Sejak tahun 1939, Hari Angkatan Laut di Itali telah disambut pada 10 Jun, ulang tahun tenggelamnya kapal perang Austria Szent István semasa Perang Dunia Pertama. Peristiwa ini, yang memaksa komando armada Austria untuk membatalkan operasi berskala besar yang dirancang dan kembali ke pangkalan, adalah subjek artikel ini.
Setelah ditugaskan pada bulan November-Disember 1915, kapal perang Szent István berulang kali pergi ke laut untuk latihan menembak dan ujian laut. Semasa yang terakhir, dengan kelajuan maksimum (kurang dari dua puluh knot), setelah pergeseran kemudi tajam ke 35 darjah dari neutral, dreadnought bertumit lebih dari 19 darjah. Dalam keadaan yang sama, gulungan tiga kapal jenis yang sama mencapai nilai maksimum dari 8 darjah dan 20 minit hingga 11 darjah dan 20 minit. Oleh kerana perisai senjata api berkaliber sederhana di casemates belum dipasang, air mengalir ke kapal tanpa halangan. Komandan pertama kapal, Kapten 1st Rank E. Grassberger, percaya bahawa tumit yang begitu ketara disebabkan oleh bentuk platform yang tidak berjaya untuk lampu carian, tetapi setelah ukuran platform ini dikurangkan, didapati bahawa ketinggian metasentrik kapal garisan meningkat hanya 18 milimeter. Jelas, dalam hal ini, pengaruh bentuk pendakap poros baling-baling yang tidak disengajakan juga mempengaruhi, oleh itu ia dilarang untuk mengalihkan kemudi pada kelajuan tinggi ke sudut yang melebihi 10 darjah. Semasa latihan menembak, ketegangan sendi yang terpaku tidak mencukupi, yang merupakan akibat tergesa-gesa semasa pembinaan dan kurangnya pengalaman dalam membina kapal perang besar dari syarikat Ganz-Danubius, di galangan kapal di Fiume yang Szent István sedang dibina. Keempat kapal perang kelas Viribus Unitis juga mempunyai kestabilan yang tidak mencukupi yang disebabkan oleh penyimpangan dalam reka bentuk kapal dari reka bentuk asalnya, dan pada perpindahan penuh dreadnoughts Austria mempunyai busur yang sama dengan 24 sentimeter. Pada 23 Disember, kapal itu secara rasmi memasuki Skuadron 1 (1. Geschwader).
15 Mac 1916 "Szent István" untuk pertama kalinya meninggalkan perairan Pola dan, disertai oleh tiga kapal pemusnah, menuju ke Adriatik tengah, di mana ia seharusnya melakukan latihan menembak di daerah Pulau Pago. Kapal-kapal itu berlayar dengan kecepatan 12 knot, secara berkala meningkatkan kelajuan mereka menjadi 16 knot. Kerana cuaca buruk, mereka tidak melakukan latihan menembak, dan hanya pada keesokan harinya, artileri berkaliber utama dan artileri anti-pesawat dapat menembak.
Pada akhir bulan Ogos 1916, Szent István memasuki Terusan Fazana untuk menembak torpedo, dan sebulan kemudian pelancaran motor kapal itu, bersenjatakan meriam amfibi, mengambil bahagian dalam pengisian semula kapal selam Itali Gialito Pullino. Pada 23 November 1916, kru kapal perang hadir di pertabalan maharaja baru Charles I. Pada tahun 1917, Szent István, bersama kapal-kapal dari jenis yang sama, disertai dengan isyarat serangan udara, melakukan sejumlah pendek- jalan keluar ke Terusan Phezan untuk latihan. Serangan udara yang paling kuat, berlangsung hampir sehari, berlaku pada 12 Disember 1917, ketika maharaja Jerman Wilhelm II mengunjungi pangkalan kapal selam Jerman di Kutub.
Pada bulan Januari dan Februari 1918, pemberontakan dan rusuhan pelaut berlaku di gudang senjata Paula dan Cattaro, penindasan yang disertai dengan korban yang agak kecil. Bahagian kapal perang kelas Erzherzog Karl dihantar ke Cattaro untuk menekan tunjuk perasaan, kerana ketakutan tidak digunakan untuk menekan tunjuk perasaan.
Dari 937 hari dalam perkhidmatan, Szent István menghabiskan 54 hari di laut, sementara hanya sekali kapal itu mengambil bahagian dalam operasi pelayaran yang berlangsung selama dua hari. Di jalan keluar lain ke laut, ketakutan tidak bergerak terlalu jauh dari Paula. "Szent István" tidak pernah berlabuh sejak ditugaskan, dan kerana kelemahan pendakap baling-baling yang disebutkan sebelumnya, tidak pernah berjalan dengan pantas.
Selepas rusuhan di Cattaro, seluruh kepemimpinan armada diganti di pangkalan terapung "Gäa" dan kapal penjelajah berperisai "Sankt Georg" dan "Kaiser Karl VI", yang menaikkan bendera merah, dan kapal-kapal yang tidak lagi bernilai menarik diri dari armada. Pada masa yang sama, hampir semua laksamana lama, termasuk panglima armada, Laksamana Maximilian Niegovan, dikirim untuk bersara. Pada 27 Februari 1918, seorang Laksamana Muda dinamis muda Miklos Horthy dilantik ke tempat panglima pada 27 Februari 1918, melewati banyak pegawai tinggi armada, yang membangkitkan optimisme Laksamana Reinhard Scheer, komandan Tinggi Jerman Armada Laut. Untuk meningkatkan semangat kru, kepemimpinan baru armada memutuskan untuk memulakan operasi angkatan laut besar di bahagian selatan Laut Adriatik, di mana kapal-kapal dari negara-negara Entente mendirikan penghalang Otran, yang menyulitkan kapal selam Austria -Hungary dan Jerman untuk memasuki Laut Mediterranean. Setahun sebelumnya, pada bulan Mei 1917, tiga kapal penjelajah ringan Novara, Saida dan Helgoland Austria, yang menyamar sebagai kapal pemusnah besar Britain, menyerang kapal pesiar musuh di bawah komando Horthy, tenggelam atau merosakkan serius empat belas dari empat puluh tujuh.
Sekarang ketua komandan baru ingin mengulangi tindakannya, tetapi kali ini dengan sokongan dari dreadnoughts, yang menyerang pasukan pelindung sekutu dari barisan Otran. Tambang laut dan jaring adalah sasaran utama kedua kumpulan serangan itu, kerana mereka secara serius menghalangi keluarnya kapal selam Austria dan Jerman ke Laut Tengah, walaupun kerugian mereka di rintangan ini agak kecil.
Idea serangan gabungan dari barisan barisan Otransky bukan milik Laksamana Horthy, tetapi kepada komandan bahagian berat III (kapal perang jenis Erzherzog Karl), Kapten 1st Rank E. Heisler. Yang terakhir mencadangkan menyerang penghalang Otransky menggunakan bahagiannya. Pada masa yang sama, kapal penjelajah cepat (Rapidkreuzer) harus menyerang halangan sebenarnya. Kapal perang lama cukup kuat untuk menangkis kemungkinan serangan balas oleh kapal penjelajah Entente yang berpusat di Brindisi. Laksamana Horthy mengabaikan cadangan ini, kerana dia ingin mengeluarkan kru yang tidak berpengalaman dari "tidur mereka yang lesu". Operasi ini akan disertai dengan serangan oleh pasukan darat Austro-Hungaria di bahagian depan Itali, yang dirancang untuk dimulakan pada 11 Jun 1918. Kerana kekurangan bekalan dan keletihan unit tentera, permulaan serangan terpaksa ditangguhkan hingga 15 Jun. Bagaimanapun, tarikh operasi tentera laut ditetapkan tetap sama. Sekiranya kapal musuh yang diserang oleh Austria disokong oleh kapal perang Inggeris, laksamana akan menentang mereka dengan ketakutannya. Dalam bentuk terakhir, rancangan tersebut menyediakan pencapaian serentak dari beberapa tujuan, oleh itu, pasukan yang terlibat dalam operasi itu dibahagikan kepada beberapa kumpulan yang terpisah, di mana kapal-kapal berikut sebelumnya dimasukkan.
Kumpulan menyerang (Angriffsgruppe "a" - "b"):
"A". Kapal penjelajah ringan Novara dan Helgoland, pejuang Tátra, Csepel dan Triglav.
"B". Kapal penjelajah ringan "Admiral Spaun" dan "Saida", kapal pemusnah 84, 92, 98 dan 99.
Pasukan pelindung terdiri daripada kumpulan sokongan taktikal berikut (Rückhaltgruppe "a" - "g"):
"A". Kapal perang Viribus Unitis, pejuang Balaton dan Orjen, kapal pemusnah 86, 90, 96 dan 97;
"B". Kapal perang Prinz Eugen, pejuang Dukla dan Uzsok, kapal pemusnah 82, 89, 91 dan 95;
"C". Kapal perang Erzherzog Ferdinand Max, pejuang Turul, kapal pemusnah 61, 66, 52, 56 dan 50;
"D". Kapal perang Erzherzog Karl, pejuang Huszár dan Pandúr, kapal pemusnah 75, 94 dan 57;
"E". Kapal perang Erzherzog Friedrich, pejuang Csikós dan Uskoke, kapal pemusnah 53, 58 dan satu kapal pemusnah kelas Kaiman:
"F" Kapal perang Tegetthoff, pejuang Velebit, pemusnah 81 dan tiga pemusnah kelas Kaiman.
"G". Kapal perang "Szent István", kapal pemusnah 76, 77, 78 dan 80.
Diputuskan untuk mengirim kapal perang kelas Tegetthoff ke laut dari Pola dalam dua kumpulan, yang, meninggalkan pangkalan, menuju ke selatan. Kumpulan pertama, yang membawa Viribus Unitis yang gentar (bendera komander panglima armada, Laksamana Horthy) dan Prinz Eugen, disertai tujuh kapal, berangkat pada 2 Jun, menuju Slano, utara Dubrovnik.
Kumpulan lain dengan dreadnoughts "Tegetthoff" dan "Szent István", yang komandannya, Kapten 1st Rank H. von Treffen, juga komandan seluruh kumpulan kapal, akan meninggalkan Pola pada malam 9 Jun dan pergi dengan pantas dari 15 knot ke arah Teluk Thayer. Mereka dikawal oleh pejuang Velebit, serta kapal pemusnah Tb 76, 77, 78, 79, 81 dan 87. sehingga pada 11 Juni, bersama dengan kumpulan kapal lain, ikut serta dalam aksi tersebut.
Operasi dimulakan di bawah bintang yang tidak beruntung: ketika kedua kapal perang dengan bendera diturunkan hingga separuh tiang mereka memanaskan dandang wap, cangkang meletup pada pejuang Velebit, membunuh beberapa anak kapal, dan kesalahan organisasi yang fatal telah dibuat sebelumnya. Atas alasan kerahsiaan, personel boom tidak diberitahu terlebih dahulu mengenai penarikan formasi, akibatnya kapal-kapal yang menunggu pembebasan booming setelah memberikan perintah lisan untuk ini, bukannya pukul 21:00, pergi ke laut hanya pada pukul 22:15. Fighter "Velebit" adalah yang pertama, diikuti oleh "Szent István" dan "Tegetthoff".
Di sisi, kompleks itu dijaga oleh kapal pemusnah: Tb 79, 87 dan 78 berada di sebelah kiri, Tb 77, 76 dan 81 di sebelah kanan.
Kami memutuskan untuk menebus masa yang hilang ketika meninggalkan Pula dengan meningkatkan kelajuan sambungan menjadi 17.5 nod. Tidak lama selepas tengah malam, kelajuan sambungan sementara dikurangkan menjadi 12 knot kerana terlalu panas bantalan turbin di sebelah kanan kapal utama, tetapi pada pukul 03:30, kira-kira sembilan batu di barat daya Pulau Premuda, mereka sudah berada pada 14 knot. Dengan peningkatan kelajuan, kerana kualiti arang batu yang buruk dan kurangnya pengalaman para stoker, banyak di antaranya telah pergi ke laut untuk pertama kalinya, asap tebal dituangkan dari cerobong kedua-dua cerobong dan percikan api.
Pada masa yang sama, sepasang kapal torpedo Itali berada di laut di bawah komando umum Kapten 3rd Rank L. Rizzo, yang memerintahkan armada IV kapal torpedo MAS yang berpusat di Ancona dan memiliki kapal perang Wien, yang dia tenggelam di Bot torpedo MAS 9 di Trieste. Kedua-dua kapal, MAS 15 dan MAS 21, ditarik sehari sebelumnya ke pulau Dalmatian oleh kapal pemusnah Itali 18 O. S. dan 15 O. S.
Tugas kapal termasuk mencari kapal uap Austria yang menuju ke selatan, dan juga ladang ranjau anti-kapal selam yang didirikan oleh armada Austro-Hungaria. Walaupun tidak ada ranjau musuh dijumpai dan tidak ada satu kapal musuh yang ditemui, komandan skuadron pada 02:05 memutuskan untuk kembali ke tempat pertemuan yang ditentukan dengan kapal pemusnahnya, tetapi sebelum itu dia memutuskan untuk menunggu setengah jam lagi dan kemudian meninggalkan kawasan peronda. Pukul 03:15, orang Itali di sebelah kanan melihat awan asap tebal menghampiri dari utara. Kapal torpedo menuju ke arah formasi musuh pada kecepatan minimum, membiarkan kedua kapal memimpin (pejuang Velebit dan pemusnah Tb 77) melintas, kemudian melewati antara kapal pemusnah Tb 77 dan Tb 76, dan kemudian, meningkatkan kelajuan mereka dari sembilan hingga dua belas knot, torpedo yang ditembakkan (mungkin A115 / 450, berat kepala 115 kg atau A145).
Torpedo kapal MAS 21, yang ditembakkan ke Tegetthoff dari jarak 450-500 meter, gagal. Jejak salah satu dari mereka (nampaknya tenggelam) terlihat pada waktu yang ditakuti lima ratus meter jauhnya dan hilang, menurut komandan kapal, sekitar seratus lima puluh meter dari kapal. Pada kapal yang ditakuti dan dikawal, dipercayai bahawa mereka diserang oleh kapal selam Itali, setelah itu tembakan dibuka pada objek yang mencurigakan yang diambil oleh pengamat untuk periskop.
Di Szent István, kedua torpedo MAS 15 ditembakkan dari jarak sekitar 600 meter (Rizzo menunjukkan dalam laporan bahwa mereka ditembak dari jarak sekitar 300 meter). Pelancaran itu dilihat dari kapal pemusnah Tb 76, setelah itu yang terakhir mula mengejar kapal torpedo, melepaskan tembakan dari jarak 100-150 meter. Untuk waktu yang singkat, kapal pemusnah Tb 81 bergabung dalam usaha mengejar kapal, tetapi kemudian, setelah kehilangan pandangan orang Itali, kembali ke surat perintahnya. Untuk melepaskan diri dari pengejaran, kapal MAS 15 menjatuhkan dua muatan kedalaman, yang kedua meletup, kemudian orang Itali membuat beberapa putaran tajam pada 90 darjah, setelah itu kapal pemusnah Austria hilang dari pandangan.
Bendera formasi Szent István menerima hentakan torpedo berganda di pinggir bawah tali pinggang perisai utama.
Menurut laporan Austria, waktu sasaran untuk hit torpedo hampir serentak adalah pukul 03:30 atau lebih. Menurut data Itali, torpedo (kelajuan 20 meter sesaat) ditembakkan oleh MAS 15 pada pukul 03:25, menuju 220 darjah.
Letupan pertama berlaku di kawasan tengah, di kawasan yang berdekatan dengan tembok kedap air melintang antara bilik dandang No. 1 dan No. 2, merosakkannya dengan teruk. Pusat letupan kedua terletak lebih dekat ke buritan, di kawasan depan ruang mesin.
Melalui lubang yang terbentuk, sejumlah besar air mulai mengalir ke dalam, ruang dandang belakang segera dibanjiri, dalam waktu yang singkat gulungan ke sisi kanan mencapai 10 darjah.
Dreadnought berjaya berpusing ke sisi pelabuhan untuk mengelakkan kemungkinan serangan torpedo lebih jauh di bahagian kanan yang rosak. Perintah "Hentikan mesin" diterima dari ruang kemudi sehingga wap yang dihasilkan dapat diarahkan ke kebutuhan fasilitas saliran. Banjir kontra di sisi pelabuhan dan bilik bawah tanah senapan 152 mm mengurangkan gulungan menjadi 7 darjah, pam dimulakan, wap yang dibekalkan dari enam dandang yang masih beroperasi di ruang dandang depan.
Segera turbin dilancarkan, dan yang ditakuti, menuju 100 derajat dengan kecepatan empat setengah knot, berlayar ke Teluk Brgulje yang berdekatan di Pulau Molat, dengan harapan dapat berlari di pesisir pantai yang rata.
Terdapat harapan bahawa "Szent István" masih dapat diselamatkan, tetapi sekat di antara bilik dandang depan dan belakang, yang rusak akibat letupan, mula diserahkan. Kepala keling keluar satu demi satu, dan semakin banyak jisim air memasuki ruang dandang depan dari belakang melalui slot dan banyak lubang yang dirancang untuk laluan saluran paip, saluran udara dan kabel elektrik. Di ruang bawah tanah senapan berkaliber utama, air menembusi melalui segel poros baling-baling kanan; di dalam lambung, banyak paku keling mengalirkan air ke petak bersebelahan. Dalam perjuangan terdesak untuk kelangsungan hidup kapal, kru kecemasan berusaha menutup retakan dengan tali terpal dan menguatkan sekat yang cacat akibat letupan dengan balok dan balok.
Turbin terpaksa dihentikan lagi, kerana wap yang dihasilkan oleh empat dandang yang masih berfungsi diperlukan untuk mengepam air keluar dari pam.
Pada pukul 04:15 ia mulai subuh, usaha untuk memulakan plaster terpal (empat hingga empat meter) terhambat oleh gulungan kapal yang signifikan dan tali plaster yang tersangkut.
Pada pukul 04:45, Tegetthoff mendekati kapal induk dalam keadaan tertekan dengan zigzag anti-kapal selam. Isyarat "Bersiap untuk penarik" diberikan kepadanya dari "Szent István" sepuluh minit setelah torpedo terkena, kemudian "Urgent" ditambahkan, tetapi kerana jarak jauh, isyarat tidak difahami. Permintaan untuk menyelamatkan diselesaikan hanya pada 04:20, 55 minit setelah serangan torpedo orang Itali, diperlukan 25 minit lagi untuk datang untuk memberikan bantuan.
Kira-kira pukul 05:00 di bilik dandang depan, lampu padam, dan kerja diteruskan dengan lampu malap lampu tangan. Sementara itu, menara berkaliber utama (berat dengan senjata dan perisai 652, 9 tan) dipusingkan dengan batangnya ke sisi pelabuhan (kerja mengambil masa 20 minit) untuk menggunakan tong senjata sebagai alat pengimbang, dan peluru mereka dilemparkan ke laut.
"Tegetthoff" beberapa kali cuba membawa "Szent István" yang tenggelam di belakangnya, tetapi hanya pada pukul 05:45, ketika gulungan mencapai sekitar 18 darjah, tali derek berjaya "Tegetthoff", tetapi kerana bahaya membalikkan akhir dari bollard tidak lama lagi harus dimatikan …
Sementara itu, tekanan dalam dua dandang stim terakhir yang beroperasi menurun, akibatnya pam dan penjana elektrik berhenti. Air mulai mengalir ke ruang turbin, dan anak kapal yang berada di sana diperintahkan untuk naik ke dek atas. Ketika bahagian kanan dek mula tenggelam di bawah air, komandan kapal, melalui Leftenan Reich, memberi perintah untuk meninggalkan kapal. Sebaik sahaja sebahagian besar kru meninggalkan kapal, pada pukul 6:05, dengan gulungan sekitar 36 darjah, kapal perang itu mulai perlahan-lahan menuju ke kanan dan terbalik ketika gulungan itu mencapai 53.5 darjah. Panglima kapal dan pegawai kapal (Kapten 1st Rank Masyon, Leftenan Niemann), yang berada di jambatan, dilemparkan ke dalam air. Pukul 06:12 Szent István hilang di bawah air.
Kapal pengiring dan Tegetthoff yang memulakan operasi menyelamat mengambil 1,005 orang. Kehilangan kru kapal yang mati adalah 4 pegawai (satu mati dan tiga hilang) dan 85 pangkat rendah (13 mati, 72 hilang), 29 orang cedera.
Setelah kehilangan salah satu dari empat dreadnoughts, komandan armada, mengingat faktor kejutan yang hilang, memberikan perintah untuk menghentikan operasi.
Kata Laluan
Luigi Rizzo, dinominasikan untuk tenggelamnya kapal perang "Szent István" untuk pingat emas "Medaglia d'oro al valor militare" dan sudah memiliki pingat emas seperti itu untuk tenggelamnya kapal perang "Wien", serta tiga perak pingat "Medaglia d'argento al valor militare", menerima Perintah Tentera Salib Ksatria (Croce di Cavaliere Ordine militare di Savoia), kerana, menurut undang-undang No. 753 pada 25 Mei 1915, dilarang memberi lebih daripada tiga pingat emas dan / atau perak kepada orang yang sama. Luigi menerima pingat emas keduanya hanya pada 27 Mei 1923, setelah pemansuhan undang-undang di atas pada 15 Jun 1922.
Atas perintah pegawai komando kapal perang Szent István, yang diserah tidak lama setelah kapal itu musnah, kapal pemusnah Tb 78 membawa kru yang ditakuti, yang telah mati panik dan melompat ke laut segera setelah torpedo meletup. Kelak mereka akan dibawa ke muka pengadilan.
Panglima kapal perang "Tegetthoff" Kapten 1st Rank H. von Perglas disingkirkan dari jawatannya.
Semasa Perang Dunia Pertama, 97 torpedo Itali hilang bersama dengan kapal-kapal di mana amunisi mereka termasuk, empat puluh lima hilang dalam latihan menembak, tujuh hilang kerana pelbagai sebab, lima puluh enam digunakan dalam serangan ketenteraan yang tidak berjaya, tepatnya hasil penembakan dua belas tidak diketahui, empat puluh empat terkena sasaran.
Pada tahun 2003, ekspedisi rasmi Itali pertama (dari tiga) berlangsung, yang merangkumi dua belas tenaga pengajar dan penyelam persatuan IANTD, yang menghabiskan total 98 jam di bawah air pada kedalaman 67 meter. Antara lain, didapati bahawa, bertentangan dengan kepercayaan yang meluas bahawa "menara tiga senjata, yang dipegang oleh gravitasi pada tali bahu mereka, segera jatuh dari kapal dan pergi ke dasar" (SE Vinogradov. Kapal perang jenis Viribus Unitis), menara berkaliber utama yang ditakuti masih ada.
Hasil kajian mengenai peninggalan "Szent István" memberi alasan untuk mengemukakan anggapan yang wajar bahawa ketakutan ini juga diserang oleh MAS 21.
Sumber dari
Edisi khas # 8 majalah "Marine-Arsenal" (diterjemahkan dari bahasa Jerman oleh rakan NF68).
Laporan komander kapal perang "Szent István" Kapten Kedudukan Pertama H. von Treffen.
Laporan komandan kapal perang "Szent István" Kapten 1st Rank H. von Perglas.
Laporan Kapten 3rd Rank L. Rizzo.
Sejumlah sumber Internet.
