Pada tahun 2013, Kama Automobile Plant untuk pertama kalinya memperlihatkan perkembangan barunya - kenderaan berperisai KamAZ-53949. Mesin ini direka untuk mengangkut personel dan kargo, serta melindungi mereka dari senjata kecil dan alat letupan. Pada masa ini, para pakar sedang menguji dan menyesuaikan kereta perisai ini. Kira-kira pada tahun 2018, ia dirancang untuk melancarkan pengeluaran siri peralatan baru demi kepentingan Kementerian Pertahanan dan Kementerian Dalam Negeri.
Kereta perisai KamAZ-53949 adalah kenderaan terlindung dengan susunan roda 4x4 dan badan yang melindungi dari peluru dan alat letupan. Menurut beberapa laporan, mesin itu dikembangkan sebagai platform berdasarkan pada mana modifikasi peralatan akan dibangun untuk berbagai pelanggan. Sebagai contoh, Kementerian Dalam Negeri dan Kementerian Pertahanan akan dapat membeli kereta perisai dalam pelbagai konfigurasi, dengan ciri dan kemampuan yang berbeza yang memenuhi kehendak pelanggan.
Kenderaan KamAZ-53949 sedang dikembangkan dengan penggunaan yang luas dalam pengembangan proyek kendaraan lapis baja keluarga Typhoon, yang saat ini sedang dilaksanakan oleh Kama Automobile Plant. Atas sebab ini, kereta perisai baru sering disebut "Typhoonenk". Selain itu, wujudnya nama "Patrol-A". Menurut beberapa laporan, nama seperti itu diberikan kepada modifikasi kereta perisai untuk pasukan dalaman dan Kementerian Dalam Negeri.
Kereta perisai KamAZ-53949 mesti membawa muatan sehingga dua tan atau sehingga sepuluh orang, termasuk anak kapal. Ini mempengaruhi saiz dan berat badannya. Panjang mesin mencapai 6,4 m, lebar - 2,5 m, tinggi - 3,3 m. Pelepasan - 433 mm. Berat jalan kereta perisai adalah 13.7 tan, berat keseluruhan ialah 15.7 tan. Dimensi dan berat kenderaan dibentuk dengan mengambil kira keperluan untuk kargo yang diangkut oleh kapal terbang tentera dan helikopter. Kereta perisai boleh diangkut dengan helikopter Il-76, An-124 atau Mi-26.
Mesin ini dilengkapi dengan badan jenis van dengan penempatan jumlah, tradisional untuk peralatan tersebut. Di bahagian depan, di dalam sarung pelindung tudung, ada mesin, dan selebihnya diberikan untuk penempatan kru dan pasukan atau kargo. Kapal itu mematuhi tahap 3 standard STANAG 4569 dan melindungi anak kapal dari peluru menembus baju besi pada kartrij 7.62x54R. Ini juga memberikan perlindungan terhadap peluru dari peluru artileri atau alat peledak.
Bahagian bawah lambung mempunyai bentuk V khas, yang dirancang untuk mengalihkan gelombang letupan jauh dari isipadu yang dapat dihuni. Kemungkinan menyelamatkan anak kapal dinyatakan ketika 3 kg TNT diletupkan di bawah roda atau bahagian bawah mana pun.
Kapal menyediakan satu set pintu untuk penangkapan dan pemindahan kru dan pasukan. Di sisi lambung terdapat empat pintu untuk pemandu dan tiga penumpang, yang terletak di bahagian depan kereta. Pintu lain ada di lembaran buritan. Ia harus digunakan oleh pasukan yang ditempatkan di bahagian belakang kenderaan. Terdapat dua menetas di bumbung petak pasukan. Semua pintu dilengkapi dengan tingkap kaca berperisai. Untuk mengekalkan kelantangan dalaman, blok kaca diletakkan di permukaan luar casing. Di samping itu, terdapat dua gelas di sisi petak pasukan. Pemandu mempunyai cermin depan yang besar.
Di bawah penutup kereta perisai KamAZ-53949 terdapat enjin diesel Cummins 6ISBe 350 P-6 buatan Amerika dengan kapasiti 350 hp. Transmisi automatik dibekalkan oleh syarikat Amerika Allison. Casis menggunakan suspensi hidropneumatik bebas dengan inflasi roda automatik. Kenderaan ini dilengkapi dengan tayar tiub tanpa peluru berdimensi 14,00 R20. Menurut data yang ada, tayar dengan lubang harus dapat bergerak dengan kelajuan hingga 50 km / jam dan memungkinkan untuk melakukan perjalanan sekurang-kurangnya 50 km.
Kereta perisai "Typhoonok" di lebuh raya mesti mencapai kelajuan hingga 100 km / jam. Jangkauan pelayaran, menurut beberapa sumber, berjarak sekurang-kurangnya 800-850 km.
Di dalam lambung perisai kenderaan, ada sepuluh tempat duduk untuk kru dan pasukan. Untuk meningkatkan tahap perlindungan, tempat duduk khas "anti-periuk api" digunakan, yang menyerap sebahagian tenaga letupan di bawah kereta. Pemandu dan komandan terletak di hadapan jumlah yang dapat dihuni. Di belakang mereka ada dua lagi tempat untuk penerjun payung terjun. Enam tempat duduk dipasang di sepanjang sisi petak pasukan. Oleh kerana penggunaan bahagian bawah lambung berbentuk V, penerjun payung mesti duduk menghadap satu sama lain. Pendaratan ini memungkinkan penggunaan pintu belakang yang agak sempit.
Papan pemuka kereta perisai dilengkapi, seperti yang mereka katakan, dengan teknologi terkini. Dua paparan kristal cecair digunakan untuk memaparkan maklumat. Yang satu terletak di papan pemuka, di atas ruang stereng, yang kedua berada di sebelah kanan stereng. Pada masa yang sama, petunjuk dan suis reka bentuk biasa disimpan di papan tulis.
Untuk kemudahan mendarat di kabin yang agak tinggi, satu set langkah disediakan di lambung kapal. Dalam gambar awal kereta perisai prototaip, ada langkah struktur kerangka khas di bawah pintu sisi. Gambar kemudian menunjukkan bahawa gambar ini telah diganti dengan langkah lipat lebar. Tangga diikat di bawah pintu belakang. Untuk menaiki dan turun, mesti diturunkan. Pada masa yang sama, reka bentuk tangga belakang menimbulkan persoalan tertentu. Sebagai contoh, tidak sepenuhnya jelas bagaimana ia dicadangkan untuk menaikkannya setelah kru dan pihak pendaratan mendarat di dalam kereta dan menurunkannya semasa turun darurat. Mungkin reka bentuknya menyediakan beberapa mekanisme untuk menaikkan dan menurunkan tangga, tetapi belum ada data yang tepat mengenai hal ini.
Di atap lambung, kereta perisai KamAZ-53949 mempunyai tempat duduk untuk memasang modul tempur yang dikendalikan dengan jarak jauh. Kenderaan itu boleh dipersenjatai dengan pelbagai senjata kecil, hingga senapang mesin berat dan pelancar bom tangan automatik. Dalam keadaannya sekarang, Typhoonok tidak mempunyai penempatan untuk menembak senjata peribadi. Untuk mempertahankan diri dan memusnahkan sasaran, nampaknya, diusulkan untuk hanya menggunakan modul pertempuran.
Sehingga kini, hanya ada satu salinan kereta perisai KamAZ-53949. Prototaip ini sedang menjalani ujian awal. Di samping itu, kereta perisai eksperimen lain sedang dibina di Naberezhnye Chelny, yang kemudian akan menyertai ujian. Sebarang keputusan ujian belum dikeluarkan. Mungkin, ujian prototaip pertama berada pada tahap ketika terlalu awal untuk membuat kesimpulan dan membuat kesimpulan.
Telah diketahui bahawa kereta perisai KamAZ-53949 dapat diubahsuai atas permintaan mereka atau struktur lain yang ingin memesannya. Jadi, daya darat memerlukan penggantian suspensi hidropneumatic dengan spring, mengurangkan bilangan elektronik, dan juga mengambil langkah lain untuk mempermudah mesin. Pasukan udara, pada gilirannya, ingin menerima peralatan dengan kemungkinan mendarat dari pesawat. Atas permintaan struktur lain, perubahan lain dapat dilakukan pada reka bentuk untuk membawa kereta perisai sesuai dengan kehendak pelanggan.
Sementara prototaip pertama kereta perisai Typhoonok / Patrol-A sedang diuji, projek ini menghadapi kesulitan yang tidak dijangka. Salah satu ciri mesin yang dicadangkan adalah sedemikian rupa sehingga dalam keadaan negatif tertentu dapat menghentikan semua pekerjaan. Faktanya ialah komponen asing banyak digunakan dalam reka bentuk kereta perisai KamAZ-53949. Enjin dan kotak gear bersumber dari AS, komponen suspensi berasal dari Ireland, dan tempat duduk aksi lombong bersumber dari UK. Malah tayar tanpa tiub dibeli di luar negara, dari syarikat Perancis Michelin.
Oleh itu, nasib seterusnya projek KamAZ-53949 pada tahap tertentu bergantung pada rancangan kepemimpinan sejumlah negara asing. Pada masa ini, berlatarbelakangkan krisis Ukraine, beberapa negara asing telah menjatuhkan sekatan ke atas Rusia. Sekiranya Washington, London atau Paris, selain sekatan yang ada, memutuskan untuk mengakhiri kerjasama ketenteraan-teknikal dengan perusahaan Rusia, maka kereta perisai domestik yang baru berisiko ditinggalkan tanpa beberapa komponen penting.
Menurut data yang ada, sekarang Kementerian Perindustrian dan Perdagangan dan sejumlah perusahaan khusus telah menyiapkan program tindakan yang bertujuan untuk mengganti komponen yang diimport di dalam kereta perisai baru dari Kama Automobile Plant. Pengeluaran komponen dan pemasangan yang diperlukan dirancang untuk dilancarkan dalam masa terdekat. Berita ini kelihatan sangat optimis, walaupun dapat menimbulkan pertanyaan. Penggunaan unit baru, seperti enjin atau transmisi, sebenarnya menjadikan sebuah kereta baru dengan ciri-ciri yang berbeza dari kereta perisai asas, yang mesti melalui seluruh kitaran ujian dan pengembangan. Bagaimana ia dirancang untuk menyelesaikan masalah ini tidak diketahui.
Dalam bentuknya sekarang, kereta perisai KamAZ-53949 kelihatan cukup menarik. Menurut data yang diterbitkan, ia adalah kenderaan serbaguna yang mudah dilindungi dari senjata kecil dan alat letupan. Teknik ini dapat digunakan di zon konflik berintensiti rendah, juga ketika melakukan berbagai operasi khusus. Di samping itu, kemungkinan membuat pelbagai modifikasi mesin pangkalan, disesuaikan untuk operasi di pelbagai struktur, baik di tentera dan di unit Kementerian Dalam Negeri, kelihatan seperti kelebihan besar.
Walaupun begitu, jangan lupa bahawa pada masa ini hanya ada satu prototaip kereta perisai yang menjanjikan, yang sedang diuji di trek poligon. Sehingga ciri-ciri yang dikira disahkan dan disahkan, hanya akan membuat andaian anggaran mengenai nasib pembangunan masa depan. Pengujian fasa pertama harus diselesaikan tahun ini. Seterusnya, anda perlu melakukan sejumlah kerja, pertama sekali, untuk memperbaiki kekurangan yang telah dikenal pasti. Pengeluaran bersiri dan penghantaran kereta perisai baru dijangka digunakan pada 2017-18. Sekiranya projek itu tidak menghadapi kesulitan teknikal atau politik yang serius, maka jangka masa seperti itu kelihatan sangat nyata. Sekiranya perlu untuk melakukan kompleks pekerjaan untuk mengganti komponen yang diimport, maka masa penyelesaian projek dan permulaan operasi peralatan bersiri mungkin beralih ke kanan.
