Tentera Pembebasan Rakyat China "mengucapkan selamat tinggal" kepada pejuang tempurnya yang paling terkenal J-6 - salinan MiG-19 Soviet
Hujung minggu lalu, saluran berita Televisyen Pusat PRC menyiarkan laporan yang tidak biasa. Di salah satu lapangan terbang tentera, upacara perpisahan diadakan dengan pejuang J-6 terakhir. "Veteran" tidak hanya dihapus secara senyap ke tempat simpanan. Pejuang itu, yang melayani dengan iman dan kebenaran selama lebih dari empat puluh tahun, diberi perpisahan istiadat di China.
Kumpulan pejuang terakhir digunakan untuk tujuan latihan di Daerah Ketenteraan Jinan. Sekarang J-6 akan dibongkar dan dibawa ke salah satu gudang Tentera Udara PLA, di mana ia akan dipasang kembali dan disimpan dengan teliti. Sebilangan kenderaan akan menambah koleksi muzium, kerana kita benar-benar berbicara mengenai kenderaan tempur legenda.
J-6, salinan MiG-19 Soviet, adalah milik generasi pertama pejuang supersonik yang dihasilkan di China di bawah lesen Soviet. Sebagai tambahan, ini adalah pesawat paling besar yang dihasilkan dalam keseluruhan sejarah industri penerbangan China. Selama lebih dari 20 tahun, sekitar 4.000 kenderaan tempur dihasilkan di RRC.
Di Kesatuan Soviet, pengeluaran MIG-19 dihentikan pada tahun 1957 - mereka digantikan oleh mesin yang lebih moden dan lebih pantas. Nasib saudara Cina "kesembilan belas" jauh lebih bahagia.
Permulaan diletakkan pada akhir 50-an. Pada tahun 1957, perjanjian ditandatangani antara Soviet Union dan China mengenai pengeluaran berlesen MiG-19P dan mesin RD-9B. MiG-19P adalah pencegat semua cuaca yang dilengkapi dengan radar dan dua meriam (di China dinamakan J-6). Tidak lama kemudian, Moscow dan Beijing menandatangani perjanjian serupa mengenai MiG-19PM, yang dipersenjatai dengan empat peluru berpandu udara ke udara. Yang terakhir, pada tahun 1959, menerima lesen untuk MiG-19S dengan persenjataan meriam.
USSR menyerahkan dokumentasi teknikal dan lima MiG-19P yang dibongkar kepada pihak China. Pada bulan Mac 1958, kilang pesawat Shenyang mula mengumpulkan pejuang. Pesawat pertama dari alat ganti Soviet yang dibekalkan berlepas pada 17 Disember 1958. Dan penerbangan pertama J-6 buatan China berlaku pada akhir September 1959, pada ulang tahun ke-10 pembentukan PRC.
Namun, diperlukan empat tahun lagi untuk mewujudkan pengeluaran mesin sebaris ini. Perhimpunan sebaris J-6 di Shenyang hanya bermula pada bulan Disember 1963.
Sejak pertengahan tahun 60an. J-6 adalah kenderaan utama yang melindungi sempadan udara RRC. Dari tahun 1964 hingga 1971, juruterbang Tentera Udara dan Penerbangan Tentera Laut China di J-6 menghancurkan 21 pesawat yang melanggar ruang udara RRC. Antaranya ialah amfibia Taiwan HU-6 Albatross, yang ditembak jatuh ke laut pada 10 Januari 1966. Tidak tanpa kerugian - pada tahun 1967, dua pejuang J-6 hancur dalam pertempuran dengan Starfighters F-104C Taiwan.
Pejuang dan modifikasi J-6 yang dibuat berdasarkan asasnya menjadi kekuatan kekuatan penerbangan China yang kuat hingga separuh kedua tahun 1990-an. China menggunakan pejuang semasa konflik bersenjata 1979 dengan Vietnam, yang sering disebut "perang sosialis pertama."
J-6 digunakan beberapa kali oleh juruterbang pembelot. Tiga insiden tersebut berkaitan dengan penerbangan juruterbang China ke Taiwan, dua ke Korea Selatan. Pada bulan April 1979, seorang juruterbang China dalam J-6 berusaha melarikan diri ke Vietnam, tetapi mati setelah seorang pejuang menabrak gunung. Pembela terakhir, Leftenan Kanan Wang Baoyu, terbang melintasi sempadan Soviet-China berhampiran Gunung Stolovaya pada 25 Ogos 1990. Pihak Soviet menyerahkan kedua-dua pejuang dan juruterbang itu kepada pihak berkuasa China empat hari kemudian. Wang Baoyu dijatuhkan hukuman mati, yang kemudiannya dihukum penjara seumur hidup.
Pesawat ini unik bukan sahaja untuk sejarahnya yang panjang, tetapi juga untuk pengedarannya yang luas ke seluruh dunia. Versi eksport J-6 ditetapkan sebagai F-6 dan FT-6 (versi latihan). China membekalkan pejuang ini secara meluas ke negara-negara di Asia dan Afrika. Pembeli pertama adalah Pakistan pada tahun 1965. Pengubahsuaian eksport J-6 juga memasuki perkhidmatan dengan Angkatan Udara Albania, Bangladesh, Vietnam, Korea Utara, Kampuchea, Mesir, Iraq (melalui Mesir), Iran, Tanzania, Zambia, Sudan dan Somalia.
Walaupun pesawat ini sudah ada di China, ada kemungkinan beberapa salinan J-6 yang legendaris masih digunakan di negara-negara membangun.
Menyapa pesawat yang berbaris berturut-turut, tentera China di lapangan terbang berpisah dengan pesawat legenda dengan kesedihan yang nyata. Selepas itu, pesawat dihiasi dengan busur merah terang. Dan kemudian - pemotretan tradisional dengan latar belakang "kawan bertengkar" yang berangkat. Untuk ingatan. J-6 meninggalkan kenangan dirinya yang sangat baik di China.
