Pada 22 April 2010 di St Petersburg, anggota suruhanjaya negara akhirnya menandatangani tindakan penerimaan dari JSC Admiralty Shipyards kapal selam elektrik-diesel (kapal selam elektrik-diesel) projek 677 "Lada" "St. Petersburg". Kedua-dua pelanggan - Tentera Laut Rusia dan pelaksana - JSC "Admiralty Shipyards" telah menunggu acara ini selama 12 tahun dan 4 bulan. Ini adalah berapa lama masa berlalu sejak kapal selam itu diletak pada bulan Disember 1997.
Kapal selam elektrik diesel projek 677 "Lada" dikembangkan di Biro Rekabentuk Pusat Kejuruteraan Laut (CDB MT "Rubin") di bawah pimpinan Pereka Umum Yuri Kormilitsin. Menurut pegawai, kapal ini tergolong dalam kapal selam generasi keempat. Tetapi adakah begitu?
ADA YANG BOLEH DIBANGKITKAN
Sudah tentu, kapal selam baru mempunyai sejumlah perbezaan mendasar dari pendahulunya. Pertama sekali, perlu diperhatikan tahap automasi tinggi proses kawalan terpusat dari semua sistem kapal dan senjata dari konsol pengendali yang terletak di pos komando utama.
Kekuatan kompleks roket torpedo telah ditingkatkan. Ini dilakukan oleh biro reka bentuk, persatuan penyelidikan dan produksi dan institusi penyelidikan terkenal, termasuk TsKB MT Rubin, NPO Aurora, FSUE TsNII Elektropribor, OKB Novator dan NPO Agat. Hasil kerja sama mereka, CLAB-S anti kapal muncul. Ini adalah sistem peluru berpandu bersepadu, yang merupakan pengembangan unik, hampir tidak ada tandingannya di dunia.
Para saintis, pereka, pembangun Rusia, sebenarnya, telah membuat kejayaan dalam ciri-ciri teknikal dan ekonomi dan teknologi membuat projek Lada. Semasa kerja pembangunan, puluhan penyelesaian baru dicadangkan. Semua senjata, sistem kapal dan bahan adalah yang terkini dalam sains dan teknologi.
Kapal selam ini mempunyai lebih dari 170 peranti dan sistem yang belum dihasilkan di Rusia. Kapal ini mempunyai sistem navigasi baru dengan berat hanya 50 kg. Sebelum ini, satu gyrocompass mempunyai berat yang banyak. Buat pertama kalinya, reka bentuk menggunakan teknologi yang sebelumnya hanya digunakan dalam industri aeroangkasa.
Sebagai contoh, kompleks hidroakustik dibina berdasarkan asas elemen terkini dan dengan sokongan matematik terkini. Antena mencari arah bunyi yang sangat sensitif terletak di busur. Periskop multifungsi universal yang asasnya telah dipasang. Peranti mengangkat dan tiang adalah teleskopik. Kesemuanya, kecuali komandan, tidak menembusi korp yang kukuh. Sistem baru untuk menerima maklumat radio dari pantai dalam posisi terendam telah diperkenalkan.
Tumit Achilles dari semua kapal kami, kecuali kapal selam diesel dari Projek 636 ("Kilo" menurut klasifikasi barat) dan kapal selam nuklear Projek 971, dianggap sebagai kebisingan di bawah air yang tinggi. Selama 18 tahun - pada tahun 1968-1986, empat (!) Resolusi Jawatankuasa Pusat CPSU dan Majlis Menteri-menteri USSR dikhaskan untuk menyelesaikan masalah ini. Setiap enam tahun tugas diberikan untuk mengurangkan tahap kebisingan sebanyak 2-3 kali. Tiga preskripsi kepemimpinan politik dan negara tertinggi negara dipenuhi. Tetapi keperluan dokumen keempat, seperti yang mereka katakan, digantung di udara, kerana kerja pada topik itu terganggu kerana kekurangan dana. Pada masa yang sama, perlu ditekankan bahawa pada kapal selam serbaguna nuklear projek 971A, misalnya, adalah mungkin untuk mengurangkan tahap kebisingan bawah air sebanyak 30 desibel, iaitu dari segi tahap tekanan suara - 30 kali, dan dari segi tahap kekuatan suara yang dipancarkan - seribu kali!
Tahap kebisingan "St. Petersburg" harus menghampiri latar belakang laut. Dan dari segi siluman - untuk melampaui semua kapal selam yang dibina sebelumnya di negara kita, termasuk kapal diesel Projek 877, yang disebut "Lubang Hitam" di Barat - mereka mengeluarkan sedikit kebisingan ketika mereka berada di bawah air.
Bagaimana ini dapat dicapai? Pengarang baris ini mendapat jawapan untuk soalan ini di Krylov Shipbuilding Research Institute (KSRI). Untuk kapal generasi keempat, lapisan getah penyerap kebisingan khas dengan ketebalan hanya 40 mm telah dibuat - turun ke frekuensi rendah. Mereka dua kali lebih nipis daripada yang kita gunakan sebelumnya. Lapisan baru terdiri daripada 7-8 lapisan pelbagai profil dan profil getah. Ideanya mudah: semakin banyak poket udara, semakin cekap menyerap bunyi frekuensi yang berbeza dan pada kedalaman yang berbeza. Perkara ini dilaporkan oleh ketua jabatan akustik kapal dan perindustrian institut, Doktor Sains Teknikal, Profesor Ernst Myshinsky.
Oleh itu, pernyataan yang dibuat oleh timbalan pengarah umum pertama syarikat negeri "Russian Technologies" Alexei Aleshin bahawa "Lada" adalah projek yang paling menjanjikan di mana lebih daripada 120 teknologi inovatif digunakan pada dasarnya benar. Tetapi hanya sebahagian, memandangkan reka bentuk "Lada" bermula pada tahun 1989 di biro reka bentuk pusat kejuruteraan marin "Rubin". Apa yang 20 tahun yang lalu mungkin merupakan inovasi, hari ini sudah abad terakhir. Lebih-lebih lagi, tidak semua idea pereka direalisasikan dalam bentuk logam.
APA JIKA BERBANDING?
Untuk semua itu, Lada kami telah memecahkan banyak rekod dunia, khususnya dari segi masa pembinaan - pemindahan kapal selam yang tidak pernah terjadi sebelumnya sebanyak 1,765 tan.
Sebagai perbandingan: kapal selam diesel-elektrik utama projek 212A dalam siri ini diletakkan di galangan kapal Kiel Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) setahun selepas milik kami (pada tahun 1998), dan enam tahun kemudian, pada 29 Julai, 2004, ia dipindahkan ke angkatan laut ke pasukan Jerman. Perpindahan permukaan (normal) kapal selam elektrik-elektrik ini hampir sama dengan permukaan kapal selam Rusia - 1,700 tan.
Semasa Admiralty Shipyards membangun satu Saint Petersburg, Bundesmarines menerima empat kapal selam dari Howaldtswerke Deutsche Werft AG: U-31, U-32, U-33 dan U-34.
Tidak mungkin juga tidak memperhatikan sebilangan ciri prestasi kapal selam Rusia dan Jerman. Kami mempunyai kedalaman menyelam maksimum 300 m, Jerman memiliki 400. Krew kami mempunyai 35 orang, Jerman memiliki 27 orang, iaitu, kami mengimbangi ketidaksempurnaan teknologi dengan meningkatkan jumlah orang di kapal selam sebanyak 8 orang.
Dari segi persenjataan, "St. Petersburg", menurut sumber rasmi, juga, sayangnya, lebih rendah daripada kapal selam Kiel. Kapal selam diesel-elektrik Rusia mempunyai enam tiub torpedo, yang Jerman masing-masing mempunyai lapan.
Sebagai sistem penggerak pada sel bahan bakar kapal selam Jerman, disebut sebagai "bateri hidrogen". Ia adalah unit kuasa bebas udara dari Siemens. Tenaga dikeluarkan dari sebelas sel bahan bakar hidrogen-oksigen dengan kapasiti masing-masing 120 kW dan dihantar melalui membran pertukaran proton ke mesin utama. "Bateri hidrogen" memungkinkan untuk meningkatkan otonomi navigasi kapal selam beberapa kali dibandingkan dengan bateri tradisional kapal selam diesel-elektrik.
APA YANG KITA ADA?
Tiga puluh tahun yang lalu, Lazurit Central Design Bureau, NPO Kvant dan Cryogenmash mula membuat sistem pendorong dengan penjana elektrokimia (ECH) untuk kapal selam. Kapal selam S-273 projek 613 dilengkapkan semula mengikut projek "Katran" 613E. Sekiranya kapal selam biasa dengan kelajuan dua nod tanpa mengisi semula bateri boleh berada di bawah air tidak lebih dari empat hari, maka ketika menggunakan ECH, jangka waktu meningkat menjadi sebulan.
Arah kedua pereka Rusia adalah penciptaan enjin diesel kitaran tertutup. Projek 615 dengan satu mesin, yang diwujudkan dalam logam pada pertengahan abad yang lalu, telah menjadi unik di seluruh dunia.
Sejak tahun 1978, ketua pemaju sistem pendorong dengan ECH telah menjadi Biro Reka Bentuk Khas untuk Bangunan Dandang. Ini beralih kepada pengalaman Loji Elektrokimia Ural dan NPO Energia dalam penciptaan ECH untuk kapal angkasa. Ini adalah bagaimana mesin kapal selam Kristall-20 muncul, yang menggunakan oksigen dan hidrogen. Yang terakhir ini dalam bentuk terikat - dalam sebatian intermetalik.
Diandaikan bahawa Lada akan menerima loji tenaga anaerob berdasarkan ECH. Walau bagaimanapun, kapal selam "St. Petersburg" tidak memilikinya. Dan ini, sayangnya, bermaksud yang berikut: buat pertama kalinya Rusia tidak dapat membuat kapal selam generasi baru.
TUNGGU DAN LIHAT
Ini penuh dengan akibat negatif baik untuk Tentera Laut Rusia dan untuk kerjasama ketenteraan-teknikal dengan negara-negara lain.
Sangat menyedihkan untuk menyatakan hal ini, tetapi kegagalan membuat kapal generasi keempat akan sangat menggegarkan kedudukan Rusia dalam pasaran kapal selam dunia. Pelanggan tetap kami, China dan India, dapat membina kapal selam generasi ketiga secara bebas. Venezuela bermaksud membeli Lada kami. Tetapi bukannya Lada, kami menawarkan kapal selam 636 generasi ketiga yang sama sekali berbeza, yang mana Caracas berterima kasih kepada kami dengan sopan, tetapi tidak memberi kami wang.
Sementara itu, sementara kita tidak dapat mengatasi kapal selam elektrik diesel generasi keempat, Sweden, Jepun dan negara-negara lain sudah mulai mengerjakan pembuatan kapal generasi kelima.
Namun, lebih penting bagi kita untuk memenuhi permintaan kapal selam diesel armada kapal selam Rusia. Hanya tinggal beberapa dari mereka. Di Laut Barents, hampir empat kapal selam elektrik-elektrik dapat pergi ke laut pada masa yang sama, dua di Baltik, satu di Laut Hitam, dan lima di Timur Jauh.
Semuanya relatif. Pada tahun 2003, ketika kekuatan kapal selam belum terbentuk, armada termasuk 21 kapal selam diesel-elektrik, termasuk 19 kapal selam diesel-elektrik projek 877 dan dua - projek 641B. Dari jumlah tersebut, hanya sembilan kapal selam yang berada dalam komposisi kekuatan kesediaan berterusan. Lebih-lebih lagi, sebilangan besar mereka mempunyai pelbagai batasan operasi. Selama tujuh tahun terakhir, kapal baru belum dibina, dan banyak yang lama terpaksa dibawa ke lumpur.
Pada awal abad ini, seluruh armada kapal selam Rusia menyumbang 15 persen kekuatan tempur kekuatan kapal selam Angkatan Laut Soviet. Pada dekad pertama, angka ini semakin jauh. Oleh itu, sekarang kita tidak perlu mempersenjatai India dan China, tetapi armada kita sendiri. Dan kerajaan mempunyai rancangan sedemikian.
Bercakap pada upacara peletakan kapal selam Project 667 Kronstadt pada tahun 2006, Vladimir Aleksandrov, Direktur Jenderal Kapal Laksamana, mengatakan: "Armada itu menegaskan pembinaan dua brigade enam kapal selam dengan segera." Aleksandrov menjelaskan bahawa kapal selam seperti itu biasanya dibina dalam 28-32 bulan, bergantung pada tahap pembiayaan. Lebih banyak bulan dan tahun telah berlalu, tetapi kapal baru tidak muncul di armada.
By the way, angka itu sendiri - 12 kapal selam elektrik-elektrik - menimbulkan keraguan. Kerana perhitungan penggunaan kapal selam dalam situasi pertempuran menunjukkan kepada kita komposisi kekuatan dan cara yang berbeza. Dari pengalaman bertahun-tahun dalam operasi kapal selam peluru berpandu bertenaga nuklear, diketahui bahawa untuk memastikan kestabilan pertempuran mereka, setiap kapal mesti memiliki tiga kapal selam nuklear serbaguna. Sebagai gantinya, anda memerlukan tiga kapal selam elektrik-diesel. Dalam kehidupan, norma ini tidak dipatuhi sejak sekian lama. Dan apa yang akan berlaku seterusnya?
Sehingga 2015, Tentera Laut kita sepatutnya menerima 40 kapal selam elektrik generasi keempat. Namun, setelah "epik" yang panjang dan tidak begitu berjaya dengan penciptaan "St. Petersburg", program ini kemungkinan akan disemak semula.
Ia dirancang untuk membangun serangkaian lapan kapal selam Project 677. Pada masa ini, dua kapal selam, Kronstadt dan Sevastopol, berada dalam persediaan dalam berbagai tahap kesiapan. Setelah kerja sama produksi telah dibuat dan teknologi pembinaan telah dikerjakan, seseorang dapat mengharapkan bahawa armada akan mulai menerima sekurang-kurangnya dua "unit" tempur setiap tahun. Tetapi, seperti yang mereka katakan, tunggu dan lihat …
