Seperti yang anda ketahui, kapal perang Oslyabya ditakdirkan untuk memimpin senarai kapal Rusia yang menyedihkan yang mati dalam Pertempuran Tsushima. Pada 13.49 "Putera Suvorov" melepaskan tembakan, dan pada pukul 14.40, iaitu hanya 51 minit setelah bermulanya pertempuran pasukan utama, "Oslyabya" berpaling. Dan dengan selamat kita dapat mengatakan bahawa kematiannya telah ditentukan lebih awal, kerana pada pukul 14.20, ketika kapal perang meninggalkan sistem, dia sudah ditakdirkan: pada masa itu, Oslyabya mempunyai gulungan 12 darjah. di sebelah pelabuhan dan duduk di dalam air dengan tunduknya ke rahang.
Pada masa yang sama, "Oslyabe" "Peresvet" dari jenis yang sama mengalami penghormatan atas semua penderitaan pertempuran di Shantung, yang terjadi pada 28 Julai 1904, walaupun pada kenyataannya sekurang-kurangnya 37 peluru melanda, termasuk 13 Berkaliber 305 mm. Sebenarnya, "Peresvet" ternyata menjadi kapal Rusia yang paling rusak dalam pertempuran itu, tetapi ia bukan sahaja berjaya bertahan dalam pertempuran itu, tetapi juga kembali ke Port Arthur sendiri.
Mengapa satu kapal perang mati, dan yang lain selamat? Persoalannya adalah lebih menarik kerana, menurut data yang ada hari ini, kapal-kapal tersebut mengalami kerosakan yang serupa. Dalam siri artikel yang dicadangkan, saya akan berusaha mencari jawapan untuk soalan ini.
Kata pengantar kecil
Oleh kerana "Oslyabya" tewas dalam pertempuran, tentu saja, tidak seorang pun, yang setidaknya dapat mempelajari dan menata sistematis kaliber cangkang yang memukulnya, jumlah dan waktu serangan. Sekiranya kerosakan pada kapal perang skuadron "Peresvet", yang diterima olehnya dalam pertempuran pada 28 Julai 1904 di Laut Kuning, direkodkan dan dijelaskan dengan teliti, maka pada "Oslyab" para penyelidik masa depan hanya mendapat maklumat yang sangat terpecah dari laporan pelayar Rusia dan Jepun. Walau bagaimanapun, bukti yang ada dapat dibahagikan kepada 3 kategori utama.
Sudah tentu, Kategori 1 adalah bukti dari kru Oslyabi. Mereka adalah yang paling berharga dan boleh dipercayai, kerana orang-orang ini berada di dalam kapal perang dan melihat apa yang berlaku dengan mata mereka sendiri. Walau bagaimanapun, ini tidak menjadikan bukti tersebut sebagai kebenaran mutlak - memandangkan pertempuran yang sibuk dan trauma psikologi yang teruk yang disebabkan oleh kematian kapal perang, bukti mereka mungkin agak membingungkan atau mengandungi penilaian perkiraan suatu peristiwa (misalnya, tahap peluru mangsa).
Kategori 2 - bukti pelaut Rusia dari kapal perang "jiran" yang berpeluang untuk memerhatikan penembakan Oslyabi dari jarak yang agak dekat. Dengan mengambil kira hakikat bahawa ZP Rozhestvensky menetapkan jarak antara kapal berperisai pada 2 kabel, dari Sisoy Velikiy dan Eagle mereka dapat melihat Oslyabya dari jarak tidak lebih dari 350 meter, dan dengan mengambil kira kesesakan kapal Rusia di permulaan pertempuran - atau kurang dari nilai yang ditentukan. Tetapi masih terdapat banyak kekeliruan dan kesalahan pemerhatian. Tidak ada pelayaran di antara pelaut kami, masing-masing sibuk dengan perniagaannya sendiri, dan, jelas, para pelaut dan pegawai kapal lain tidak dapat, dan tidak mempunyai tugas seperti itu, terus memerhatikan Oslyabey. Oleh itu, bukti mereka dapat diputarbelitkan secara signifikan dan sangat salah.
Akhirnya, kategori ketiga harus merangkumi sijil pelaut Jepun. Mereka tentu saja tahu dengan baik apa yang mereka lakukan sendiri, tetapi mereka hanya mempunyai idea kasar tentang apa yang terjadi pada Oslyabya, hanya kerana Oslyabya berada jauh dari mereka.
Perkataan kepada Kapten Jelas
Mari mulakan dengan yang paling mudah. Kapal perang skuadron "Oslyabya" mati akibat kehilangan kestabilan: ia mempunyai potongan kuat di busur dan tumit ke kiri sehingga ia berbaring di atasnya, dan kemudian berguling dan tenggelam. Cukup jelas bahawa kapal itu menerima banjir besar di kompartemen busur dan premis di sisi pelabuhan, yang menjadi sebab kematiannya. Tidak kurang jelasnya bahawa banjir seperti itu terjadi akibat kerusakan pada lambung yang disebabkan oleh tembakan musuh yang melanda saluran air Oslyabi.
Terima kasih, Cap!
Berdasarkan perkara di atas, pengarang artikel ini tidak menetapkan tugasnya untuk mengenal pasti, mengira dan mempelajari semua hits dalam "Oslyabya". Ini, secara terus terang, tidak berterima kasih dan tidak perlu untuk tujuan kita. Mari kita menumpukan perhatian dengan lebih baik dalam mengkaji kejadian yang menyebabkan banjir yang disebutkan di atas.
Data Jepun
Berdasarkan maklumat yang ada pada penulis, kapal perang Jepun Fuji telah menyebabkan kerosakan yang menentukan pada Oslyaba. Penembaknya percaya bahawa mereka telah mencapai tiga serangan dengan peluru 305 mm di sebelah kiri kapal Rusia - dan mereka semua jatuh di kawasan garis air. Proyektil 12 inci pertama menghantam kapal Rusia di busur, bahagian badan kapal yang tidak bersenjata pada kira-kira 13.56 (selepas ini - waktu Rusia). Kemudian, pada pukul 14.12 hampir bersamaan, dua lagi "beg pakaian" berukuran 305 mm mendarat di "Oslyabya". Salah satunya, kami akan menganggapnya sebagai yang kedua berturut-turut, memukul kawasan lubang arang # 10. Dan satu lagi, yang ketiga, menyerang kapal perang Rusia di kawasan berhampiran dengan tempat pertama.
Sudah tentu, selain Fuji, kapal Jepun lain juga menembak Oslyabya. Tidak dapat dikesampingkan bahawa kapal Rusia menerima beberapa "koper" berukuran 254-305 mm yang lebih berat dari "Kasuga" dan "Sikishima". Tanpa keraguan, Jepun mencapai banyak serangan di Oslyabya dengan peluru 152-203 mm. Tetapi, sejauh yang penulis ketahui, peluru lain yang melanda kawasan perairan Oslyabi, selain yang di atas, tidak diperhatikan dari kapal-kapal Armada Bersatu.
Penghantaran dan laporan anak kapal "Oslyabi"
Dari tiga cengkerang 305 mm kerang di kawasan garis air sebelah kiri, pelaut Rusia dari Oslyabi dengan tepat mengesahkan dua - di sisi tidak bersenjata di busur, dan di lubang arang batu No. 10. Ini tentu saja tidak bermaksud bahawa peluru Fuji 305 mm ketiga gagal mencapai sasaran. Tetapi kenyataannya adalah bahawa kedua-dua hits di atas menghasilkan kesan yang sangat ketara, dan memerlukan usaha besar dari kru untuk memperbaiki kerosakan yang diterima. Pada masa yang sama, pelaut kami nampaknya tidak menyedari serangan ketiga dari peluru 305 mm dari "Fuji" bahaya untuk menjelaskan mengapa ia tidak dirakam.
Hit pertama
Pegawai lombong "Oslyabi", Leftenan Mikhail Petrovich Sablin 1st, menggambarkannya dengan baik:
"Salah satu tembakan pertama terkena dari sebelah kiri ke geladak hidup berhampiran sekat depan pertama. Di lubang yang diterima dari proyektil ini, air memasuki petak pertama dan kedua dek hidup, dan melalui celah-celah yang terbentuk di geladak, melalui pintu masuk dan ke dalam paip kipas yang pecah, ia masuk ke ruang bawah tanah busur kiri 6-inci dan ke petak menara. Lubang itu berada di bawah air, tetapi akibat pukulan dan pembengkakan kuat, lubang itu tidak dapat diperbaiki. Penyebaran air di sepanjang dek hidup dihentikan oleh sekat kedua, di depan balok busur, dan di tempat penahan, air sampai di petak dinamika busur dan kenderaan bawah air."
Bagaimana leftenan mengetahui dengan baik kerosakan akibat memukul peluru berat Jepun ini? Seperti berikut dari laporannya sendiri, komandan "Oslyabi", Kapten 1st Rank V. I. Baer, memerintahkan Leftenan Sablin berada di "pepasangan elektrik", yang terletak di kawasan yang berdekatan dengan kawasan kenderaan lombong bawah laut. Walaupun tidak dikatakan secara langsung, jelas dari konteks bahawa kita bercakap mengenai penempatan dinamos. Segera setelah pukulan, Sablin pergi ke geladak hidup: “Ketika kami mendapat lubang di ruang busur, asap di ruang busur 1 dan 2 begitu tebal sehingga mentol pijar tidak dapat dilihat sepenuhnya dan ada kegelapan sepenuhnya. Dengan andaian bahawa wayarnya pecah di sana, saya pergi ke sana dengan pesta pembaikan."
Tiba di geladak hidup, Sablin menemui seorang pegawai kanan Pokhvistnev dan seorang mekanik tongkol di sana. Sablin mengudarakan premis dengan membuka lubang di sisi kanan, dan, nampaknya, memeriksa juruelektrik untuk beberapa waktu (dia tidak secara langsung menulis mengenai hal ini), tetapi tidak mengambil bahagian dalam menutup lubang yang dihasilkan. Ini berikut dari laporannya sendiri: “Setelah beberapa lama saya bertanya kepada pegawai kanan bagaimana mereka menangani lubang tersebut. Dia menjawab bahawa lubang itu tidak dapat diperbaiki, tetapi airnya ditangani dan lubang itu sekarang tidak menimbulkan bahaya."
Nampaknya, pada masa ini, Oslyabi belum memiliki potongan yang kuat di busur, dan kapal itu hanya memiliki sedikit tumit, jika tidak, D. B. Pokhvistnev, tentu saja, tidak akan begitu optimis terhadap kemungkinan ancaman tersebut. Leftenan M. P. Sablin cuba kembali ke jabatannya, tetapi dia gagal: “Saya ingin pergi ke bahagian kenderaan bawah air, tetapi pintu masuk di sana dipukul dan ada 2 kaki air di atasnya. Saya bertanya melalui telefon - seperti mereka, mereka menjawab bahawa semuanya baik-baik saja. Dinamika busur di bawah petak kapal selam berfungsi dengan baik."
Mengapa ia berlaku? Faktanya adalah bahawa menetas ini dipukul dari bawah oleh konduktor mesin lombong V. Zavarin, yang menunjukkan dalam laporannya:
"Saya turun ke kenderaan saya dan sebuah kereta dinamo, tetapi tidak sampai 10 minit berlalu (ini berlaku sejurus selepas bermulanya pertempuran - ed.), Ketika kapal perang kami masuk ke busur tempurung musuh 12 inci, dibuat lubang permukaan, paip pengudaraan yang terganggu; walaupun lubang itu diperbaiki, air masuk ke kenderaan lombong bawah air sebelum ditutup. Saya sementara meninggalkan ruang peralatan lombong untuk mengetatkan leher penutup perisai, yang berjaya saya lakukan."
Setelah menutup penutup, konduktor kembali, melihat bahawa air terus mengalir melalui paip pengudaraan dan memerintahkannya ditutup. Pada ketika itu, Sablin berjaya menghubunginya: "Bagaimana, Zavarin, apa khabar, saya dapat dikendalikan?" Saya menjawab bahawa tidak banyak air, saya boleh menguruskannya."
Pada masa akan datang, Leftenan M. P. Sablin, kemungkinan besar, tidak lagi turun di bawah tahap dek kehidupan, kerana dia tidak menyebut apa-apa mengenainya. Harus diingat bahawa laporannya sangat terperinci, tetapi, tentu saja, tidak ada waktu dari menit ke minit, dan hanya urutan tindakan yang dilakukan oleh pegawai ini yang dinyatakan. Seperti disebutkan sebelumnya, pada awal pertempuran, dia berada di suatu tempat dekat dinamika, kemudian, setelah 13.56, ketika sebuah proyektil 305 mm menghantam haluan Oslyabi, dia pergi ke dek hidup, memperbaiki atau memeriksa sesuatu, berbincang dengan seorang pegawai kanan, tidak dapat kembali, tetapi berjaya menghubungi jabatan kapal selam. Semua ini membawanya 16 minit, dan peluru kedua, dan mungkin 305 mm kedua dan ketiga dari Fuji menghantam Oslyabya.
Hit kedua
Sablin mencatat dalam laporan:
… Cengkerang terkena dari sebelah kiri ke lubang arang ke-10, menerobos perisai. Kemudian air muncul di ruang ganti kiri, dan gulungan mulai meningkat. Pada awal gulungan, mereka mulai mengisi tiga koridor sisi dengan air di sebelah kanan, dan kemudian, dengan gulungan yang meningkat, majalah kartrij kanan”.
Bagaimana dia tahu semua ini? Seperti berikut dari laporannya sendiri, Sablin berjaya berbicara dengan mekanik kapal tangki dan jurutera kapal Zmachinsky, yang menegaskan bahawa tidak perlu hanya terbatas pada koridor sampingan, tetapi segera "membanjiri" majalah kartrij. Sablin sendiri diperintahkan untuk memulai turbin No. 4-6, dan hanya di sini dia menyebutkan trim yang muncul di hidung: "Gulungan terus meningkat, dan kami duduk dengan hidung kami."
Kemudian Sablin cuba menghubungi pasukan lombongnya yang terletak di jabatan kenderaan lombong bawah laut dan di jabatan dinamika, tetapi ternyata komunikasi telefon dan suara tidak berfungsi lagi. Kemudian dia menurunkan penambang Chernov, yang akan menuruni menara busur dan memerintahkan semua orang untuk keluar dan memukul menetas. Menyedari bahawa ini akan menyebabkan penghentian dinamika, Sablin memutuskan untuk menghidupkan bateri yang lain. Tetapi leftenan itu tidak lagi berusaha turun ke tahanan atau menjalin hubungan dengan mereka yang berada di dalamnya.
Apa yang berlaku kepada pasukan lombong pada masa itu? V. Zavarin menunjukkan:
"Kapal mula berjalan; Saya memerintahkan untuk membuka injap pelepas, yang mengalirkan air dari ruang kenderaan lombong bawah air dan di dalam mesin dinamo, dan menghidupkan turbin untuk mengepam air yang terkumpul di ruang kenderaan lombong bawah air; kemudian disuruh mencari di dalam turret untuk mencari air; di sana juga, air melalui paip pengudaraan, yang membanjiri premis; semua ini diperbaiki tepat pada masanya."
Fragmen laporan ini mengandungi petunjuk tersirat mengenai masa apa yang berlaku. Oslyabi mendapat sedikit gulungan setelah serangan pertama, seperti yang ditunjukkan oleh Leftenan Sablin. Dan akan menjadi pelik baginya untuk tidak muncul: bagaimanapun, air menyebar di geladak yang hidup, membanjiri (sekurang-kurangnya) sejauh 60 sentimeter, yang menyebabkan banyak muatan dan mengalir ke tempat penahan. Tetapi senarai ini, nampaknya, tidak meningkat, atau sekurang-kurangnya tidak meningkat dengan ketara, jika tidak, pegawai kanan kapal perang tidak akan mempunyai alasan untuk menganggap lubang itu selamat. Peningkatan mendadak dalam gulungan itu berlaku hanya setelah proyektil 305 mm Jepun kedua menghantam lubang arang batu No. 10, akibatnya lubang ini dan ruang lubang kiri dibanjiri. Oleh itu, petikan di atas laporan V. Zavarin merujuk kepada saat "Oslyabya" mendapat hits kedua (atau kedua dan ketiga).
Kami melihat dari laporannya bahawa pasukan lombong melawan kemasukan air, tetapi perjuangan ini tidak berjaya: langkah-langkah yang diambil tidak membantu. Dalam keterangan Suruhanjaya Siasatan V. Zavarin menunjukkan:
"Saya membuka injap pelepas dan air masuk ke dalam penahan, kemudian, untuk mengepam air, saya memulakan turbin, tetapi nampaknya ini tidak membantu, kerana air mulai meresap ke dalam kompor menara, yang tidak lama kemudian dibanjiri, dan saya memerintahkan bilik itu diperbaiki dan semuanya rapat ".
Melihat tindakannya tidak berjaya, V. Zavarin cuba mengemukakan rayuan kepada pegawai tambang, iaitu kepada Leftenan Sablin:
"Saya pergi ke telefon, saya ingin bertanya kepada petugas tambang apa yang harus dilakukan dan bagaimana, kerana kapal itu sangat miring dan air ditambahkan ke premis, tetapi ternyata telefon tidak berfungsi. Saya - ke paip bilik mesyuarat, yang juga terganggu; pada waktu itu ada perintah: "Melarikan diri melalui menara, siapa pun yang bisa," kerana kapal perang mulai bergulir dengan sangat cepat."
Nampaknya, Sablin dan V. Zavarin cuba menghubungi satu sama lain pada waktu yang sama, tetapi keduanya gagal, kerana komunikasi telefon dan suara tidak lagi berfungsi. Dan kemudian, mungkin, pelombong Chernov yang dihantar oleh Sablin "tiba" - walaupun tidak ada yang dikatakan secara langsung, tetapi kemungkinan besar dia yang memberi perintah kepada pasukan lombong untuk pergi melalui menara. Yang dia lakukan, setelah menghentikan dinaminya dan mengetuk palka.
Kematian "Oslyabi"
Menurut keterangan midshipman Shcherbachev 4th (kapal perang skuadron "Orel"), pada saat "Oslyabi" tidak beraksi pada 14.20 kapal itu mempunyai tumit yang kuat di sebelah kiri dan duduk dengan busur ke rahang yang sangat. Penulis cenderung untuk mempercayai penilaian ini, kerana pengamatan dilakukan pada jarak yang sangat kecil, dari mana sukar untuk melakukan kesalahan, dan itu sepenuhnya disahkan oleh keterangan saksi mata yang lain. Dalam kedudukan kapal pelabuhan ini, dek baterinya berada di sekitar air.
M. P. Sablin menulis:
"Ketika tumitnya sangat hebat dan air mulai mengalir ke dek hidup melalui palang dan kipas dari bateri, saya naik ke dek bateri dan melihat bahawa air mengalir ke port pistol bateri … Kemudian saya memanggil beberapa awak kapal dan ingin mengalahkan pelabuhan yang berdekatan, tetapi segera yakin bahawa ini mustahil. Setengah port itu pecah, dan semasa gelombang, air mengalir ke sungai ke seluruh pelabuhan, merobohkan koper dan menutupi kepala kami."
Jelas, dalam posisi yang sama, kapal perang Oslyabya tidak lagi bergantung pada keselamatan. Dia ditakdirkan dengan alasan mudah bahawa aliran air ke dalam lambungnya mengambil watak yang sama sekali tidak terkawal - dek bateri sangat lemas, dan pihak kecemasan tidak lagi dapat berbuat apa-apa. Tetapi nuansa yang sangat menarik menarik perhatian - M. P. Sablin menunjukkan aliran air tepat melalui port bateri, dan tidak melalui lubang di lambung Oslyabi. Selepas 20 minit lagi, pada pukul 14.40. "Oslyabya" menoleh.
Hasil dan kesimpulan
Sebagai permulaan, mari kita lihat rajah haluan kapal dan tentukan dengan tepat di mana pegawai lombong M. P. Sablin dan konduktor V. Zavarin. Ruang untuk dinamik ditunjukkan dengan warna kuning, hijau - petak kenderaan lombong bawah air, dan garis merah adalah dek hidup
Seperti yang anda lihat, tidak ada kru Oslyabi dari mereka yang terselamat dalam pertempuran Tsushima dan menulis laporan "oleh pihak berwenang" yang berpeluang untuk memerhatikan petak yang terletak di busur kompartemen menara busur 10 inci dan di bawah tempat tinggal dek (dilingkari dalam gambar rajah biru). Jadi, tentu saja, tidak mungkin kita dapat mengetahui apa yang berlaku di sana dengan pasti. Namun, dari keterangan V. Zavarin dan M. P. Sablin, kami tahu bahawa:
1. Sebagai hasil dari sebuah proyektil 305 mm memukul busur kapal perang di tingkat geladak hidup, air tidak hanya tumpah di geladak ini, tetapi juga mulai menembus menetas, retak dek dan poros pengudaraan ke dalam ruangan di bawah ia.
2. Pada masa yang sama, air sangat aktif membanjiri bilik yang sangat jauh dari tempat letupan projektil, seperti bilik bawah tanah 6 inci, tempat kenderaan lombong bawah air (ia terletak betul-betul di belakang petak kenderaan lombong bawah air
Oleh itu, dapat diasumsikan bahawa ruangan yang terletak lebih dekat dengan tempat pecah dipenuhi dengan air dengan lebih intensif, kerana di daerah ini semestinya ada lebih banyak kebocoran melalui retakan dan ventilasi yang rosak. Tetapi, nampaknya, dalam jangka waktu antara 13.56 hingga 14.12, iaitu dalam selang antara hits pertama dan kedua atau ketiga dari cangkang Fuji 305 mm, air yang agak sedikit memasuki ruang hidung, ini tidak menimbulkan perasaan bahaya sama ada pegawai kanan D. B. Pokhvistnev, atau Leftenan M. P. Sablin, yang berada di dekat lubang itu.
Walau bagaimanapun, tafsiran peristiwa yang lain juga mungkin. Bahagian hidung di bawah garis air dapat ditenggelami air secara intensif, tetapi D. B. Pokhvistnev dan MP Sablin tidak memperhatikan hal ini, mengaitkan penampilan hiasan pada busur dengan penampilan air di geladak hidup.
Tetapi pada 14.12, "Oslyabyu" menghantam proyektil 305 mm kedua, yang melanda kawasan lubang arang # 10. Ini menyebabkan banjir, pertama lubang itu sendiri, dan kemudian juga penempatan ruang lubang ganti di bawahnya: Saya mesti katakan, kerosakan yang sangat serupa, dan dengan akibat yang serupa diterima "Peresvet", tetapi lebih banyak lagi pada artikel seterusnya. Secara semula jadi, banjir ini menyebabkan lonjakan, yang mereka coba perbetulkan dengan berlawanan dengan banjir. Malangnya, pengarang tidak dapat mengetahui dengan tepat ruang mana yang menjadi mangsa banjir, tetapi akal sehat menunjukkan bahawa ini adalah petak di sisi kanan bertentangan dengan lubang arang ke-10.
Apa yang mesti ditimbulkan oleh semua ini? Mari kita ingat logik melindungi bahagian kapal perang yang tidak mempunyai tali pinggang perisai penuh di sepanjang garis air. Pencipta mereka tahu bahawa busur dan buritan kapal seperti itu, tanpa dilindungi perisai, dapat rusak dalam pertempuran, yang akan menyebabkan mereka dibanjiri air. Tetapi pada saat yang sama, diasumsikan bahwa air ini hanya akan membanjiri petak di garis air, dan geladak lapis baja karapace akan melindungi dari penembusannya ke kedalaman, yaitu ke dalam kapal. Oleh itu, ternyata banjir akan dibatasi dari bawah oleh dek berperisai, dan menuju ke tengah kapal - dengan melintasi perisai, yang bermaksud bahawa kapal akan menerima sejumlah kecil air, yang tidak akan menghalangnya dari meneruskan pertempuran.
Oleh itu, jika semuanya berjalan "menurut buku teks", dan jika serangan Jepun tidak menyebabkan banjir luas ruang penahan di hidung Oslyabi, maka air yang memasuki lambung melalui lubang dari koper 305 mm "Dan cengkerang lain yang terkena hidung kapal perang, pada satu ketika ia akan berhenti tiba. Sebilangan besarnya akan tumpah di geladak yang masih hidup, mungkin membuat sedikit hiasan di busur, tetapi itu semua, kerana di bawah dek perisai karapas, ruang-ruang itu tetap apung. Kemudian "Oslyabya", sedikit tenggelam di bawah berat air yang diambil dari banjir dan berlawanan dengan banjir, harus kembali ke takat yang rata, tanpa tumit dan potongan yang ketara.
Tetapi bukannya ini, trim ke busur dan gulungan ke sebelah kiri terus meningkat. Dan ini menunjukkan bahawa selepas 14.12, iaitu, setelah peluru 305 mm dari Fuji menghantam lubang arang batu, ruang busur Oslyabi dibanjiri dengan air, dan pertama sekali, ruang sebelah kiri dipanaskan. Sekiranya air sama rata memenuhi ruang hidung dan sisi pelabuhan dan sebelah kanan, kapal perang itu duduk dengan kuat dengan hidungnya, tetapi tidak mempunyai bank besar pada masa yang sama. Sekiranya bukan bahagian hidung sebelah kiri yang tenggelam, tetapi yang lain terletak di sebelah lubang arang batu No. 10, maka dalam hal ini kapal perang seharusnya mendapat daftar besar, tetapi potongannya di busur tetap kecil. Tetapi semua pemerhati menunjukkan kehadiran kedua-dua roll dan trim, yang membantah kedua-dua hipotesis yang baru dinyatakan. Oleh itu, kami tidak mempunyai pilihan lain selain banjir intensif di ruang busur, dan pertama sekali, di sisi pelabuhan.
Apa yang boleh menyebabkan banjir ini? Sangat mungkin bahawa proyektil "Fuji" 305 mm ketiga, menurut artileri Jepun, memukul "Oslyabya" di kawasan yang hampir dengan hit 12 inci pertama. Ada juga kemungkinan bahawa tidak ada pukulan, dan bahawa proyektil Jepun meletup di sebelah, tetapi kejutan hidrodinamik menggegarkan struktur kapal yang sudah bocor, menyebabkan air masuk ke ruang busur di sisi pelabuhan meningkat dengan ketara. Atau mungkin tidak ada serangan ketiga baik di lambung Oslyabi atau di sebelahnya, dan bahawa semua ini hanyalah kesalahan pemerhatian di kalangan orang Jepun, dan intinya adalah setelah bank itu muncul kerana banjir lubang arang batu No. 10, ada lubang semi-bawah air di haluan kapal dari serangan pertama ia menjadi "bawah air", tekanan air meningkat, dan ini mempercepat banjir petak di sebelah kiri kapal perang yang ditakdirkan.
Mungkinkah struktur lambung di haluan Oslyabi mendapat kerosakan tambahan dari cangkang kaliber Jepun yang lain yang lebih kecil, yang menyebabkan banjir intensif? Ini sangat dipersoalkan, dan inilah sebabnya. Tidak kira seberapa kuat cangkang peledak setinggi 152-203 mm United Fleet, mereka masih harus memukulnya untuk menyebabkan kerosakan yang besar pada dek hidup. Tetapi dari keterangan M. P. Sablin kita tahu bahawa dek hidup di busur jatuh jauh di bawah permukaan laut: ia dibanjiri dari dek bateri, yang berada di atasnya dan yang tenggelam melalui port senjata yang rosak. Jadi, jika banyak ranjau darat Jepun melanda dek kediaman, ia akan tenggelam terlebih dahulu melalui lubang dari pecah, sementara itu M. P. Sablin tidak menyebut perkara seperti itu - juga mengenai lubang, dan juga mengenai banjir.
Oleh itu, hipotesis yang paling dipercayai adalah bahawa Oslyabya telah dilumpuhkan dan hilang sepenuhnya keberkesanan tempurnya akibat hanya dua atau tiga hentaman dari 305 mm cengkerang di kawasan garis air di sebelah kiri. Dan walaupun tidak ada satu tempurung Jepang yang terkena kapal perang, ia masih tidak dapat berperang, kerana sebuah kapal dengan gulungan 12 darjah dan duduk di dalam air hingga ke rahang, tentu saja, tidak dapat meneruskan pertempuran.
Lebih-lebih lagi. Penulis artikel ini akan menyatakan bahawa dua atau tiga peluru dua belas inci Jepun dari Fuji ini bukan hanya menyebabkan kehilangan kemampuan pertempuran, tetapi juga kematian kapal. Faktanya adalah, menurut laporan V. Zavarin yang sama, ruang tahanan Oslyabi terus dipanaskan sepanjang masa ketika dia berada di bawah - terlepas dari langkah-langkah yang telah diambilnya. Kemungkinan besar, air mengalir turun dari dek tempat tinggal yang banjir dan meresap dari ruang busur yang dibanjiri, yaitu, penampilannya tidak ada hubungannya dengan hits lain di Oslyabya. Dengan demikian, dapat diasumsikan bahwa banjir dari peluru 305 mm dari "Fuji" yang melanda kapal perang Rusia secara beransur-ansur mengambil watak yang tidak terkawal, dan masih akan menyebabkan kematian "Oslyabi", walaupun ini, tentu saja, akan telah berlaku sedikit kemudian daripada apa yang berlaku dalam kenyataan …
Walau bagaimanapun, walaupun penulis salah dalam anggapan ini, harus difahami bahawa semua hits lain hanya selesai di luar kapal. Dalam hal ini, kerusakan pada port senjata, yang tidak lagi ditutup, harus dianggap sebagai "misericord", walaupun pada kenyataannya dalam keadaan laut yang agak ribut, mereka tidak dapat diperbaiki. Kerosakan ini ternyata cukup untuk memusnahkan Oslyabi, dan serangan lain di lambung kapal, menara, dan suprastruktur kapal perang tidak memainkan peranan penting atau bahkan sedikit peranan penting.
Sekarang mari kita mempertimbangkan kerosakan pada kapal perang skuadron "Peresvet", yang diterima olehnya dalam pertempuran pada 28 Julai 1904 di Laut Kuning.
