Kami tidak perlu menunggu lama. Beberapa minit kemudian, KamAZ-63968, aka Typhoon-K, pergi ke laman web tersebut secara langsung. Bentuk sudut kenderaan perisai ini pada mulanya memungkinkan untuk mencurigainya sebagai "shushpanzer" - ini adalah bagaimana pelbagai jenis kenderaan perisai buatan rumah menggunakan sumber daya ketenteraan-sejarah. Tetapi tidak, kita mempunyai sebuah kereta moden, mahir, teknologi dan, nampaknya, sebuah kereta yang agak mahal.
Zon selesa
Typhoon-K penuh dengan teknologi moden dan memberikan keselesaan yang tinggi kepada anggota tentera. Anda tidak perlu membeku dalam keadaan sejuk atau tercekik dalam keadaan panas: terdapat pemanas dan penghawa dingin di atas kapal.
Dalam keadaan konflik moden, ketika tidak ada garis depan yang berterusan dan taktik sabotaj dan penyergapan digunakan secara meluas, bahaya ditunggu di mana sahaja. Anggota perarakan mesti dilindungi dengan serius. Beberapa waktu yang lalu, tentera kita berusaha untuk memperkuat perlindungan "Ural" konvensional, yang secara tradisional mengangkut tentera. Tetapi ternyata kereta ini tidak "menarik" tempahan. Dan pada tahun 2010, keputusan dibuat untuk mengembangkan platform kereta yang sama sekali baru. Sudah di perarakan Hari Kemenangan ulang tahun tahun lalu, Taufan-K melintasi Dataran Merah.
Kenderaan seperti itu adalah perkara baru bagi kita, tetapi di negara lain kenderaan perisai jenis MRAP telah wujud untuk jangka masa yang agak lama. MRAP adalah singkatan bahasa Inggeris untuk perlindungan lombong, anti penyerang. Sebenarnya, itu mengatakan semuanya. Typhoon-K adalah struktur dua bahagian, diserahkan pada casis tiga gandar (formula 6 x 6), yang terdiri dari kabin pemandu dan modul berfungsi untuk anggota yang diangkut (pasukan pendaratan). Kenderaan ini mempunyai perisai kalis peluru bulat (gabungan perisai seramik dan keluli), yang memungkinkan sekurang-kurangnya menahan tembakan peluru menembus perisai 7.62 mm. Mesin tidak akan mengalami kerosakan akibat lombong meletup di bawah dengan setara TNT hingga 6 kg - perlindungan lombong dibentuk oleh bahagian bawah berbentuk V, roda khas dengan sisipan kalis letupan dan reka bentuk tempat duduk, yang mengimbangi untuk kesan beban berlebihan pada tulang belakang semasa letupan dari bawah. Reka bentuk roda sedemikian rupa sehingga sekiranya berlaku kerosakan, roda mengekalkan fungsinya dan anda dapat menggerakkannya sejauh lima puluh kilometer lagi dengan kelajuan 50 km / j.
dan dapat mempercepat hingga 105-110 km / jam, yang difasilitasi oleh turbodiesel KAMAZ-740.35-450 450 tenaga kuda. Satu-satunya perkara yang menyebabkan sedikit ketidakselesaan semasa memandu adalah keperluan untuk memandu: kereta sedikit ke samping - mungkin ini disebabkan oleh inflasi tayar yang tidak rata.
Baiklah, mari cuba masuk ke kokpit. Ia terletak tinggi - anda harus menaiki tangga khas. Pintu sangat berat sehingga dibuka dan ditutup secara pneumatik. Apabila pintu ditutup, perlu juga menggerakkan pemegang merah selak ke hadapan. Instrumen "KAMAZ" standard di kokpit berdekatan dengan paparan LCD. Kemajuan terbukti! Semasa berada di dalam teksi, pemandu mempunyai banyak peluang untuk mengawal peralatan. Sebagai contoh, ia dapat mengatur mod inflasi tayar. Atau - berkat penggantungan hidropneumatik yang boleh disesuaikan - ubah pelepasan tanah dalam plus atau minus 200 mm. Silap mata lain: mana-mana roda boleh diangkat dari tanah dan dinaikkan. Adalah senang untuk menukar getah tanpa jack; selain itu, fungsi seperti itu dapat berguna dalam keadaan pertempuran sekiranya roda rosak teruk. Kotak itu automatik, dan masalah reka bentuk tertentu dikaitkan dengan ini. Faktanya adalah, seperti yang diketahui oleh semua pemilik kereta dengan transmisi automatik, sangat tidak digalakkan untuk menarik kereta seperti itu, apalagi memulakannya "dari pendorong". Kerana rejim pelinciran yang tidak normal, unit yang mahal dapat diperbaiki. Dan bagaimana dengan keadaan pertempuran? Panggil trak tunda untuk kereta 24 tan? Pereka harus berfikir dan masih mencari jalan keluar. "Taufan-K" dapat disambungkan ke traktor atau tangki dan dengan tenang, tanpa kerosakan pada kotak, penarik atau permulaan.
Baiklah, hidupkan mod Drive dan mari kita pergi. Kami berpusing di laman web ini - radius putaran kolossus hampir sembilan meter agak kecil, dan ini disebabkan oleh fakta bahawa dua gandar depan terlibat dalam teksi. Benar, semasa memutar stereng, anda mesti berpusing cukup banyak, anda segera merasakan bahawa ini bukan kereta penumpang. Penglihatan di kokpit, seperti di hampir semua peralatan ketenteraan, tidak banyak yang diharapkan. Benar, cermin sisi besar banyak membantu, dan di samping itu, paparan dapat memaparkan gambar dari kamera yang dipasang di atas kapal dan meliputi panorama 360 darjah. Kaca berperisai frontal setebal 13 cm memancarkan 70% sinar, yang menimbulkan rasa cahaya. Kami meluncur ke jalan aspal dan pergi ke suatu tempat lebih jauh, jauh ke tempat pembuangan sampah. Asfalt memberi jalan kepada konkrit yang pecah. Terdapat lubang di lubang, dan tidak boleh dikatakan bahawa mereka tidak kelihatan di kokpit, tetapi anda masih merasa cukup selesa. Kami menjumpai kawasan kecil lain, sekali lagi kami dengan mudah berpusing dan kembali. Baiklah, bagaimana? Kereta - dia adalah kereta. Semasa berjalan di sepanjang jalan, bahkan tidak ada perasaan bahawa anda memandu kereta berat, beratnya sebanding dengan gerabak yang dimuat. Sensasi ini datang hanya ketika brek, ketika, mengeluarkan kepulan khas, brek pneumatik diaktifkan. Secara umum, perkenalan dengan Taufan-K ternyata sangat menarik, hanya menyesal kerana tidak dapat membandingkan kereta dengan KamAZ-63969 (ini adalah pengubahsuaian eksperimental Taufan-K dengan peningkatan perlindungan dan dengan kemungkinan memasang senapang mesin terkawal dari jarak jauh), dan juga dengan "Typhoon-U" (kenderaan perisai berikat jenis MRAP dalam versi Ural Automobile Plant). Mari kita berharap semuanya akan datang.
