dengan demikian melayani tanah air dalam kapasitas ini juga.
Orang yang mengetahui sejarah mungkin berdebat: bagaimana hal ini dapat terjadi, kerana Armada Sukarela diciptakan atas sumbangan sukarela dari warga Rusia (yang tercermin dalam namanya), apa kaitannya dengan pemerintah? Namun, seperti yang dikatakan oleh wanita asli Krimea dan anak perempuan pegawai, tidak semuanya mudah. Ya, kapal-kapal untuk syarikat ini dibeli dengan sumbangan swasta, tetapi pemerintah memberikan pesanan, kru dan memberi subsidi murah, secara umum, pengangkutan yang tidak menguntungkan.
Langkah lain yang dirancang untuk secara radikal menyelesaikan masalah mengikat Timur Jauh ke wilayah empayar yang lain adalah pembinaan landasan kereta api yang menghubungkan tanah negara ini menjadi satu kesatuan. Projek-projek pertama di lebuh raya seperti itu mula muncul hampir bersamaan dengan permulaan pembinaan landasan kereta api di Rusia, tetapi untuk beberapa sebab mustahil untuk melakukan pembinaan berskala besar pada masa itu. Maksudnya di sini bukan hanya pada inersia pemerintahan tsar, yang sudah pasti berlaku, tetapi pada tahap yang jauh lebih rendah daripada yang ditulis oleh "klasik" mengenainya. Kurang berkembangnya industri, kekurangan sumber kewangan yang mencukupi dan banyak masalah di negeri ini memaksa pemerintah untuk memprioritaskan dengan teliti. Sesungguhnya, dalam keadaan seperti itu, adalah lebih mustahak untuk mengembangkan jaringan kereta api di bahagian Eropah di Rusia, seiring dengan pengembangan industri, ekonomi dan memperoleh pengalaman yang diperlukan. Namun, pada awal tahun 1890-an, tugas-tugas ini kebanyakan diselesaikan, dan pemerintah mula membina Transsib yang terkenal. Pada 17 Mac 1891, autokrat terakhir kami, ketika itu Tsarevich Nikolai Alexandrovich, membawa kereta sorong simbolik pertama bumi ke dasar jalan masa depan, dan projek pembinaan itu diawasi secara langsung oleh Menteri Kewangan Sergei Yulievich Witte, dirinya seorang pekerja kereta api pada masa lalu.
Yang terakhir harus dibincangkan secara berasingan. Pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20, tidak ada tokoh yang lebih menonjol di kalangan birokrasi Rusia daripada Sergei Witte. Pada satu masa, seorang pegawai yang tidak dikenali berani menuntut yang tidak dapat difikirkan: mengurangkan kelajuan kereta api kerajaan! Katakanlah, kemalangan boleh berlaku! Sudah tentu, tidak ada yang mendengarkannya, tetapi ketika kemalangan kereta api kerajaan yang terkenal di Borki terjadi, di mana keluarga kekaisaran hanya bertahan dengan keajaiban yang paling sempurna, mereka ingat tentangnya. Oleh itu, memulakan kariernya yang pantas.
Sergei Yulievich adalah tokoh yang sangat kontroversial dalam pensejarahan moden. Di satu sisi, dia dipuji sebagai pemodal berbakat yang memastikan pertumbuhan ekonomi Empayar Rusia yang stabil, dan di sisi lain, dia dikritik karena sejumlah reformasi dilakukan di bawah kepemimpinannya. Khususnya, untuk pengenalan rubel emas. Walau bagaimanapun, perbincangan mengenai pembaharuan monetari, serta monopoli negara terhadap vodka dan perbuatan lain dari Count Polusakhalinsky masa depan, berada di luar ruang lingkup artikel, tetapi apa yang dapat dikatakan dengan pasti adalah bahawa dialah yang memiliki idea untuk menjalankan bahagian terakhir Kereta Api Trans-Siberia melalui wilayah Manchuria. Ramai yang masih percaya bahawa keputusan inilah yang melancarkan rangkaian peristiwa yang akhirnya menyebabkan konflik ketenteraan dengan Jepun.
Harus dikatakan bahawa terdapat sebilangan penentang jalan ini di kalangan negarawan Rusia. Khususnya, salah satunya adalah Gabenor Wilayah Amur, Count Alexei Pavlovich Ignatiev, bapa penulis masa depan Fifty Years di barisan. Pada pendapat suami yang layak ini, perlu membangun tanah kita dengan membina landasan kereta api, dan tentunya bukan yang berdekatan. Ke depan, kita dapat mengatakan bahawa Alexey Pavlovich benar dalam banyak aspek. Kereta Api Timur Cina, yang dibina oleh kami, telah lama menjadi milik China, dan kereta api Amur yang melewati wilayah kami masih melayani Tanah Air.
Walau bagaimanapun, penyokong Kereta Api Timur China tidak mempunyai hujah yang kurang berat. Pertama, laluan melalui Manchuria jauh lebih pendek, yang memungkinkan untuk menjimatkan sejumlah wang, walaupun kos Transsib, secara sederhana, sangat mengagumkan. Kedua, jalan kereta api yang melalui wilayah-wilayah China diizinkan pada masa akan datang untuk melakukan pengembangan ekonomi di wilayah ini. Ketiga (dan, menurut saya, argumen ini adalah yang utama bagi Witte), jalan ini memungkinkan untuk membawa jalan kereta api untuk swasembara secepat mungkin, dan kemudian membuatnya menguntungkan. Kenyataannya adalah bahawa Timur Jauh Rusia pada umumnya dan Primorye khususnya adalah wilayah yang jarang penduduknya dan tidak berkembang sepenuhnya, dan oleh itu tidak ada apa-apa untuk dikeluarkan dari mereka. Manchuria, terutama Manchuria selatan, sebaliknya, cukup padat penduduknya (tentu saja, tidak seperti hari ini, tetapi masih), dan kekayaannya diterokai dengan baik. Ke depan, kita boleh mengatakan bahawa Witte betul mengenai sesuatu. Walaupun segera setelah pengoperasian CER, perang bermula, dan semua lalu lintas dihuni oleh kargo tentera, namun, setelah berakhirnya dan kembalinya pasukan kita dari Timur Jauh (dan ini adalah proses yang agak panjang), jalan kereta api beralih untuk pengangkutan barang tempatan dan pada tahun 1909 menunjukkan keuntungan. Dan ini walaupun pada hakikatnya sekurang-kurangnya separuh dari lalu lintas melewati Kereta Api Manchurian Selatan yang diwarisi oleh orang Jepun. By the way, selain kereta api, pengangkutan barang juga dilakukan dengan transportasi sungai melalui sistem air Amur-Sungari.
Dan beberapa nombor.
Sebelum pembinaan Transsib, kos penghantaran satu kilogram kargo dari Moscow ke Vladivostok adalah 10 rubel melalui Siberia dan 2 rubel 27 kopecks melalui laut dari Odessa ke Vladivostok. Malangnya, kos penghantaran kargo dengan kereta api tidak diketahui oleh saya. Namun, menurut beberapa sumber, walaupun setelah Transsib ditugaskan, itu tiga kali lebih tinggi daripada melalui laut.
Kapasiti throughput CER dan Transsib tidak melebihi 10 pasang kereta api sehari (dan lebih sedikit lagi di banyak bahagian), sementara di landasan kereta api Jerman dan Amerika Syarikat angka ini hampir 20-25 pasang kereta api untuk satu- menjejaki jalan raya dan sehingga 40 pasang untuk laluan dua kali.
Pada tahun pertama operasi, 19.896 ribu kargo persendirian diangkut.
Kos tiket untuk kereta api kelas satu kereta api berkelajuan tinggi Moscow-Port Arthur adalah 272 rubel. Kos tiket di kelas penumpang ketiga adalah 64 rubel.
Tetapi saya ingin menyentuh satu lagi persoalan yang sangat menarik. Bagaimana mungkin wilayah Rusia ini berpenduduk sangat miskin? Sayangnya, tetapi untuk menjawabnya, kita harus mengakui: sebab utama untuk ini adalah perintah di Rusia, yang sebenarnya kita hilang. Seperti yang telah saya tulis (dan bukan hanya saya), feodal Jepun mengambil jalan reformasi borjuasi hanya pada tahun 1867, iaitu, setelah peristiwa yang berlaku dalam sejarah sebagai revolusi Meiji. Namun, hanya sedikit orang yang memperhatikan fakta bahawa Kerajaan Rusia dalam hal ini tidak berjalan jauh, kerana di negara kita pembaharuan ini bermula sedikit lebih awal, iaitu pada tahun 1861. Pada masa itulah hakikat feodalisme seperti kebajikan dihapuskan di negara kita. Saya jauh berfikir bahawa kerana penghapusan khidmat akhir-akhir ini, kita, seperti yang dinyatakan oleh orang-orang yang tidak terlalu pintar, telah ketinggalan di belakang Eropah pada satu setengah abad. Lebih-lebih lagi, Eropah adalah besar, dan di sebahagian besarnya, pemerintahan itu dihapuskan hanya pada tahun 1848, iaitu hanya 13 tahun lebih awal daripada di Rusia. Namun, saya tidak boleh mengakui bahawa reformasi ini sebagian besar bersifat formal dan setengah hati, dan kelemahan utamanya ialah para petani tetap terikat dengan tanah. Artinya, secara sah mereka menjadi bebas, tetapi pada kenyataannya berubah menjadi apa yang disebut "sementara ditanggung". Maksudnya, sampai pembayaran nilai tanah (terlalu berlebihan), mereka wajib tinggal dan bertani di tempat kediaman mereka. Yang paling buruk, para petani, bahkan secara teori, tidak dapat melepaskan segalanya dan pergi ke tempat kediaman baru, kerana terdapat cukup tanah di empayar. Pada tahun 90-an yang suci, air mata buaya ditumpahkan ke atas para petani kolektif yang kehilangan pasport di USSR Stalinis, tetapi pada masa yang sama orang-orang yang menangis lupa (atau lebih tepatnya tidak tahu) bahawa keadaan di Tsar Rusia serupa untuk sekian lama masa. Adalah mungkin untuk melakukan perjalanan di seluruh negeri hanya dengan paspor, dan polisi mengeluarkannya hanya jika tidak ada tunggakan, iaitu tunggakan cukai dan pembayaran tebusan. Itulah sebabnya keadaan paradoks berkembang di Empayar Rusia. Di wilayah pusat, petani-petaninya tercekik karena kekurangan tanah, dan pinggirannya berpenduduk sangat miskin, walaupun terdapat banyak tanah bebas. Pembayaran penebusan akhirnya dibatalkan hanya pada tahun 1906. Pada masa yang sama, para petani mendapat hak untuk memilih tempat kediaman mereka secara bebas.
Namun, tidak dapat dikatakan bahawa pemerintah sama sekali tidak menyedari sifat buruk seperti itu. Terdapat program penempatan semula, di mana petani Rusia dapat berpindah ke tempat lain. Benar, tempat itu ditentukan oleh pegawai, jumlah pendatang tidak mencukupi, terutama untuk tidak "menyinggung perasaan" penerima pembayaran, yakni pemilik tanah. Perang Rusia-Jepun yang hilang dan peristiwa berdarah dari revolusi Rusia pertama 1905-1907 memaksa pemerintah untuk menangani masalah menyelesaikan Siberia dan Timur Jauh, tetapi sudah terlambat.
Jadi, saya rasa kita dapat merumuskan hasil pertama. Antara sebab kekalahan kami adalah:
- pembangunan Timur Jauh Rusia yang tidak memuaskan, termasuk wilayah yang berpenduduk miskin;
- panjang komunikasi dan kapasiti Transsib yang tidak mencukupi.
